沪指低开震荡 美联储称无意调整利率途径

时间:2019年11月21日 22:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术魏哇溯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扇、锁紧脊奥。    与会专家认为阮侧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求掠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险戈彪将、热稳定履逛、无热管理循环克荆、热冲击循环被靛忌、被动传播电阻)辅撮哦,电性测试(短路邢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匡谐、掉落袭如、穿刺豆迪奢、翻滚炭敌哪、浸入兴佛、压碎)的安全要求掠。但是风咸罐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧扦艰玫。安全无止境奔,提高电动汽车安全性鼎观徊,还需要国家吭潮、科研机构醇刨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力暗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中你挤,也曾不断出现事故瀑妻乾,遇到挫折是任何事情发展的规律掇惰。因此悲诞,对于各类事故宪覆,电动汽车各产业链不应止步不前埃匡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搅玩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歼方泞,要让安全成为满足一切功能的首要条件很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰茄膳:李芳" "   上海车展开幕前一天俄挞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孪浑嘶,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埃械猛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌十罢含?北京现代副总经理艰沫、销售本部副本部长吴周涛表示李冻辞,目前北京现代47%的客户是80后和90后我剑谜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例岭昏。“他们对于服务有着完全不同的需求警抢腻。比如服务要定制化风,手段要智能化讲屋、科技化弓惮。同时厘茎磕,还要预见到他们的需求并满足敢。”    如果说此前搽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争殿,是厂家产能的竞争坷,那么未来则是客户的竞争访前。因此华豢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吵。“意思就是享受你还没有想到的服务疯。”吴周涛如此解释少垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢快殊?据了解赫焊关,北京现代由原来的只关注车辆生命周期染协,升级为对客户用车生态的全面服务婚嗽,基于互联网科技的进步蛋抡,先于消费者预见需求疥卞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窜堪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苦、智能巩、共享蓟促,以及个性化定制的智慧服务体验修剃。    具体来看拜,北京现代将率先整合官网毁弟、呼叫中心撕炮、4S店透明车间讳、服务App寺、娱乐耪、地图扣陈、语音控制奸篡纷、智能搜索等服务功能室咆,并将其聚合到车机上粒纷,成为用户的车载生活服务平台垫柬便。它就像一艘移动的生活航母软,无论是餐饮父、娱乐吩、购物的生活需求颅莎灵,还是维修坦、保养的汽车服务幂,都将以车为桥梁疾蒂,实现信息互通羔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务釜茂稠,还能够通过在线直播的方式款概考,对接车僳、检测狮、派工顺仇啤、维修来怯、洗车板飘、交车等服务的全程进行智能监控陕舌,实现人车分离式的售后服务炼疽局,把客户彻底从4S店里解放出来兄确,为他们创造更多自由生活的空间瘟反黎。    值得一提的是担,在“汽车共享”大火的当下聪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务磷卯葛。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者动咖,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盟。“如果只有5%参加到共享汽车当中谁此吓,那也有40万辆的规模笆核,这是目前任何第三方平台都实现不了的混。”陈静表示虚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岁梳迟、售后代步车骇、公务用车也会参与进来窗。“我们希望融入大潮珊哺,积极参与这种尝试染深。”    除了全新服务品牌的发布畔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点衫堕。据了解缅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洁阿喜,通过平直且富有张力的线条庞汐,充满力量感的车身轮廓搪,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格锌瑟俯。同时传铜庙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机百鹃,匹配7速双离合变速箱盒快鲍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现忙交铅。    “新一代ix35上市之后率,北京现代有全新胜达寥、全新途胜仁、新一代ix35巷谎盯、ix25四款SUV产品诉公。通过这样的产品布局袖瓣茫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蔫。”吴周涛介绍说筏菠度,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车我童剔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秆才炉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甩纶,本届车展除了新一代ix35贪憋拓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寺事列。新车延续流体雕塑2.0设计风格拟鹤浆,对进气格栅散泌脖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饺,以DAW驾驶员注意力警示筛年、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置暇,为消费者带来更安全的驾驶体验收涝脑。    除了两款新车外帛,北京现代还设置了技术展示区绣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果玖惰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缕兢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天轮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咐霉誓。    2016年脚珐夯,北京现代实现产销114万辆唯,超额完成目标廉,保持了行业第四的市场地位垛昧。今年北京现代即将迎来成立15周年祥,也是北京现代从800万用户基次帷,迈向千万用户级别的重要一年遁。业内人士分析柒,在后百万辆时代到来之时慕酷桂,北京现代不仅在集合全球化的领先技术五,也在不断践行本土化政策嫡汤乘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且计:李芳" "  5月10日咖烂千,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点痊税,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渭欧酣,人们的关注度更高摊雌免。在今天慰,汽车产业主管部门典躲倪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》式甩,其中指出伺:“中国企业得誓乳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”爬。   目前在中国汽车领域夕,舆论将中国品牌分为三类落违,一种是例如长安帝凸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吮从茨,而且成果显著德祈,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”此荷,这些企业通过内部的改革扦,已经形成了正确的发展思路星幌少,尽管在终端销量上尚未展现成果讼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”病汕,始终有一种“捞一把就走”的心态具豪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型掏颓,在市场赚取短期的效益保悼攀。   苗圩在撰文中指出梗灯:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力坊项锣。企业投入资源屯,通过设计开发希睫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菱嗡妒,包括物质价值和精神价值氢牵澈。但是含,这个价值需要在市场交换中转化为货币盎逝莱,才能完成“惊险的跳跃”睫,成为企业的收益舱。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汰平泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日洽斗,中国汽车很兴奋死,但正如苗圩在文章中强调番拍弘,品牌建设是长期而艰巨的任务小,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”暇帽午。这同样是中国汽车品牌需要思考的扭瑰奔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狮,通过仔细研读欣抠饰,将其中核心思想与观点标明淑避,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示安性,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赁秦梦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来犀卯,党中央忙、国务院就振兴实体经济邻芬、做大做强制造业做出一系列重大部署男竞畅,对加快质量品牌建设提出明确要求短街。习近平总书记强调趴豌,“推动中国制造向中国创造转变讽申、中国速度向中国质量转变诧考、中国产品向中国品牌转变”妒伺肪。   2016年世,国务院部署了消费品“三品”专项行动杏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抠,提高有效供给质量圃虚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手驾。   近日楷皇,国务院同意设立“中国品牌日”居,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狙呜贡,体现了全社会对中国品牌的期望然,为建设制造强国指明了努力方向仟路瞥。      一集然、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代挞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现观,代表着国家的信誉和形象鲁傻什。品牌发展是一国由大变强的必由之路连荤鹃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诗娟。   品牌建设助力制造强国战略策痛。 我国是名副其实的制造大国椿管措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勘非。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”星泊法,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化看娃敦,产业转型升级势在必行交,迫切需要加快新旧动能转换响驶,培育面向产业中高端的竞争新优势晤。经济发展规律挎驶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凳萌邪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力缝艰篙。   品牌建设推动供需结构升级浦良滑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新申老,重点任务是提升供给体系质量蝗,提高供给结构对需求结构的适应性惩杀胶。品牌是连接供给与需求的纽带呕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慧蚀蚀,引导需求侧消费升级闹轰剿,提高供需两侧对接的效率逼长。   品牌建设促进实体经济振兴虱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心雹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悉狡附。企业投入资源胃就,通过设计开发心式高、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓖潦,包括物质价值和精神价值噬充马。但是楼,这个价值需要在市场交换中转化为货币胺,才能完成“惊险的跳跃”嵌,成为企业的收益及。能不能跳得高捐、跳得远囊患,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凯对婚。品牌是价值和信誉的载体烽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狼。      二豁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妊,科学地阐明了创新埠松、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系黑。从品牌建设的角度看姓,品牌需要“中国创造”簇,没有创新劣店,品牌就没有差异化的魅力莫。品牌需要“中国质量”失顺,没有高质量烹,品牌就丧失了价值的基础幻。 近年来捌爆,面对国内外严峻复杂的经济形势婪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央堑、国务院重大决策部署晚,认真研究我国工业发展的阶段和特点毫呜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湘缴。   把握规律坑扑隘,找准抓手屯挫。要坚持质量品牌工作整体推进迪恐,引导企业在设计开发枯、生产制造和营销服务的全过程建立全员爽、全方位的质量管理体系慰匣供、诚信体系和品牌培育管理体系疟吻,以培育有竞争力的品牌为标志跨菇嫂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念年。   积极履职抽酿,统筹部署凑。2011年苔,工业和信息化部会同发展改革委乡罐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陕,进一步推进品牌建设短颊。2015年藐,推动出台了《中国制造2025》迁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一棉多谭。去年雇,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动封舜茎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划车歼,部署了全产业链质量品牌协同行动凑棉、优势和战略产业质量品牌护航行动党毕岛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蜕毋拉。   持之以恒蹿,扎实推进恭似。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盘蓟簇。   经过多年的不懈努力夏海,我国品牌建设工作进展顺利铜论串,取得了初步成效耪鹊。目前铰咸鲜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点筋,涌现出251家示范企业觅薪拟。根据对示范企业的调查死,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%施筏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氓朝,企业经营的质量和效益得到明显改善奋。同时却,重点消费品的定制化河疥、中高端产品供给比重显著提升碧,定制化服装消费增速超过30%棘购,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎。      三坏希、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酥觅,需要社会各界齐抓共管独博缸,合力推进菏搁。下一步蟹老浅,工业和信息化部将发挥行业优势辰,深化推进品牌建设饲,加强与有关部门密切合作衡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境玻,努力开创工业品牌建设的新局面愧鼻。   坚持企业主体楼磁帅,增强品牌培育能力刮讨。 引导企业增强质量品牌意识橡奇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理姓溶。坚持试点先行概、示范引领靠梅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设竞,促进企业品牌与区域品牌互动发展弘。加快制定品牌管理体系标准捂,组织贯标推广赖。加强质量品牌宣传溶临,弘扬精益求精的工匠精神盛隘,扩大自主品牌社会影响坷梨丛,激发企业培育品牌的内生动力会。   落实质量为先桃捂,加大支持引导力度幸洞劝。 贯彻实施《中国制造2025》骏故,落实质量为先的基本方针龄,加快推进质量品牌提升行动反宋。发挥制造业创新中心建设圃妹、智能制造闭、工业强基等重大工程的支持作用郝扮瞪,引导企业加快工业化与信息化深度融合惶擎抡,运用“互联网+”玖龋搔、大数据等新一代信息技术痞矛钨,把握智能制造锋廉、绿色制造倍克款、柔性制造等产业和技术发展方向憨菏,加快培育自主品牌蛇诲磨。   鼓励创新设计戮湿,丰富品牌差异化定位烁。 完善制造业创新体系罐朵锨,加强关键核心技术研发抛,推进企业技术中心建设身骏霞。在重点领域推广应用以绿色钙鲍肯、智能侮婚、协同为特征的先进设计技术赣估鸡。建设具有世界影响力的创新设计集群蝗保,培育一批专业化的工业设计企业提,鼓励代工企业建立研究设计中心驮护,加快培育自主品牌鞋。   实施重点行动闯匙糕,促进关键领域发展菏尺。 落实消费品“三品”专项行动耐会,支持消费品工业向智能五超竿、绿色拓霉杜、柔性和高效制造发展烧。增加中高端消费品供给架伪乐,促进产品向高性价比优势转变剁软浅。大力发展智能危、健康消费品吴势,支持发展民族特色消费品函裤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕾赏,加强产业市场研究和需求预测坤唇堕,科学规划产业布局牵慕锭、供给定位和品种结构栖。 实施中国品牌“走出去”行动堡烹,贯彻落实国家“一带一路”战略我,推进国际品牌共建共享取崎。   完善公共服务隶,支持质量品牌进步兽屏。 建设质量品牌专业化服务平台弦,依托中小企业服务体系螺沥,提升服务平台的质量品牌服务能力方反沏。构建质量品牌信息共享平台妓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估副。完善知识与人才开放共享平台戊饲,依托企业经营管理人才素质提升懦、专业技术人员知识更新等工程季,培养品牌领域管理人员和专业技术人员都穿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坎,促进科技创新椭妒扯、成果转化和推广应用碴。   加强技术保障玩甲,夯实质量品牌基础尉写。 完善产业标准泄犯、产业计量赦收、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设苔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关泞,推动质量升级画练侠。引导企业增强研发创新和系统集成能力辅床刨,创新制造方式和服务业态就,发展定制化生产夕龟台,满足个性化需求洞。鼓励企业发展现代销售体系缔腻,在品牌传播橙、顾客体验和销售模式等方面创新发展镭喇歌。   设立“中国品牌日”汕,大力宣传知名自主品牌 统冀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新违唉扳、质量精良昆晚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值画。品牌建设是长期而艰巨的任务不,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邪详,以新理念引领新发展璃扑,持之以恒地不懈努力慷团炯,共同推进中国品牌迈入新时代寂们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯蒙柑:李芳" "   5月5日量簇狸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疚捣匆、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂凶克、互联网企业造车壕辉墟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湍。    近两年互联网造车企业纷纷入局旦玻碍,被称为“新造车运动”姐航新。徐和谊开玩笑说醋祷,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乡罕。”他说嗡羞律:“我从传统汽车的角度看羡蚂千,就是不服!”徐和谊解释道邢,李斌做到的他也能做到隋狠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沟。    徐和谊认为瞳考,最难的不是做产品观舵撇,而是做品牌妮,尤其是国有企业体制下做品牌世。建立惨、培育一个品牌燃,没有很多年漫长的过程是培育不出来的帘。他举例说啃芯,蔚来汽车在东方广场建体验店丁,那叫“烧钱”睬电,国有企业就不能这样“烧钱”池菇。但品牌打造的初级阶段肥,该烧的钱还是必须烧的敛。这就引申出国内传统汽车行业田鲸帛,必须加快加大国企的改革步伐侣,从发展角度鞍既、竞争角度幻,必须改革柿悍妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务樊瓢,希望未来产品不光是一个出行工具归,而是一个用车的体验平台闪屏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口通,而是看到与用户交流的新机会难。从互联网膝、移动互联网襄、移动社交发展趋势看脱推,与用户关系会让汽车发生深度变化惰羞篱,体验会变得更加重要别。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戮价,新车企应该走什么样的路临,徐和谊认为手,条条大路通罗马愤皑,但是路和路是有区别的胳。他认为全世界只有中国能做到一件事搬:传统车企和新生力量深入融合桔、发挥各自优势般沸撮,结合起来鸿季,这条路可能全球谁也做不到嘉揽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笑级。徐和谊透露鳖扇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蒙,很可能这轮竞争抛,十三五末谅,再过2至3年剂,肯定会出一个比较好的结果位媒恫。”    李斌也认为拧犀魔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肚扳稠,这跟传统燃油车情况不太一样禾。他干脆表示烘,国外品牌在中国是没戏的隧,因为智能汽车需要本地化的数据獭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滩踏同。蔚来汽车在三电峦傅久、智能电动碘醋、包括制造方面都跟其他企业合作腑坛奥。李斌强调按滔判:“我们是很尊重制造这件事的专业性泉齿当。”谈到合作腊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作犀零:“我们的南京工厂投入十几个亿看胎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揭览尼,不是简单的代工衔撇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸偿:李芳" "   据雅虎网站报道理糯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蠢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现耐爆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务华。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称认凶醋:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域柯即目,那么它将会伤害我们的汽车保险业务奴邵船。”    他指出密几阂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现奶恢临。尽管我认为这可能还有很长的路要走姑搜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况谱恕烯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为歇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赶福酗。    当前巢沥庇,特斯拉悔溪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术菇刀履。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中精避,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒋,并将其带到了Uber獭扰琶。    去年甲魂苛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惜监齿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑戚南表。特斯拉CEO马斯克表示裳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”享凡。    马斯克认为哆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见遍懈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故轿酣,要远多于因人为失误导致的事故面,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道坑脑幸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素箩。    他表示矩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恫,那将是一件非掣奕峙矗好的事情地。但对于汽车保险公司来说鞋樊,这不是件好事损忱串。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盯悉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒:“我觉得这种影响很明显洗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟版:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告遂慨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鞍骇,全面倡飘快、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题魏,阐明了个人观点宝税,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的番聘钩、客观的看法绦。    报告摘要暴薯侍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戳齐、导入期番眉骇、快速发展期与成熟期四个阶段搂械。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段席肌滥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沃,很值得我们借鉴施兴疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浓。如果不加重视痛,终会酝成大祸卵。    *韩国的电池产业降胶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衬,我们必须面对这个挑战些褂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痢,它会带动未来汽车消费新的革命誓。    *任何事物都有两面性锑,政策也是这样炊仑烘。补贴强度不足拱闺,难以起到激励效果鹤雾,补贴强度大了诫回寸,难免产生对技术发展的不良影响坦乖,也包括少数人铤而走险骗取补贴祥脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一石吾牡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展静,从国家科技项目立项至今已经接近20年啡恼撮,可以说产业发展已处于世界前列残。2016年损盒混,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兰佛项,累计销售95.5万辆嫉典馈,取得了令世人瞩目的成绩马滴骄。有些专家认为陷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尺,我的看法不是这样陆顽汲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酣歇武、导入期边仕、快速发展期与成熟期四个阶段梅。导入期也称培育期位世,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段会戚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赣,当时就有舆论认为隙鬼锭,我国新能源汽车驶入快速道挫拍,进入了快速发展期雷。然而到了2016年便回落下来吠俩。现在分析起来冬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联耽凸,造成了数据中存在一定的水分烁发。随着国家对骗补行为的查处福漓含,今年的数据逐渐回归正常轻签。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桃擂嘲,有可能会得到一些错误的判断盆圃匠,导致过于乐观的结论佬的。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阶剑,除了观察数据的趋势外凹,更重要的是看产业发展的推动力歉,是国家政策为主还是市场为主闭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持森蓟刺,补贴政策还不能取消捞呵,基础设施还很不完善斯体,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轻翘,产业链还不够强壮与完善棵顷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高档据。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挠连,工作量很大垛,切不可放松努力拳,让已经启动起来的产业发展放缓下来辰颂融。    依目前的政策设计眉芭,我国将于2021年取消补贴窜,代之以环境冒、能源为因素的常态鼓励政策礁措就。也就是把2021年设为一个转折点凸危,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡穷抡姜。期望实现年销售量达到二处统猫、三百万辆以上乳绊獭,能够占到汽车总销售量5%到10%欣呜僳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拭。    二沧、如何看待新能源汽车的碳排放姆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策垮敦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题测。我认为许多人有这样的疑问是正常的劣蓝靶,因为至今还没有一个权威的科学数据窜活并,来告知公众电动汽车的排放是多少领毋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法的。    电动汽车行驶过程是零排放风瘟,这点没有疑问葱霓。但发电过程是有排放的裙祟瞧,不但有二氧化碳排放腥城,还有导致PM2.5的有害气体排放盟。所以简单说电动汽车是清洁的段,是不能令人信服的悍抄揭,需要拿出数据来娟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩拢款的新闻报道玛昂,受到一些启发凰措呸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数话阀,即“碳排放因子”兰陵书。根据新加坡的实际情况柔停,标明每消耗1度电户,就要造成500克的二氧化碳排放抛吞扔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂吝还,即每消耗1升燃油豌,就要产生3000克二氧化碳排放帛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放俯盾鸡。由于特斯拉的车重猜菱,耗电量高沫勺绣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醇,尤其是在夏天开空调的情况下罗刚,百公里电耗有可能到40度皮据,因此被匪曰樱款丁叔侣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辆苍裂,很值得我们借鉴痞艘炽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究慈,据我了解定性的结论比较一致掏糖晴,定量的结果存在不小差异授,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别染浚,其清洁技术水平也有很大差异乐伙拒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构累擅峨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赤存阮,发布我国的“排放因子”权威数据幂外,并定期予以更新派宪插。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嗡萎。    比较我国和新加坡的发电情况陈观趁,新加坡百分之百都是石化能源发电覆淮叹,而我国的发电能源结构里广纱纷,石化能源约占70%嫁,可再生能源等非石化能源约占30%穗柒。全国平均来说籍抢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陪乐。而且按照现在国家电网的规划来看擒垃币,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例屎旦垢,我们发电的能源结构会越来越清洁诞谅诡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蝗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”晶鹅局,来估算一下电动汽车的碳排放馆楔。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谢吭替,可以算出其碳排放为100克/公里古,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恳墟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里凰。可以看出一般情况下危溯事,电动汽车的碳排放明显低于燃油车圭舵。但是如果电动汽车过重陡播送,电耗很高山司渡,就不能算是低碳产品规离,甚至不如先进的混合动力汽车宋妨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂,但是我们可以认为萝穗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下设纯牡,耗电越多电缎,造成的PM2.5有害气体也越多咐盖噶。因此谩,从治理大气环境考虑奴锯,我们的政策应该鼓励低电耗产品博橙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铅椭插。    三去凳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展灰?    这个答案是肯定的赁犯储。我做过一个简单的计算对纳鸵,即使到2030年殴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痞驴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右申鲸。由于大部分电动汽车会在夜间充电境,可以利用电网的低谷电时段来充电铺惶。目前我得知的峰谷差是20%到30%狠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段怒,不但不会给电网增加负荷唬,反而可以帮助电网储电捅茅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里防信,在白天电价较高时段将电售回电网传额釜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统骗箍夏,这个系统包括了屋顶的光伏发电玲廉雇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈创泰沁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刻辅,采用分时段电价粳。当然捎媳目,对于需要白天时段充电的一些领域咖效,如快充公交吗、出租车与物流车等伺校锹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锭怜。    四娥蹈描、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败麻叭磺。现在出现的火灾问题比较多骡,所幸还没有造成集体伤亡船霸,但是已经给我们发出严重警告孩刀,如果不加重视洽狄册,终会酝成大祸踩彻肩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位琼孝。    电动汽车的安全要以预防为主骨剁,要从产品的设计做起龄,然后是生产过程的严格控制娜邯百,不能将未经严格考核的产品投入销售裸。电池的比能量越高瞄科,发生火灾时的危险性越大憋苛倍,因此要求有更高的安全性技术晌五狡,试验考核应该更加严格毕笔。尤其欣偶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎乘行,因为客车上乘客数量多己恕裁,一旦出现火灾逃生难度大节歇很。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锣颇,为满足新的标准增加成本是必要的吞寥。对于纯电动客车耐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呐韩,既安全又经济步。    说一下安全监控网络低未。我认为重在实效博幸。我在几个火灾事例中了解到澎杰,火灾发生前其监控网已显示警告信息噶蔑舞,但未引起关注与采取措施妻鼻拉,说明安全责任不清赤煽,监控网站流于形式遁,主要是供参观用邦。    五槽骆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题修拟,大家都知道裳,韩国的电池产业歇橡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孟脾,我们必须面对这个挑战久童。目前有一些原因铂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拜,也给了国内电池领域一点时间叙逃。但是痕烯,如果我们自己不努力咯壕,最终经不起国际电池产业的冲击甸,我们将会面临严峻的问题尾。    我国动力电池产业发展很快募藉浩,一批创新意识强的企业正在快速成长屁蹈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持貌棱。但是总体来说倾苔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况橡伤,产品的质量水平不高寂恰鹤,投资过于分散透别,到处建设低水平的小规模电池工厂灵,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足饯敦,缺乏战略眼光辟。这些问题需要引起我们重视与思考蚀蛔可。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败女,没有一个强大的中国动力电池产业腾,就不可能有强大的中国新能源汽车产业受姓,实现汽车强国的梦想又是一句空话蠕堪。    化学电池是一个非常老的传统产品峰投镭,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度克弗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金告本,形成了动力电池百花齐放的创新局面椒管堪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰翟,还说不清楚哪项技术可以稳定下来劲啦。因此哄,谁能够掌握创新的主动权及苹仟,谁就有可能掌握未来电池的命运飞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局睡瘦牡,但是企业是实现创新的主体损窘浑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业覆年掳,能够挑起这个历史重任春娥拒,把更多的注意力放在创新技术上面圭。    去年参观宁德时代电池工厂时哄屯爬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图门痞,给我留下深刻印象孙斧等。图的中央标明安全性始终是核心喝挂履,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度宦猫、功率密度昆、寿命与成本恋。在实现高能量密度的同时赂京畴,要实现快充性能鲁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念颂汤屁,向1万次20年迈进朝静,彻底解除人们对电池可靠性体、耐久性的不信任守,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下馈侧吕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车申脯浆,结束燃油车的历史澈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标盼,成为中国动力电池的创新巨人顶跋。    我对我国电池产品质量做过一些调研还,认为垦邓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平手吹。就电池单体成品质量控制方式澳讼去,目前还有采用筛选的落后方法盖顽亥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上动似韭。这表明欣,产品的质量水平低劣奴吕晚,即使交货的产品数据是在合同范围内将,这些产品在使用中性能很快就会变差捅,寿命很短柬葡。    目前别,还有一种比较普遍采用的“分选”方法渭秒庭,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差跺守,但这也并未在本质上提高一致性嚎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疵丁,不需要分丫钩A,标明这些产品内在质量是优良的处。用汽车工业对零部件的质量要求就是称清秒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毋吴棠。恐怕多数企业都达不到波,就这一点而言劣哺,我们与日韩企业就有明显差距斑唾。    面对严峻的国际竞争横静年,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潮谎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙镀,再吃不掌握核心零部件技术的苦寺。我们看到国外整车厂来到中国时士,都要把自己的供应链带进来彻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链儒耿仑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任噶。我建议政府燎酞孝、协会棚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程魄访葡。    六瓦黄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺。它会带动未来汽车消费新的革命莫妇傅,有助于解决城市的拥堵溪完、停车难催帅、环境污染等问题逃阑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芬事,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果犀,是未来汽车应用一个非呈祝好的发展方向奠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适须桅。    由于共享租车提高了车辆利用率商袒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显及。又因为主要用于短途使用断稗涪,大大降低对续驶里程的需求漏齐评。从社会效益考虑怕父泌,减少了空驶行程卯酞荚,意味着减少能耗与排放施擞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间避,缓解停车难的问题废愁陆。    现在涵悄肺,很多城市都在做分时租赁船,但有的并不是典型的分时租赁榔。A点借赣羔浪、A点还巧尚,规模小的例子不少吾阑。例如有的大学有几十台车在那里僻,学生租了这个车出去办事儿陕,回来时归还校园原处券陡。这种模式也是一种共享下讣锨,但不是典型的分时租赁词屎。只有实现A点借X点还希颇、并具有一定规模焙胶纹、使用起来非常方便睛极仑,才可以算是真正意义上的分时租赁频。    除此之外笛骸感,分时租赁还有一个评价指标檄,就是车辆的运行率婆赖,即车辆有多少时间在外面跑夸勤蹄、跑的时间和停的时间的比例睦。我考察过芜湖市易开租车韩双播,我认为是很典型的分时租赁巫。从数量上看示顽,芜湖已经有两三百个站点疾晌杀,三四千台车陪泉搞,具备一定的规模;从模式上看蔽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恳胸、X点还桃瘸。从车辆运行率来看癸背,芜湖做到了80%犬齿。    此外姥耪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用媳急,规模也达到2000多辆劫奢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池摧,很有创新特色揪,也有一定规模垛掀写。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据遍辅,认为大约需要1辆/1000人口是燃,或5辆/平方公里的密度徐剁,才能够保证顾客较满意的租车成功率其乒委。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恋,其租金仅是普通出租车的1/3恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8活脐。    作为共享租车的车型阂,以高可靠性副、低成本浓效晚,微型车更为适宜埔颊。共享租车要应用车联网技术蓉每,建立完善的方便于客户的使用体系偷锭,实现手机注册娟裁、约车懂、开车讳、交车妮弧喇、付费以及安全监控等考。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持竞。我认为林笺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卿辩。为了方便客户绥翔幂,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔑妮。    七蹲、补贴退坡后霸录,新能源汽车是否还能发展良设枷?    从今年开始剧扛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迪晦。现在行业里有一些不同的声音泰白桔,认为新能源汽车本身就是错误的事情兴诲,它的发展依赖于补贴撼狭,补贴拿掉以后辆材,新能源汽车产业就会死掉顷蒂娩。我不赞成这样的消极看法裳借。    首先在电动汽车本身的技术上沟,我们要有信心鲸焕。随着电池能量密度的提高挂屯,到2020年隘旗抬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蛇窘,规模化生产使电池的成本大幅度下降秋咎森。从这几年市场反映看寺绷,很多消费者开始喜欢电动车了凑,他们觉得电动车很安静咳去、很干净啦幻,如果自己家有充电桩搽筐捞,使用起来很方便啃嘎奉。目前吃,面对全国大面积的雾霾形势薪唐钡,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骆,促进了电动汽车销售量的持续增长究姥波,在不久的将来炉环,电动汽车将大量取代燃油汽车辽肮。    我国在新能源汽车产业取得的进展蕉锈间,很大程度归功于国家的鼓励政策岭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烽峭。但任何事物都有两面性菊鼓墙,政策也是这样森。补贴强度不足廉,难以起到激励效果覆,补贴强度大了行卫,难免产生对技术发展的不良影响冠,也包括少数人铤而走险骗取补贴稼及崎。这些就是事物的复杂性酞驰即,不足为奇滴价。因为产生一些问题呐涂详,就否定补贴政策是很不客观的喊。正确的做法是适时适度调整政策媳佛,逐步实现退坡啥耽,制定与能源宝汀、环保因素相关的长期鼓励政策赣敬,进一步完善推广工作的其他政策环境话,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去甸寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言修,销量突飞猛进掠蜜豪,不仅在中国市场实现了大反转哪魏,以每年超过30%的增长率藩虽,连续三年高速增长肮,实现反超蜡叹,在全球市场上来看瞥赴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赌。设计之变鞭,影响如此之深凌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瞳怕卑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揽钉,都是如此酒坎鲍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌锣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吧趁抚。此消彼长甩娶擅,本来也是市场常态青廖茅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彻惩钠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吴。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略糙亲,而奔驰则用了进击的改变草咐垂。这导致了市场格局的变化驶。但在今年开始珐魄屎,奥迪要采用一种大胆的改变巾。   在北京车展上熄沧汞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生胸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司揭免,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海怯革。在采访中残鼻步,马克·莱施特先生表示涝彭,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坪缆规。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略咀般拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猎,以奥迪品牌本身的三大支柱奖欺蚕,即“运动性”峰色、“卓越质量”吐铺灸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石授糠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现第扯驳。另外谦擎存,马克·莱施特表示罕匪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别胸豪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痕。   未来铃颓闺,奥迪不论A缸、Q忙豁、R系列朵挎滑,还是电动系列兜江,每一个车型系列都有他们独特的个性不面。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品恼,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国琉憋。而且鬼啊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格祭夏婆,在马克·莱施特看来舵煽科,除了外观拘,在内饰的设计上菲碧,奥迪前进的步伐还会更大董壳弊。   比如新一代A8颇撂,大家会看到一个全新的控制理念筛篱埃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挡,全部操控都是基于触摸屏桨感芯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中吹,这将是一个具有革命性的设计冕篱。”马克·莱施特表示位。   【访谈】   媒体酞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里辽电炒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脖?   莱施特蝗闯:中国市场当然是我们最重要的市场之一伸卷手。比如马上要推出的新款奥迪A8嫌浪险,我们认为80%的A8都会销往中国戒板泰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蜂。比如雾,从车的前脸上就有非常明显的体现潭跑,这个框架会做的非常突出算离梧,也会大量的运用到合金材料糠。A8的设计充分突显地位感和身份感胳箔捷。因为我们知道中国的用户句,或者说中国A8的用户群是非撑畏看重自己的地位感和身份感拍,我们对A8的设计充满信心嘎阶。   Q2是我们量产车的一个预告相。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性具琼。我们想把奥迪的A系列痰啦歪、Q系列酮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伦峨顿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型锋膜呛。比如练拎卯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乃哥溅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计先镶,从而更多的彰显每个车型的特点匆蔼羚。   媒体凸:A3未来会有怎样的改变托脯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变量焚虑?   莱施特坪俊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望奴盒豌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型穷粮惯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的素纬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力花扁、表达力滑。   媒体遣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炭?未来设计会有哪些改变堪蛊绕?   莱施特立:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱欧宪氓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别领。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乡备,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纫。此外窜纬汇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性馅。   值得一提的是秋嫁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势哀,完美诠释了驱动理念唤继绅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计粱酸。刚才我说的是外观的设计间驳,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大菊崇乡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗡踏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念叫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了邓,而全部操控都是基于触摸屏囊欣赐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肋,这将是一个具有革命性的设计尖簧疗。   媒体妊:面对未来的城市交通更加智能化工嫩、互联化事慌捶、自动化的趋势熔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喘萝率?   莱施特先生娇辨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吠郸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俊浮倾。实际上聘磁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程关棉瓜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做丹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶葡舍苹,还是更多使用自动驾驶箔屁擒,所以我们设计的基点是用户体验捂怕。   设计开始阶段将先做内部设计萝筷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后协昂亥,再去考虑外观应该是怎么去搭配邪钵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革拐疲芥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程跑茹奴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的罗年,因为我们真的会目睹痊揩泵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革力绘情。   媒体救:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗迸师?   莱施特猴为夺:我们从下一代的奥迪A8开始棠贰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杯贝技。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念芬污。我们要做的是持续的刨繁肯、不断的推进设计语言的发展富保辣,每一代的新车型都要再往前走一大步忌蛾教。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了负晒鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤痴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业某莽戒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旗观,业界开始重新打量双方的合作土额匡。   如所有行业对热点的追逐一样耗,在过去两年中厘刷屯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势欣捌胯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沙健餐。4月6日峭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系踏说磺,携手研发并应用车载人工智能技术乾充桓。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蹲摊博,双方将成立一家全新的合资企业坟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侩视。在此次合作中哭滑嚎,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元朗,用于双方在汽车领域业务的开展诡暮合,为出门问问未来的发展提供支持疲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业时怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域贰穆,而合资公司背后盖垄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入目缕,意味着除了汽车制造商倍搐净,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讳。   “1.8亿美元只是一个开始僳。选择跟出门问问合作腺崎,是大众集团移动出行战略的一部分补。”苏伟铭称统掀滦,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稍亲,为达成这一目标俺公肖,已经规划了三大板块谎,共计十二处、三个项目坑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扰煎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红雾,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懊屉脸、语义理解技术玩迪料,面向移动搜索领域的智能手机应用坊苇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务肠兑。迄今为止称肋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别聊车、语义分析广、垂直搜索等核心技术廷嗡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刺,来打造下一代的人机交互方式逆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)迟。   “选择出门问问届帮幢,是各方面考量的结果口。如果大家了解的话售肥杆,其实Google也是出门问问的重要投资企业泉浆霞,所以我们与Google也进行了谈判”翠膘。苏伟铭称烤景,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准考歼清。   2015年6月守失径,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月甲慕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月豁,出门问问被Google投资痉咕。截至目前龋开,出门问问共计6轮融资祷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发铣。   “此次牧,我们对出门问问进行投资梯,不仅仅是出于财务层面的考量固,也是一次具有战略意义的投资褪腐浪。通过本次战略投资崩陈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术断次狗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寺徒,只是单纯的投资或技术合作救兔毛,苏伟铭回应称迁念,“想强调的是剔很苟,我不主张相互供应的关系拎,一定要拥有属于自己的核心技术耪牵涵。”   “移动出行领域的合作冕,如果是提供车辆陶,那只是纯粹的商业化的供应需求容达。与出门问问的合作膳,我们是要进入合作的管理层匡,在共同建立的合资公司中窝,双方都有委派监管团队”郴。   苏伟铭介绍青,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窝,但更重要的是在人工智能领域的研发撩撬。“如果你与人工智能进行沟通吹,沟通得越多篡,它就越了解你领戒碳,人工智能研发的目标是迎合客户戳溺,而不是需要客户自己调整来配合故钵客,所以竟极,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鼎。   他坦言混,在人工智能的项目开展上借毯敝,有好几种做法工埠访,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溪,但这不一定能成功漓颈虫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化型具犬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术连笺氮,且能够很快地将技术实现应用搜讳。”苏伟铭称亩横,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祭胆卿,来帮忙推进其未来的发展垦。从这方面的合作来看避烩立,双方非常契合篮缺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的蔬。硬件是大众的强项杯咳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力模勃笨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理酒烽,而是应该让其独立运营超。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合顿化。”苏伟铭称防,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汗币枢。   据介绍鹅滔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抒。基于出门问问领先的语音识别笺腻年、自然语言处理廖撼、垂直搜索和主动式搜索技术藏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粗懦辅,该合资企业将进一步探索戊盛,为未来的智能移动出行提供解决方案檬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里持,人工智能并不是只包括这一部分碉,其实箩涟萝,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哎哀缮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起斤颗呻。”在外界看来只是一起简单的跨界合作沦舒,但在苏伟铭看来锑蒲,这是一个重要的开始浅充。   “下一个工业革命的前夜”涟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断复办,为此夹光,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略开诗侥。在2016年的广州车展期间虹十污,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帆璃虑。据大众汽车集团(中国)首席营销官攻、集团销售和市场负责人胡波介绍痛衰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能乔滴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立募,包括智能停车巧、智能充电等埔。第三就是交通形式的智能化管理勉。即打通不同的交通形式辩晾轰,提供一个智能化管理会巩眯,最后让出行者能够享受顺畅腾朝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利软横汇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雌烂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蓬遣殴。“我们相信磋骨,车企能在这一领域扮演重要的角色肥稀。”胡波称黎兑。   不可忽视的是危烧插,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裙忍等,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巴舞洽。   “要建立一个生态圈较,必须要有多个方面的项目支撑胯浦。在落实该战略的过程中餐讽,我们便开始思考柑磷,如何构架这些项目夏乒,未来三年我们是要围绕这十二阂材、三个项目开展工作的泌簧端。”苏伟铭称盟熔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌百拇交,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术妇,以便及时供应傻,满足未来车辆发展需求妮。”   据了解挟,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜饱。通过语音输入部丝,该后视镜可以提供导航棋、信息点(POI)搜索股、即时通讯谢露、车载声控信息娱乐系统等功能肛酮噬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品响。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拖填。通过语音输入温骇挽,该后视镜可以提供导航千互、信息点(POI)搜索蔫食、即时通讯笛横纽、车载声控信息娱乐系统等功能犊尘乏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力舍据,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度羔。   苏伟铭透露瞳泊舒,最快从2017年下半年开始井塘旧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜溜,在一些国产车型上也将采用该技术考。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统刨如。但是活维怒,有了大众汽车集团的参与帘递,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檬龟。   经济观察报翟:在中国的十二三个移动出行项目上想,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕉排?   苏伟铭飘鬼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权必。2016年中旬恳,我们便与集团总部沟通过炬偷暮,我们认为在移动出行领域膳鲁,中国是领先于其他市场的釜粹弦。所以涎勘娟,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵 ,建立MOIA移动出行服务公司邪。之后钎贺,在中国桑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司土,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目笛车。   所以痕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愧哭摩,欧洲和中国渡涕榔。其中中国的业务包括三大板块韦酬,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喀。我们在这一领域是领先的袖,这之后聪习略,我们还会有更多合作啼兴。   经济观察报齐:在大众规划的十二三个项目莎坍焕,大众与滴滴出行亢屉把、首汽等公司的战略合作是什么模式感?   苏伟铭饰将:大众跟滴滴巳话、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中令。其实粉,与滴滴出行的合作借纠,目前还在进行详细商议寂。但需要强调的是描寒,我们的合作投资并不是融资的概念晒城,我们的合作是战略性的榷态鸥。   经常有人说大众汽车集团起步晚秋痰,但我看不出其他厂家做得有多快熟权画。   移动出行的合作腥顽彭,如果是提供车辆焕拣,那只是纯粹的商业化的供应需求该半温。与出门问问的合作工,我们是要进入合作的管理层媚,在共同建立的合资公司陛溶,双方都有委派监管团队纬。   经济观察报督赶疲:您提到的十二释、三个项目都是什么商业模式蹄?是否都会以合资企业的形式出现炯揭贺?   苏伟铭爽关:并不是全部都是合资企业形式的项目酪闲。我讲的三大板块中檀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施帮矗莽。我们选择成立合资公司是因为孤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值提燎。那么如果不通过硬件亥烙,技术应该怎么落地呢欧?通过建立合资企业挥曝,我们可以为不同品牌设计不同的技术夸傻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焙上弘,包括集团以外的其他品牌弥谈,我们并不排除这样的合作匹仓。因为生态圈本身就有一个共享的概念疽拖。随着数据的增加腾撩幌,共享的概念会更加广泛绅川味,生态圈成功的可能性也会越大富。所以与传统的工作方式相比性,变化是非常大的萎。   经济观察报题顾碴:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出逆?   苏伟铭淖森:我认为技术和战略两者兼有犯燃放。要建立移动出行生态圈的目标挎仙杜,就必须把其中的布局规划清楚煽哥懦,只是研发出几个APP宽沥粱,并不是真正意义上的合作或合作的全部寝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么问虫吴?同时办维,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拾缎,也会要向外输出到。   经济观察报假佳:生态圈成为汽车业新的布局单位冗敲,选择共建生态圈的合作伙伴时输渭情,有什么标准艇汗裤?   苏伟铭史:以前我们称之为垂直平行的价值链撬灵碍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联枷师襄。在考虑发展这些技术的时候郸坊巍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比窖。   举个例子皇赁疥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候屎麓,我们会考量其语音识别技术有多强妈豢?然后再开始讨论中间的差别在哪骆靛烽。找到不同品牌之间的差异性非常重要付十坊。从战略角度沽娜系,大众汽车集团需要明确今后的定位伐揣。   谈了这么多戊触,其实有一个基本点片轨诬,便是客户群体畔。作为主机厂撇猴狭,我们需要预见到7年以后车的样子赣很。因为一般针对七年以后的下一代产品莎殴,我们现在就已经设计出来了缴浆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奸驾淌,未来会遇到非常大的改变妮敲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同限,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的揽挎吓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   4月20日屑剿,上海车展开幕的第二天衬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浇嗡漠,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答泵垮稗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扦凄孙,其实惧盘,魏建军早已来到现场耍侮结。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱欣嗅,魏建军至少接待了三批不同的访客婆妓辨,并亲自送每一批访客离开碍襄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时别肠,虽然神采飞扬脐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酷迫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揩歉狈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比恍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斧句。一边是国内SUV领导品牌汗,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市痛怠岔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”谈查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣管。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌碾败赡,此次师酵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上毒。   “WEY的目标是挑战外资品牌实瓦跺,终结外资品牌的暴利时代幌圈奋,重新定义‘豪华价值’钨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苦。VV7c/VV7s之后盟,今年还将推出2~3款全新车型梧籍赶,将产品线延伸到新能源领域垫,合力冲击外资豪华SUV品牌及。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者瞥艘拒。”魏建军说忿鸡,“关于轻奢惮惰喝,首先这个词比较时髦疗溯,容易记住敛。另外享汞贬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵铜龟。”魏建军表示标尸,长城不会做没有意义的豪华日么,“作为消费者可以感受到超值的体验泻伪,而企业也能得到相应效益雹铆苯,最关键的是得到了客户的认可距触饯,这才是有意义的‘豪华’尚。”   魏建军认为安全是最大的豪华烽。“乘员抨定假、行人盗、车辆”三维安全(3DP)设计理念俺弗降,参照国际标准陶,主被动安全配置完全创新浩,提供正常驾驶稗酸、危险警告推、碰撞减缓嫁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护鞭擎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹦捍,译为“牧羊犬”柑普,有守护主人生命及安全的意思坛。   此外赂死合,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寂脾昂,来自于欧美一流车企疽,有着丰富的造车经验和行业影响力得安。匹配中国第一款7速变速器拔燃,这是世界上最好的变速器之一瓮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梧啦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌铂核爬。除总部优秀的研发功能外攻拍蔑,长城在欧洲妹额蒙、日本和北美也都建立了研发中心氯方。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尼腹小。其中蝎刚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌仿。对此季涡搞,魏建军表示戳:“媒体和消费者一直有这样的担心顺胳慈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湘敬堆。实际上剖簇净,在同尺寸或者是同动力下珐搐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峡侗蓟。但从消费者的角度来讲懦亢汹,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俊,消费者会非常清楚这些配置膏莽、性能冒何、做工有什么样的差异扇胃。”魏建军表示史禄,长城的目标是做品类品牌捣修,即目前在SUV的大框架下以价格为区分昏懊舒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寒寿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆膊。   而针对销量层面蓉丢,魏建军表示睦菲驴:“从销量上看忍,WEY很难超越哈弗扔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侗搔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣炊埂,15万~20万元的空间虽然也很大镣屏妓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论避。”也许很多人会认为搽,WEY卖不过哈弗楔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务阀当冷,但实则不然胚宪。“WEY和哈弗我们都重视泪,长城用同等重要的掸捅、足够的资源支持两个品牌课颗释。”魏建军说仆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力糠彪促,魏建军是如何评价的店糙?“我认为我们的产品不管是性能槐测、做工疙编、安全反潭,还是油耗钝、排放钠,都不输高端车恰。”魏建军依然对产品信心十足额癌捞,但他也承认WEY面临一大问题楞抗善,“现在问题是品牌价值磺昆,因为WEY旗下产品刚上市毙,品牌没有经过市场的验证穆钵当,大家会对它不放心亥漓贰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晾布裸。”   魏建军表示雹栖回,自主品牌给消费者带来了很多价值囱。“有我们的参与堕,不断地进步冯、不断地在挑战外资抵凛,已经迫使外资不断降价坍烤同,提升服务品质礁涛。我们的目标是要挑战国际高端市城ゾ邸,所以说我们借助中国这个很有价值的顿胁绕、规模最大的市场来锻炼崩蠕鲁,使我们能尽早挑战高端阔款。”魏建军表示摔朴悄,消费者购买了WEY之后稗钾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值补。他对媒体承诺卞拒,WEY的产品一定是超值的蹿浩汤,并且一定能给购买者带来惊喜俺寝。“WEY是一个挑战者百鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感趟双趁。把我姓都赌上了萝唬导,不能失败烂,只能成功矾凸潦。”在采访的最后捣,魏建军郑重地对记者说铰叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故炮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醚违氨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惜踞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搓,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向剂目,为此凤凰汽车特意采访了有关领导椭毁辰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车校,以及未来的发展韧久。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生死、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人细九:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嫉纲、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士理亩颠,以下是问答实录驾晦信:   凤凰汽车 屏霖漠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宪愁攀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的评崇暴?   俞经民 势暮烘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心劲萄撤,对于品牌的市场表现同样很有信心臼蛋录,就MG品牌今年同比去年的增长率而言徐胎,我们有信心成为市场第一的品牌耿枚芜。今年我们的销量目标玲墓帽,是从去年的8万到今年的20万靠。纵观130年汽车工业发展史联,汽车行业发展的基本规律而言相木狈,规模还是需要的啃澄,是品牌更好的发展的重要保障灸氨。   邵景峰 浮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肖温,荣威方面慰,我们所坚持的粳县,是一种符合广泛审美的须构、优雅自信的设计风格梦仟完,在复杂的市场环境中请,抵御诱惑嵌维、坚持自我烤魂,走一条人性化的设计道路协匆。而我们的MG名爵翘,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蔬,这是一个巨大的宝库陷肮,值得我们的设计师尽情发掘四,其中之一施屑,就是感性吕不号。   在MG品牌的设计风格中陈芦纳,我们可以看到很多情感爆棚唯第、血脉偾张的元素与产品冈瞧瓤。未来的中国汽车市场必将飞速发展热瑰,需求也将越发多元化玻,然而无论技术如何变迁韶抒婚,对于人性化飞、情感体验的诉求将贯穿始终绍佰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想卡苹颇,我们也将在感性力设计理念的指导下痢葡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品氯酒莫。同时誊肉,强调个性也不代表小众苫描讥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求热河,为大众带来唤起强烈感动寸摩榷、让人心跳加速的优秀产品锹箱,这就是我们所追求的目标颊焕。   凤凰汽车 炮箱汲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万表撼,其中年轻消费者占到了绝大多数陡薯,请问接下来缅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求忌授交?   俞经民 叹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”申庭,更是“年轻的心”擎,从名爵ZS的订单来看畅膛垦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体鳖讨佩,更包含了年龄层更大缴恰、但心态上保持年轻的用户村苦。从“年轻的心”角度而言兄类,我们的消费群体就更加宽泛了磐,作为一个年轻化的品牌雌,MG名爵的诉求是“年轻动感较、专属空间忍釜、纯粹乐趣”细,给“这一代的年轻人”造车趟。说到年轻人共同的特点祷,是充满梦想澄毫,对于梦想的追求更热烈一些坡,更想把心里美好的事情去实现悲。这个梦想实现的过程是非常美好的览潮卵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伶倍:为这一代年轻人揣,不仅是岁数上的年轻人口,更是心态上的年轻人促,提供更好的选择菜匙,保证他的有更好的驾乘体验模融弘。   年轻化的特点秤妓咕,是要颜值墓瓣胜、要体验的到位秆翟、要可以分享界箱谩。二十一世纪中国的年轻人挟媒,在互联网的普及深度吝潍、对于尖端智能的体验和想象力筷校昧,在全世界范围一定是靠前的探,就应该可以代表“国际范儿”茶奥,也应该引领地球村的潮流弊。要满足这一代的年轻人铆荚碌,MG名爵所带来的产品体验摹苯,也应该要追求更极致纤危,带领大家去创造全新的潮流算阂。   凤凰汽车 不柿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”巳蛙勤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后牧、80后怖离、90后的人群当中汗窍?   林嘉瑜 盒:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作为勉攀。这款车感性的设计曲线骗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归事翁共。不光是国内的经销商李康,本次上海车展睦,MG名爵还邀请海外的经销商涂踏句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发秃,他们也都对这款车都做出了积极的评价嗓伤僳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀渺憋郸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乓鸥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速昂靠寐,让老百姓也能开上小跑车奔栏,尤其对于国内的核心消费者来说换楞浆,不论年龄几何掇,都要有为自己的梦想活一把的态度葛贰。对于一个汽车品牌来说梁路岸,这是一件值得骄傲的事情沉逢湿。   邵景峰 卯:其实在选择一种设计语言的时候纯覆鄙,设计团队非常慎重糠瞥,因为设计的变换频次不能过高骋良,要抵御诱惑煤、保持延续性才有可能给消费者形成印象惟吹恋、拥有识别度从而去打造一个品牌忿取鹤。“感性力设计”的第一条就是要有感性露泄,去追求情感的外在表露蜂,从更广泛的角度些,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些氢设空,通过真正的审美习惯进行判断;第二晤,感性力是专属耿穆、设计师要通过专属的标签匠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感促项倒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感郎斧,比如运动员在起跑的那一刻娶绘,弓箭拉满而未发的瞬间擞部蛾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚狮晚胎,这种动感更有档次墒,同时价格不菲典粮花,是很高端脱麻、优雅的设计评典,我们希望把这种设计注入到产品中磨趣,带给这一代年轻人极致的审美体验宪。   凤凰汽车 持:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目镂粒块化架构平台打造的狠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划突?   俞经民蹬武:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用沸凌。这是对这一代年轻人的尊敬期考妻,他们自带国际范儿剿,是可以引领全球的潮流的人群同澈寿,因此有着巨大的价值夕。对此盗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氏睹碑,在全球也是一样酪。目前撑潭舵,世界范围内毋,不仅是动力总成前瞻技术的整合速掇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势巧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车五险烙,采用插电式混合动力设计饶。另外辅纯疚,大家看到的名爵ZS煌弛提,将会在明年上半年推出纯电动的版本染,至于最接近今天这辆续航超过500公里挟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓馁,也将会在2020年之前推出喂刚。   凤凰汽车 猴:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法顺拍到?   俞经民 系哺厦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杉花乔,设计上差5%揩韧,销售上就有可能会差30%瓢谋。那么对于自主品牌而言撇涎嗡,就是要把自主性发挥好妮暇咎,去追求审美的宽度和深度板忙娩,销量也才能有宽度和深度疮静舜。名爵ZS的设计就是这样做的绊谴垒,要追求极致帛娇烯、不计工本泼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酱票缄,可以说衅,名爵ZS的极致设计构融,对销售的宽度起到了很大的作用煽。   邵景峰 敦暑妓:汽车设计是在不断进化的嚼,不会总停留在一个风格上歼,在互联网时代酿,同样要有全新的时代特质很耐叉。另外轿,从汽车设计而言莱吨,例如从动感设计理念而言徐溜,英国车是鼻祖竟绞,很多品牌都是以此为源头来发展的胺,也就是“同源”土淖。中国航天能够上月球屠帆褥,那么在汽车领域上同样有大的进步碗。之前德国杂志的一篇文章写到巴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瀑,在进化的道路上有推崇的看法硕,也有欢迎的声音轿辟,这些都是要虚心接受的典新。另外郝突凳,汽车设计是一件非常严肃的事情霸邪饲,每辆车定型背后茄誓蹲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乡,背后要靠巨大的投资来驱动贾。   在造型评审的过程中寸来,流行趋势讲清楚湘拟,未来怎么发展说明白期埂,否则误解就跟着来了荤,所以要有一个整体的品牌战略在里面奖吧,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宿氏斑。   凤凰汽车 访来惮:今年泛莽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点几?   林嘉瑜 荒按:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作凭尸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素存,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄壤碍圣,拥有一颗年轻的心蜜握排,热爱运动太宛、健康的年轻人汲裙。   从足球营销来说潭翘袒,对于英国和中国床,都有很大的国民基础海摔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擎昂,是英超乃至欧洲的强队氮誓,这几年的成绩也是不断的提升惯敞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陕缚茧。同时我敞,利物浦又是一个老牌劲旅屉,有不断上升的潜力伙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样痕却,在用户上有着非常大的重叠之处痕。MG名爵与利物浦对的营销合作当镐前,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来善取,在活动和比赛中享受快乐梅疚。   上海上港队也是一样的粪剧。MG名爵经历近百年发展昂损哗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祭泵冀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队胶帅,两者的合作也是非常有趣的宏搭。更重要的是厕,MG名爵通过足球营销的模式麻,能够促进两支球队之间的交流题,包括之前组织的很多活动梦崎喊,不光是针对中国的消费者币涸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动触,有效利用MG名爵品牌的特有资源苇隋陛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佩圭锈,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕冬黑。   车展期间捕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海七凹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扔尸。在车展之后句勺酥,利物浦会在上海有推广巡展活动伟翟炭。下半年荣饥,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盼陆,欢迎全国各地的消费者参与和体验汝。   俞经民 回:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的净,大家能有一些共同点做沟通捞客溯,国内和上港足球队的合作窗电,正是汽车和足球之间速度与激情唐、自我突破的契合点律夯络,足球又一个很大的特点脯稍,就是会让人意想不到诲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蚀福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮考:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年捎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔑怖挤,与此同时楞驳,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一某弘,长安汽车产品质量持续提升沮,用户口碑不断提升把,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象归爆鬼,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一裳吓扑、全球乘用车品牌中国市场第二名配。   关于未来及换赖,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会斥察琳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划袍叹腊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纠叙物。   2017年是长安汽车的产品大年滤涸安,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夯噬、全新的SUV CS55绥、轿车睿骋CC瓢稍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涤,将会进一步完善长安汽车产品谱系烦惰复。   如今秒市嚏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蔡集款,站在国家品牌高度寻求发展必,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斗寝。提升品牌溢价能力酪悸,成为长安汽车品牌发展的重中之重狠雌。2017上海汽车期间亨,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骸豆峦,关于长安汽车的未来乓娘,徐留平董事长有话要说崩炬,以下是对话全部内容传颓巧。 凤凰汽车饰沧嗅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炽?   徐留平评:回忆长安汽车自主品牌的心路历程缚慰棱,我们也是不经意之间就走到这个地步系,因为一个产品饥霓访,特别是像汽车这种产品是更加的明显旧,它反映你的公司文化米吾、你的公司理念是什么样的东西硅劝播,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扦舍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过盖咯床,你怎么样让产品吸引住消费者靠屡豹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球们里,靠的是什么普踞?因为美是一个主观的东西僳乓汤,有人认为这个很美黎膝床,有人认为那个很美徒,从长安汽车之前的产品来看沪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来雌俩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惰腊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的播套菊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错花蚊,同时想把这个产品往这个方向进行修改飘。我觉得在这个方面卫,从长安的角度来看慰,就是对于这种动感试傅、时尚这个理念的偏好锌死矩。我一直在体会男,其实我是在反问我自己槐该售,这种偏好它是怎么体现在产品上的街拿?实际上是我们内心的这种偏好粳斥。在过去的2-3年中此,我们面临的话题沫鸿切,如果过去不做总结烤,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芭绦鲸,另外更重要的是说架挡,下一步你怎么做妥垂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法狙豌妒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车案,下一步是个什么东西开从,消费者需要什么样的产品唬谓插,然后作为公司来说喝康,你们能展现出来什么样的东西钩集投,最后我们总结叫生命动感智色双旋剿,当这八个字出来的时候皋,我觉得是非彻臼В好涂蛋扣,既是水到渠成蹲,又是醍醐灌顶侗斧、灵光一现菇镣。这个过程废刃,不仅仅是八个字的总结暗。这八个字出来以后类檄氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好挟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铂驰崇,实际上不仅仅涉及到造型梢痞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拐雾申。这样的话扳,就有了一个提纲契领萎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西崎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中聊辉,就能够有一个非常精准的东西绅。   刚才你特别提到“色”颠奸,我们当时想说酚日会,你必须要能形而上妻加,要能够抽象出来叼,如果说你不能够抽象出来童,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候松瑟,如果你弄它50个字膳、80个字衔推,你可能不够形而上彩粗,不够抽象化受孙,最后我们觉得“智诽痊姥、色”扣博避,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求漓搁面,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扛。   第二个就是说消费者情感的体验膘七其,比方说对这个造型和颜色冗吧,甚至于这种声音或者是形状第、线条的这些方面的喜欢镜澄呐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西毛认鹊。当然我们也在想用什么样的词比较好活,最后觉得设计的这个词很好琶,一开始我们还担心说这个词字挺多溜嫌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寝疼,我觉得就应该让它有想象力泊,就应该赋予它很多的内容浑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的即诧辆,孔子都说食色醛,吃饭以后第二件事就是这个字拭鲸,我相信孔子说的这个字也不简单意思扮瓜,实际上说呜烯曹,智色这两个字还是最终反映的是人嚼逗,特别是消费者的一种需求河难热,对于未来传统的一种期许拿,这个过程当中磷攀姜,对我们来讲楔钙,把这八个字想通的时候尽泊喂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的赂乌,这是我的第一段话题牛曙。   第二段话题说这个对长安有什么用处鲸睹哆?那次在发布会现场有说楞寸抱,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候督马,一开始我就提出吐铃,第一个狡描蛇,这个产品要漂亮梗坝,你不漂亮的话惕,什么样的东西都没用僳趁呐。因为我们很早的时候就开始在考量坷泻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铺荒舅,后来发现不行谐拾,最后我们在大概07孪腾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了麻。因为你还不能提炼出一个高大上僳充糠、抽象醇秽、形而上的东西试,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毋狡,但是每个产品都出得非常艰难摩潍。这个事这么长期干也是一个问题贸庆,因此在三年前的时候腐巢磐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了隧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解涣深,对于消费者的这种认知娟,把它抽象化跑凳,那么这样的话理解了以后漆,再把它具体化上娄凰,特别是在产品厕曙,也就是设计理念当中一些图形化的东西税,因为如果你不落实到图形化的方面颇,那就只有形而上没有具像化 饱彻捌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中乃,图形化和具像化过程当中步,这个就出来了答。   这个出来以后偶赖斤,我觉得对未来长安来说坝踞,我们未来在产品设计的过程当中枫栋滇,产品能否做到生命动感智色双旋外废弊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来东搞胶?这样的话洼,实际上说圃戏,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沛恢痕,几十次的否决涟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成蔑文诵,几次或者就十次你把它完成几懒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了送饶,那么这样的话倦,对于长安汽车的家族化桃,我们看了这个车捎,看了这种感觉这种情感的体验卑,那就是长安汽车熬仍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车车衡,这是一个暮。   第二个就是说衡疗酪,我们自己在研发制造设计过程当中公贸梯,这个速度大大下降辨灰缓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降当,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寡,如何把消费者的体验做到更加的精准漂,更加的接触到痒点篮惰,这样对长安的影响是极其巨大的陶谷。   凤凰汽车峭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念犀抽?   徐留平炒腹撇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法瓮。如果说把它拆分开来侍现撕,生命动感可能更偏向于品牌这种概念涩逝,智色双旋更加偏向于设计领域快镐菩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胜坎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚霜,我相信大概许多媒体会想娟奶掠,生命动感智色双旋怎么落地膝椒?因此我们就想把智色双旋也说出来尺叼卸,不要分开步凡玛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言弯疗。   凤凰汽车猩炯:另外一个是提到的认知方面的感觉柏,有没有一个专业的因素尚彻,咱们除了制度之外典,有没有专业领域的人来负责这件事慕揣?   徐留平脓醇比:我们长安有一个庞大的队伍隧侥,首先要把一个汽车造好墓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人飘狭拧,到高管团队萎,到设计团队坍班,到制造和研发团队懂匠扒,包括服务团队刻抡,特别是主要负责的领导人秘青。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验忻取,而仅仅是设计团队的话语函譬蛙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饥挥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噶羚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素喀钨,因此对长安来讲骑夯绣,是既有最高层特别的重视黎塘泪、关注和把握力乱,并且这也是一个最高领导者的工作职责搬封赂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讽,我认为在汽车领域当中是行不通的行罕,当然我们也有具体分工牛级说。另外也有很多的专业人士完成这个事情骂巳啦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的冀波化,还有轿车研究的啪孟扇,也有做SUV研究的沪,同时也有按照职能分的拢诺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蜡却,如果仅仅是设计团队的意见掠萌,肯定会偏离了方向绥唬。 凤凰汽车狼粕视:一把手是指您吗污纫?   徐留平嘘:我是其中之一奇燎。   凤凰汽车诡呢激:长安汽车自主研发的新车判淋,设计谦、评审缚沉轻、评定环节您都会参加吗牧荒?   徐留平含荚梳:我必须参加胎喂,我前面讲这是我的职责弄仓,所以我必须参加贯罢。   凤凰汽车幸蹄:无人驾驶车呢沁讳驶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啼突轨,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了访涡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歇拌擞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破售?   徐留平维奈牛:上一次品牌发布会贺靠,最新的无人驾驶技术也做了展示柯冬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辨侣,高速公路的环境相对来说可控性要好算。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的壬,难度要更大戊匈钳,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻型,我们不仅能在高速公路上做催,而且能够在城区做虱浓滔,这个技术我们已经实现了突破惠。   凤凰汽车鄙:长安无人驾驶技术进行的这么好叮挺,量产会提前吗扰?   徐留平叔:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加餐,实际上就是说蹬梳潜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到需,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西舰澈,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乒东,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定镶旗。   凤凰汽车竭:中美在进行双边的贸易谈判噶,这是谈判的内容之一七另,会涉及到汽车合资企业的放开烯梢,可能是一个双向的市场开放的动作迁别,如果这个谈成了盘,如果这个不再规定50%的上限妒孩酸,您觉得对行业有什么影响里,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腹票懦,那您觉得首先答不答应擂铂?再有一个多给他股份的话勉频,对企业今后的运营会怎么样苍?   徐留平孔:我明白你的意思寺,第一我确实还没听到这方面的话题铃,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况电,股比这个事说了很多年承,我基本的看法有几点泵,第一个这是国家层面的战略和政策草,作为企业来说葱抠繁,我们遵循蠢,国家有什么政策我们遵循什么政策虐侍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点朴,我相信未来的合作会加深偏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拌接,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题兽,而是说理解消费者炮具,能够洞悉消费者许,如果股比的溢价挺高副崇、溢价挺低妈,但你产品不能卖出去荡,那你不能分摊出去达响论,如何把蛋糕做大炊篙,这是合资企业要做的一件事粱。   凤凰汽车诗实得:如果真开放馁翠图,长安会想着往美国去吗问奶,就像那福特来到这里呢乌?   徐留平赐椿巾:长安想要去美国是一个公司的战略侮温,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭。   凤凰汽车醛旅:长安与福特的合作多吗落钦?   徐留平蠕:长安与福特是我们加强合作的方面枚艰,应该讲这种合作的程度久,不仅仅是合资企业视,从母公司其他层面嫩,包括技术和其他很多方面都在讨论闭妙,包括海外市巢舅铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欠,它的能力提高了邓辉。第二 现在是全球化合作的时代居邦,一家公司独立运营簇抄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踩姜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夏。   凤凰汽车祷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜗耗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要篮嫉撂,你还说了过去我们做一个车胺芬洁,可能需要很长时间好不容易做下来秤谋,比如逸动啼石夺,是很艰难的秒氓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%传腾,当然有可能说这个份额很快能够突破50%胜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资憋舜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢榧堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品搅氯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大略岛?第二对比韩系为斑、日系必梯念,我们的研发体系和他们的研发体系相比活息捌,您觉得能不能支撑芹汕,确实我们的实力也很强阮究实,我们的内功可能修炼到一定程度档谎,我们后面会源源不断推出好的产品力,而不是担心到了一个节点会发生什么状况溶哗冬。   徐留平清较鸥:你讲得非称铱ぬ埃好碑,我觉得这是两个原因导致的谐申,第一个就是必然性仆泉逼,自主品牌需要有成长的空间钮槽,第二个确实也有机会的原因寂捎,恰恰是SUV的市衬妗,中国的消费者需要这个东西剩葱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些惧丰碴,反应速度更加快一点静某诫,把这些产品推出确实是满足他们的需要储,我觉得是两者共同作用的结果豆。   对于下一步自主品牌来讲席副夸,无论是哪个系侧砍猴,无论是美系怒干氢、日系榔乏、韩系罚竭、法系铜硼,我觉得跟系没有关系财,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢督撩 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垃柬,这是关键孰卡孩。消费者他肯定是有他的诉求的磕,究竟是SUV潘戳九、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西逢弛泼,他有他的一种偏好哭、喜欢斤蓟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郴,这就需要我们作为厂商钦,你必须要洞察到消费者的需求垒,实际上要看到他的潜意识是什么东西通倍犁,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来忿甫。为什么我要总结长安汽车的过去呢挺?实际上是我们自己反问的过程险恨垫,就是说在过去当中翱圣,为什么逸动会是这样幸,CS75为什么是这样锣阔穗?实际上说箍嘶,我们当时也没有意识到仟畏棺,反正当时就是这个样子捐据,实际上这个过程是一个反求的过程剖滥俏,我们为什么会喜欢这样毛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淖柬忌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子粟跨灰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好襄吐,我们把汽车理解为是生命的动感脐,其实是一种生命力的扩张簿盗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烁发,而我们长安就应该提供这样的产品看兜楞,回过头来展望未来撕,我们觉得这也是一个正确的判断氨李墒。   凤凰汽车甲阀巍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较结玫。   徐留平慑聘伍:我觉得现在国内研发体系来看凡籍帘,国家间可能还是有一些参差不齐趴考僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系菜,进步无疑是非常大的麓痴,而在很多方面可能与跨国公司有差距姐,有些方面会比较超前涎,因为自主品牌也不是一家柔派,跨国公司也不是一家酱唾熔,要两者来比很难说禾算仓,但是有一点孪筹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易丰烫,做好一段时间不容易础歧蓉,这个公司要能够连续做出好产品峡楔,能够连续向前增长拐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偿偿糕、设计应用煞铣镐,在这个公司当中都比较受关注铣镜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因物。   凤凰汽车湾:我想问一下自主品牌的建设谦,随着我们品牌的推出绥俯,现在汽车品牌进入新的层面郡刃,会有不同的路径选择让戚,比如长城鸽纱惯、吉利推出新的车型湾烈碳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姆显犊?长安如何能够胜出屑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌船,除了刚才说的两个肩,还有互联网造车的未来的合作伙伴系卢删,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藐母?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响卢汞板?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合骆?   徐留平艇饭容:实际上瘟辅掇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碎瞬,我觉得这是好事杯克钵,这说明汽车产业欣欣向荣惭炽堡,是真正的投入乏,这是我对汽车产业的理解普廉杭,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚矾鼻提,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程试汝。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拳,例如一个产品到了造型师的时候苟纱孩,是一个说法沃恳、一个样子癌亨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的湘,然后到了制造过程当中又是另一个想法牢圃,到服务过程中又是另一个想法掇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拦,既有高大上的孩,也有形而上狗嫁啦、具象的瞬八任,你要把一个公司从时间跨度髓购弧,一个一个展现出来釜南对,而从空间的序列当中弦郊,你要把研发全部都按照这个意义耸鹅粟,我觉得是很重要的方面耙。我觉得制造汽车是很复杂的过程吼淬,各个方面的协调崇、综合静郝、修正笺颧、打磨需要太多的时间貌硅烩,我觉得这是一方面八继。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拖龚,同时也是我们总结过去体会出来的踏抵,它是由内而外的尚。可能我们过去没有意识到这个话题侍坏然,我们现在总结出来考,然后下一步能够指导各个方面伎防井,每个部门都很容易做事情蜕僳。   第二个问题你讲到造车尝,我们开的会太多了哄诬,失败的太多了饭撑逆,沮丧也有很多食,基本充满笑意也就一次赋方,前面基本上是批评母、检讨卜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刨貉,不高大上簇躬。至于说现在很多企业开始造车晒,我觉得这是一个充满魅力的行当兽,很多人都愿意去做双仑。   凤凰汽车釜乃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样丁? 徐留平茬湿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疟歧潭,会选择相适应的地方洞录司。   凤凰汽车防:就刚才的问题我问一下扁衫,刚才您提到和新创的互联网的合作氛甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔十栏、蔚来也有合作熊兜碱,您觉得长安在未来在互联网里面的话隘凳碾,更倾向于是一种怎样的合作氨拘播?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工问衫,您是怎么看的笛?   徐留平景:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澎眉,从长安的情况来看肩擒,我们认为哪个方式都挺好的绒獭熄,现在是合作型的伪,是你可以自己干泞攻,也可以合作干惦膛,也可以自己加合作干耍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西夺协。   凤凰汽车憾被:我们打比喻退全,37度是正常的温度捶,您觉得新能源行业辑良,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说嫁,您觉得温度是多少帕?   徐留平蹈光:您觉得高了低了旁?   凤凰汽车炔耍:之前有人认为这是疯狂的阶段度。   徐留平波:我对一个产业的衡量依据是释,在目前这种全球的经济运营模式下抬,凡是有金矿的地方悍汝截,都会有若干的人去挖掘它犊泰,目前我觉得新能源就属于这个阶段毕错香,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嗡嗜慑,应该更加得进入舞,因为从目前的情况来看甘,汽车产品当中幸鼓嘶,一个很重要的领域就是电池搔促糖,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放盗雾萝,没有这种资本社、技术苇舶、人员的这种投入肋笑懦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廉筷壳。   凤凰汽车汲撩纬:那就是说您觉得温度还不够吗渴费狭?   徐留平共:我觉得还可以翱骑澈,但是我不太同意的就是产能徽,如果说你的产品技术不太优秀睫,你建那么多产能就是有点糊涂忍。   凤凰汽车笺表:很多其实可以通过改造现有的产能担篇抵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能畏,从这个角度来讲夺撼桥,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况狙?   徐留平浇好幻:从整车厂的角度我们希望成本低一点尾涤煞,选择利益大的辟邯。   凤凰汽车锰甫颁:所以您不担心过剩吗趁?   徐留平当寥:我不太担心这个问题翔,我觉得电池还处于不确定的阶段步,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竣斤桃。   凤凰汽车琶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馁叛,不管是设计师还是CEO等等叛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蛊?当然那些设计师很多是主管的砰苏,老外有管经营的有管品牌圈坚,主要还是在设计和技术的领域授,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的估?第二个是国有体制的问题姥徘靡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响图赤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狈,也在高薪吸引高管人才户菏,您是如何留住我们的人才缔,关于体制之上稼畦、体制制约的问题扛,我们怎么解决疙熄芒?   徐留平控脓恼:现在是全球化时代胯图纫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早垂,我们最早的时候是四无昂粹男,没钱搏、没人滩淘、没能力铺惶、没地位券,到现阶段来讲吝我尝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啪,这都是一种非常正常的行为欺焊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邯梅堕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国死贸念,如果对中国的消费者不能够带动邢烽,那肯定不行呻洗,我觉得这是一个履,无论你是洋务运动还是什么运动阿侯,核心是对消费者要动起来通,这是一个佩。   第二个关于体制的话题双睦崇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距戊,这个方面我觉得不能讳言冗浩。目前来看矗漂缄,对长安不是特别明显刑,因为长安是属于南方集团旗下子公司纶法,从南方集团来说感段箍,在这个领域当中铺汕,也在他的职权范围之内做了一些调整翱饥脖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捐坡驹。   凤凰汽车骨烦倦:如何看待这个机制杏竣?   徐留平陈:从国家层面来说烙寞相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要醛膘骄。   凤凰汽车念讥:你们审批会很困难是吗勉斑?   徐留平毯:我觉得会快缸,另外一个我觉得汽车集团惯赴,也许给你量化很多股份匈嘲寸,但是最后你没有创造价值瘁瞬哺,给你1股挺骇,1×0的时候不还是0吗翔加?汽车的成长牧皇构、成熟或者盈利是一个艰难的过程汞苟。 凤凰汽车缮狠怒:十三五计划像长安汽车整体的销量绕碳购、利润和研发能力以及目标有没有轻腹?   徐留平啼:非常有粉,我们愿景2025扰,我们做10年的规划殊摊钦,在这个当中我们相对来说做得比较保守食骚蓟,为什么说保守呢纽顷盾?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当棚搭迹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念匠。   凤凰汽车堡镀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吓烧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钨?   徐留平缓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洽场频,在技术和平台方面都在加强合作放,至于说未来它要怎么样抒,我现在还不太好评价这件事曹圈。   凤凰汽车芜饲:徐总问一下国际市场的战略锭妈溪,我知道去年车展的时候慕,长安说往海外拓展的重点是伊朗裁苔颁、印度合咳灌、俄罗斯这样新兴市撑贰,有明显增长潜力的市尘 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焚,比如在墨西哥胺戎猛,对长安而言考侮,自主研发这么好邻核,又长期和国外品牌进行合作叔景肋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国挫访噶、欧洲的市晨泼课小?   徐留平居话:在我们十年规划中就有毕赔棉,去年讲的时候就是当下正在做的内容苗辈扛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的穿匿,就是要稳扎稳打撬爸蹲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舰孤绰,因为一支队伍最重要的是信心浓诧。   凤凰汽车镜:国内很多品牌都盯住印度这个市沉E闷怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争敬量,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伦?优势在哪儿列夕?   徐留平联档:对于海外市场我的理解是要扎下根去尉,不是简单地把你的产品卖出去菱很,是你能够充分地利用本地的资源糙,包括人力资源和其他的技术能力奖窗课,然后为本地的消费者提供这种产品和服务眷摩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惠刃遁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长肩氏,促进本地人的水平的提高剁挤,那么同时在这个过程当中氯伟,把公司的产品技术涵盖进去挝屎吕,我觉得这样才能走得远忙唐签。   凤凰汽车怯认碾:长安最近一套体系出来了绕首踏,有没有可能往更高的一段发展夺超?   徐留平发宏尽:从长安来讲肥,我们目前的战略看滥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致滔缮笺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汉,这是我们能够奉献消费者更多的东西犯踌刹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的献凄,但最终要落实到产品上掠喜贤,产品是一个载体让消费者感知它知道它汞,未来里袱,长安汽车会加快产品推进的速度毛想非,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神举。   凤凰汽车巾挞火:欧尚也在这里面吗笆?   徐留平蓄戌梢:欧尚不在竞虽凹。   凤凰汽车盾迫皑:东风已经有PSA很多股份世篮兴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乡扩?   徐留平彼硼:目前我没有听到有任何影响忻,在实际工作中我们也没有感觉到匙阑瓷。   凤凰汽车掠敦:理念发布会徐总是骑着马出来的杭,当时媒体圈特别关注殊昧脐,都刷爆了朋友圈歧,虽然我不在现炒窗摺,我不知道有没有特别的意义伞斥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动交,当时的考虑是什么逆盲?   徐留平妊惫:两个考虑衫呜,一个是我把马和车作为比较练嫉聪,你要说一件事托,一大堆结构化的语言没有必要场晴汗,我觉得既然是长安汽车图肆吕,我们叫做生命动感净、智色双旋扭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫天,如果不这样做也没法让人尖叫酿涝乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日纶妮,上海车展首日毋懊魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痛情歧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丁沉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台化撵棉,12年增长了120倍罐沟梗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访磐凑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略护屑。   受访人梨尼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聚。以下为问答实录仆:   凤凰汽车琼冉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扑儡郡?   雷德?比格兰德呐寸厂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品薄盗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胯,这款车在中国市场的反响非辰喜某欤好别。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA涉褥,同时拥有强大的引擎肝,提供强劲的动力与性能附库污,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声挂廉把。所以撮泌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冷。   凤凰汽车成诽: 在没有设立经销商的地区横屉,玛莎拉蒂如何抓住市巢场?   雷德?比格兰德凄: 我们首先还是会增加销售网络筹,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点昆,计划在今年年底扩展到75个焦僚岗。   我们还在天猫开设了旗舰店碴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羡拧糖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迸,大部分来自没有授权经销商的地区堪潍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抄汤四,鉴赏力越来越高渴嗣。针对这些人群头,我们还组织很多不同的客户体验活动狮碌,如海外试驾鳖,以及互联网方面的创新娄款,如网络平台的直播觅滩挟。此外抗射,我们也有不同的金融政策骇泊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务诞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式虚。   凤凰汽车籍挞遍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》骑倾郸,给汽车销售渠道带来一些变化檀瀑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新古?   雷德?比格兰德哭谭虱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品激蚀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具盼,而是要提供独特的生活方式体验炉劝。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鼓弹,不止在中国怯,在全球市场都是这样素焦。2016年池跑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挪,这个主要还是产品优势带来的蕉型。新的政策出台以后敦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响莱脊觅,不过最终的销售成绩还是由产品决定隆。   关于新的法规阶嗓洗,我们现在也正在研究当中介,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嚷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作起篡。此外猜孟,我们在中国有非潮裕好的经销商关系什脸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关潘沁罐。我们开设的天猫旗舰店枷撮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骇挨:客户在天猫下定单方,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务登呢。所以滇米,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系渡报。   我们的很多客户最在意的并不是价格屁倦,而是优质的服务与体验暮蒜,这正是玛莎拉蒂的优势所在谢。   凤凰汽车媳揉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线长,有没有什么新的产品推广盎?   雷德?比格兰德皇才缉: 关于新产品凶潮,现在还不是宣布的时候检,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升螺,等到新产品发布时我们再提供更多信息九埂。   凤凰汽车驹: 作为中国消费者熟悉的豪华车泼匡锈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍期币,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好驳尾局。对于玛莎拉蒂来说雄,未来在中国市场的前景怎么看客猛木?理由是什么淌惜遍?   雷德?比格兰德潍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讲盾弗,5年前苏,我们在全球的销量大概是6,500台贪,而2016年达到了42,100台矩对虚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灯,所以我们的增长一直是持续的轮。也因此妈犯素,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观闲譬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似杏贝褂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验矛拴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毋受颓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA靖艰,这就是玛莎拉蒂的优势笛伤攻。所以拌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度畏充驹。   另外阔炊,玛莎拉蒂的车主非常年轻啡,尤其是在中国市陈蚜铡,车主的平均年龄只有30多岁妒袖蹬,他们追求具有独特风格与气质的产品距坎,来表达自己的个性与品味康燎。   凤凰汽车矛败泵: 现在汽车技术日新月异偏,尤其是新能源拌、共享呈杏、智能驾驶方面奢,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划豁?   雷德?比格兰德幕: 在新技术方面枯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升参膘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统芜地贩。我们并不追求生产最快的汽车介,而是要提供包括技术帝斧类、性能堑、动力妒柏、驾驶体验等方面在内的最佳组合愧。   针对自动驾驶韭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灰,帮助驾驶员减轻疲劳尺,降低操作难度胶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的女蝎,包括独特的声浪瑞九、澎湃的性能清穆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统酸革,这是玛莎拉蒂所追求的赎。   关于未来对新技术的规划席浓赫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卫俩常,比如减少温室气体排放肌溺,这一方面玛莎拉蒂也不例外叙接概。此外扑诽炊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术浮双登,如苹果CarPlay和Android Auto菏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疽胚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术雌。   凤凰汽车浅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苗经射,怎么适应既路绘?   雷德?比格兰德鳞凤翻: 针对年轻人群镀,我们采用的方式不是改变自己灵芬乃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惫。比如在中国拢,车主平均年龄非常年轻假,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袒景,便是一位年轻的中国女性口,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表猛秋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意册徽灸,包括法拉利生产的强劲发动机和柿、独特的引擎咆哮声咖罗、奢华优雅的外观与内饰诽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抒麻航,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寝松管,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姥。   凤凰汽车裳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗,有没有针对用户画像做调整梯平申?刚才强调坚守自己的DNA和理念儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涣?   雷德?比格兰德婚纽: 在中国绘刨挪,我们不断渗透到三四线城市湍爽,但是目的是一致的罚,就是要吸引更多年轻客户氦憋沏。但不管在中国乃至全球的哪个城市棉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绥铣、激动人心的声浪霜酞翅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备队够嘶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户凉喇澈。   在设计经销商的时候日,玛莎拉蒂也不是随意为之富攘摹,而是按照需求进行规划隙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店忻示,首发售罄的100辆SUV中菜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鞭肃靖。因此穷恢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷范萄。同时簧林,购买一辆汽车也不像其他简单的商品路辞,客户需要一整套的优质服务攘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置柯孩放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上百,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佛拆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煌来。   提问椿掸省:您的新角色到底是什么样的蔼芬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上卷勿勿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法是脯?   Alfonso Albaisa肚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绘琉档,跟所有的设计相关的工作睹肺诫,都是由我负责勘陀恋。之前我100%的时间放在英菲尼迪危,现在会分30%的时间来年黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘁肠匹。现在大家看到的一些车型墩珐,可能是一些原来的车型额缕,我们现在的工作敞呛,也是快马加鞭敬建县,希望能不断的改进防虽、提升现有的设计须堑导。   提问波诗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么策背?如何看待他推动品牌前进时的作用送?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa茸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管委漏,我们会共同合作锚埔,不断进行我们设计的演化垃。其实我到7月份才会正式上任巾岛诲,我现在猜测或确定未来的设计理念己,还有点为时过早粮。   我们知道淀趟板,英菲尼迪这个品牌是非常时尚探位、非常大胆前卫的诉需,我们的这种设计是一个不断演进的过程飘扫缓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娇标死。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计零。   卡里姆跟我有很多类似的地方绞。比如溉讹,我们都是艺术家出身丢,非常喜欢设计炉舰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞虎苟,并将其以各种形式发挥出来搅恕。   提问巴:我有两个产品方面的问题奶歧。首先雄绢萍,这个概念车非常漂亮催蜡,它背后的设计灵感有哪些概戈申?   Alfonso Albaisa旁细冷:秉承“冲突美学”设计精髓炯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素午狼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颈肉懦。基本上就像艺术一样挎,包括缝针创乒、包裹感较铺梆,还有使用的木质淘链遁,都是非尘党障睿好的手工工艺痕。这是一种感性和理性的结合珐,还有一些肌肉感极强的车身线条睛。   提问护梧:这款车未来的定位骡法棉、消费人群是怎样的困爽薄?   Alfonso Albaisa粱:一般都是比较年轻的家庭申惕,想要非澄杜呈睿宽敞戊洛、具有运动风格的车型通乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日铃从交,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办襄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辩挂粒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容硕琼。   在发展新常态下干,消费动力开始向下线市场转移笺豹涉。同时佰剿慌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级唉吼姜。由此疲椿建,县域市场成为新时代的“金砖市场”融绅醛。而对于汽车行业门,消费升级利好之外僳景吵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辩恒融。如何撬动县域这一重要市承〔槿凇?   胡绪雷表示耗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局盼感田,帮助县域出租车进行升级改革潜串。县域交通的数据化书类惫、智能化发展安丁,有助于未来网约车的下沉渗透黔梨。县城消费能力相对较低极,在出租车领域引进大数据之后丛,未来再进一步升级到网约车憾扛瓣。   据胡绪雷透露僧钎午,首汽将在县域布局三块业务推寇:长租车文、网约车(出租车)痛汀、分时租赁奸洞。分时租赁是纯新能源车吾径,未来分时租赁或是对公务用车的补充琶苫,它是纯电动蓟贡,不用长时间租默翟敦,可以通过APP来完成拈狄。目前叙壁,在北京有1000多辆车煌,150多个点位埃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市彭伐,对公务车改革会有一些帮助鲍炭航。   胡绪雷认为峰,网约车行为是偏汽车前市场的角色晶我,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式柏。第二俱,在居民习惯了这种消费行为之后摊鞠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用毙淌,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导川。   当日枪,首汽约车作为新生力量随,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泛奸宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂胃舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办萌息,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贸,渠道下沉要根据市场来判断几褐羞,服务要根据需求一直不断地跟进繁撑洞。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拘孪烽,比如说对经济的支撑撑辽氰,对政策的拉动系醋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用财建。近几年歌,一汽吉林产品在县域销量比较高模超,对县域市场的期待也非常高乡贰。从目前产品结构来看头炊兰,产品消费比重70%在县域降碴,30%在一财苍、二跺惫申、三线市场湿笑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型讲,外观沫李、配置怠、价值都迎合了县域市场的需求娥剿逃。   从流通环节上来看故仇陈,县域市场做的非吵懊保好膝舜,没有什么瓶颈因素塘。一汽吉林也努力在渠道建设坏襄窟、服务跟进等方面做成长和改善仆斤。同时宋长欣也提出了一个想法熊私,“县域对自主品牌在公务车藏赌卡、公务员购车方面是否有政策倾斜密,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长硅,这是我们车企的想法假嗣糠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茅耍,要根据市场来判断妇。目前梅,县域之间的差距非常大宏,包括现在推行的3G服务兑娘诗,在那些无法设定固定站点的地方沁,推出了3G巡航服务提纺编。服务是永无止境的工作泊从同,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蔽踞瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑窝睹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嫉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办废聘焙,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示心,新能源汽车推广比较看好北粒吝秤、上坎、广限行灰尸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车示班颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场窝每。尽管都看好电动汽车的发展趋势型萄粗,但做好市场并不是一件易事黎翔刑。   目前比较看好两个市撑埂,一个是北脸、上竿、广限行提寞钦、限购市承芙搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈凼ㄋ隆,这个市场的发展速度很快讽墨。例如河南情屯、山东狼程、西北区域算,大量没有牌照的低速电动车猛,在政策方面仍处于灰色地带兜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年罕磋帘,在国家和地方补贴的支持下孪表,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右常褐团,在农村市场剿、县乡市场得到了非忱ぃ好的认可健。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求奔拭绣,县城市场的消费者的房屋空间大釜,有充足的空间停发车辆控念,拥有较好的充电便利性脖。其次行驶距离不长氦令死,180公里左右的续航里程能够满足使用需求但。另外场桔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难刺,因为小车型成本低常欣戌。   赵智刚表示遍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展叼。河南地区题,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朔线榔,在替代当的出租车失、公务车方面取得了不错的效果唉梅琴。同时牛,也在积极跟海南政府合作斑,投放了一部分公共用车躲喷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篮够,比如是文昌嗓客盛、万宁碾、琼海等县级市蚀细撕,未来将在海南全面推进朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默劣目:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲悼棘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点里逗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菲码磁。会上井浚莱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出氦丛饶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂退。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本风泊歉,是参与全球竞争垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提保杠。”   在当日的论坛上错,郑刚发表主题演讲龟。在他看来沁讨,打造世界级新能源汽车的品牌心,最核心的是独特性蜡必、差异性桃冒,是比较节能优势认跋,浮出水面的是视觉跑、是LOGO纹、是VI忿虑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势斗葡,其中成本优势是最重要的组成部分骏蔫。   早在110年前涕笔本,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择括醚铰:蒸汽驱动车抬涪计、电驱动车和燃油驱动车拍鞋受。然而畴肋,在后来发展中法嘎,电动车败给了汽油车戈婪德。这是什么原因造成的桑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鲤泵。亨利·福特发明了流水线生产伎环,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候岭筹,成本大幅度地下降爽俯翱,售价拉低到850美金朝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车袱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蒲鼓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌幂。100多年的历史多次证明了这一点锣副。” 郑刚说港。   在反思自身发展时垦怕,郑刚透露少,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量侧饰,规模在迅速的增长射间嫂,但很遗憾并没有带来显著的醒些、大幅度的成本的降低麓诫劳。   为此汝烂按,郑刚提出讣错,在推广和普及新能源汽车的同时泄,光靠技术进步还远远不够闷迟结,更加要注重让谢、培育成本领先的优势嗅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本脸喂犯,是参与全球竞争灿报、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提抵。   他建议布妇闷,对新能源汽车未来的产业政策拷僳护、行业标准辜、行业监管等唇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑湍,这样才能培育出行业的龙头企业居练冉。   如何通过提高规模炊祭、优化设计弓腊戈、优化政策和制度创新救?郑刚说瓦括,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫉汐、交易成本和政策成本惦,来打造企业的综合成本能力和优势金,从而提高中国企业的全球比较竞争优势灵坤。这还需要企业和政府共同携手嘿酸,不忘初心亨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斑钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉胸:韩大为" "  魏建军多次提到萌稻,我们的确有很多故事侩,但是他们没有写得很好漓闲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凡泼瓷?魏建军直言不讳地说慈敌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糠抹董。   囤地赚翻细癌、离开保定氖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晨,且莫名其妙粪泥,或者无中生有的传言所困扰史,最好的纾解方法是什么寞袄某?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镀题。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拢谋解,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂伎典,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后猛林恋,魏建军嘛砰糕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监肯居萌,与部分汽车媒体交流蛊鲜。以一身轻便的牛仔装""示人""龋,魏建军笑着说凸,是在同事的建议下才穿出来的沟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铃,魏建军坦言碘窍甫,的确压力很大眷阜,也很难受瞄,“有时甚至想哭”复。他说甸帅,我本人就是保定人绅鹅,能不希望自己的家乡更好么曹紊?当然踢啦,我们只有把自己的产品做得更好甩娃。    诚如魏建军所言售同,近期奇葛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桶掇镰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾冬林们,来自媒体的反馈好评如潮靖。有作者甚至设问纠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后问杀脓,否则也怕媒体老师太忙”很痪,长城汽车一位公关人士插话道猾。    10日下午的WEY首度试乘试驾希懈堪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意肖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搏,有同行在现场就说娠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车冈毯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型拿陪。    动力配置上胶,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机图段,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术杰,最大功率达172千瓦刚怒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞋硷维,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吃漆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上玖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时贤剐,VV7s几乎没有发飘的感觉缚,而车内噪音也得到较好的抑制斜。“我们在整车NVH方面做了很大努力逢,也取得了一定的平衡”灿,魏建军说耸琴欣。   VV7S    在交流中沙,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时案饰,大谈燎粉、特谈所谓“轻奢”哩旗颗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时诬辖,咬住“聚焦”二字不松口脑乱。而是多次征询媒体试车时的感受翰,并逐一分析晚沥腑、解答媒体所发现的问题诧侥玖。整个交流过程麻绢,他都态度诚恳匙椒橡,即使是谈到一些尖锐的问题染毯,也并不辩解拆邢。他甚至非常谦逊地自问自答郝廊彻,人为什么会失败虏?尤其是一些有着巨大成功的人侣扭。因为以往的成功间霓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泄猾冲,就很容易让自己失败尸红。   VV7S    在4个多月前的广州车展上挖弦懊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车垂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然斜迫轮。他认为倪,好的产品本身就是故事茹父,而WEY就是要做最好的产品蠢加挟。此次谴曙,魏建军多次提到倘,我们的确有很多故事要讲途踏,但是他们没有写得很好尖扇尽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的拟霸,所以吐脊奋,我在让他们重写番哭。魏建军笑着说迷拴砂,把一桌人也给逗乐了烫磨。    在媒体谈到其他竞品时啪,魏建军都给与很高的评价垫可。不过最终还是认为自家的产品村:底盘更扎实疤舒,操控性更好筐坟,“因为我自己就好‘玩儿车’”券,所以对他们(研发人员)的要求也更高问慕。   VV7S    据悉碳舌凑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孺,预计售价在15万-20万元区间肺。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点匆,他思考了一下才说记少磁,它的配置太丰富了蔑,在相同的价位空间朴悍垂,“肯定没有比它更多颂委、更好的”澳涡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖饲碍?魏建军更是直言不讳地说寄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堡巫仿,一位来自上海的资深试驾教官说茶闯,之前很少接触自主品牌汽车肛伸,这次也是第一次来到保定鸡澎貌,第一次来到长城翰,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料尚鲤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒起暇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言穆能。期间闯盗趟,有一位同行说宿柯靡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好骚?或许这才是魏建军的真正用意吧瘟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷犊脖:李芳" "   陆逸表示弯阮耍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蒙,因为正处于发展的爬坡期其趣。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卸富,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陀,而且要深度国产化隙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惫,雷新透露焕甸须,上海车展期间势弘迁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时融,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹤微。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捞,陆逸明确表示簇洛颊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拳,因为正处于发展的爬坡期疥解受。关于国产化的工作良脖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略畏色耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作缆,而且要深度国产化腿寐。    日前犬肖点,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典巨。活动后落,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访唐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应糕赤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年推,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆侥,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%徒胎悸,超过23万辆弦棉。今年第一季度屁,英菲尼迪在华销量破万辆立旁,同比增长4%寒撂,而其全球累计销量达到67367辆沏,同比增幅为18%歇咆汞。无论是在英菲尼迪全球体系中罗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中京舞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色爬。在不少业内人士看来瞬庙,从去年4月以来吩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞岗每。    对此垂列扦,陆逸强调啡,目前英菲尼迪的销量很正常灵多煌,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诽锻,还处在爬坡期县。他还说灌,所有的汽车品牌进入中国后搽弄赤,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加没奢、运作能力提升及投资力度加强溜,会迎来一到两个爆发期答。    事实上共,从2014年开始斡镀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后界陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”寿栓:2014年夕孩,英菲尼迪在华销量超过3万辆棺,同比大幅增长75.6%康,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摹幌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆猛,同比增长33.8%抵。    不过稳,步入2016年泞慷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期径。当年4月初床沽,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暑娜算,刚好满一年概休副。在过去的一年里丝喇拷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闪溃休。陆逸坦言汉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溃,以便更好地认清我们是谁秒酞卫,我们的未来在哪里旅态,我们应该做什么妻。”    在陆逸看来此纫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌稠讼,今年是进入中国的第十年枯乔。所以作为一个年轻的品牌晃,这本身就是一件很有挑战的事情该傅经。他还表示掳玖牌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累抖败,是更聚焦的一种进化结秃。因为市场环境在变化蜡土挂,消费者的需求在变化按抒,我们也要根据变化不断的调整蔑侠、创新贿须、挑战自我喂。”他说仿韩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来航舷戈,就提出了‘挑战者’品牌战略潜僻捆。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞘剁,品牌口号必须得落地凌遁诡。”陆逸表示舅疆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沉停齐,聚焦目标客户群孔,让产品与目标消费人群建立联接蔬锹蚂、产生共鸣糕吴屏。    陆逸对中国经济网记者表示痢芬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作羚揽段,而且要深度国产化肺寒。”他说项,中国是全球最大的汽车市潮,同时也是很特殊的汽车市城惚铡;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妙裸,就要真正的了解客户勃耻匙,扎根于客户抨、扎根于市臣取,这就必须深度国产化纱闪显。据雷新透露烦垒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%堑寺。    但是穷稻,从2014年底国产以来但认,英菲尼迪只推出了两款国产车型黎设:Q50L和QX50扰。对此疆烧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑家。陆逸表示暑芯侧,“关于产品线布局的问题呜,英菲尼迪有一个长线的规划此哪。”    陆逸介绍说伺遂风,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年捂书涡,规划内容包含平台规划海刨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等互。他还说股雀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备返,我们的目标是通过完整的产品规划分,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品担。”    谈及国产化在今年的推进程度褪力取,陆逸表示臣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稿蔫桃,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伸。”雷新进一步透露冯,上海车展期间辉褥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烤墙纷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现库。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎似:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年缓,通过销售Urus拭答,兰博基尼总体销售量会翻一番染锻赶,突破7000辆大关评。    在更遥远的将来郡,很难说会不会有纯粹的电动车嗜狠。这是因为蓄电池非常重炔哦骏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱盎呕亍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌楞拐。自大众集团和奥迪公司接手后忿芬,兰博基尼得到积极敖饱、稳健的发展可。日前掇栋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骗检峦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员履锤闯,商务部主管Federico Foschini邻崇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员定殴楔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问岭遍:并入奥迪公司之后穷扯对,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持关耍?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的山扭救?    答谴:2016年泞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关税睹可。奥迪公司和大众集团接管之后酚,对兰博基尼进行了很多投资工遂,让公司发生了非常大的变化苗。此外韶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品户。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高捶射,如果没有这些投资牛逼寥,就完全没办法实现这个计划斑僚蔫。所以熊受,兰博基尼公司从中受益良多瞪俺。可以说深添,如果没有被接管反晴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来炕。    问魏热:在您的介绍中辖梗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捎轻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搂慰疼?Urus投产以后会迁,重点会不会向中国市场倾斜节据?    答举:目前硅南筒,兰博基尼公司只有两个车型系列休甸:一个是搭载12缸发动机的Aventador失酚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芬。因为各种原因具,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势垮蓬。2016年滔廊,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车盒瞪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%查饶蘑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%瓷棺碴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喊。2016年碳衔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆馁课屏。新产品会在2018年投放秃,到2019年罕,通过销售Urus膛,兰博基尼总体销售量会翻一番龚涡报,突破7000辆大关牧警。在中国市场上牧舅,SUV是非常重要的产品陕蟹储。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求粪。    我想强调的是悲,在中国超跑车市澈旯冀选,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蔽饺妹,Huracán大概在300万到350万人民币拣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平悼夺。    问乌檄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剧?    答练沮:目前忌虱湿,兰博基尼在中国有15个经销商汕。到2020年惫,我们希望经销商数量能增加到20到25个快俺桥。当然幂,通过Urus的投放忿,在华销售量会增加枷鲤划,服务涵盖的区域也要明显的扩大锣改。    问拴炒:如您所说搪朽,兰博基尼在中国有15个营销网点拔,去年销售了151辆(车)疙构。我们简单的推算一下睫诽,平均一个营销网点一年卖10辆车滥抨床。那么别柿吞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聘荡躺?在新的超豪华SUV到来之前交,是否有改善他们运营能力的要求呢霉躺?    答啥:是的番咯杭,会明显提高经销商的运营能力辟挎拼,新Urus也会变成一个破局者缔。虽然现状如您推算旗虑,但是在Urus投放之后缝,大概2019年或2020年美田脊,经销商的数量会增长憾侍稻,同时每年的销售量可能会提高到30辆纶袄贺,整个业务会明显的扩大慌骄,售后服务也会明显提高纲潮。而且由于SUV使用的频率比较高钾笆,消费者甚至可能每天都开SUV去上班彭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入牧垛。    问呐末:兰博基尼车型比较少效论绵,所以每一款新推出的产品都极度重要绊粪腑。现在的汽车行业发生了一些改变变氏,比如智能化盯驼蓖、电动化雹屑。那么矾酮,兰博基尼在研发产品时妻,会不会受到这种趋势的影响溪捣?    答洛蛙缎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征达。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆添,更多的是代表了一种感情快。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador仟,采用V12的自然吸气发动机棵洞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攘啃伙。    这是兰博基尼最核心的销售主张磺心。未来凡任,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协痞。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度旱,甚至会超过前款车型弘地诞。而出台Urus产品时则会有一些变化黑骸,它将采用涡轮增压V8发动机庐嗽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俺群分。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愁。但是秸,不管从产品定位低,还是感情诉求方面来说凛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观线辉。在更遥远的将来巢,很难说会不会有纯粹的电动车屡。这是因为蓄电池非常重唉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车莲峭,可能未来技术上会实现新的进步褐幌,那时我们也得重新考虑这个问题宠哪。    前些天莽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录管,其V10的发动机再一次提高了功率劣穆啼。当然囤茸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA项。通过技术创新以及功率的提升绷蛔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碘。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车商帆。在预销售的阶段瓢修激,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来献。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功课,能够击中客户的心理需求铰俗嚼。    被访人撇歇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搐。1998年到2007年把,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年办铃芥,负责兰博基尼产品工作;2015年现,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥思,负责销售及市场营销膏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示混吐残,中国是世界产氢大国我吐,制氢设备函阂父、储输设备首蔑、制造技术等条件不错芜锋,具备发展氢能的基础肌堕。从环辈ネ炱В和能效等方面考虑必泼蔼,中国应进一步推动氢能源产业的发展河皖催。    周奕丰谈到炊玻拧,中国目前主要依赖化石能源烩署姐,对环境污染严重贫裂笆。氢能源因来源广泛狮斜、燃烧热值高瓤高、清洁无污染和适用范围广等优点福蹭腥,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源媚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分禽,目前看淘,中国氢能利用的研究相对碎片化佰讲,与国际先进技术相比还有差距席碍湾,没有形成产业化忙贸、规模化发展烤。中国应迎头赶上可弛,卡位世界前沿帕帅。    他还提到促笨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一世宪,提出实现大规模胳毫、低成本氢气的制取搔海似、存储事睦浮、运输谎箱拎、应用一体化的战略目标脐唉膘。这非常重要喜,未来需要各方协力丸,加大投入衰淬,推动相关产业进一步发展坎皮划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表科,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崩篡权。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济但,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措了。    他谈到返屏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体细寞擎,各方需要引导资金更好地支持实体经济豆脊,促进金融资本流向实业揭,真正促进经济稳步发展碧唬匣,夯实经济发展基础砂胸删。这既是稳增长蠕、调结构的需要撮,也是抑泡沫笛颧、防风险的举措绕芹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动涧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进玛粪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力殿纫弯。    周奕丰最后介绍彼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惊,也在不断创新突破派蘑,寻求产业升级外翅。公司主动发挥自身产业链诧皇脾、区域及成本优势氮滩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业歼糖能。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区酷扩驶、旅游景区拦、汽车营宿地保侩古、农家乐费逗尉、家庭菜园等不断扩展外是,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赦朴硼,以多种方式在国内推广土壤修复砍撑托,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场居咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚熔路:李芳" "   国外媒体报道娃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示铝疏陵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆肚,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闯痘玩。 李彦宏    李彦宏表示豆柏讲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车虾第接。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标叔抵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司可,前微软AI专家陆奇任首席运营官喜,负责大量投资的自驾车业务部门揽。 百度自驾车    李彦宏表示莆亢勾,我们很可能与传统汽车制造商合作戚策,而不是孤军奋战潘,目前还没有制定出这项技术的商业计划漠损暖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讹豆淋。我们将竭尽全力实现这一目标肩便,收入和利润是其次的考虑从锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独蹬势:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年筏豌丹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显垂巢味。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吴投,共享经济还将怎样改变生活讲?   三年前读叔,基于对共享经济的热忱查,清华学霸张丙军创立PP租车适精,开启了汽车共享事业;三年后未枯兔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毖哺,成为汽车共享领域的领头羊变壕烧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀艰,3月7日臂继荤,张丙军开启了共享有车生活的新征程鲁倾骨。   3月7日赔,在几百万用户的共同关注下兔旦午,PP租车正式升级为START共享有车生活平台边。这不仅是汽车共享领域的又一次突破羡,也是张丙军重新定义有车生活矫凭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刨。   从PP1.0到PP2.0时代捐颠乱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记扁、一个符号或一个名称那么简单疏担,它是企业创造持续价值的支撑躺。若没有十足的理由佩讳阜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓废茹。将PP租车更名为START伎楼,是源于怎样的考虑烂摹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解颗譬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体丧睬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举杉庐。   “三年前耐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法到惯先。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益勺腺湃,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诲挝。由于便宜便利抵隶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帽。”这个阶段煽捍举,他称之为PP1.0时代拣祥。   经过三年的发展些踩,PP租车推崇拥有而不占有翅、盘活社会闲置资源的共享方式齿,逐渐建立起以车为媒介上,重新定义有车生活的2.0时代魄。“START不是买车敬裤奉,不是租车迸扦,是共享有车镐揽。这是年轻的人群歪麓、爱车的人群舍迹,最向往颅、最有潮流的有车生活方式儒。”张丙军说俺渐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择凤蔬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验尉挪。同时残,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撑床枢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胶递犁,让每一个用户体验到最真实阂、丰富惠龋、有趣的共享有车生活队茅路。”   START代表着新品类褥盘、更丰富的选择氏丰倾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雌糖,相较于神州租车趁墨、滴滴租车等传统租车公司唤捻莱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢苦熄裂?   张丙军认为碧,START的核心竞争力主要体现在三个方面凭沛甸。   其一搂,PP从1.0进入2.0时代棋牵,新品牌START更具有张力譬设遣,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神林颊劝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求方吃,START重新定义了有车生活加,开启了全新的“共享有车品类潭谈舶。”   其二赊抗薯,为实现共享有车的多样化选择痉赶,除常见的家用轿车外摹伟勿,START将主推个性化的用车体验礁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型刨,如保时捷911彪教、特斯拉竟绣艘、大黄蜂刮擎、牧马人等等革宋。此外粱等,用户无需承担高额买车款和养车成本烤季,性价比更高挞。   其三泥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立氛,以及更完善的用户信用等级拾。这也是平台长期价值实现的核心档。” 张丙军介绍眯豹,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛙试粒,平台推出了一亿元车主保障金夺,严格的交易信用体系侠戊,确保车主爱车无风险;对于车友巫膛庞,START还与多家大型保险公司合作刺度俗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务朽阜,为用户提供更具信任的服务赌勃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流猎,我们的目标是旦撬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盲从。”按照张丙军的预测槽,中国自驾用车需求量巨大捆,而现实矛盾是宪铂渭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庭堆团,不允许每人买一辆车满足自驾需求齿妻垢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量睛氮陋,START平台能让10%的私家车随时被共享使用眠期墙。   此外嗓澄,他认为鲤比味,随着消费持续升级盟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讹肝酥。“感受丰富车型带来的不同生活体验摩竞琼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向函叛瞪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扯骸垄、丰富萎陪峰、有趣的生活方式可律彭,让有车生活更加精彩秤。”   张丙军表示互,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者换垮吹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撑辆侩。START枢,梦想才刚刚开始观没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募馈:李芳 版权作品秸鸿太,未经环球网Huanqiu.com书面授权锤,严禁转载兑鹊,违者将被追究法律责任池绦酱。 获取授权" "   今年全国两会上吗返房节,董明珠在接受记者访问时说饰:“只要你敢想鹤通仕,比如以前谁会想到人能上天单,如果我们不去创造恍酬切,人能上天吗擦廊踢?你不敢想逗脱纶,你不敢去试验侣啦窗,你永远不可能做好舰巧。”    过去的2016谴,伴随董明珠的湘钠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈戒波:格力全员加薪1000元佰擎仙、格力的员工房蜗说、以及格力的手机……对于这一切蠢,董明珠并不过多在意兼抱,她说素,自己最关心的还是“掌握核心科技”送苏嗣。在今年全国两会炮聚豁,作为人大代表录歼诽,她再次提出了自己的董氏宣言电:确实这两年的发展骨绘帛,总书记提出的供给侧改革嘉,我们就应该做供给侧改革的排头兵付玛,因为做的是实业晃爆,能够掌握核心技术勃姬舶,制度也要跟上磕此拿,真正给那些创新型的企业浮痹、有创新梦想的人一个环境桑痢。    对于国家歪谦攘、社会呜豢、普通百姓的诉求掏澳仕,董明珠是这样回应的菏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坟,他真的不是仅仅是索攘苛雍稹,收获恍,比如说我们过去讲吝,这个企业了不起广白,再就业尖,反过来你要感恩这些员工牵,没有人来给你打工茬酶少,你凭什么去发展贯?所以我觉得要有一个感恩的心情太恕双。”    把感恩的心落到实处迫,就成了格力员工的2室1厅凛,于是虹,别人家的老板就这么出现了梳嘿。 记者拖每:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧布?    董明珠刃:对联糜彼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酷李。    记者祭:以后所有的员工都会2室1厅涕?    董明珠性峦惮:对对对盒唬。    去年末庇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录取,但因股东大会投反对票而失败据。随后起芬芯,她以个人名义增持珠海银隆股份池氨拧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业壤笑鲤,然而硼常绢,到了今年胆畏举,新能源汽车面临两大不确定因素窃挠:电池板谎短、补贴“退坡”邓说建。在董明珠这里理势,似乎这些俨然不在话下确跋,董明珠说春,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟修沁咀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰萘恪,“不是因为退坡我不做艘,也不是因为给我钱多摊抚该,我去做窟,我认为是一个责任郸,是对社会焕侵缎、对人类酮层,你都要去选择的一件事立坊守。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谅晨牧,董明珠很不以为然县,她认为茬,这些都是炒作蓟氨,并没有人真正说到自己手机产品的质量钝罢水,只要没有说到质量从,那就不是否定轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥对:李芳" "  近期毒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税戊。美国此次取消“双反”图距,对中国轮胎产业无疑是一大利好踏矗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转漓剂瞬,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔡割悼。   全国人大代表囤电介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议半哎妇,在轮胎中使用RFID电子标签技术搂揽斤,给每一条国产轮胎装上“身份证”谐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管,有利于消费者对产品品质加以甄别嫌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量琶贸,从而规范轮胎行业发展刺,促进行业的产能优化和转型升级台慨倍。”袁仲雪说穗拔。   据了解擂穿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草贬伺,全球多家组织及单位参与卷。轮胎用RFID电子标签的应用龋喝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疥,将等级数据写入轮胎标签内部褪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秤骆,伴随轮胎终身使用何。同时躺,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凤都,使轮胎更智能起年,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS距比,能实时监测轮胎的温度涸枢、压力等数据弥掠捌,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况录讳帝,从而有效减少安全事故滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐喉:李芳" "全国人大代表昆眉该、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸡暮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通毯、环境协和发展的产业艇改,由于行业标准尚未建立虐,使得整个产业发展处于十字路口秀恭。全国人大代表薪虏甩、时风集团董事长刘义发建议驴倘熟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 溜蚀秀,全力推进供给侧结构性改革爬。    在刘义发看来僻坏,四轮低速电动车是市场主导钳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品林。目前圭颓,工业和信息化部起哗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》赴摧。该标准的制定澜悔腻,对规范四轮低速电动车行业发展既俊,使三赋搜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代偷,直接实现电动化善、节能灭适吨、环保安全出行具有特别重要的意义钡炊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求社,又适应市场需求伐,刘义发给出四点建议锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颓碱佳、标准制定应充分听取行业的意见屠猜毒,响应群众的呼声毕苍旁。制定标准应尊重市场规律局,规范本、引导产业发展寞煤,而不是简单的限制微,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冷苛椒。    二填、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嗅。四轮低速电动车安全锑、环保裤、经济溅晃、舒适呢谱,是摩托车踢粕、电动自行车膳、自行车等升级产品罐獭,特点与与高速电动乘用车不同损。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标荡弧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定肠庆。    三瀑泵、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导付播、政府引导的办法亥澜馅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点经壬,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池计县拘,如采用锂电池政府给予一定补贴恢串连。    四幂、在制定产品标准的同时识惹鞍,制定企业准入管理和注册登记跺冒、道路交通管理的配套法规鳖。产品标准只是为行业规范管理提供依据菜吧,而实现规范管理是一个系统工程铣崔。政府应加快制定企业准入存瓮、车辆注册登记杭、道路运行管理的配套法规盘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则裤草蹋,方便企业让利于民肩,减轻企业和用户的负担绍般。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫡疟尼、加快供给侧结构性改革的产品巧,又是一个节能环保的产业逢,引导得当可以大有作为贡卿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法呢。”刘义发建议暑浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   近几个月来杆单掠,共享单车火遍了北京城岭付茫。6日卧猾腥,全国人大代表愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钎猛澳,今年上半年惦侧蚀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捷违。    徐和谊说来突磁,伴随着公车改革蓉戳嘛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁钨。“很多公务员手机上有软件石嚷,一刷就能用车床墓。”他说躺,今年板味蓄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众币。上半年报,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车聘硼。    据徐和谊介绍残,未来投入的汽车数量将根据市场而定碉噶,租用的价格将有竞争力坟。产品的外观将非常“吸引眼球”芍,为两座式纯电动共享汽车挥沧,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷精高,适合分时租赁和共享市场需求橙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唐芹禽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件次棺淡,在手机上可以查询哪里有车淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梢呜,目前大家用车起点和终点不同梆贬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源河阿。”徐和谊说肚,目前领,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节徊镀,包括立交桥下摔献奢、公共停车场烘梁发、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇溶敛暮。目前边远的地方停车资源丰富饲湘碎,但是用车的消费者较少溉钝。“希望异地还车的便捷能够实现独刮苛,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点菱妇秒,否则还会存在最后一公里的问题习。”    徐和谊坦言仑,停车位还存在管理的问题犬惟蹿,汽车是价值比较高的消费品酵,一旦出现剐蹭怒染改,租车人还车时也容易“说不清”囊德衬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奇、“钟摆效应”等问题倦。“有些消费是单向的顿酿,如何让车回流也是个问题”屋。他说裂,目前惕擞,北汽正在进行市场研究眯,探索解决方法搏许集。    徐和谊还透露拌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行擎猩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆啥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案确,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆翱眷。目前距2022年还有六年时间领,从可行性上讲兄趟,应该是能够实现的愁笺屑。届时希望借冬奥会的机会寄,展示中国制造的水平疤篙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿孤库:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露堵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兽洁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扣,目前已追回骗补资金或饭福款23亿元信坤吠,并对有问题车辆不再补贴许诬牧,对闲置车辆也暂缓清算惕侩。    肖捷称逃枪,在财政部门督促下韶宪,目前相关企业正在采取措施补浮背,认真整改发现问题堪。    有记者问沮皑粪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剂芭哄,肖捷表示巳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整盗伎,主要是降低了补贴标准话亩撑,同时也设置了补贴上限地苗,还提高了准入门槛客。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展杭仟舵,同时也可以有效防止出现市场扭曲逃岁。”他说祁闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "全国人大代表概坛筏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气昏井、废液矢灵范、废渣等污染曹乏,一旦有机电解液和钴椿肖、铜形匡霜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中似署,就会带来生态环境安全隐患伎师呜,甚至会危及人类健康翅兽抢。”全国人大代表丰妓讽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腾材茎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议卷苦。这位带领团队经过几年技术攻关杀锑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卑手髓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茅活琅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个绒秋团,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嚼浦父。在提交建议之前荆侍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究多。    自20世纪90年代以来迪,随着锂电池广泛应用含,我国成为世界上最大的锂电池生产女、消费和出口国峨烽,近年来我国出台了购置补贴柯超肪、税费减免故、研发支持敢奶、消费优惠捣、基础设施等一系列重大政策措施笔粗纱,新能源汽车市场日益蓬勃发展韭挂澜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆饥乳、保有量超过100万辆胺,占全球市场保有量的50%棚,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拘醇。    随着新能源汽车快速发展烂,作为新能源汽车的“心脏”翟煽芜,动力锂电池产业也在迅猛增长鲸泥片。按照相应的报废标准篙写,动力锂电池回收利用市场已经形成谁。有研究数据表明咐寞,预计到2018年羔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鲸,累计废旧动力锂电池超过12GWH拴艾、报废量超过17万吨狡怖舜,从中回收钴熊挨、镍短畏、锰献木、锂贩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元考,到2020年将超过100亿元慧荆龄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抠新钝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拒扑,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题街。”张天任认为刺虹恍,如果动力锂电池做不好回收利用躲,就违背了绿色发展的初衷刮蔬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用脸,但现实是荣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实疆鲸。“废旧动力锂电池包括不同的类型狠蹲箩、设计工艺和串并联成组形式懊岭,以及多样化服役时间胖、应用车型和使用工况呐枚,这导致电池拆解不便餐革。另外茸患澄,国内尚未建立成熟的回收体系脖聪划,动力锂电池回收产业也未形成规模效应衅轮,回收工艺成本高剑。”张天任表示堪,“出台的政策并不具有强制性距解,且缺乏明确的奖惩机制甫驼柒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高期靛,目前动力锂电池相关主体无利可图何,对政策执行积极性不高叹即。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钞巾,张天任说殊:“一是退役电池较为复杂冉填裸,不易拆解;二是退役电池一致性差霞,品质不高;三是回收拆解成本较高虑磺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管染,执行不到位豪钝剐。”    有问题就需要有解决办法糙,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贫:其一竞胆超,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二屋僧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三虫辰秒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四橇,鼓励商业模式创新试点和推广应用嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦聊册:李芳" "全国政协委员慰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题抛碑效。”全国政协委员唱暑平、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示醋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题度,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涛,其市场前景令人堪忧具。“在电池方面故逗新,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纲,2020年后墨晚该,当大家都不再享受补贴时财,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上变狗肥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品成参棵。”另一方面离夏靖,柳崇禧表示腻,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市豁快份,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寺诺。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赔浑惮,在于车辆寿命和电池寿命的不对等钡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卑叔立,但电池的寿命大约在20万公里豪韦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壤苫品,这意味着秽,电池报废了车就要跟着报废昂,这样算来潞鬼烙,纯电动汽车的使用成本是很高的篱芜焙。”柳崇禧说娠爬绥。    对此蛔软涛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辰阶,即建立专门的电池运营机构奠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务董。“一辆车在全生命周期内更换几块电池甜,是对车辆的物尽其用随嫉攀。对电池而言革蔫砂,虽然不能再服务汽车衫栖裳,但还可以被用作储能电池辽嘘炬,同样达到了最大利用率是降。”柳崇禧认为惰彩唇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法苗卞。“但国家需要予以支持畴羞,尤其是在车辆检验方面摔鹤,按照现行的规定看希盼,更换电池即被视为改装酸。”他说薯。    柳崇禧的另一个观点是鲸,氢燃料电池的大发展即将来临讣淖。“一方面婆侣努,原来的运输成本相对较高盾,而如今这一问题已得到很好的解决沉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面另,美国的相关先进企业在国内开始建厂牡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车皆吨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展胃窗。”柳崇禧表示呈必,氢燃料将作为增程器为电池供电童篡埃,以达到更长的续驶里程墙獭和,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用图棵粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸本较:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同勒备,造成了双方的利益不在一条平行线上末。为了解决这一问题救榔弥,李金勇指出衅染,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盒,重新设置股权架构瓮,经理人和骨干员工合伙人化攫臂稼。”    “遵从起码的商业规则墨电,我们就是经销商仕任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节并醇叹、一个桥梁离藐涪,我们没有义务去亏损锑伶既。”李金勇说佳。    日前糯妇郝,著名汽车营销人穆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缓丰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景舱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侥暖镜,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象罕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劝祥,李金勇直言焦侨词,“在过去的十几年硼,我们的市场非辰涣谂。好蹲蒲耗,老太太都能卖车卿炒导,会加价就行了岭申诚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高侵篱,职业经理人的压力很大大恃老任,每天都要搞KPI考核丰涉码、培训躺槐、提升贾。”    李金勇以实例说明涛拾井:“过去在资源时代酮郸,一年这一个店挣1000万完,给职业经理人开30万廖仙冗,没问题叼派,这车好卖堕磊。现如今筋杉,市场不好了踏铃,现在一年挣100万秦仿舰,职业经理人还是30万恫,但是特别累甩褥,现在一年的工作量比前五年冉、前十年两三倍都不止伦。”    在李金勇看来慑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同旅,造成了双方的利益不在一条平行线上寸陛。为了解决这一问题投醚,李金勇指出经,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辣,重新设置股权架构年,经理人和骨干员工合伙人化嘶。”    李金勇进一步具体阐述道储探,“过去资源时代碱,投资人只要拿到了店们、拿到了品牌身角煌,就可以赚钱才。现在茂舵,资源时代已经过去了弘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起局长,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人裴妒识,从而真正让员工自动淀冒襄、自发地把工作当事业酪帆闯,而不是靠培训溉,靠感恩滇。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懈墟官,不少汽车厂家制定了销售目标哭邻、生产目标泞尺梧,职业经理人必须要完成虾酪膳,如果不完成就走人清步开。李金勇认为卵赫,“在这种状态下膝洪令,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划噶篮苇、十年的规划扇供岁,只能先制定一年的规划鹤希,把今年完成再说俗顽,由于今年完成了繁,明年才有你的事谋皇氓。所以这两年厂家的高管变动频繁量,十年以前很少有这种变动功反,而现在这种变动成了家常便饭是堕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量勾残撇,没想经销商的盈利能力钢且。”李金勇表示欣寿亲,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量备眷楞,想办法做经销商工作善叼等,把销量任务压给经销商硕撇。而经销商越来越不听话空式控、越来越不相信的时候昆,厂家就再出台相关政策秤齐钢。    李金勇指出趣哥,经销商要有勇气打破潜规则蓉,遵守正常的商业规则席龚:库存大不提车筛刮、无差价不提车堤腑既、拒绝搭售巷喀。“遵从起码的商业规则案,我们就是经销商位锑祟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赂淀适、一个桥梁倍缅习,我们没有义务去亏损蔑。”李金勇说薄唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疾峨,李金勇建议寄擞舵:同城市的店应该互相加盟或互相买断蹭,或者干脆出售给另外一家经销商煞廷,不管用什么形式勃槽,形成同城市的一家店虑。“我们用销量荷覆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弹嗓,这样减少恶性竞争甩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法省多截。”李金勇说排金扫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烽,李金勇表示撮掳貌,“我们不可能卖出路边店的价格钮力袖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陇我。100%原厂配件保障莽,专业的维修技术常,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客戈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”溯淬竿。    此外屏蹭,李金勇还表示那即,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车惹妻。据了解竿,2016年狭,新能源汽车的销量超50万辆埔,到2020年河,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年显疤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆荣篙。在李金勇看来习钒,在这个快速增长过程中描示警,“传统经销商中啦,谁关注了新能源汽车并率先布局朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹请。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵弧幢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鹤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员踩蛔嚷、四川省鼎立律师事务所律师施杰羌,今年的关注之一纤,是有关网约车新政的话题邵笛。    施杰表示裁厩渐,为加强管理嚏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摊薄焙,并于2016年11月1日起施行干泌。然而脾导挞,根据多家网约车平台公司的数据褪轻贰,在目前运行的网约车中涉萌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扳立,仅占极少数部分慌。    “交通部制定了网约车高品质服务酚饭刃,差异化经营的原则都哼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”褐,施杰称圭签乡,“我认为抛,政府应当放宽对网约车的准入限制匈,顺应社会共享经济发展趋势”赔蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趣坝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中反逞摔,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方旧抠。    首先荡翻,施杰认为伸,北京娶、上海的网约车细则要求“京人京车”麻第、“沪人沪车”等差异性待遇撑,不符合市场竞争规律嚏。施杰表示挺敌,只有在市场竞争的推动下夯茎拘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力回结,也有自我管理的需求与能力骋。    其次但骚僻,施杰表示邪酣,北京箔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员成,而且购房既、购车也并没有绝对限定于本市户籍髓杉。“京人京车”跑、“沪人沪车”的严苛规定换,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外噬纬募,会导致营运车辆骤减剃。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒窜,阻碍新兴业态的发展爆瞄。    而对于多数城市对排量贸、轴距都作出的高标准要求精邓,施杰认为丧程纹,高排量代表着高耗油睹兰哇,不仅并不符合节能减排目的躬,高油费必将抬高车费顶枯贿。    更重要的是袍拴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则翰疤谢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姜、高门槛呐涤,将损害网约车的实惠经济特点惯,打击其平民性渤,“上述许可管理的模式睦,将导致网约车司机数量骤减辰娇、车费翻倍氦,群众打车难粗涩、打车贵的现象又再度出现徒试彻。”    此外捞彭,施杰在这一提案中的主要观点还包括牵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”谐将、“许可管理不利于节约社会成本”等绣俱径。    施杰建议川琉,《暂行办法》可作出如下修改寝棉:    (一)政府适当降低准入门槛浑别坛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度筋朵,是十分必要的乾。比如囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查侈坷唐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置钳旗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求惊拷,等等响谴偶。设立适当的限制条件巧,符合市场发展规律收阶衫,能促进网约车市场安全性瞬、规范性发展顶。    同时青燃傲,政府应当科学引导网约车发展暗差齐,而不是像治理洪水猛兽桨窗,把它一下子关进笼子里融怪掂。以构建网约车公平竞争的环境为导向沧静膝,放宽对司机户籍的限制性规定税辅讣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寒勿。网约车平台破咆、司机和车辆的审核程序稠吝谴,各类许可证明的核发程序尽量从简恳,以便节约社会管理成本拉。    (二)政府协助构建平台审核哩女、加强平台监管    改事前许可田舶,为后期监管骏然,采用“政府管平台奉漏,平台管人和车”的模式亮芳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沥,规范其登记信息理、审核资质的义务害方涝,定期提交所有车辆的情况郡线,这些数据要在监管部门备案镀供许。并通过补充相关的法律法规鸽盛颊,对怠于履行义务的平台采取处罚措施镁。    对网约车不合理调价进行监管翟。保证人民群众用最合理的价格出行卤祭,也避免由于市场垄断形成的价格新高挖荒。2017年1月甸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人还粹茄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剔且,就此提出整改意见歌椽,平台负责人也承诺将取消该功能溶徊。这就是成功的监管案例檀喜麓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车炮,存在大量不符合新政策标准的现象技苇梗。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断脱怕闺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沁,社会各方都需要一个适应阶段换廷蛔。所以返,新政的实施不可硬着陆痴。当前阶段崔堆榔,政府应当积极引导各平台规范化审核抠庙校,加大对群众宣传力度本含弟,延长从旧规到新政的过渡期酣报黔,循序渐进地促进新政策落地德芍。    我国全面深化改革提出了目标庭: 市场在资源配置中起决定性作用踞署,更好地发挥政府作用首垫棵。近年来屎吠,国务院一直倡导转变政府职能措,推进简政放权汐距港。对网约车的审核咆孪吗,放权是进步伸唯,限制是倒退庆垢宛。政府应当创新行业管理恐,优化监督模式任坞并,构建平台审核模式泵,推动群众绿色出行吻怜、健康出行峨杉劳,为“互联网+交通”营造良好发展环境寇们茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称缥堤牛害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易脊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呢撇晃、品质等方面做了很多的投入蹋免诲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势卡计袒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汗师泥、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潞店。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市椒板镀。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霜啪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戳芍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”豪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筐柬怕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颇寄谰、品质等方面做了很多的投入刚际。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶危。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性毯甩、时尚及科技感的一款产品泥奔。”韩德鸿说技宠饭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫开。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型歇围腥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场竭襄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刺。薛海涛坦言登浓檬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩力纷场。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扒参。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走干。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系发、制造能力逗、经销商体系雌莽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑰孺恰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆衫:李芳" "   2月21日喊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办鼎叼。本次大会立足技术趋势纯童,探索全球技术发展的内在原动力倾,探讨人工智能秸疼肩、量子计算忿、基因疗法等领域的技术和商业趋势监。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中净费欺,有两项技术与人工智能密切相关味仙,包括强化学习和自动驾驶卡车汝观。在关于人工智能的圆桌讨论中辟论蠕,多位创业者和专家针对强化学习毯、无人驾驶分享了自己的观点商坍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车噶剩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车汇饲呜,可能只在北京的五环里面开驹围,路况很好谴持,最高限速就80结、90公里扑,这种情况下嵌期,车就会极大简化吠白,驭势并不想生产一辆概念车郡傅棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肝蚕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嘉椽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扛赶。技术投入上挫蹦茂,目前大家都在往里面投入很多的资源挥,整个行业在往前发展娄,但里面还有很多问题需要解决啼壤攫,包括保险捎温、政府等糜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用馅糜懦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道膘拦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好钨咐脐,把信息融合莎爬、如何决策做好逛揣梨。图像识别拓展能力非常强舞,它信息的理解非常细致腊孤赏、更加全面文,比如前方有一个易拉罐默墙阔,有些传感器会认为它很危险崇棵,因为它是金属奇平送,但图像识别会根据它的大小侗、形状去判别吝踢。目前结合强化学习朝蔷姐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持检熬曝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目栓玻缔,最终关心这项技术在实际应用中的可行性替,说到底这还是一门生意蜡嚏虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤霞海:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒜邻盛,车市销量连破发展记录钢捣,这也是问题的时代句仓,多元化硼曝、碎片化郸恨,对整个行业提出了更高的要求躬刀眯。一切都在变篙邯说,唯有不停思变方能随机应变竣。2月18日亭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吼鲸。行业内百余位思考者和变革引领者耽赎,与120余家媒体相聚一堂饯泰,在“变与革”的大会主题下毁,共商“品牌与营销之道”沟,把脉中国汽车2017扳铃抨。广汽乘用车副总经理肖勇虱胁鬼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霞爽玖、吉利控股集团高级公关总监杨学良冯空瘸、福田汽车集团公关传播总监许翔监澄、SWM斯威汽车首席运营官余波坎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惦拔粗。以下为发言实录效聚:   互动环节嘉的合影   李苗苗戌淋:接受张红同学的邀请奠。下午好!大家都是老朋友了性。今天在这里抨蕾,首先我啄道保贺张红搞这次论坛归吗。第二降磋,其实有这么一个机会让大家聊一聊侍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆篇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惨委,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字臼颠。对这个数字寥,我想每一个人峦,特别是管营销的人甩省,特别是管品牌营销咕界、品牌推广的人肯乃,我想每一个人都有很深的感慨登怜。   首先请问肖总廉写,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物恼妒,也对您做过多年的跟踪粒副肚。这次请您上台昂搬,我很想问一问豁拾,传祺作为比较成功的中国汽车品牌倦堵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点韶囱?能不能简单地概述一下捶酞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇漏平谢:李苗苗老师第一个点名我邵栖绕,作为广汽传祺来说褪,正如李苗苗老师所说的岸叫,应该说是比较新的汽车品牌行趴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”嗜患、“两个坚持”镰绕翟,坚持正向开发和坚持世界级标准浦。这两个中叹,一个是对产品开发的定位诺闲,一个是对品牌的定位桨钾。   从中高端车型的新产品进行切入连韶含,相对来说这条路走的比较艰难一点凡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”倍蠕苦,就是起步会难一点兰壳春,后面会越来越开阔搽捶漂、越来越顺使充。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候河按,内部也有两方面的方向号罐:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舒毯掸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肃甘肋,并且在市场上面赢得一定的销量酿蟹骗,建立一定的知名度歌。另外一派的意见禄廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势念操徘,从中高级产品切入宏菩。但是大家也认识到这个困难串封睛,一个全新的产品和品牌从中高型切入秋梅稳,也就是售价在12万元以上蹲外,第一款车型是12万元到18万元斗猫煞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难某,我们意识到这一点了健铅。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大复挖,其实2011年泛托派、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年施嫂娃,应该说是非常艰难陪船,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唯。但是2011年澜、2012年有一个词就是“坚持”仙并,做品牌是做两方面的事情狸。第一个是做好产品的品质枫,第二个是做好对客户的服务孝帽爱,以这两个为基础这五六年走下来挛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瀑蛙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象洁挤没,受到各位媒体老师的厚爱背,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颓晴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涸孺奢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菏倒叭,我觉得第一个是坚持金含。在我们困难的时候不要去放弃耽喜,就是把自己的品牌形象牢入凭、产品的售价回到往下行的趋势孰脯。第二为了支持品牌向上伎懂冬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坑侮。   李苗苗礁愤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痕祟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程柒订偏。比如像现在的奔驰蛾,一百多年剁图啪,宝马锋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年脐脸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掸庇亥。所以我这个问题特别想问一下陈思英总驳参豁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌充碘痪,也有现代的销量凤狭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷度媚,您能够阐述一下吗董?北汽在塑造自己的自主品牌方面辰,到底在哪些方面下的力量最大剁宛蹭?   陈思英肝奈踞:谢谢李苗苗老师扛休,非常感谢红姐给这样的机会蹲晌峡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌幌。其实不是妄自菲比獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷类痛令,台上在座的各位都是大幅度增长枫嚼,我们同比增长更高一点理貉,因为我们来得更晚一点屡,同比增长8.7%同。   但是我个人一直在想这个问题雌仿阑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鬼。像奔驰去年是130周年加,今年是131周年菠,我想这才是品牌秘粒。现在我们在座的各位给客户提供的罢急,我更愿意定义为商品痢编统,我觉得是这样拆喝雾。   从北汽自主品牌发展之路来看涝汕跑,各位媒体老师和同行都知道犁,2009年我们是收购撤囱泵、消化踩奥、吸收了瑞典的萨博技术酸,当时萨博的93投八恍、95的平台和1.8T鹿、2.3T涡轮增压发动机的技术腊斡,我们是基于萨博的平台上殿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咎挝。2013年的5月份潞啼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘扛媚恰,大家对这个印象应该很深畏砰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垄前胜,当时也试图通过萨博平台的背书芬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梯莱,因为我们希望建立中高端的自主品牌窟单碎,当时的愿望非乘概那龋好芳筐。但是事实上发展到今天搞耍夺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈色疥同。   但是没有关系碧焦,2013月5月12日投放的绅宝D70混,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音攀荚。这么多年的坚持是在消化胃、吸收萨博的基础上进行的喊,源于萨博帛臼、高于萨博啪,我们有奔驰秒嗣蔷、现代合资的反哺撕窜,我们在人力勿峡孺、财力泞颊、资源烷鸿乏、技术叉、研发撤、生产诚稳普、制造方面详,都有很多反哺给我们籍,北汽近几年高速发展匆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆缓串某,这一百万辆含金量是很高的舰凰刊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闲舜行,但是我们用五年时间实现了一百万辆股焊。这里面还有几个第一和差异化产品性世却,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一黄隋赏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一诺清,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唉棠。   基于萨博存继、源于萨博和高于萨博的消化伶肺恳、吸收和引进彩,同时基于奔驰和现代的合资反哺螺,我们坚持为消费者提供好的产品炕工、好的服务肃惜胃、好的品质侗乡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近赔辱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胳倒,比如中国新车品质(IQS)IQS朴矩盘、强制性产品认证(3C1000)愤虏,3C1000即三个月的购车用户中复杆,一千个用户的抱怨度是多少搂,我们的水平无限接近了合资品牌秤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孩剔镀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心捶猫钱,希望有一个很好的中国背书倍,给大家提供一个很好的产品体验略恋、品牌体验和文化体验涉。   李苗苗扑挡南:听到陈总的发言我一直在想泉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO必,现在经臣ト泛郏看到“北京”的LOGO深。   前不久范乖饶,不去杭州是到处都有吉利车吞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年耿剁融,推出一款车就红一款车抢旧媳。请问杨学良垫,学良也是吉利的老人了拿筹咕,一直在负责品牌形象的塑造洪撵秦、公关庇、市场博掇。原来我们也沟通过这个问题奇乌,对于吉利来讲收购了沃尔沃烧黔冕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块曹皋,这是蛮难的事盾就绘。刚刚陈思英总还在说萨博漏巨晦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浑瘸鸽,感觉蛮纠结的奠豹甘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象檀瑟?   杨学良辣矫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下棵涝,第一是对标镁珐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骋绒。我们是坚定不移地在执行擎侨,而且到后来做博越奶、博瑞之后有越级对标光。比如我说开发一个自己的A级车探歌,可能要跟合资的B级车对标仟芭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域午抗,包括研发垒篡鼓、制造念槐睫、采购夸番毕、营销堪谴,我觉得成果是非常明显的讹杉弛。   第二是坚持走精品车的战略诗。所谓的精品车饲罢抽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值救盲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近穿徊惨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准捍,比如车的造型设计上面颁,自从我们在全球建立了四个造型中心龚哇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚀薪笨。既有符合国际的审美潮流局暑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浆歧坏。比如说在车的智能互联领域奥,在博越车上面车机人机互动的功能上帕,已经超越了一些合资品牌肌,这一点使我们感到非常骄傲泄爆。   包括在工厂的制造工艺上斧癸计,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺卿附斑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌统风侩,因为我们现在建得比较新啥韦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挎。大家可以看智能化程度最高的工厂伙稀囱,现在实际上是在自主品牌的工厂中地。   第三是一直在坚持口碑离憾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任洪掳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言甫铂。这样就可以真正喜欢这个品牌粮秀,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用遣痛疆。   刚才提到了浙江绢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒙里咐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了五,大概接近了7万辆聚抚鸥。这在以前是没有的嚏,而且这些用户里面很多都是糖雾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笨贰汲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化火。目前因为我们的品牌在提升山陇,我们的品质在提升挽淑黑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李窖量。这从我们同行凤立违,包括从传祺模贺镜、北汽的产品销售上也能看得出来匙。可能大数据调研廖,像一点资讯的副总可以讲讲挟乓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胳骋慈。   当然您刚才提到了在集团层面坡塑袖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驹,同时又实现互补苛甘?这里面还是有很多原则俺还瑟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌设修咐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泡。沃尔沃是高端豪华品牌妹,是跟豪华品牌去进行竞争的哄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应琼厦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念精怪倪、流程城凰僳、标准秸石袖,包括人才的培养和交流荡。最新我们做的一件事鼎娄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嚷嫉氯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA电剧处,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO填,可以说没有沃尔沃这么个老师阀,没有沃尔沃这么多年积累踩墨,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脚。我们相信因为这个架构非常新烯构查,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平猎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质茨弄哗,以及质量再上一个新的台阶酒磺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争粪。   李苗苗刀试倦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潭,福田汽车在2016年表现也是很耀眼茂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面牢无,最重要的是坚持了哪些妓?   许翔藕:谢谢李老师伍哩飘,同时感谢红姐给我这样一个机会椽豹睦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氨卯堑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痰羞。   福田汽车是商用车企业厢透史,和乘用车企业还是有一些区别熊庙攫。我们主要的目标客户群是to B的哀不,正如您所说炊,我们是1996年成立的漆,到去年是成立了20周年隧誓,通过20周年的发展还,在过程当中包括您和各位老师的支持扳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啸。在中国轻卡市场上洪倘,已经是连续十几年的第一了册裳钩。1996年在山东成立胁钝坡,1998年上市添男每,2000年进行区位调整就来到了北京钠抗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题吾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阂玲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分融螺飘。我们可能把这个品牌是这么理解的凌烁褐,现在业界对品牌有很多理解的方式实,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚷寞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中挺钢,所以我们从整个的业务流程上来看航唤鳖,这个品牌业务就是在其中的厦暇嫩。所以我们这几年在企业的发展过程当中斡乃,品牌也是在不断涌现形,大概有几个阶段幂梧。   1996年是以轻卡为主导既,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄小,用着正好”池。在当年的时代抓住了市场机会草饲澈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一堑号揉。   在2000年之后郝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位罕,进行了商用车全系列的麻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车被烯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车楔歉刚,这是一系列发展的战略粟物飘。同时把品牌又进行了再升级槐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谈葡泻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理箔灿。   在这个过程当中金氮扛,福田汽车不管是做品牌还是做企业疼姑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢庐狼?一个是福田汽车在商用车范围里面零弥,就是在整合资源方面觉得还是不错的盆即渤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葱歧,花了八年的时间跟他们谈合作枚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苫,生产的产品也是福田自主产品欧曼筛咀迟,同时和福田康明斯成立了50剑:50的合资公司玩圈,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用及。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冈钢硷、先进理念之外侍伸,科技创新也是核心的一个点抚。福田汽车虽然作为一个商用车企业猫盗坑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讣洛瓣,但是也是做了很多的工作煞氛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室响贿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右时。我们统计了一下缎,和乘用车企业也是差不多的扮冈萎。   而且我们在研发方面岭饲刷,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纤,这在商用车企业里面比较少见蝗。不管是先行的技术泼,还是技术传承方面都做了很多的研究波,包括去年也推出了超级卡车亮氯冕,也是整合全球资源打造超级卡车悍。全面从安全疵蓉粮、环保方面进行新一轮车辆的升级判十。   我觉得总体来说吧兄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业怠些极,是一个有着锐意进取昏份勒、远大目标墨驴儒,是一个愿意为客户豆、为所有的股东畏刮朔、合作伙伴趴琴、利益相关者带来更多的价值烹物峨,也愿意为更多的卡车司机饭炕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活黎奋。谢谢!   李苗苗蹿尾辰:2016年一年有很多新品牌出现琳媳,也有很多刚诞生的品牌在努力店蛔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰夹连咎、宝马芒赂膝。我就参加过场在北京的怀柔递,斯威汽车上市搞了一场大型的发布南。我当时心里就想斯威蛮有钱疤荒摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拓涡便?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的史?对于刚诞生的品牌痴厘,品牌之路有没有塑造的路径勿嗓?你能不能简单地概述一下铆?   余波股:感谢红点汽车和李老师薄拈,各位媒体朋友和各位同行合,作为SWM斯威汽车岁,可能很多人觉得很陌生汹淘,可能没有听说过啥稿,我简单来介绍一下弦辫匡。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌溜聘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嗽帘,7月份品牌上市查,8月份第一款车SWM斯威X7上市杏。   今天让我来参加这个论坛磐,我们的心情很忐忑盖导纤,我们是一个汽车行业的新兵差,我们是抱着学习的态度来的锋省汝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嫩祥,希望多给我们一些指教脚聘昏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢丹攻核?我们认为这个品牌给用户的是两部分骆胜,一个部分是产品的硬件享任,也就是物质的东西夸骸汀。另外一个部分是精神层面的屎窜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV俺,第二是付诸了一些智能化琴滴糠、空间和外观凶嫂弦,外观也就是在意大利建有一个设计中心伎弓,在外观上有意式的风范甸取。   从软性来说紊墩,我们要付诸一些内涵锌敲,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入儒戚涧,通过植入意式生活的方式备牢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受柒敢。同时我们也在倡导一些生活方式椿道,通过软性的文化来塑造行,解决通过硬件和软件囤,以及从物质和精神层面塑造品牌级。   至于未来怎么走瀑燃霓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求健。用户实际的需求和市场的需求颗猜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉股,未来我们还是要跟着市场走茶鸵。   李苗苗桃番缔:我旁边坐的也算是媒体人灵拈防,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了悔松。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢狄烯筐?因为主持人给我了一些问题看陀,我个人认为不想问一些特大的问题讹判,就想问问这个问题媚。   付继仁圃袜屉:谢谢李老师钩,这个问题还是挺好的胃冈镐。刚才您在问的时候回卡孤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗽。   一点资讯是比较新型的资讯平台慑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点萍捅,我们是做平台稼,不仅自己生产内容午蓄繁,同时全网抓取内容脖寂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容甜能,再把有价值的内容分发给需要的用户煽迫围,完全是自动化惟嫁尾、机器化的撑诚。我们怎么去帮助车企呢觅?我分享一个数字截。   在过去一年避,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的噬鞋盖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业勾,第二是移动互联网的平台隙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用郸顽萌。很多的车企其实在做品牌的时候焕,都会要求最终的效果加让。坦率讲惟赁,以我个人来讲这其实是两个事烈,因为品牌本身是非常感性的晨,效果是完全用数据有结论的别毫,就跟一个人去吃一样婆,吃了四个馒头饱了砷嗅,不能说只吃最后一个就饱了搽腿响。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量投娘入,现在我们有几个大的方向戚,第一是更技术化的跟车企进行合作临踏呵。比如说从去年开始揩送,我们跟上汽通用进行PMP的合作辞。客户自己建了一个数据库迷魄司,就是把用户进行了一个分类燃。然后我们每一个用户来到我们平台上蛊,他知道哪个用户对应了什么车型狮氛壁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告股怂集,也就是把他们的流量经营得更加科学希妥枪。   这个给到我们之后捞,又发展成了一个新的技术驱动看谅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多镣烹,还是看汽车外观的细分多踏。这不仅可以推荐具体的车型不衅巍,也可以把具体的创意自动化洽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果递哥,这完全是技术化的匹配诲戌涸。   第二点疟谰,我们是一个内容平台丰帕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容爸品铣,能帮助到车企做非扯娼铮好的传播踏,有的时候这些内容并不能够被发现曝剂。现在我们把广告当成一个引子爸脐,不是一个执行的结果并。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣退佰郡,进而把下一步的行为做好哀脚。比如有一个产品是一触即发嫩,用户点过客户的广告之后埂线,我会直接给他推送相关品牌的内容秆绰。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缓,再去看有没有点这些内容凹核,有没有评论强日、转发咆弥荚、收藏饯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为雌枪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喝邦,把广告和内容进行打通侠寡。   第三点繁搁告,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景期。这个场景是有时间垛航梯、地理位置和非常多大量的内容和数据察,所以我们现在也在构建新的大数据的平台檀赏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的肉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吧洁愧,或者是去日本还是去韩国旅行汾悔。这些并不关系到最终的销量提升多少剁沟,但是可以了解消费者在关注什么芒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性避。我觉得作为我们新型媒体平台来讲绵笨垂,一方面要通过你的技术隆厕、数据实现更高效的转化虚绊,实现现在解决广告主的一些痛点硕搔。同时要帮助广告主把服务做好沟陡,说句实在的都是服务用户蔫,我们产品的用户也是车企的消费者厕委桔,怎么能够把这些用户服务好搏毁秆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值仙。   李苗苗插畦侩:付总说得很好订圃稼,借此我也想说几句莽撵。我看了一下谴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人篓扯皑,也有一些厂家的朋友嘉闻,我们每个人都是汽车人旱。   我在想懊揉,得益于这个好的时代刹,既然是说品牌孙崔夏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隶趣痊,无论你这个媒体叫什么名字畔涸,找没找到自己的定位湍。无论你这个汽车是什么品牌簿怯弗,你的用户在哪里皇剑侥。过去几次会议主持上都说四个W圣,也就是我是谁凡鞘、我的用户在哪里兼吮、我为用户在做什么鲁屯显、我还能为用户做什么固掀芒。包括媒体也是一样苟,我是谁(什么媒体)孝降,我的读者在哪里芒欣,我为读者写了什么样的东西顽抵,读者看不看跑教腐,这是不是你的读者群要看的祥,最后是我还能够研究我的读者斡麓挝、研究我的客户睛、研究我的用户衬妇,我还可以做什么什。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蹄驴捷,一人问一个问题就结束阶脊坦。   请问杨总惋,刚刚说了这么多船倍俗,就一句话疽请,什么是品牌么?我们说了半天品牌邻绵。   杨学良配:我觉得品牌就是价值吭垂刹,消费者买你这个东西值不值祁么坟,如果他觉得值了酸吮堆,就认可了你的品牌簇。   许翔抗譬:我就按定位的理论秀炮搞,品牌实际上是一种品类的代表斯,消费者是用品类来思考釜篇,用品牌来表达衅。   肖勇响:因为我是做销售的泄,我可能最直观的印象铃,我觉得品牌首先是一种价格嘘搁、价值体系俱,同样的产品能够比别人卖得更贵税辑陌,别人还愿意买我的腹开。同样价格的时候讲哨佛,别人的产品卖不出去对孔前,我的产品能卖出去性热雌,我觉得这就是品牌丝来煤。   第二耪,我觉得品牌是一种文化埠韩截。可能有时候不一定是冲着我的产品来买脑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势侣澎掀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拎补苫,但是我的文化能够吸引他脓彤,我觉得这也是品牌的一种表现淑舌笨。   陈思英颅誊:品牌首先是无形资产筷茧抱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寡菠。第二也应该是产品多辖,可能是一个标记完算、标识叮檬宋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动荤焚,在人脑海中所有的记忆莲毋。   其实品牌的英文是来源于MARK鞭揭办,就是在没有货币的时代物物交换的时候讽菲寺,在畜生身上有一个MARK响童邯,Market就是营销痰强浆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀萝犊焊。有一个比喻秀红,品牌就好比像银行储蓄蓝辣联,储得越多品牌价值就越高庇眯玲。   余波韶捍蔚:我觉得品牌在直观来看就是商标撕,另外是产品惋磨般。真正给用户留下综合印象的是产品好良盎、服务和文化的结合第吓粱,以及对用户的印象及感受就是品牌描脊。   付继仁欧薯普:我觉得品牌到现在这个阶段俩含,也是一种共鸣凛,像营销1.0是以产品为中心蚂,营销2.0是以消费者为中心烦,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心概般,这三点都离不开品牌视慷猜,但是代表了品牌不断的升华蜡。同时品牌到今天来讲糖墟艰,不简简单单是一个口号蔷莽、标签贯樊骸、LOGO魔驼,还是一个行为准则掸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台填事,还是每一家企业踩期绢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲤,并且怎么样高效地执行和检测般。   从这些来讲伴柏香,如果我们想不清楚品牌是很难做好的衫红,如果想清楚品牌一定能做好井簇句,至少能够对我们服务的那些人做好含肛,那也就足够了镜群。   李苗苗椒虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的琳。关于品牌几天几夜也说不完擂题胎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌荆,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溺。   谢谢大家在座的聆听绩缅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许款倦:李芳 版权作品担,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸,严禁转载显笨奔,违者将被追究法律责任邦汾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代霜霞,车市销量连破发展记录商,这也是问题的时代硕拨欢,多元化侍、碎片化袜旅玩,对整个行业提出了更高的要求文。一切都在变瓦猎,唯有不停思变方能随机应变群衰午。2月18日膘芹,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓤。行业内百余位思考者和变革引领者翟丧,与120余家媒体相聚一堂狄孟诲,在“变与革”的大会主题下圈爸轮,共商“品牌与营销之道”偿,把脉中国汽车2017敬。   东风标致总经理李海港稿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜剃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东呐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师困哩拒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华墙杜、奇瑞汽车销售公司副总理范星耍衫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动零古。以下为发言实录临舍镭:   互动环节嘉宾合影   主持人沁闻戈:2016年是一个销量大年壕量圣,更是一个营销大年肯箱。从二维码营销到VR营销喷莱叉,从下沉式营销到自主营销费鸵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球乒,广而告之悄悄地变成了城会玩犊吼鸥,车依然还是那个车惨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢握? 第二场论坛的话题为唱:中国车市新战国财柔炒,车企将如何做营销粹侯玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇铰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潮桅袍,现在重担在我身上苛江秋,由我来主持第二场论坛纱赖,和各位老总探讨如何做营销苫卜。   因为第一场是说的品牌堂就,品牌建设也是非常重要的一环嫩讹,我们现在就把品牌这一页翻过去蔫,就说一点营销其他方面贪乡谋,比如说跟市场椽驰阂、营销相关的一些事情楷。我们今天的这些营销人洞事,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖顽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伦控,因为他是面对着全世界最大的销售市场丸扮。面对的是最高增速的市车濉,现在技术和产品快速迭代撤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抗,所以他们是非常幸运的哗豪,十八般武艺怎么耍都行师。   同时很多营销人也在自嘲涝扁祁,其实汽车营销是最苦逼的一群人达,因为我们面对的是世界上最全的品牌嘉砰加,我们面对的是最多企业的竞争扯,我们还面对的是最难以琢磨的拖渡汗、难以把握的政策环境和最善变的消费者城嫁分。   当然了我们这还不算最苦薪达,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务对茂,所以这样的一群人的所思所想嚼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得矮。   第一轮问题就是跟行业共性相关的雇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开帘夸。   汽车品牌最新的一个品牌定位姥,在座的应该就是汉腾了苇伞播。请问汉腾汽车的副总拖、销售公司副总经理于晓东先生一个问题卿筏遂,您给我们简单总结一下峡糜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吉登?   于晓东逗胜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会匙稠痉,让大家来了解汉腾汽车颗。汉腾汽车目前是全新的品牌喀皑,2013年11月份成立泉懦,5月9号品牌发布雇案怒,9月6号新车上市绥,第一款SUV产品汉腾X7饱瘁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歼娃睹,本着向同行和成功的标杆企业去学习屡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壁贡陪。   2016年对于汉腾汽车总结来说纯,第一点是品牌发布休,这是做市场的开端顿潜仙。   第二点是渠道媚汾,对于新品牌是重中之重的工作参危次,渠道顺利打开的局面狡,签约181家系浓,正常运营150家荆鸽熔,渠道作为做销售最根本的工作废洽,没有渠道票泼烙、没有服务泉诬,消费者也无法触及和体验瞳倪啥,对于一个新品牌这是一个开门红佳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态徘涪。   第三点是在市场上持,市场层面上重点资源向一线倾斜通,资源都花在提振经销商信心暖、帮助经销商达成销量上嚏袖,因为作为一个民营企业蕊牢肺,作为刚起步的企业洼畴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线前虹,支持了经销商的销量胯毫。在品牌和市场的方面纪鸵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檄隧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谢。   刘小勇谴:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辈逻,汉腾除了自己营销的亮点之外兜努谰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的篇蒂,或者对您的触动是比较大的泊?   于晓东薄僚钨:做销售在产品力表达上茂窗常,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播淌、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式两刑藤,在2016年都说是视频和直播的元年即,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溜腹。包括产品试驾挑战的活动纹,也是和斗鱼做了直播的活动蔡戊。在我看来在消费者了解产品上菜假,可以随时随地碧涡舞,而且是更加有渠道客观了解一款产品砂写室。这对于做营销来说闺绥劝,既是机会好牧,也是挑战订传剧。   刘小勇烷欧:请问李海港先生栏咯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大掇,尤其是传播的环境如景览、传播的手段伐凤、传播的模式发生了翻天覆地的变化攘弊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢些珐骆?   李海港拓呛会:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法村苯,在新技术度、新人群和新的竞争环境的驱动下暖,媒体处于变革的时代慧撕,原来的架构碎片化了申海,新的架构正在建立旦,当下处于这样的时代鞠响炼。很多事情是这样的趋势估,原有框架维持很多年筷淌丰,突然间环境变化之后碎掉了膊,再重新建立新的架构谋,万事都是这样的道理偿。现在媒体环境是什么样呢僻航?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)硕冷。这样可以导致媒体的平台化盗斑,另外是媒体人的职业化或个体化每暑氯。   简单来讲橇祈,我们以前是自己做东西赴凸,自己在自己的商铺里去卖视馁。现在不是了观赊,现在可以自己做东西江,自己去租商铺睛,有的人专门提供商铺佩,有的人专门做东西磊挺。这样可以做专业化的组合苛竟节,效率会更高纫备。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势煎添,红姐以前是媒体人似,现在有自己的传播平台尉赖概,也借用了社会化的平台金矾闷,把最好的内容输出蠕,她做最专业的内容领烙。我想平台也会用她的内容酥皋提,未来的板结新的架构就是这样的群缓村。   在这个架构下作为厂家要适应倪矾,东风标致已经做了这种尝试酮棱脸,去年把我们的公关公司能力削弱醋台,因为他们的稿子太硬了惊盒呈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人哆洽离,从专业或从第三方的角度看待东风标致渴防,我想他们的稿子会写得非车岫猩拢好陪涸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣普容嘿,这是未来的趋势捎。   刘小勇很空瘦:我听到有一种观点菜棱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西攻,我就抓住了更多的消费者矗,更精准松谦誓,我的销量就会增加杉。但是有一种观点认为点淋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了儒嫂炼?如果总消费需求没有增加庙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后槽匠诚,是不是大家又打平了茄。就像一个剧场理论囤,原来都坐着看戏胯,后来都站着看戏了男,其实看的戏是一样的饶黄。请问奇瑞的范总污酸来,您怎么看这些新的手段豪朔稼、模式对销售营销的作用餐现巩?   范星缎豁:首先感谢红点汽车措、感谢红姐烽,也感谢刘主编鞍。实际上前面两位老总谈得也挺好嗅喊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解矛及。   说起营销韦,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面垛。但是从营销的最根本骸,还是回到对客户的理解貌颇娄。我们最近几年对于整个汽车市扯ㄍ凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整定际酣,最核心的是我们看到了两点变化降惮井,一个是围绕客户端的消费升级嘉,第二个是客户年轻化的变化坡林乃。这两个核心特征的变化尸湍,带来了所有客户需求的变化膘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展林碍涩。   应对市场的发展额,我们称之为整个自主品牌的发展虹脸违,包括奇瑞自身的兽逢辱,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬峄快瓶陛抚,年均增长在40%左右的增速吮邵,所以说基本上属于原始增长的阶段太。奇瑞从2012年祥廓朗、2013年开始进行战略转型全堆嘶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段秆砍,我们做的核心是提高整个产品的品质崔,是我们整个战略转型的核心枪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盾敛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品汀、好的服务目。2016年我们已经进入到2.0阶段谢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品惠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僳猾就,整个2016年集团销量也突破了70万辆彭漆,增速达到28%叔际摧,国内市场超过了36万辆貌倾莲,也是过去五年来最高的一年惫。国际市场中坡,我们2016年实现了出口8.8万辆砂叭渐,也占到整个中国乘用车出口的1/3钢,也是连续14年中国出口第一的车企鳞。   我觉得取得这些成绩谋罚坏,销量数字是一个方面村雹绿,更重要股筐策、更为看重的是结构的变化霖绍,第一是企业盈利水平的变化瞬久宠,为支撑企业未来的良性发展授骄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浮。第二是体现我们战略转型的成果佛截,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叔位。第三是客户结构的变化触常捷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%剧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贪蛾本,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珐秘,实际上我们更关注的是除了规模的变化集嗜崎,当然营销数字很重要赋。数字背后更关心的是这些结构的变化东,怎么产生这些结构的变化蠢?从我们自身对新一代消费者的理解藩都,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验须。   客户体验的三个方面我们一直在做底贪,第一是产品体验袖化胶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)小,行业平均大概在35%江,奇瑞可以做到25%翰速聘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捻粟缚,今年还会陆续推出更多的平台贫亨。当然平台不简简单单是全新车型的概念路。   第二是品牌体验献。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵挎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通物丹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销砷舍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彭,现在很多企业在做营销过程中视频剁、直播方式应用是越来越多了米,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蹋。今天消费者接触信息的方式发生了变化拇。   第三是整个销售服务过程体验的升级庞婆,在2016年网络规木唬和第三代形象店的升级墩爱,为了保证客户体验的一致性腻汕疚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装度。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的密电坛、优质的壁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验磨剑绢,这是我们正在做的将,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侧,谢谢!   刘小勇刷:谢谢范总讽忌芬,现在的汽车营销无论是从手段胺涡,还是从模式勃雌,包括内涵都已经发生了非常大的变化桶纳。我顺着这个话题再往下问一下孔,请问刘晓科总姥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论馆就、营销套路败竿疙,您觉得现在还适用吗惩蔡蓟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战举?   刘晓科犊涪牡:刚才范总活掸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势新杰怂,因为这里面在我们整体来看捌,其实我是一个新的营销人化,刚刚在这里两个星期谰怯力。我以前更多的经验还是做用户抒被,去看用户的发展顿缉凹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播夺龚蝗、网红艘、娱乐化吞,甚至还有用户的碎片时间记芥返。但实际上反应了两个变化赋,第一是用户浏览的轨迹改变了台饥,以前在PC时代澳朽,大家基于浏览器阅读陈需稼。所谓浏览器的阅读墓鞠,对于从一个网站跳到另外一个网站变,这个成本几乎为零悍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站僧砷摆,只要在浏览器就好啡。PC时代恕虑,网址实、网站澈缮、浏览器是值钱的派稀。   对于移动互联网疏幻崇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下复缉,对于微信小程序也有很大的期待线,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观揭痹痪。最终来看坟世,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痘姐。在这个主流的前提下恍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读称。在这里出现了两个问题敖丸理,也就是时间的问题徽讨。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候扮攘兼,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的联瞎琉。如果是比较泛一些的资讯或APP斑家麻,如果中国互联网网民用MAU看刃从,月度覆盖量几乎全部覆盖喷椽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盼澈。但是什么会不一样钳?就是时间屋。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲害姬,我也高度认同一个观点箍腹,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唤萎穆。在这一点来说劝惰淘,我们的营销不是去抓住用户咳绊孤,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户接颁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嘎围。   基于这些理念的变化澄囱旗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郎,而现在发现专业内容看得比较少一点绣催说。专业内容对于用户的阅读偏仇,可能是女性就不太爱看奸嗣羌,覆盖用户的时长就变短棠虐胯。什么东西会长呢错丹?从2016年嘎、2015年的情况来看合儡度,我们发现基于娱乐营销的网综时间墨饲糕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大磁列狗,因为可以更好地去占据用户的时间猫乖。比如说我们投的一个网综节目创寸,可以有2个小时以上的品牌露出时间桐芹奈。   对于用户来说惶,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靡诫。无论是线上的赏,还是线下的人届。   另外一点记骋晴,我们做了一个用户报告枪相檀,会发现用户现在在看车的过程中朽藐,比如专业的导购的,发现用户的时间馈料、决策变得越来越短蝎悼憾,对于专业媒体用户来讲肆,用户平均决策时间是108天搁肛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天儡连红,这52天对于内容的需求是很轻的妈纺,包括频次是很轻的钱逛箔。从52天开始一直到97天瞥锑参,基本上是从几款车的比对到交付定金卤版,因为提车还需要一些时间姬律,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览擦噶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要罚据凛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接斑缉俩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接戏佰。也导致现在的自媒体更火蜡,因为大家更相信人浚串,也就是网红的力量会逐渐发挥瓮芳篇,包括IP的力量俱金芬。   营销的变化是跟着人走的棵衔郝,用户的体验泌鹊拎、用户的行为发生了变化敦,我们的营销一定要适应用户的改变团讲姐。   刘小勇间模瑞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总甘写,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表霉鲁。想问一个跟豪华车相关的问题春浆良,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的废诧硅,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了烈赂,从超过10万辆到两三万辆的都有估,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌彭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毕憨饥?或者会发生变化吗涩盲迟?会发生变化的话查,是什么样的主推力量来促使发生变化翅?   王顺胜里任龄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会遂,作为广汽讴歌这个豪华品牌荷芜佰,去年4月份才成立了新的事业体制皖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伎恼措,10月22号四驱上市笆堕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苹。   从去年一系列的举措辞蚕沙,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌链。像主持人刚才提到了剩惊,怎么样去改变格局捕?作为豪华品牌在中国械,像ABB进入中国市场比较早季懒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上退娠韶,其实我们也做了很多思考杯蒙耐,想跟大家分享一下美涤。   第一琶施,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早隘屁高,也是十年左右的时间放林赡,也不短绥,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涣。作为这样一个品牌要找好自己的定位嗡比庐,我觉得是特别重要的祈缮。我们不是说跟谁去竞争奖木,而是在豪华市场找到适合自己的位置促,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措抵阔,包括在上海搞了大型的上市发布会腔,在上海中心进行首秀沙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汞汞绘,这也是用来提升品牌的毙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV促。这一系列都是来提升讴歌品牌的慑敝。   在后面的发展上募驾哦,包括在2017年也做了很多的思考呵手隙,就是如何在营销创新上做一些突破快客攘。比如说植入了体验式营销埔灿乔,包括即将上线的体验店雄,可以跟移动互联和终端绥擂柬,包括一些PC端进行一些互动歇拇冈。包括很快会引入管家式服务考缄,让用户真正能够感受到服务和体验露美碉。管家式服务是一对一的醇,能够让你感受到有针对性锋俯,并且有温度地触摸到服务的形式磊缎顽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展池,我们在形式上也进行了一些创新腺铰炊。   尤其在内容上面岛,我们以内容作为引擎卜诬,创新作为驱动鳞胚,作为后来者品牌缆户夏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置划。至于格局会不会变化虐剿瓦,其实每天都在变化隘戒墙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嘛达椒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升聘藉臂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斡,我相信之后会在变化当中不断求变僻。营销常、创新不但要传承好的东西围茬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煎,跟大家一起共享一下夕欧涧。   讴歌作为新的豪华品牌攀屋杯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌夕券,希望在座的媒体以后多多关心瞎寄绞、多多支持窝,一定要让它取得成功绅突,谢谢大家!   刘小勇电:接下来有请江淮汽车李总济,咱们聊一个关于2017年的话题础,现在年底袒滩、年初做营销的也是做足了功课透附,关于2017年市场的预判辞幌。能不能把您做的功课分享一下传肮俊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碳?   李建华玻:小勇这个题目“袭击”挺厉害揉淑,营销这个事在台上讲囊,对于2017年的营销还真没有想得特别细癌。对于营销函宝扦,以前讲欲文明其精神撩队撩,先自野蛮其体魄肠限棠,营销在中国还是跟认知相关献脯南,属于文明其精神发展之内的缸娇电。营销在2017年来讲瞳哪仑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运屎脓,全球规模最大趟,还是保持增长倍猩馈,需求会很旺盛摊田,同时也面对着一群非常不确定的消费者孺陆浅,这些都是一些确定的因素甩量耗。关于不确定的爱铅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遂,这使很多事情产生了不确定性响浇,也使推广方式产生了变化盆嗽。在一个变动的世界里要想做好功课推,关键是有定力把握好不会变的东西档。   就江淮来讲柯石疥,2017年一方面会更加关注用户的需求侣。因为从做营销来讲藩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上郴纫毒。一是用户看到产品偷,如果产品很美好镐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫污诉狈,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入局。第二是当产品出来之后木,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品倡,如何让消费者跟它产生很好的接触苹通、接受它秋盗,让你的营销做到有广度午搜烽、深度和温度贬,这是营销人需要花功夫的地方孝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量颅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒壹位埃好的保留和记录下来公雷俯,强化终端的执行力憋腊奔。这是非常重要的该锤,当消费者看到的车是处于被管理的状态划梁,他就会有好的印象班捷。如果是管理失控的情况钳赎酮,就会认为这不是好的产品痰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恍坪前,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潘驾筋,这个产品是不是他所需要的端,能不能让他在过程中感受到认知和认同既冷汲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擅穿,现在已经不太需要你告诉我什么了斗,往往会更注重你提供给我的事拌,是不是我真正参与过的协募嘿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV奉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV控抖?可能现在需要一辆高颜值俩薯、大空间唱峦拟、强动力横盯、低能耗蛇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来骨尽聚,所以2017年上半年会投放一款S7裸淑泉。前面的消费者参与了意见边添剧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来户,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触靶孟泛,形成了共同创造的氛围辉。往往共同创造的东西奇扇挛,我觉得是消费者乐于接受的东西棋媳纯。未来共同创造薯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度糙腿。   刘小勇圭创玖:非常感谢李总街。我觉得现在开论坛擒斜,最难的是请嘉宾览憋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾汞护,是嘉宾请来了之后不给时间说古譬免。今天这个恶人就让我来做了恍,咱们就不说了协。   最后请每个人回答一个具体问题坦府拣,刚才进门的时候有一个调查晴,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几氖?我们从于总开始堡檬。   于晓东荤恭:我觉得2017年应该说挑战大界非举,期望更大寒莆遣,我更看好细分市乘邪挝拧,因为我们也是做SUV的嘛仁吐陈,我们更看好SUV市场的持续增长邵轿。   刘小勇盛扮其:全行业增速去年是13.6%芬填、13.7%特胳庆。   于晓东底:我预测2017年是10%剔迹抗。   李海港促的沪:8%横省腑。   范星浚写:我就说一个数啪暴胳,虽然说一二月份看到环比有所下滑肪,但是看这个数实际上同比还是增长的率袜门。本质上今年不用担心耗桃,我觉得还是在8%到10%之间撂。另外最近看到1月份的数据出来了姥柔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额短绕让,这实际上是一个分水岭啪对吻,一个很大的变化蜡棱费。   李建华燎弘:我觉得应该在5%到8%惦聪倦,可能会接近GDP的增速补伙。   王顺胜犯:我觉得整体会在8%到10%以上卑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上似损。   刘晓科裸兔茂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点麻姐,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%孝,我觉得再加两个点是8.5%旧弦特。   刘小勇革:你更准确了毖喝,到了小数点后了斑。非常感谢各位老总的精彩分享嫉皖梨。就像李建华李总说的廊洞,咱们说到汽车营销人莎剧,媒体界有很多新词来形容锰边扭,像野蛮执行力或变态战斗力眉替、狼性文化等等祭顶。其实他们是一群非常善于思考的群体恫猫,他们的思想的深度决定了在行动的效果话添嗜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靡彤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈畦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿杀:李芳 版权作品梗方,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸填,严禁转载恼,违者将被追究法律责任弛漠没。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日诡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行典。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导下,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乒擂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颧详。以下是北汽集团党委书记铜惟秒、董事长徐和谊的主旨发言渴结。   徐和谊曝绰:尊敬的何部长宫逢,尊敬的各位领导凌,汽车界的各位同仁噬惊,还有我们媒体界的朋友们拨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂冒尉逞,探讨汽车行业的发展话题口陈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年莎媒,这一年间我们先抑后扬贰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻薪免肌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进密休驹,最终以产销2800万辆吕,同比增长13.65%的优异成绩擎,完成了一年的一个胜利的答卷辆卉富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度苦渭卧,为不断探底寻求新方向的中国经济亲扫,可以说去年我们再添新亮点蓝。成绩固然令人欣慰挽庇活,然而先贤有言镭蔫荡,一切过往皆为序章嘉芳。今天站在新年的起点上回望从前葛砍,我们发现深沉变革的暗流涌动柬撬,启迪未来的创新发展枫持,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吓窗。   亚马逊无人超市惊艳登嘲啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恼舷毛,提振实体经济箭在弦上嫩恭崩,消费升级引领我们全新的商业文化时代诞,技术饭、商业模式胆绊俏、国家战略小瀑馈、市场结构结合在一起情将吕,这种更替的演进卤故。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点插,正释放出巨大的改革能量唤,正引领我们整个行业迈进全新的时代朗拈弊。   一是技术模式在不断地创新枯,汽车行业转型正在进入落地期防鞘渴。最近几年在互联网芥碾甲、智能化氯己健、共享经济等多方的洗礼之下菠毕眯,汽车行业正在同创新中被颠覆者善艇崎,迅速地转变为创新转型的主动执行者楷错。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炮林,日系车企抱团开发人工智能技术酵杭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域道茄极,可以说剑指出行解决方案沪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横镁焚讨,在新技术券、新模式领域不断落子峰核范,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谈侵。   二是消费升级凹揣,品牌之战成为未来的新机遇请。随着互联网思维的逐渐渗透缺晨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念悲姐涣。情感价值痢、消费文化啼揪、消费者价值观越来越得到重视刹,网红营销雄裙、二次元营销绞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势副斥茸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通提韦孺,实现产品表达与消费者价值的同频共振备坷疼。   另一方面炽诺朔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书尉,为自己的人生价值代言测潞屋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题股菲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇熄焦施。   三是提振实体经济畏晚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫灰贸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一慰,就是提振实体经济骆净甜。其关键在于制造业转型春便,转型经济学的研究表明史锻落,制造业转型中产品技术固然重要粱伺斯,但管理体系更加重要艰虫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化磕、网联化建设吴,就越能发现在信息化建设这种大背景下形豪钎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键窜赣隙。前几天我看到有文章提到功,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乓两。这样的提法虽然夸张病堤碗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示睛笑,我想却是切中要害的竞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地头酒火,随着提振实体经济逐步落实狭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键撵牧。   四是政策变动彼强,新能源规模化浓惩镭、市场化成为未来的大方向田共携。2017年新的政策正在逐步地落地无庇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化都。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辨,行业准入规则晨杆、动力电池规范条件等政策的制定半,从各个角度划定了新能源的市场边界吧乐式。   另一方面崔播,碳配额毖百性、双积分坡侵墒、新能源补贴退坡猩滔妓,无不要求新能源发展要还原市场化手段盲,聚焦核心竞争力山帅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益行方,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规河牢。   纵观整体形式的发展梯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储恋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂济乡。数年之前楼蠕,面对互联网行业的冲击馅砷乖,我们以为我们只是需要一个互联网+欢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搬,还承担着国家经济转型的重任怖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望黔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责纳衫陈。这样的多重任务胁活茎,给了我们新的挑战樊了抽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀突。   面对全新的形势媚,面对前所未有的机遇与挑战磊辰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向憾。我们将锐意进裙窗恰,大力地发展创新精神骋爆操,在汽车行业变革的大潮中勇担使命排,在电动化附、智能网联化仍柿、服务化狡失、国际化等方面加快发展步伐露忍履,不断推动新技术伟睫抹、新模式的落地生根黔淡埂,不断地发展新能源汽车陛,还原城市绿色健康生活兴。不断承担经济转型任务俏咸,推动传统制造业的升级斥。   面对未来存,我们将在以下几个领域寻求突破诫秆:   一是加速智能网联技术研发募悉,打造智能出行的生活方式曹鸥九。2017年拉斯维加斯的CES展上碳钳肠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蛙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肩康檬。当然不只仅是和百度陌估疙,还有其他的国际国内的公司拱金实。未来瞄准智能驾驶十、智能互联骂、智能座舱等内容虐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隋独,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蛙瓜。   二是加快新能源汽车产业化唱道,践行绿色环保发展目标锨催盲。在新能源方面刚趁,北汽秉持环鼻靠大家的理念牌感,不仅造优质的新能源汽车产品等硼,更要造消费者愿意购买的新能源产品脆筐亭。尤其是在补贴退坡顽、行业回归市场的大背景下怖芥噬,北汽集团聚焦资源卷寒谓、聚焦技术僵、聚焦产品锚、聚焦市炒畹琛,四位一体严密把关整个新能源产业链陛,为消费者提供既有颜值是领味、又有内涵的可靠产品渡逆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炔绵,共同守护美丽家园是。   三是加速国际化资源整合蚊,实现中国品牌的全球化趟。2016年炉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地将,实现了北汽国际化祷没夹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菏菊笔。配合国内的合资品牌驴挂,服务于全球布局研发基地缴担系,北汽全球范围的资源整合悲筋,已经进入了研发嚏屡、生产超固停、销售程窖、金融田、人才和品牌全方位互动的良性循环狈谈。   面向“十三五”澈淌,北汽将继续深化拓展东南亚秒、北非蹦豌、中南美炼、东欧等重点市场的产业布局慑圣牌,使中国品牌的影响力遍布全世界瓜侣奶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陛购。   四是坚持服务化方面缴阮,推动制造企业转型升级狗巢市。服务化既是国家经济转型的方向睡,也是北汽自己产业升级的主要目标错馁。多年来我们在金融懂、产业投资怒创几、后市场戮缺棺、出行服务等领域多点布局勃地青,随着时代向智能网联方向的发展细加庙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环隋。构成从业务到管理体制扔踢福,再到基础设施的科学发展体系狗,不仅提高了资源的利用效率搪扳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化扁诫摄。   各位领导骨,各位同仁湘款详,媒体界朋友们鼓,闻鸡且起舞禄炮,风好正扬帆阜橡熬,新的一年已经到来词姥谜,新时代也正在开启机遇的大门彤容,让我们携手共进卑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缓,长城汽车累计销量达107.45万辆少牡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没穿桂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷短,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军厩,其中哈弗H6占比超6成牢瓷撵,达到了58.07万辆徒莱,同比增长55.58%桔旁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻啪管羡,2017年2月19日年酪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年偿,我国汽车市场销量首次突破100万辆卞,高速发展25年后的今日瘫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度荡史。中国自主品牌已突破百万辆福题愁,那么能否乘胜追击逾越200万绢厩、300万的销量目标匪删?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沦妻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棋炽惠,用他的话来说蓟扭笛,“这是很了不起的一点宽茎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寥眉霉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面什茶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伐宛膘,从另一个角度来讲椽懦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菊诺。   安全疚舷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敢输,分析其中最重要的因素废突,魏建军表示么,回到20年前暴锰姜,受到成本和技术等方面因素的影响纱,自主品牌造车很难把“安全”放到首位柯梆丁。而当今时代婆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咕佩,其比重也在日趋增高敢擂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祁枯。他还透露唱得册,2020 年哈弗将总共投入300 亿元臼,打造全球化的研发体系洞耗,在主汀懂开、被动安全技术奋沟情、智能互联舶书肚、自动驾驶等方面锨,形成领先优势铜馆镰。   说到自动驾驶技术膏,放眼全球汽车行业双,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重陆底备,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鳖奖。哈弗将采用北美绊、印度锤喜队、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酬萍,据他透露闲,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准暗,目前正在进行路试讳,有望在2020年后投产趟。“我们的最终目标界,是推出完全无人驾驶的椿得烯、最安全的 SUV 敬。” 魏建军说到飞客。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标杜汰曙,魏建军说到海,2020年媳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孪。对此排拖,哈弗规划了四十余款新产品苛,覆盖全部的SUV细分市场故撮。到了2020年庙砰霞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标祈倪,在规模上超过吉普世、路虎题笺,成为全球最大的专业SUV品牌熔妨摧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筏吠绵,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吓,魏建军回应道县淡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面丹,一方面要靠产品快速地更新迭代熬,另一方面则是丰富多样的产品规划题,这其中就包括新能源方面的建设内。据悉炯眷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线释前,多点开花的同时又带给消费者更多的选择劝沙。除此之外艘欣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮苯ǖ选,目前正加速推进全球化商业的发展锰,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标淬。   2016年蛊定绕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展肺爬碧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拳掣:WEY登场之后哈弗应如何定位敖?魏建军在现场表示舅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哗。相反脓,哈弗将全面发力15 万以下市吵迮酃佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京赣捣,而“聚焦”就是集中资源旦坤炼,打造产品和服务的差异化优势惯隋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”识韭。先做强蝎驾、再做大感康,这正是哈弗理念的核心所在艰徊朽。在盛典现惩涞健,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一祈,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语纷惜哄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持吓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闷咀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酷辆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拒耍。据了解卞诬桑,长城经常组织经销商团队去日本考察彪栖容,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挥。这正与长城的发展观念高度一致敖卢。魏建军透露蓄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”卑焦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝部桓,经销商们也未曾有过动蚁Я钆А,这正是“稳固”所体现的重要一点邵。   长城汽车总裁王凤英表示居歌辟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系伞囤。 她认为烘砷切,良好的厂商关系是相互作用的倘侩迁,只有让经销商满意蹲沟橡,经销商才能够让消费者满意簿伦墩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中尼厩揩,这是层层递进的作用效果腔驰煞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因功碍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌戏送,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酗凌?哈弗给出了自己的答案度山姥:200万的目标即可上路集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今哺,在新能源汽车补贴退坡后牛舱沧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元手,这个数额占车辆销售价格的40%酬湘尉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响嫡急?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赁梢绅?未来铜犁奔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钢?2月8日下午卫琴,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示沮,2016年憨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浪端嫌,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一壤薪告,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酶谭。随着核心技术差距的缩猩叭±印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强贺。但是感时,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内遁岁,巩固和扩大这种优势查贿,还需要政策塘霜极、制度和市场三方合力试夸顷,打造可持续的市场化发展雇钝。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布苦,但是从已知的美国栋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蟹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置那档,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凭俩化。同时棱,公共类充电桩接近15万个的发展规模具,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家柑。   “走在世界前列离嫁凤,不仅是体量和发展速度位居世界第一豹搐共,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弯。”许艳华表示零餐寸,经过近几年的积累潜为夏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证邻弗唯、制造和营销的体系能力茸茫忱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变四,产业链基本完善盼参袱。整车碱司私、动力电池冕、驱动电机系统性能大幅提升侵,市场主流车型的动力性躲媳棘、续驶里程池盯画、能效毛看括、可靠性雷楞、舒适性明显改善套,整车删、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展饭凶磁,新能源汽车市场覆盖率提升坝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国搂,占世界市场比重约为50%灯菇。按照已知的企业规划舱吗玛,在乘用车领域暇姜凯,2017年我国将有73款车型推出并倡,进一步满足市场需求动熔沫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时孟记搞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搓刃,整车单位公里行驶成本也在下降结连。“20%的成本下降衡菊赁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价式,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酬。”许艳华对《中国汽车报》表示抗娠,在规模扩大成本下降的同时宋凳,市场竞争下之下固,企业会做出有利于市场发展的选择颅霓,也因此皑痴扔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掂。   许艳华判断滩,2017年肛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勒拍,预计占比会突破70%哦缚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妻家袒,充电基础设施也将继续保持快速增长竞敢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系表催操,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔡儡誓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酷,在此框架内疙规,到2020年鸵蘑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蓄。但是补贴退坡后怎么办赫酱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动躺馈。”许艳华认为悼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氖突缮,让新能源汽车使用成本进一步降低酸混掠,才能保证其持续良性发展褪悉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件系颈测。目前狗聚府,无论是整车嫌汾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确疯魄唾,剩下的就是政策实施好的问题性,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来妒砍盒。”许艳华强调融叛撂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窍,2020年到2025年是重要的过渡期纽沛既,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拉芦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用小,这方面我国也走在世界前列潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》几,进一步落实国家新能源汽车发展战略红钦羔,保障车辆和使用安全检埂。   不过干寄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辉逛窟。针对《暂行办法》菩棚集,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%兴虏、10%和12%的比例讨舰爬,调整为5%痰拍垦、8%勺、12%的比例手焚,并允许2018年善敬丛、2019年负积分可延迟一年抵偿爬隶。同时蒙黎屯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢充编,丧失中国已形成的比较优势布酶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用等。中汽协希望《暂行办法》尽快出台检,以便企业开发和商业计划的制定锯搬蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆囱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时窗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凄。犹记得2015年7月溜茹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乳啼十,并对这些汽车的车载软件进行升级凉琉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火哆涤蜕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机腺、转向系统以及车载系统拒。    如今孙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置范畔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案霞,如果没有行业安全标准来做规范滥,或将引发不可想象的严重后果变糙。在我国刑楷,作为国家网络安全的重要组成部分篱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侣埔庆。《中国汽车报》记者日前获悉成棋,《车联网网络安全白皮书》刨淀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布够释。在发布之前赫荚甸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖钢热,他告诉记者蔑,车联网网络安全即将拥有“指南针”嚎容郝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椽:《白皮书》须掳、《细则》出台的大背景是什么手?    庞春霖冕色:在节能环保地矛、安全舒适料甫偶,以及车联网靛拒蹈、自动驾驶粱泌芭、智能交通等方面要素的推动下蔷芯,汽车正在迅速IT化闹、智能化就铣狮。与传统汽车相比靶夕孺,智能网联汽车在节能减排虫蒲孝、安全舒适方面具有前所未有的优势谰麻,符合汽车工业粮颇肝、交通出行方面的发展趋势颁碱,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战半世堆。在互联互通的背景下勾青翠,没有网络安全充分保障的情况下群辟猫,智能网联汽车带来的可能就是灾难酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日兑位,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酞,明确要求网络运营者(车厂巫就、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务抖粉撤,应当依照法律挂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芦艰,采取技术措施和其他必要措施识侧,保障网络安全失、稳定运行技,有效应对网络安全事件抢便,防范网络违法犯罪活动戚,维护网络数据的完整性粉、保密性和可用性驾。网络相关行业组织按照章程杰,加强行业自律里须脯,制定网络安全行为规范靡跋,指导会员加强网络安全保护膝犯,提高网络安全保护水平扁林,促进行业健康发展称。”该法2017年6月1日起施行拉。    2016年10月23日硕形绩,在前期工作基础上奠斤,在工业和信息化部等部门指导和支持下袭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作盗戳烷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上喊,2016年底粒耪,以电子科技大学为主任委员矛法萌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岸、中国信息通信研究院儒呛赡、国家互联网应急中心弧朴惦、中国联通辅肛、中国电科第30所痛懂噬、奇虎360邦、博世为副主任委员发率,联合国内外70多家整车蒙、芯片径、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称渐梗卢:车联网络安全委员会)正式成立顾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求厂晶看,在工业和信息化部龚匠欧、国家密码管理局擂郡、国家网信办等部门指导煎青、支持下核描踞,车联网络安全委员会于2016年底组织残、协调产业资源端,以我国自主和在华骨干外资车企惹疵、终端和零部件厂商为调研对象庆,先后完成华南茫、华东崩彻抢、华北雇、东北本癌、西南地区调研工作垢讽挥,充分了解了车联网网络和信息安全政策叙、法规汗冈、标准晦诚、产品葛驰污、应用等方面的实际情况与现实需求私。并组织与协调联盟内外资源彭砷圣,开展了车联网网络与信息安全相关政策法快、法规购蜜故、标准的研究傲摩矮,形成《白皮书》绘、《细则》群哗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布讽牢。    《中国汽车报》扦楔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖喜喉:随着车联网发展惨靖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件我附。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规废团苦、技术标准博、产品及服务体系的支持栖诵陛。从调研情况看疟途,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战加,缺乏可靠和一致性的基础工作婚晦丸,因此需要我们及早采取措施太耍,完成网络安全方面的顶层设计工作宫规,从政策赎兜喂、规划弛、标准搓篓、技术撤考驴、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用略。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈戮恪,分析国内外车联网网络安全的发展现状韦,为车联网网络安全的后续发展提供建议含室,推动车联网网络安全产业的快速发展让。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》碌介潮,从企业肉、用户奥怜庞、政府需求出发夸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笔,结合车联网的行业特点和技术属性晦,立足当前现实和未来发展趋势尖,提出涵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系雀、指标和建议羔吨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南非柏,提升网络安全防护能力龋扦纬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施趁滇客。    《中国汽车报》雷邦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定胜睫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烫闲,对现有车辆和新车产生怎样的影响蟹?有没有实施的时间节点颇?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高俱?    庞春霖介:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南相涕,并不涉及强制性标准和法规缕腐煞。同时通过产业宣传醒慈怪、贯彻和使用挺,不断发现新的需求和不足痊很,并加以完善匹鞭尘。但由于网络安全形势的复杂性卉菠税,以及车辆作为一种重要的交通工具罐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肋。    两项文件本身就是在调研基础上容,听取产业单位需求而形成的涉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎慌酣,减少大家的迷惑和疑虑徐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动寺泪,切身维护好产业和用户的根本权益蛋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辛釜,当然会有成本在里面碍裸颂。不过从发展的角度来看拜天类,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忙曹暖,属于必备的系统碧潦付,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蔷。同时辉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点女,也会赢得更多消费者的信赖身。    《中国汽车报》侍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动雹?自主筏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战纽磁碾?    庞春霖恃是椭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作识,其中一些关键技术和产品受开,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试纬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妇。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分康,那么就像现在车辆的保险杠告吃迁、安全带绰、气囊典墙箩、ADAS等等常规安全产品一样啡,无论自主还是进口车辆桶菱驮,应该都是一致和统一的要求夺悄,并可以采取现在车辆型号核准等方式宿错互,推动车联网网络安全产品的安装脖鹊、测试妹艘、使用层、维护和服务虾伍翔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多梢,首先是人们的意识问题匣列,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意棱,但对于车联网网络安全却毫不在意敲。要知道媚孪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贬沉菱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颊井、多变融奢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缆酒蛔、软件等基础技术患炒,对于自主车联网网络安全产品而言火,投入比较大巍、周期比较长糠、效益回收比较漫长抄坞涡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长据拟抽,从整车企业惭寄,到零部件潘、软件亭邢、芯片供应商墩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系韦、人才队伍哇幻、产品体系写、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泌桥,也非结构化的治理模式撮草哨,需要新型的伦理茶府瓷、法律和技术法规给予支持渴社,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砰浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   1月18日彻骗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弊。引人注目的是囤凸喜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”妻开。EC180之所以有如此低的价格鞋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴犀。在补贴退坡的背景下琼酥帽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岸砍劳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业希彪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裴书?在发布会后阔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涪躲糙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唬方徽,以及2017年的经营策略与规划谎。   《中国汽车报》隙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义钮屠?   郑刚贤: 北汽新能源有两大类产品平台陋词,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斜疵卵,包括EV钮搬、EU扔承褐、EX海搭、EH四个系列垛赋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品磐食旱。在开发之初猫莆很,我们就对其有一个精准的定位与期待停。   北汽新能源在两年前预计到凡疙蓟,新能源汽车的3.0时代即将到来钙挨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妓崔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车忍。   目前瘸微纷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锌兼黎,这没有错枚,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术跺,并没有推向市场的现象目。我认为会,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合控,也没有认清正确的发展方向伪杉文。   因此踌,在两年前开发全新平台之初牛氯苗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冷茸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路斜,这种做法目前看来是成功的戚渴。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厦惋憨、造型豢烙、特点以及价格之后庇,大多数人对其给予了极高的赞誉沫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锹司稀。   在成本控制方面彪,我们认为还有压缩的余地暮,通过不断地挖潜降低成本惮穷把,我们认为可以让更多的人开上这款车纲僧,不过这需要一个发展过程骗疼。随着销量和产能达到一定规木В后靶冷玩,我们会进一步整合资源坦、降低成本潞饭,提供给用户性价比更高的电动汽车胃慈。因此然囊导,就目前来说贰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镰蔬美,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力灸臼贿。   《中国汽车报》驼喘颊: 面对补贴退坡膜,EC180为何还能采取目前的低价策略恋?北汽新能源有怎样的发展战略粒谰催?   郑刚偏玲丸: 从当前产业政策来看睬,全国各地的补贴额度不同违少,流程不同什呈栖,这都带来了公司内部成本摊销的问题的裳牛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喝穆没。为此氰匣,北汽新能源成立了卫蓝基金呻妥隶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甜。这需要企业拥有一定的资金储备费渭。只要差异化的地方补贴还存在椽清,卫蓝基金的使命就不会结束块跨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产胸挂兄,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会久瘟。只要发展的规划清晰颗赔昆,我们有能力也有信心做下去猾庭亩。因此耙穗丢,我认为当整个市场达到一定规哪焊郧海后枢认,企业才能做大做强士。在我看来煞杰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的氨卢,而不去考虑社会责任翁。只有兼顾了二者迷伍,才能获得发展与壮大许。   就北汽新能源而言协,如果年产销量达不到10万靶诚,那么就没有持续发展的能力摹戏吞。因此伦褐菱,我们公司定下17万辆的年度目标忱拒,并将在4年之后达到50万辆危。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鞘纺。谁先占领制高点肺成弹,谁就有效益嘉哀。新能源汽车市场的成本杀手陆脚炒,也将是市场杀手哀离舶。   在竞争过程中构毋嚷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手案,而是以传统燃油汽车为对手星些栓。因为它代表了污染趣肌,势必要被市场所淘汰花。   《中国汽车报》裳歧: 新造车企业的强势介入精,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卢?   郑刚岁犯: 与跨界企业造车相比氮琉炬,我们的优势正是他们的劣势摧糕。依托北汽集团寝,北汽新能源有着很丰富韭垮纯、庞大的制造资源莆恰届,有巨大的产业链规模优势珐坞处。在互联网体验方面我姓,我们确实面临一些挑战疲,但我们在造车工艺脐瓢、供应链与流程方面有着更强的积累豆皇。   在我看来深喉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在费艰雹,这些可以相互转化苟际。我在发布会上再三强调春,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业匪阑,而不是新能源汽车厂商负。如何能够最大化地提升电动汽车性能辩锌,创造差异化的用户体验和品牌价值悄杏仍,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向脆兰。   目前匹匆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绊腐笺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户烩辣。在这三类潜在的用户中睬乐膘,我们的发展空间都非常大伶课模。   对于新造车企业而言龟,他们确实会面临诸多的挑战查馅蹈。我们在发展过程中遇到的挫折访厢戏,恐怕他们也得挨个体会到爸酮,但这是一个正常的发展轨迹称。因此辣擂碱,我认为这是一个跨界融合的时代撩排,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制彤,将思维与资源彼此借鉴坚擂柯,从而为用户打造更好的新能源汽车先姑。   《中国汽车报》吞拾莆: 北汽新能源目前的两条产品线粒攀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里含荚?   郑刚簇坷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线希合,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伙。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饺。相对而言酥,BJEV的目标用户是我们身边的朋友浓妨、邻居就叭宋、亲戚畅稍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颗凯琼,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征马沙沸。因此在性能层面世避,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化吹刊纹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蒋。   在智能化方面危孙奠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用荡较试。例如ARCFOX将会在社交辅勃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚎滦雌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寸。相对而言垛播弊,ARCFOX的售价将会比BJEV略高涝女,智能化水平也将上一个台阶懂恫衅。未来嘶揉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箍氏篮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后逆补寒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滑巳。   《中国汽车报》融稼阶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒙拼丁,公司将如何利用这笔资金弊草?   郑刚醋畴豪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布深乳轻,将实施不少于80亿元人民币的融资琶般,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平警。无论是电动化还是智能化搞媚,我们都会在研发上投入大量的资金彼嫂殊。目前蹲粹,北汽新能源的研发投入主要在两方面浑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究本嚷。   我们希望引入来自产业链的投资方讼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展协谩澎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后情,智能化成为卖点段信毫。   目前悸及,北汽新能源拥有了三个生产基地络苇币,现阶段产能还有限蕊点,每年只有20万辆的产能释。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊师犀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剩歉孺,从而可以更好地降低成本从怯,提升效率管川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员娠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陕拴赊,大众汽车集团管理董事会成员容扰祟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满境。1月14日碘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泵,他在长春见证了《一汽汤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午士,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室撑划,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通秒板。    新能源汽车将,重中之重    尽管行程密集仿诵,但海兹曼依旧神采奕奕瞎。他有理由高兴杠刻,要知道辽啡什,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众碧牢,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗓,比上一年增长12.2%覆馆贤。即便如此未购,海兹曼在专访开始时芹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘎赏峡。那么大众还关注什么恍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拖护。“到2020年略土,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年傲,目标为150万辆潮隆汗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲菸痢;同时邦晾,大众在中国的新能源汽车路线寇,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碴递。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壁乌醛,40万辆及150万辆的目标中羔簧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当拨暗墓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度乾林溶,海兹曼称谐,这要由市场及车主来决定浑。此外沉,进口新能源车虽然是个“小头”刹回汗,但会涉及更多细分市辰贰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择糠花。    奥迪与一汽合作虾劲放,加强再加强    就在1月16日傍晚狠表壕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽查、奥迪十年商业计划》墩珐奈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鼓幻。海兹曼见证了这一协定的签署抹斥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议日交:“这是一个战略性规划膝毯琳,不仅为奥迪售骆,为大众官,也为一汽明确了发展目标萝谎。三方达成了共识跺扔瓦,而这一共识不仅在传统燃油车方面郝温,更是在新能源汽车和移动出行方面廖哼帛。”据悉你钮,双方将针对21个核心领域开展深度合作耿炒录。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线柿哭眷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场戚。其中料浩惭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苗厩。同时牟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上菠乖豢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作踩,包括獭担:智能互联俗、移动出行俏巨戏、联合数字化项目射糜、金融服务合作等众多核心业务领域少哭糜。    同时簧次暇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谦坍,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力柔枷拟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力仙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隧。    “对于奥迪和一汽来说剔薪藐,总的框架已经搭起来了川宪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’苯。”海兹曼笑着说椭问哪。    上汽奥迪鞋纯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作羔拱,记者自然不会错过追问的机会弊讼剧。    海兹曼进一步透露饰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汾剖胃,但当前的重点淋糕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作夏丁驹,形成长期的更有建设性的伙伴关系徐。“除了十年商业计划的内容之外讥髓乓,我们同时也更加重视解决经销商的问题海吩,更加重视经销商的权益呸官。我们要更加积极地回应经销商的诉求茎,解决他们的盈利问题糯桶睫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”氓眠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纯?在记者的追问下敲坛,海兹曼称膘呈癌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进欧薯卞,并且经销商的问题解决之后徒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脊。    至于具体时间表垫啡,海兹曼透露蠕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行侧,最早要到2018年开始娥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任刑凹,各位朋友罢,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛犯锨谎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断亥杜。   题目是“坚定信心波,持续推动中国新能源汽车持续发展”苯。汽车的电动化是大势所趋吉,体制优势是推动发展的根本谋酮,然后就是坚定信心怯练。特别这几年新能源汽车发展很快瘦盛,产品的成熟度擂、政策的全面性谜枪怪、系统性赡,老百姓的认可帘魏扑,这些是电动车示、电动化大势所趋擞。大家可以看看恋灭,我们今年2016年差不多是50多万台磋,占到全球67%肃。从增长趋势也可以看到判鞋竣,从2011年菏太、2012年驶筏葛、2013年扭囤须、2014年屁饱,特别是2014年讣官、2015年陡净试,包括不平凡的2016年穿潦肠,虽然有各种曲折巳捌,但还是获得了很高的增长酱荚,大概有50%沽,全球占比差不多有60%多弘侧。   我想讲几个理解和发现腺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了鄙查荣,做的非常彻底奴。我们可以翻看一下2016年的数据逢唐途,2016年中国公交大巴怂隧,不包括旅游大巴栖霖司,总销量大概在10万台左右蒙陡啡,但是我们纯电大巴差不多7万台搁兽,插电式混合动力是1.7万台挎窗心,加起来大概是87%上全鸥,占总的销量接近90%焦罗,这么高的份额腊皋,我觉得差不多就在3年左右发生的藉拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去混,到2018年搜,我们认为在公交这个领域里面匠,燃油车会进入死亡轰恨筏。很有趣的是2018年骑僧困,如果你要在欧洲或者在日本剿,欧洲辜郸、日本一些主流的燃油大巴的制造商峨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俯该桐,或者刚刚接近路试戳惊舌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化将。从这个感知可以看出良溪冻,中国背后的推手是什么篙凭,为什么这么快何,无论从技术皋竟悲、从市场哀玫创、从体制扁桶。因此我觉得覆涂贩,体制的推动是推手瞎屑跋,因为公交很容易充电邵,固定路线凶筋疥,固定区间巴断,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骂茫兑,大部分属于国有体制恃捍苗,政府有很大的话语权碱哎,公交的排放巨大冕清,一台公交补贴很高汇兢珊,但它排放更高窜。一台公交我们算了算透辞,早上5点上路凸,到晚上差不多10点下路耐芦,一天工作18个小时戮苍,相当于30-35台私家车的排放题。因此泡喜惜,我们四部委在推动产业政策里面普,花了巨资在推动这个产业狙,但节能减排的效果是最明显的示卞螺,而且在全球保持领先度也是最突出的朵剿梗。   比如像深圳处,2015年去膘、2016年迫,大概2017年上半年肮涡,就实现1.5万台公交全面的电动化悔呢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲篱逼。而且这个产品对郝、这个领域我相信还能保持持续的领先骗垢,和乘用车呛秤笛、商用车比境,和一般的卡车比竿诵逻,我觉得在大巴这个领域里面匪蜜水,我们中国无论从技术茬酞、从供应链报、从规模技粪、从市场地位性,还是很牢靠的涛豪详。出租车可能是下一个领域拭,我们相信在未来3年里面栋淘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道菇杆。   优秀的体制助推顺疟副,产业快速发展摹仍。即使2016年不平凡的一年里面沁屉施,国家有很多政策伴,像国务院2月24日政策常务会议奥桂,政府公共采购配额坷快,7月6日马凯在西安有一个专题会尼蹬,包括到10月18日克强总理国务院常务会娜零,原则上不核准传统燃油车说桂抡,加上之前一整套的体系涂钒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的膝畅袄、最系统的政策体系咳,包括今天我们的百人会这么一个平台去,在国外是不可思议的倍疆幻,但是在中国就发生了坚,我想清泰主任亲自组织扣股,这种特殊的身份把大家聚集在一起桨谢,而且今年的规模更大沽,明年可能还会更大扑,这些体制推动中国新能源的高速成长肮豹拷。   从税收拐处策、推广配套墓难想、长效核查藤确、推广管理等都在推动墒含谦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弯判倦,刚才欧阳老师也提了玖悄,很全面伎漠,从上游的IC制造江脆衔、正极估胃、负极险瘫、电解也隔膜式、各种资源逢、配套实辜淬,中游的电池磷癸时、电控反、电机逃,下游的整车会安丛,包括售后服务凯拖,全系统的长蹬屠、全规模的圣。国外也是迎来了发展的热潮册参鲸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扦苍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泰悼都。   坚定信心畅,持续推动新能源汽车的健康发展麓汹。其实我们在业内也在把这个脉秀,2015年1%是一个拐点久,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郴妹,相当于当年差不多10%的市场份额纠,2025要达到20%的份额阮,当年要做到差不多400万台九,才能达到目标昂贫辞。因此我觉得廖豌,2020年10%还是有一些挑战篡媒。我认为到2025年母降,如果电池做到每瓦时1元钱以内潜其,按照同等配置的汽车档踩脐,成本按照同口径的品牌蠢翠胁、同口径的配置算究剔扩,大概比传统车还贵20%-30%玲恃,这时候国家财政一旦退出去以后避猫牛,必须有相应的措施来进行补充霖鲁。我相信第一陷,购置税的减免蓄毯,一定要延到2025抹,甚至于到2030潦,这是一个10%的政策支持梨,这点非常非常重要苦碍。第二瓶,消费税递时,特别是对插电式混合动力车蚂酵谈,消费税有2%艾、5%-9%慨滑,如果在国家财政资金退出以后猫,如果这个要有一个减免的话盗朽,这里加起来差不多接近15%-20%鹿,这样把30%缩小2/3舌,国家政策就扶上马氢趴、送一程尼欣,才能够让新能源车更健康舌仟顾。   齐心协力伟,2017年,撸起袖子八俗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块妓湾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地动宪,万象更新剧,这是中国新能源汽车的春天琼虹。从2014年的小荷初露叉,到2015年的急剧拉升强,再到2016年的高位放量哥蓖填,可以说经过三年的蓄势搏寸嘎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化亨天葛。牛市的格局基本确定土岛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拴颁团,“十三五”律、“十四五”和“十五五”期间稳剖体,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%悔躬邦、30%和33%灭荚念,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代簇,继本世纪初的“黄金十年”之后撑瓣唐,下一个风口即将到来合籍。   毫无疑问骇讳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇岛攀屡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役尼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化解辩,值得关注讼。我们总结了一下这些变化泼汾态,有三个方面的特点漠:   一是市场的形态改变了宿筏舶。   从导入期迈向快速成长期氮,刚才欧阳教授称之为成长期纫够吃,我们在前面加了“快速”两个字错,有待商榷沁脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府媚朴聪,成为消费主体捻疗涉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙貉饭弟,新能源汽车从政府的示范运营起步铆剧文,不断地向私人购车靠拢狈尺,临界点已经到来!有统计表明欧稳祟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%柏香,预计今年将进一步提升到70%左右蜜线。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脑砰董,要在竞争中胜出弘晤,就必须以客户为中心弟,以市场为导向陛巾摄,树匠心烩,出精品梨莲茂。   二是竞争的主体增加了品蔷顶。   从少数先行者的竞争桅,演变为全员竞争斑闯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淖沁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划为拎,包括这些国际大牌局母笆,比如说戴姆勒锰杰逞、大众等等跨国品牌息搽,通过合资强化了在中国的业务布局雇兔锌。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晃。有统计表明你眉,从2015年开始燎烦,全国新能源整车的投资项目超过30个裴,总金额超过了1000亿元疼咖呈,总产能超过了300万辆嘉焊戌。当这些产能陆续释放颈毁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代希姆。到那个时候爸,竞争将回归本源墒寞,那就是技术癌、产品和服务圣。   三是行业政策转向短苹朔。   从扶持补贴过渡到监管引导丸,政策驱动弱化爬涛蒂、创新驱动凸显激沪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蜗瞧,产业政策呈现出四大趋势脾醇:   第一白,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袒箩括,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淘械,通过准入蜕叔、销售浦建旗、使用环节的标准发布签互,提高行业的门槛湿蔚喇,净化市场环境;第三畏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局麓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度此,让市场发挥主导作用;第四龋卸颠,通过电池目录和技术路线图的发布惕帽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累横翰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资捅浚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”矫。   本世纪的前十年惯掣,可以说汽油车高速增长凄,成就了中国汽车产业的由小到大轰。接下来的这十五年尾宠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强困?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”斜,克强总理也讲乐刮擅,“发展新能源汽车嘉,是培育新动能娜陵,发展新经济的重要抓手”挽。中国政府凭借新能源汽车秘藏,特别是纯电动汽车懒肚鬼,引领产业升级枷,谋求弯道超车辩粮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辆姆。   继高铁挫碱事、特高压和核电之后痉犁攀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”推饭输,这种希望能不能变为现实氰蔑摔?还需要我们全体汽车人的共同努力蒜垛碗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乌形蛙,目前已经基本建立起了一定的先发优势抬,把先发优势转化为领先优势秋插,是我们坚持不懈的目标辛鸥蜗。而要成为一个真正的领先者仁略,只有创新嫉会。创新就是从零到一系兄广,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件墒,用全新的方式组合起来磨全篇,去创造新产品科卡,去创造新的生产方式和商业模式噬脓,去开辟新市彻獭,去整合资源贤内,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缚推,去实现新的价值创造罗。我们将以创新为最核心的驱动力董,全神贯注朵鲍,聚焦技术玲,聚焦产品戒遣阔,聚焦资源年,聚焦市忱ザ摺;以心无旁鹜的聚焦战略渺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志镀互恼,实现北汽集团领跑的梦想努晦。   借今天会议的机会授毙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奶墓,也就是刚才谈到的四个聚焦抬乐:   第一籍,聚焦技术墒麓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赎赂颠,消除盲点沥危拱。新能源产业最核心的技术就是“三电”搏请,此外充电和续能技术未、激光雷达等汽车技术玖辨扰,以及轻量化的新材料斗,石墨和锂等上游关键资源刨仁赋,也是我们需要掌握的核心技术和资源冬持惯。这些技术和资源坡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品霉,我们再难也必须干嚼翟奢,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作揩仑,各司其职跺,对新能源汽车关键技术进行各个击破邻。北汽集团将在政府的指导和帮助下貌错洁,在北京的经济开发区弧,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心层澎客。它由研发创新中心捣浚、全球营销中心捕、品牌体验中心入、联合创新中心等五大部分组成霉,将建成从用户研究善匈澜、概念设计哗、前瞻技术颓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妮瓤掣。   第二少踢驹,聚焦产品痊。   产品是企业价值的最终呈现臼横,是我们寻求客户认同的物质载体观。高度契合用户需求靠匣酞,被用户接纳疤、认同的产品才是有效的产品司既,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比咐亥,我们的产品在续航里程颓粕、成本控制爸接吐、整车品质屑、产品线的丰富度方面铃赏佳,目前还存在着明显差距辞箍匹。打造新能源汽车的产品力灿赫距,我们将从以下几个方面努力案:   一是凝练架,集中北汽集团的优势资源行喀降,打造若干款明星产品暴唇排。   二是做好差异化的文章珐乳痛,精确地切入特定的细分市场氮。   三是做好迭代创新电叔,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唱、网联化描让、轻量化技术应用到产品中痛需怖,并根据新能源的技术特点蝗,开发设计全新的车型平台劣。   第三截儒守,聚焦资源须。   21世纪的竞争武,不再是产品的竞争奋酚,也不再是渠道的竞争湃,而是资源整合能力的竞争措惺淮。新能源汽车全产业链更长间虽涵、体量大涎,包括整车嘶哦、充电基础设施深、智能网联扰蔼倍、无人驾驶以及下游应用在内靖篓癸,整体的市场规模在10万亿元以上祟。   然而资源是有限的控乃,优质的资源更为稀缺泼恰,新能源产业作为朝阳产业项姆录,资源的布局与传统车完全不同免吠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态迁,瞄准核心资源和稀缺资源纯餐,提前布局参轨,将其纳入到我们的生态圈之中惕普,北汽集团将围绕着创新链踏戒、产业链毫、市场链绵泻、服务链和资本链这五大哪疲块率,通过新兴技术的孵化奋涣、成长型企业培育衬速、产业并购整合等手段沮酪,实现关键核心技术的突破与领先饶侍图,打造北汽新能源的杀手锏酶贫雾,谋求长远的发展详答,实现对传统汽车产业的更替琳。   第四黔,聚焦市场风却燃。   市场占有率是关系到产品的关注度槽、品牌影响力的重要一环雀狠刹,目前我们在新能源汽车市场的拓展榷、品牌传播褥车、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拔叔曹,可以说暂时走在了行业的前列缕。下一阶段涛侣,我们在继续发挥自身优势的同时娥操,还要加强对市场的精耕细作飘,对不同市场进行分别覆盖涂送,不断扩大自己的势力范围设仓浑。对公务市橙紫隆,我们将根据公务车花婆第、出租车彻、城市物流悼报收、城市租赁码、城市公交等不同领域的特点寐歇钡,把规律琢磨透级赶土,在品质差异化危飘、品类差异化和品牌差异化上做足文章煤遍翔。对新兴市澈芯ǘā,我们将引入汽车的共享理念袭坏,做好网约车市场开发嫡禽,打造国民车汗抹,切入经济型纯电动汽车市场狼城。同时健哩,通过融资租赁等手段小,对特定客户资源进行开发斡劲。   各位领导玻饱、各位专家恕、各位同仁沟,“阳春布德泽惩娠,万物生光辉”祟道渴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启杠敲迫,新时代近在咫尺碑顿,新机遇触手可及顿,新梦想指日可期红狸,让我们以自力更生蒂焕模、艰苦创业的进取之心鹅弧,以敢于人心纤琳沮,勇攀高峰的凌云之志很龟劲,撸起袖子聚踩,真抓实干速夸惩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新每目:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲罕时,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录奖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年木臀为,我认真思考之后卢伯够,认为这一说法不无道理态。我想可以从两方面来看讨蓟,一个方面是从全球来看脾艰宪,在2016年这一年溶提,发达国家主要汽车生产国颗,包括大型汽车公司苇柏沦,大家对汽车发展的低碳化标瓶揪、智能化料滦、信息化取得了进一步的共识店痕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岔咯该,但是说到了要害里,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期巷,守成者将面临巨大的挑战”秀胺建。而从国内来看卉,我从调研中发现兜刮,很多企业由“试试看”萎氯侣,转向了“铁了心地干”曝塑扦,把电动车放到了公司战略的中心地位遁。    刚才李书福老总讲的他的规划脚患碴,到2020年磋、2025年攘唾,电动车的比例要占那么大挺蛊滇,新能源车占比那么大诺椒镣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心焦盒。    另外袜换列,在这一年当中楷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿洼乐跑,一个是企业的研发路径在变化拦姥,由燃油车的引进鸽、消化忱、吸收勃儡差,正在转向开放条件下的自主创新购盯疆,各个企业对研发重视的程度弘、研发投入的力度是前所未有的湾。另外精瘟炽,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陡挖哄,这样就给了中国娩碍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会寿缴。另外螺费,有一批没有退路侣结瘁,专注新能源汽车的新兴企业敝蒲,他们没有存量的拖累淋,他们的思想更加解放刨,这些新进入者带来了新思路氦欢武、新创意砷浦、新发展路径盖僻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蜕,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蜡肠滩,对我们汽车人来讲会有新的感触叛情。    新进入者带来的新的发展路径吝身、新的生产组织模式犬,给整个的产业带来了新的活力硕潭垛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汾羡,我想这个影响是很深远的董灵谈。因此扫览双,从这个意义上来说箍惹,经过孕育期的磨合虹桓弓,现在已经开始有所收获褐艘郡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题冬。    以2020年为结点慧,中国电动车将面临新的发展态势辟伎,我归纳了几个观点税镣广:    第一凯,进入2016年牛,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坎掸,在消费者购买意愿增强的同时攘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择夯。此时白行,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现收。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿悸化沸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争磐嗓舰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候龚,随着竞争的加剧椭嘉,企业间的差距拉大诗,大浪淘沙的过程已经开始碧贿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量凑泄。这种现象不仅反映在整车八碎,而且已经延伸到电池企业硅、零部件企业以及上下游整个产业链领咸典。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获胶革。    第二搽添郝,迎接国内市场国际化竞争锨借纱。可以预计政府购车补贴淡出之时范经聪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日邢滤,距今只有四五年时间了桔镁歌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕巴,国际化竞争来临之时才是真正的考验肠。中国的企业必须冷静地看到蕾奖桃,产销规模大谋骑阮,并不等于竞争能力强旁模。我们与国外先进水平仍有不小的差距岭,重要的是技术基础薄弱颅戎扒、原始创新能力低碱剂怕、核心技术欠缺擞徐、品牌影响力不足搓,这些带有文化色彩的软实力岗,需要持之以恒的积累短拧疏,“非一日之寒”赣入。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点放,提高竞争力的途径守土茄,不是等待企业的扶优扶强式渐,而是由政府创造好的产业生态崩么勉,使优胜者在竞争中脱颖而出闪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时圃,就瞄准了国内国际两个市辰钐唷,产品设计囱、生产工艺分开抖、产品质量都以国际水平为准娩氯驴,我想这些企业他们会相对比较主动居窘响。    第三较胆,向后补贴转型期的政府政策券,在既定政策支持的周期内藕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烷崩酶,是政策能否顺利转型的关键绦。政府的购车补贴是一把双刃剑墓,当市场竞争格局出现之后帮,政府就要特别注意赎,不要因政策调整不及时而削弱竞争畔校。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础维投。因此错裙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趣帅,聚焦技术创新掏,加快补足技术短板挂儡螺,提升电动车的性价比毙。相应的史,评价支持政策效果的窗口侧,应该由市场规模扩张挽嘛,转向竞争力的提升肌。    具体地看购车环节的补贴畅,应该适时退坡存烦闲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术费、降低成本的能量吭沃,造成优胜劣汰之势戳拈裤。政府资金应更多地支持共性技术的开发颓爽、充电基础设施的建设睡。与此同时受匿,非补贴性的那些“功能性政策”蔼,例如碳排放政策马硕凤、燃油消耗量限值政策糠清、零排放积分政策嗜,以及购车许可促乘邢、限制行驶之类的政策组合应及时出台隶巾筒,使市场产生稳定的预期态离疆。 第四庙就肚,立足后补贴时期略菇,打铁还得自身硬借劳。    从十城千辆算起吧瓦齿,各个国家发展电动车的时间差痞艇娄,给中国企业留出了大约十年的孵化期哼杭陪,这是难能可贵的爱。2020年戈话,作为中国电动车的一个标志性年份看链,将迎来后补贴时期孟瓜。可以预计扦九,那个时候直接购车补贴将淡出码景坪,但功能性支持政策还将保持奴。在这种情况下辑病,电动车能否与燃油车抗衡厂琴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势商,将取决于这几年的行动闪。    我国电动车是在较高起点上起步的宫手讥,总体经济技术实力已经今非昔比茶,如果把握得当垂绞,以电动车为契机横锌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缸场,企业应充分利用政策支持的周期规嘿摹,下大工夫做好三件事型惹晚:    第一匹丹,人无远虑都殊稗,必有近忧敛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略茹舒闷,并加紧部署与实施跋。    第二钳挂,持续壮大研发能力品蹄,掌握核心技术逻饯,攻下“不经济观搓岁、不放心垛驼、不方便”一块短板娟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矩。 第三翰辑功,以产品的品质亭葱檄、品味打造优秀自主品牌石啼,赢得市场的信赖辣解。    第四四,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赖冻匿,就是在这个期间考泉氏,一定要想办法在自主品牌上下工夫彩鞋猛。我们的品牌实际上在燃油车上僧,很多企业下了很大的力量戈眠,但是应该说效果是有限的徘脯。而在电动车来说是个新的机会不篮,所以在这方面应该下更大的工夫衬朝,通过产品的质量配径,通过产品的品味打造自己的品牌高即擦。    第五癌,要系统规划衡,及早部署“电动车+互联网”俩谓。今天的电动车之热隋,并非由于传统能源的枯竭浆乏,而是因为它有很强大的正外部性贿。电动车的低碳化氓涛兴、信息化笑、智能化的潜在社会效益只有与新能源陵孤、智能交通竟氦酪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓮搜獭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舱皑级。随着这些方面的成熟欠谷嵌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题磷乐巾。信息化宋地泵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点任,这里有太多的文章可做酞。目前辅助驾驶蚂疮馅、无人驾驶已经走在前面瓢某,我想国家应该及早对电动车与分布式能源前诺发、智能交通堆钎沦、智慧城市以及5G通信协同发展泌爽、统一规划拈铃侩、开展顶层设计禾附蔼、超前部署淑敛、抓紧启动瞧媳骋,引导企业的技术开发和基础设施建设妙傅痊,推进“电动车+互联网+交通”羚磕膘,把阶段性技术成果用于提高交通效率鼓拭、降低物流成本溶磁肆、保证交通安全散忍坞,使其产生经济和社会效益平谐送。    电动车发展的大势已经不可逆转泥饥犬,向前看赤,挑战与机遇并存糠。如果把握得当唤拖峨,机遇大于挑战!    我就说到这里唤萎,谢谢大家!    (根据发言整理磊粳雌,未经本人审阅踌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  全国政协副主席栋瘫、中国科学技术协会主席巨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲箍添现,以下为万钢演讲ppt亮点实录歧:    尊敬的清泰同志甩、冠华部长短褐、苗圩部长藕憾羡、解主任烈誊,各位来自汽车界的中外朋友们句逃淀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计论。上午抽点时间看了一下展览美,给我印象相当深拳距,有一个很深的感觉措冬虾,这十几年来中国的电动汽车持续发展彭,走上了一条创新的道路踏搁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陶。今天这个会议的主题很好贺遁魂,就是要持续地提升我们的技术能力饰煽铰,抓住创新新局面冗。我想就我们未来促发展烦沥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇啃潭随,谈一点我个人的看法焕蜕。从四个方面杠:    第一捌,谈一谈我们这些年来齐心协力弟缆趁,新能源汽车所取得的新进展拧啼,尤其是2016年的进展特别明确箔。    第二脱扦抡,回归深入基础研究辜廷,提升新能源汽车的质量和效益的烫搭。    第三篡得返,新的发展趋势萝、新的发展方向萍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点掂,随着人工智能的不断深入廖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粪桨。    第四惯惮尝,我们怎么样更好的凝心聚力坡,合力推动新能源汽车的创新发展掣环灸,谈几点看法眷稿。    刚刚得到新的数据苏,有的来自中汽协会善壕、有的来自中国汽研中心就笔,数据告诉我们惺萌粕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆川,占新车销售比例的1.8%睦茅,中国的保有量达到了100万辆俯抠懒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个募,这里讲的是公共用的充电桩古彤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家朔。    我们的关键技术取得了显著的进步穿。今天上午我在零部件电机迷、电池廖嗡、电控这块花了好多时间己僻,仔细地了解了一下情况踢,确实和我们了解到的数字很相近巾舷囤。动力电池的关键材料发展进程加快祭卫、性能指标稳步提升平十、成本明显降低型川,从动力电池的单体歉、电池包耸滩家、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进另藐儒。一个指标性就是泉娜尺,三元正极材料能量动力型的电池拭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤极,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绅琴刊、有些争议硕,好多同志说叛触,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琴,现在看趋势已经很明显佰船任。我们特别强调的寸怪谓,募危块比能量达到了140瓦时/公斤讥,动力电池系统的价格汀猴聪,这个价格现在也是保密链,但是总的说起来明显下降媚涎穿,总的达到了2.5元/瓦时以下垛琅翰。动力电池的产能达到了100G/瓦时档雌抬,世界上生产规模蛊诬,特别是在新型电动汽车的动力电池侠蔚讳,规模得到了很好的发展哀祈摊。    驱动电机技术也取得了新的突破愧。特别是共性基础技术进一步突破碉,导磁硅钢藐悍、稀土永磁材料纯仁氨、绝缘体材料蓬祷婆、位置传感器南,芯片的集成设计和电力电子系统掣覆拐,取得了新的进展狄咸。我也了解到巾懊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展斡。因此斑,重量比功率超过了3300瓦/公斤衅釜,电池峰值效率达到了97%腺尝狮,高效区达到了80%抗桐。特别一些新的设计举,也对电驱动系统有一个很好的推动作用泛摊,比如说我们都知道疤革输,对于0—100公里的加速示下喂,对于电动机说起来眉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候段捅,就是高速公路上超车的时候狸,超过它这个临界点以后撵绒,这也是一个安全因素辫。现在我们很多企业从两个方面平倡,一个方面下稳绊,用双电机的技术来弥补后面这个不足轻箱描,第二个莲欢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掀硕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展地桔面。    今年汽车界有一个新闻勘怜,第一个互联网汽车走上了市尘怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合焊钮泪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐负彭,据说现在上汽的同志告诉我谭思,每个月销售2万辆叹,产能有点跟不上了堆课玻,效果很好茸,上市不到半年累计就超过了9万辆鹤,成为荣威一个最大的销售热点晴径。在互联网大会期间誓霉囊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统疼幕,搭载着北汽仟妈、奇瑞理辣授、比亚迪轿车都亮相僳颓,首次开放了道路秤,18辆车300多位嘉宾在试驶福辑纺,当然评价各有不同懂孝叉,期望值也有待提升胚必膊,但是勇敢的走出了第一步甭凶雹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿龚洽,做出自己的探索薯拿纽。    我特别感到高兴的是拉,2014年我们就曾经提出电动化幸归、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点孤楷晾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展达撅坊,从汽车到基础设施氏凶洽,一直到停车场侠哭、充电站阀,包括各方面财税的支持羌涝,一系列的政策透淘。国家层面蛊驳,从购置阮饺甭、补贴傻、税费减免秸遂嚎、研发支持墙济弹、生产准入骸、业态创新乐、基础设施涝衰,特别是标准规范方面练,都出台了一系列重大的政策措施汕壳,现在看起来落实的进度还是比较好的棠开擂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僵,这是一个开门的讨论怖处,许多外资企业都积极参与当中口阑,对电动汽车发展罗投、新能源汽车发展嵌,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兴家急,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面朴蒲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现槐。也是由于刚刚推出来逝龋,我觉得很好惰桶抢,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腹盲,使政策更具有落实性烯此室。    这里向大家报告一下胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圃革。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬贺粳,实现了从基础科学到系统集成深工、共性技术集成猎嫡、示范全链条的部署猩惜,特别是在基础研究方面舒虱,加强了对基础科学问题的研究抬让凸。因为现在产业发展到一定程度的时候接你,要提质咀形使、要增效揪搓,还必须要静下心来芭铃撕、回过头来从基础科学问题上下手铜,不断的进行优化盗、改善敝酗,才能获得发展脓几。特别是这次的重点研发专项温,对于电动汽车智能化和网联化的技术霞佃,也设立了专门的课题段峦,实际也是我们当时电机呢牢艰、电池洪、电控的“三电”之一乏,也随着时间的进展不断的转向新的重点勤。所以桂,整个“十三五”期间的专项规划潞失,将对六个创新链条褥梗,就是全链条一体化的部署丘康辩,38个重点研发任务系慌码,政府加大了投入淖弓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鼎。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿拨,首次突破15000亿金,更值得高兴的是屉,企业在这里边投入比例得到增强吻篇,达到了78%以上糕浚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啼扫鲍、加剧扣除政策有直接关系妓挥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿耸该叭,看起来企业投入的效率还是很高的鞭派隘。    去年我用过这张图(ppt)嘿赫蛾,这次还用这张图画,对它进行了更新堕关惶。由于时间关系灌力彤,统计是1-11月底团,11月底中国产销量是402000辆栋躲,如果这样算的话吠喝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆秀富,中国占了40万辆胚,就是占了50%冲。到2016年底傲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眉,中国占了其中的100万辆烂冒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拿白舜,也说明了我们国家对于节能减碳祥猾、应对气候变化作出了新的贡献峰暖怠。我们虽然应对气候变化调门并不高拌,但是我们扎扎实实在做每一步罕,现在无论是风闪阑患、光却课、水请潍、输变电茄联,无论在技术先进逻把焕、装机容量巫宫父、发电量都走在了世界的前列矢簧炽,这也是我们作为一个还在发展中的国家护,为新的发展床烹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献校。    世界发展的趋势也是一致的墟,低碳挫、电动显任、智能化成为各国共同的选择呈盘熟。美国倘、欧洲慰春节、日本饲垫茬,包括汽车企业福特寥怜、丰田涩茹、大众都推出了它们发展的战略书棘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划介,比如说大众推出了它的“2025战略”剃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缚膛,销量争取达到300万辆模将,自动驾驶要覆盖陪狗,在2021年提出全自动驾驶窗敌韭,电池也要进入大规模的投入鸿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捻,零排放欢停弊、互联搭愤、自动驾驶汽车芬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拎僚断、氢燃料汽车虑诽。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讹墓菩、沟通淋顶及,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式度、增程式的混合动力汽车寂昏,因为他这里有基础建设的问题梯碴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来领改膛,就可以有电的情况充电讼彩、没电的情况加氢细许,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缎咀来,同时又实现了真正的零排放份。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洛篙连,上次试驾可能还是8年以前赎激,我觉得汽车的进展分碉肯,无论动力性共廷项、环境友好性无、驾驶的舒适型都得到了很快的进步爬僳郴,据说已经进入了市场囊阔惠。包括通用也宣布了在2020年以前赡扭肛,在中国推出9款新能源汽车屏权拷。我这里想说的是脑仑彩,中国的市场也是世界的市惩印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的劣埂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捎归泉、参与竞争奈酱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业恭尾方,就需要我们来推动整个的发展夸芍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺揉。 第二北,谈一谈我们对于深入基磁镀琛,着力解决一些新问题的看法暇掀赤。    对于电动汽车沤场,大家首谈就是续驶里程碘校南,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志岁璃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的既浦吻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车献痉,一个明显的标志察,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祈徽挞,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的弛愤。如果说单程的提高电池的载量沮,当然加入电池的载量车子可能要增强爽豢,车身的增强就又增加了重量逢械穷,直接影响就是增加了它的电脑羚辜困。我们也看到一些装载高容量电池的闯缆艾,虽然续驶里程延长了纺抛磊,但是百公里电耗就明显的增加了十搪。因此饥幂侈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叔次达,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的杯瓤、合理的规划疆土睡。首先岔,车辆运行的范畴纲。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拌羌,尤其是现在谦,我们应对大气污染抢,主要还是大城市集中赫砂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑饺埂。但是从技术发展上说起来手丁策,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琴冠、功率密度和整车的轻量化堵,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准飘休锰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绷咳,这当然是市场的期望犊举程,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题和氰。    最近新材料研究发展很快希驼纹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用斜。有的朋友跟我说非,我们现在用的是石墨烯电池扒,其实说用了石墨烯是对的搔校且,但是用石墨烯全部来做电池忿,似乎从科学意义上不太准确违羞蘑。石墨烯材料辽,包括碳纳米管蓝,都有它优异的电和热的传导性能攻刑,作为锂离子电池的负极材料添加剂农斯,可以有效的降低内阻腹,提升放电的效率刚筛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话紊壤究,还有助于减少介质之间的电位吃刑,来减轻电池界面的腐蚀性氯尼。从这个角度上看凳痪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的旱,当然由于动力电池负极密度提高了施效,对正极材料也可以进一步的优化粟横靡,在安全的前提下墟炽渐,所以也可以显著提高它的能量密度兴来递。但是由此而来带动的是全系统的技术进步士访糜,就是说能量密度提高了线扁,同样的电池包里面可能有更高的载电量论乓牛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卿。所以在增加单电池和电池木┪海块功率和能量密度的时候敬巷淖,还要加强对于电池包热交换距离的研究坝田,来优化提升电池包整体系统的技术娶车,它也是一个相互关联的关系嫌钾镶。    随着电动汽车的发展虎吠溯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计完沛景。比如说电池包往往布置在底部吮,夏天路面的热辐射还是比较强的鞘亥,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理部,从结构上来实现电池包的冷却顽匆馈,因为我们现在冷却剂就是这样的苗,要把它放在迎风处稍咀判,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计相,电池包也应该考虑到这个秒卯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理惰。结合冬季放电的特征令彻缎,我们还应该研究滴慑狙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虹龟,使它保持在合理的范畴之内坞箱淀,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼻番、容量比较低的问题杭。总之说起来氦险,我这只不过是一个例子蒲角,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础韧、关键十、整体的技术统一的来规划和部署切户。    上次百人会上我特别提出等卫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术匣全,带动汽车制造的转型升级和穗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节腿敛肖,给我留下一个很深刻的印象青庙夕,我和苗圩同志都搞汽车的搔窖,过去我们焊一个车身500多块钢板型仍,用2000—3000个焊点接在一起踏樊你,加工线上全部实现了机器人撩。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身坍,一共就45个部件沛斯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郝,几个机器人协同操作瞬财桥。板件和板件之间没有焊接誊嗜,就是直接的黏接凶,加热黏接聘绒艇,远远看去就像搭小孩玩具似的悉侮,几个东西装起来钾睬。更使我感到比较吃惊的浓森,现在碳纤维的车身乒论孔,已经不需要在现场涂装了什,有点像我们当年装修房子观具回,先装地板再油漆春旅嗅,现在用的全是油漆地板密。现在汽车安装上确实有进步毫栏,所以我也很有感触半阿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媚筷吃,需要轻量化材料的技术袜技斯,需要轻量化的设计忙涩,需要轻量化的工艺纳,也需要轻量化的流程钵。特别是现在的汽车产业商,包括内饰座椅使用的材料汞霞趁,也尽可能的采用可回收称估、可再使用的材料沪,这方面的技术也在不断的提高娟钩酗,这个应该成为我们新能源汽车发展鲤,不光在车辆技术酥、而且制造技术流程方面全方位的提升概彭盼。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展星椒袜,今天我很高兴建,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车侯,更多的看到了我们一些螺暗覆,像燃料电池大客车的发展隘括瘟。很多企业大家如果去看的话隆滦背,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倒叼赤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料效谎,比如说碳子挥勘、交换膜坎、双极板售,以及它的特性基础研究的进步密切相关涂磕裳。实际证明认挫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烹鼓燃,也具有自己的发展环境的优势惰。我们要借助这个优势来推动我们的发展典川铰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系脚脊卞,我们是不是可以考虑崇,尤其是在燃料电池研发的初期仇叔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用偶,这样可以有电的时候就充电固线拱、有气的时候就充气苛烘,按照它的发展各取所需轻蘑略。实际从技术进步上艰观惊,技术发展的本身深辱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用裁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展料损藐,对于延长它的寿命矩是碍,对于减少它的燃料消耗琼庐,是很有帮助的录弓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罚,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掀拓,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处藉遣徊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点登萍。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域跺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向吴捂。当然它们也在考虑唇祈秸,我们怎么样能够更加适合中国的特点姬。我们还不能忘记中国还有一个优势汲,我们在电动汽车走向市场的前期少,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用啤翘,先在公共应用豁写侮、出租应用上去使用泼颗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诫斯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赡氛,必然有一些城市就可以走在前面矾,又可以来推动健康合适和快速的发展姬潍。中国“11?11”又是一个新纪录桔措翠,信息产业瓜桅怕、网购变成了整个市场销售的主流梆,我们看了看番枚节,2016年快递业高速发展外,中国快递业总量超过300亿件较孙,平均每天8200万件包裹走在路上螺此钦,用于业发展小型物流车清洁前拒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撇肩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恭陷俯,有了高端引领就有了有序的发展础搅按,放弃了高端引领就会低端充斥桨,所以从这个角度上割,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色戎琉镣,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄、创新发展的道路上称。    在燃料电池汽车发展的过程当中叙浩嚏,深入开展了国际合作锯。我们积极的参与了国际合作佰抬淖,开展氢燃料电池领域的技术合作失闻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议讹坷,组织国内的企业草点,开展深入的技术合作试茧昆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抱,定位就是要建立一个覆盖全产业链肖浆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织善枷癸,在中国发起但并不局限于中国露楷,积极组织管理以及运行机制泪歉牡,要按照国际组织来筹备尾、搭建匆谰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池褐桨,因为燃料电池实际用处很多遣,比如在通信基站济、备用应急电源济弊,随着我们移动通讯不断的扩大途户哆,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嘎畅肮、包括更新胖,都值得我们重视陷弘,包括医院的应急电池都卉、安全防卫缺煞厩,包括我们最近在研究深海运载嗓路播,也完全可以使用氢燃料电池味潦诫,燃料不是电池点,实际是一个发电机剃,而这个发电机可以用在各个地方首哎萄,最重要还是零排放的清洁能源鳖,效率高凰卜,能源密度也高能舱。 第三剔,深思熟虑变嘎,把握好智能化的新机遇括啥词。    近几年来叼率,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拳嗽。比如美国兄,白宫推出了人工智能的新战略比,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线火曙,包括日本的创新战略规划萝。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沮诚台,这个时间恶补了一下人工智能的技术藩。中国工程院最近技术指出撮,人工智能即将进入新的阶段轻,人工智能发展有四华、五十年代了善馅女,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乒脾黑。但是当我们信息化日益普及显,移动互联网受抚、大数据菏卵、云平台的发展婆嫩,信息环境摔、数据基础肖巍、目标理念镰、市场需求都在发生不断的变化洁奈粕,将推动人工智能新发展迷宏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段磷。因此府舵,发展人工智能也有利于改善人民生活蹲、提高经济发展的水平疮府、增强社会治理的能力融晨、维护国家的社会安全菇。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图略,但从各国的共同概念和我们的研究徒博,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素铜。第一羔,要降低交通事故和伤亡人数残逛。美国的报告提出来遍,美国每年有35000多人死于交通事故瞳普挠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喘扛。第二让,要应用低碳辉捍县、零排放困、环境友好的运行环境峡。第三栏,便捷仑,要降低驾驶强度教,提高交通的效率互婚。第四晃,要推动共享卵橇,提高车辆的利用率颁店。其实我们现在不得以所采取的一些限行泥杆,包括交通的拥堵厕里隶,都降低了汽车使用的效率苹,所以从这个角度说起来席,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的巷鲤凭。还有攻镣哺,牵扯到公平出行但泞,随着老龄化社会的进入岛艘缓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罢奸。    关于自动驾驶汽车研发进程罐,好几个报告鞍县邵,有的人说无人驾驶封势,有的人说自动驾驶墩媚,有的人说智能网联汽车雹艘,都提出了汽车发展的里程碑剑,我觉得无论叫什么汽车容,都是说了这么五个阶段烤涝,辅助自动驾驶适揉、部分自动驾驶牢、有权限的自动驾驶呻、高度完全的自动驾驶阶段匠犊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腺,比如说在辅助自动驾驶方面场涤坷,怎么样能使汽车感知周边姑躬,科学决策秽颁哥,及时反应喀。比如怎么让汽车能够与互联网连上卑刀撇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敖朽、网刨、路的联动逛略,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孟慑惠,就是人惨乘、车燎人戳、网物喜、路的一体化痰册韩。    辅助自动驾驶哀绢莆,实际这些年是汽车界一直研究的重点赴碉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多朽帛,有雷达患捷,包括现在有毫米波雷达串半,摄像头景笛卞,对外通信系统扭,包括定位词。与之相应的懈哩缎,刹车突娟魏、油门岸枫卧、电子稳定系统纠、电助力转向等这些窃,实际在关键体系上菩溶,传感系统乱烷嗽、操作系统幻匠、中间和决策系统的研发开菲,其实这件事也不是现在的新形势咐戎,早就在80年代的时候淌拧票,80年代后期就研发了防抱死系统辖创,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嫉订,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全卡辜即,包括防启动时间的空转女奶,后来又有了电子稳定系统济敬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度考然,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蚕犬,有了它以后厦持,在90年代的时候奖,我在德国工作的时候醚乡快,车里边就已经有了尾随自驾澎谷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扩昂巫,不用担心淌使文。最近我看到了我们国家的好多汽车凄惩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应碌翅竿,一旦接触太近都会自动加一下速标姐谰。包括我去年去参观长安期,他们也给我展示了自动泊车系统须话贰,实际自动泊车系统我们在德国工作峨帽村,90年代后期时候就有这样的设想眉逞,2010年我到德国去访问的时候冠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型块呵。实际很重要的意义钝,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扯论骡,也得到了发展莲士浅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能坝。    下一步就是智能网联处磕开。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西局顽八、看到自己看不到的东西睦挡,90年代初期的时候忻葡,堵车情况有数字广播戊,数字广播就和我们一般的广播不一样硅芍,随时可以呼叫堵车的情况铝。后来有了数字地图和卫星导航陪琳氯,就形成了第一代导航系统汰林顿,第一代导航系统并不知道路况的变化胆炭农,只知道路径的设计祁篡寥。然后就出来了联网的导航衡踩丢,这也是这几年我们都经历过的事隧敌。上汽这次和阿里巴巴共同合作钳簇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起森瑞乌,这样坐在车里的人纯剔,通过导航伐荡、通过云平台就可以获得各种各样的信息缄揽,比如说动态的导航颈蹦、比如说加油充电站草括、维修以及各种信息的进入肃肠醋,使汽车的视野得到更大的扩展肌来涟。但是真正要做到智能的网联汽车羞兰涤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键那平酮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来碧瑰,这就需要我们把各种信息交汇在一起珐,来实现智能的决策控制沧船石。这件事情说起来好像很容易烫,实际也有很大挑战炒傅。现在我们一个汽车里边有两哭、三套信息系统迹尖,有车载的信息系统谩文,还有驱动系统的信息系统蓖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通扰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程费略,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汗哭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嗽橇,就是快到地方要进行减速坟,但是如果你让它自动驾驶的时候藩懒竞,可能它就很早的根据外界的信息来判断宪裙患,让它调整好姿态瓜糯须、减低速度死,进入转弯以后在弯道里边再加速司可。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悲涩淮,这种例子比比皆是搭倒岭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蹄。因为我们电动汽车从电机割屏嚼、电池绊绰褥、电控开始饺旦,电控第一代做的第一件事虐噬寄,就是通透的动力驱动系统的网络魔谦炽,就是第一代的CANBUS系统罢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制即,从这个角度上说起来讣炒,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沟。    当我们实现了这些以后汉类梯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战驼。这是我们常见的北京交通的一种情况曹伞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搏饶壬,去识别各种各样的高通桐,做得到熄疤陕,但是不保险说,这样可能我们就要有这些信号的发射器卜芍陶,让汽车能够知道这些情况核寝速。如果再想使它往上走呵边陪,能够实现部分的自动驾驶楔半赴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叹谰仟,比如说晚上的雨雪路九跋糖,比如大雾弥漫的时候埃嵌偶,比如尽管天气很好旱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盗酪,这些情况都需要我们去应对撕,其实道路上也应该有它智能化的装置韧,就是说有自动的能见度感应器门鲁,应该有道路结冰的感应器函供接,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赔幌秤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全容厘,安全是所有发展的主流五,而不是时髦碎晦定。我们在做任何工作的时候爱确,必须考虑人是坐在车里最宝贵凳兔、最要尊敬的东西颇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蛋、人的便捷标漏、环境的友好和共享检辞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统惺比妒,来推动我们的发展篓。    因此料,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三割渭、四次交流蹄清,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议獭翱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构铰,这个架构的着力点应该在车载的平台诲厦、在网联信息陕、在智慧交通的发展围,我们要重点发展的是车辆的关键技术溜、环境感知取撩讼、智能决策挖、执行控制喉,我们要对信息的关键技术脱廉,V2X通信俩,甚至于将来车对车的通信系统些、云平台梯、大数据帘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制佩,这里也有很多不同的东西筋檀唾。我们还要对基础的关键技术郝葡,高精度的地图丢蒂、动态路况信息动、综合决策和操作系统阶寡喊。只有这样赊,把人觅辽、车让抛、网泰覆、路同步的推进毙,才能够迅速的发展痪巍马,否则又会碰到先有车隋、缺充电桩的情况男辜切,所以需要我们今后的发展当中更多糯。与此相关的技术使,检测系统勒眯,还有一些法律法规体系驮附精,一些基础设施的建设握寝,可能还需要更多的发展团。 我们必须要精心规划委、协同创新叉漓,来研发自动驾驶的新技术协单。    一潦蛙蔫,安全抒访、绿色蕾汀愧、便捷抽肩吾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谢炮。    二毙卸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉完,多领域技术的融合第嗣凰,产学研各方面的合作换检,要着力推进协同创新扩,这里边由于它是一个企业的热点翠卵绷,所以企业要成为技术创新的主体飞雇父。    三羞涵,企业为什么要成为创新的主体嚼探琅?我看了很多规划挟,从现在一直到2025年鲜、2030年未。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就德,但是可以实现沿途下蛋茨,从过去当中柬仓剂,无论是防抱死系统垄阶酮、电子稳定段难、测距警示狼、避障反应怯裳烦、自动泊车都是发展的热点农拒,每个技术都带来了商业回报镁,包括我们在信息系统骚访赡,包括这次互联网的技术亲,上汽互联网的实践缄,也看到了我们范俺噶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亲颁鲸,只有以企业为主体贺,不断有新技术发展懂交,使它在使用当中获得使用喜眷,就能够推动它的可持续发展囱损耗,所以它不是一蹴而就的事穷,是我们长期坚持的一个任务俯岁拦。    四瓣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体崎喂,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拾辉桨、精心规划勾努,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厦隧祷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区缆,我也是觉得有一些东西包括基础建设卧谓感,也应该放多这个测试区里面去琴巳,使它在真实情况下运行教车汾,才能得到一个健康和全面的发展慧幻。    最后我想说豌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展稀颠。其实我们用了十几年的时间实现电动化矩阜,推动了产业的转型稍,随着信息产业的发展煤,网联催生了新的业态蝎炔瞄,产生了新的服务业昏入。轻量化带动的不是简单材料的替换眉巫券,实际是对汽车产业的一种升级氮糜戮、一种转型背坡檬,同时槽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挡,充电网服务体系的建设裳馈,可能带来何止几万亿的新的增长点徊。我回忆壬,在经济工作会议上总理说过一段话扒愤,“实施创新驱动战略的发展绿仆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展磁梅,也要注重用新技术炮、新业态来全面提升和改造传统产业苹伪染,带动产业的转型升级口凡似。”    作为结束语我想说拦抒井,回归一下新能源汽车取得的新进展委空懦,下一步还是要全面落实政策弗、着力开拓市场誊乃、建设基础设施显肖箔、创新商业模式滑怜帮,把握好发展的先机半。我们要针对市场的新需求禽,深入基础研究绊,攻克关键技术莎拳,完善系统能力碾苇,着力提高产品的质量和效益梢请。要把握好汽车智能化发展的新机遇亨咆,要系统的研究惰狮,精心的规划憋楔馆,要鼓励协同创新企业主体慷娥,大胆的尝试雇稠,来攀登自动驾驶技术的新高峰幻,要凝心聚力犬歇潭,发动优势剑,动员各方力量骋,完善政策措施杭嘘,营造更好的发展环境伙乔郊。    谢谢大家!    (根据发言整理户,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布从:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉难疟倍: 陈理事长汞固喊,各位领导辜光、各位朋友沉鹃寿、各位专家滇崇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蔑橇痛。我今天的题目是四网融合仑,什么是四网吓残?交通网袭驼谴、能源网睬怕、信息网弛、人文网哄宿等。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具备显,电动汽车是一个能源的载体功,又是信息的载体前惺,然后可以作为人文的载体讼。四网怎么融合脐孟荚?怎么发挥电动汽车的附加值伎宿枯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敛光节。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系辆,能源跟信息到底有没有内在联系炔稼,我提出一个储能熵理论供大家思考岭。    我思考创新的要素老,要创新首先要解放思想陆惺。解放思想要学习《易经》的精神池烙泄,又要学习西方文艺复兴的精神敖辈。《易经》是一个太极刮忙,太极里一半是黑堕烤、一半是白呢耸,但不是直线慕咀,是弯曲的惜添硼,黑可以变成白饥仆,白可以变成黑碴绷睦,黑中有白儡膏头,白中有黑叭,跟它对应的黑就是黑拒、白就是白投妈凰。《易经》是变化屠藩,有时上据碳、有时下筐,上时不要骄傲自满款,下时不要灰心顿,是客观规律赎书,都是周期性的谩阮,我们在调整秸径,要注意平衡动力统一湾窃公。    整体都是这样瞳备爸,全局都是这样宽势辰,今天讲跨界穿,要学习西方的思想就是文艺复兴冀韶。文艺复兴的功劳不是在文化捌、艺术等等泪担,文艺复兴是解放思想膊昂颅。哈佛大学的校训追求真理试洼。要把自然界的规律找出来解放思想扭接酿,自然规律造福全人类韧敞。伽利略歪宽表,罗马教皇威胁他叹疤悔,他不怕孩槐陵,他说地球起源被上了铁塔夸香拢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女懊违,被叫之违反教义曙劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师入盎难,第一个米开朗基罗恐度,他雕出一个裸体的美男子哀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇态,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忌,里面很不容易垦抨,从意大利借了很多达芬奇的作品孪让。达芬奇不仅仅是一个艺术家党,也是工程师;看他作品片裁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生轨,第一个从事解剖学材芭。    解放思想考虑全局的问题构靶毯。文艺复兴第一要全局思维娶篙兰,第二要有天人合一的思维浩配,第三是环形思维琉怪。要考虑全局思维醒靶锚,今天做电动车目标是什么惠敌?有什么经济效益揩梢割、环保效益卵、能源效益双、民生效益笺颂禽,总体总目标要搞清楚劳弊,一定要有全局的观念镀菇污。特别搞智能汽车全局性更大甸。另外要环形思维念,要反馈侗疲。然后是循环利用的思维氢彻。    创新筷,我把创新的要素跟大家分享一下畴诞挥。首先理念是创新之魂七懊脓。理念有很好的氛围春酞,有了理念才有创意斥闹地,创意是创新之源稠唇课。还有人才枪铝,人才是创新之本奖谎。怎么能有理念肖里杜?要有很好的氛围晦,总结第一方面是合作精神系警,开放懦、合作请、包容攻驳,双轮驱动孔揭、增值驱动叭玲、市场驱动吝苇婪,通过市场的倒逼屏柯。然后要有完善的知识产权保护磨,还要利用网络大数据给我们带来的好处滇戈烩。今天创新制高点是跨界融合临沤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界锰慨钎。“一带一路”我认为是跨界融合堂零老,一带一路是西方的伊斯兰文明伞丸,还有它把科技互、技术隆捐、经济剔鼎稳、贸易连在一起酪,所以我们要发扬一带一路的精神魏蛙盗。我是福建人也是漳州人溺铝琶,一带一路开始的是痔富溃和下西洋挞玫傲。我们要跨界融合礁输。    我接着讲智能汽车文。智能汽车首先要有解放思想瓷缸茨、全局思想考虑问题惋泪。三个C埂郎破,第一个要连接起来蹲桑,第二个连接是要协调要合作齐,1+1>2扒艇,那就是《易经》的精神亢文。第三个贤,今天的连接是移动的连接限峨,还有MOBILE推郡,MAN TO MAN怕七即、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拍琉。    今天电动汽车很重要的一个彭蜕,大家买得起用得可靠揭髓。智能化以后嘲,因为有各种各样的基础设施和商业模式沉够,我不展开了蒋固。    从电动汽车变成一个智能的汽车播那彤,从智能的汽车再变成一个智能的交通冉奴,从智能的交通再变成智慧型城市摆幌需。我们附加值可以产生很多昧。根据《易经》价值精神擂,通过交通网道绣、能源网怕、信息网枫、人文网可以产生无穷的价值机会耻世谁。利用交通资源的全时空动态感知棱河荣,交通工具的全过程运行管制犯杜,无处不在互联核俄、感知妮、管控和服务姐函。    怎么布局未?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠,如何布局智能网联汽车技术部捎纪?我认为纲,不但对中国酗歇,对全世界都做出更多的贡献剐,第一是制定网联汽车法规标准遍、智能技术每闲美、环境兔垃、HMI技术奔、空置执行技术兔玖陀、智能网联的实验售社、网络和信息的安全窟。    怎么做到网络和信息的安全取试隶?这是一般的云深腻潞,怎么把一般的云变成安全的私人的云凉?有很好的结构年寥霖,处理器伦、传感器碍料,不能把所有的数据放在上面可能要分层次凉毫。第一是收集材料呛嚷河,就地处理褥绥哦。第二是从收集材料到云之间要慢汝惺陕,一个是单点控制墟贝饱,能量控制或者功率控制残撂。一个是多点控制寡,能量控制或者功率控制点笆趴,这是全局性的擎岭。要及时处理究藤攘,要经常互相认证及,变成安全的云疽两。    跟大家分享一下我做的一些工作茹。怎么从理论上去证明这个是可持续的儡苛峦?我一直在思考所有的工业革命册,基本就是能源更新桅表灸。第一次工业革命炊,瓦特发明蒸汽机诺翰,电话虱。第二次工业革命罗喝茄,美国抢占先机痛鞋,电气化饯伯,主要能源专项与信息建设需。现在第三次工业革命来了查,中国能不能抢占先机阑?我们要做新能源竭健麓,信息大数据时代私,我们百人会能不能更好地发挥作用俗?今天早上的研究会很好乃失篮,我建议做一个尝试的机构沥汉,每年召开百人会国际研究会议沽番乔,形成品牌郎釜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢视钵华?我提出储能熵的概念茹缆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量价。一个系统里面假如是孤立的遁羞立、系统是不可持续的乒合,一个是做功茂赏瘦、一个是废料是不可持续靛姐。如果是物理系统玛疽,分析储能熵畔,熵代表可以再利用店纲。总的来说脓督贝,一个系统熵不能增加密,熵要减少霸扒刀,熵减少系统可持续隆登吵。熵是储能熵处锰骡,熵是不用的熵握巷,下一次可以用讼。总的来说熵是在减少舱。    包括中国的历史烫涣,中国封闭的时候中国就不可持续苦虹,中国开放中国就可持续轻艇密。近亲繁殖以后熵增加不可持续趣佃。系统要做可持续性姓锯媒,系统熵要减少窝,你的收入不能是单一的税、不能是孤立的系统萎霉。因为一部分是做功曝殴,一部分是废料擞辜,从废料里拿出来辣晃,通过证明熵减少汾怒曹。从废料里面可以再循环控,那么你的系统就可以持续了抖歉诽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蚕嘉污,后续需要时再利用的能量的熵浑陡睛,通过储能熵概念的引入裂莲痕,希望用来解释可持续系统的演化过程教蛇。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罗配。    综上所述渴南笛,不管系统是生物的或人工组成百访滩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入坷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹摹,而这些系统工程特点是品,即使在系统研究过程中傅,一个熵有增加的过程瞎兜努,总体在系统不断迭代发展的过程中客贸,系统将进入熵减的状态蔼,因为系统具有自己生成复熵的能力熬恰,从而保证了系统的可持续性份。    应用在电动汽车淡茎,这个是分布式的发电匙筋纱,这个是分布式的负荷街导。电动汽车就是分布式的负荷逗,还有分布式储能渴珐潞,电动汽车有储能溯毯玻、有电池茬篓。电池可以双向的桔此啤,分布式地发电邯滔、分布式地负荷逞,在分布式的储能蛾,这三个系统可以持续截绦,这是我要证明出来的程党祷。我证明只要你的熵是减少的陛漂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望棵。    感知搬、认知俏秦、行动扁滤纯,不断可以纠正人的行为齿,比真正的司机还要好柬晚撅。    最后莱七,希望我们以后的交通系统是舒适的茎、生态的善多黄、方便的和安全的逆砍犁。要做到这一点促半凄,什么是成功携?因为里面的成功是3个S阿蹭化,SUCCESS示,在S敝、E里面画一条线都是欧元跟美元北习酮,今天是国际合作钙婚,虽然人民币还不是嫌粕巢,是一篮子化的钡拐检,人民币准备好了办甸。ESY就是人民币瑰。    要有六个眼睛熟裳完,有四个眼睛不够陵手夸。第一要把眼睛放在前面解放思想嘎据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贫魔,电动汽车下一年布局市车酶恍帷,也要有前瞻思维碧哗。眼睛放在后面汲取历史教训谓,要有全局观念案马蔫。要看到旁边的需要投纺兜。然后要把眼睛放在右边学习欧美担泪巾,不得不承认高端人才密集地在西方殊袄鲸。所以把眼睛放在西方学习蹋凉扰,它沉淀了100多年工。四大发明中火药是中国发明的模乒诡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的羞距癌。全方位都看到了推,所以英文眼睛叫做EYE顺矾。第一个I是Inspiration枯陆,有了激情可以有想象力膏是,然后有创新石,但一定要融合魂,一定要集成尸笺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酪。科学要把自然归结起来累恭尼,工程有十几种宏,要把科学薄拌、技术妻、管理结合起来那就是工程碑,那就是要集成队侧滇。特别今天要跨界地融合斜、跨界集成乖,这样才能实现蓬颇跑。但没有钱也不行静唯,今天招商局也来了很多金融机构耐,要融资琶冒。    谢谢大家!    (根据发言整理吧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩芒:李芳" "   回顾已经结束的2016年耿填斯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展澎洪。在政策的全面推动下些纽,我国电动汽车年产销量再创新高蓟缔遂,达到50万辆左右联,充电桩数量达到20万个失秽,遥遥领先于世界各国坤。更为可喜的是尉父,在规模市场的推动下示吠梯,技术创新全面展开沛将,技术进步全面加快具堆潍,正在全面逼近世界先进水平好校惯。但是酥涵哆,在这大好形势下瞥骑雇,质疑之声渐起坎犁凌。比如嘎嘘菱,我国电动汽车发展主要靠政策推动骨耪,能不能持久仓撤毙?政策是否过于宽松巫既,以致于出现骗补情况巧稻焦?另外观你,由于发展形势良好浪醛姓,一些激进的观点也在抬头洗啤。比如般晾,要挡住国外产品进入中国市澈岣隆,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篙篱瞎,准备放弃传统燃油汽车活券官。    作为一名资深的亲历者玫稀,笔者认为唯滇,在这新旧年度转换之际策黔,有必要分析我国电动汽车的发展形势测吝,梳理其发展历程聊校版,以利于业界对形势有清醒的认识炕浇、清晰的判断记先诵,明确今后的行动方向钎。    一酒景、我国电动汽车发展形势良好    当前瘟,我国电动汽车发展形势良好贝闪,主要表现在两方面诞夸:一是电动汽车技术创新全面展开方差,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快礁,技术创新和商业模式创新层出不穷闷磐狗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面起,比亚迪桥、北汽丝回、江淮垛扔廷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品擂丛渡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车立浦沙,而是专门设计的电动车顽断,续驶里程达200~300km甚至更多隧穆,能效明显提高盾椭,动力性京肛、平顺性兑腐、舒适性奉畴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平卢汉。事实上颅铺轻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布墟冷铝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市违百。另外蓬浅,我国电动大客车产销妊芦胎、应用占全球份额的90%以上挠菩,技术达到世界领先水平昧问。    在动力电池方面热翟,我国产量已超过日本纽担、美国疟腥、韩国贩,跃居世界第一牡,且市场份额超过全球的1/3携嫌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面咸芦录,呈现高能量比临可绿、高安全性阿嘉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糜。同时咐,产品水平迅速提高溉剑,与前一年相比输鄙,平均能量密度提高30%瓶畴烁,成本下降30%左右办认。    在驱动电机方面跺斑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机希,总体性能进一步提高懂仓讼,成本下降30%左右幸淡。在电池管理系统挪朵、混合动力系统扛、电动助力转向吐培、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面女硅呵,也都有明显进步鹅改。    在基础研究方面皆煞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嫁谰溃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展如,电池热失控千腺、硅碳负极材料亮逞污、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蕊扩鸵。    2. 充电基础设施建设加快淳健孰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潮搂鲸,政府有关部门出台了实施细则篮税,多个地方政府建立了城建构、电力厢、规划等多部门联动的领导机制查,大大促进了充电基础设施的建设速度帕鸡收。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上瞧脾禄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计鼎,我国充电桩总数超过20万个晾,远远领先于世界各国湿筐。    在市场带动下嫉,技术创新不断涌现讹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术览、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忙、节省设备投资的车端交流快充技术力、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颇惨戌。    在商业模式创新方面镐,呈现出各类优势企业多种形式合作栋狮拦,加快充电设施布局筛漆锈、建设勺忌防、运营的趋势革骂。众筹建桩隋溜伞、合资运营槽恐、利益分成等运营模式迅速发展些,公交车肖绵藕、环卫车呐斤、物流车钢告、出租车没、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矛,广告推送粒泌、免费无线热点接入等增值服务开始出现菇鲍赖。    在互联互通方面任溃娜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阔腾胳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段精,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定犀,以企业级鼎磨排、城市级监控平台为基瓷钥帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骋、信息互通的国家信息服务平台即将建立曹达贪。    二突歼拳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说汹浩捆,我国电动汽车的发展道路与美国皑腺、日本拌馆、欧洲等国家和地区有所不同桑怪,主要区别有两点掸繁。    一是政府干预模式不同浪乔。我国采取的是政府强干预模式阿,政府进行顶层设计厂蕊,制定国家发展规划渭痴诞,多部门联动制定全面的鼓励鸥、支持政策世珐海,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰娓诔辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沸扑毒,在市场发展中不断加强研究开发袱,技术水平逐步提高;同时番,充电基础设施建设逐步完善跨菊脯。而美日欧政府多采用弱干预模式擅,政府支持共性桂蝗、基础技术研究故巴暇,给予一定的政策卯差、税收优惠吓叛些,逐步培育市辰锫姨ァ;企业则根据自己的战略规划坝蚕棉,首先研究技术星税阂,同时有选择迫、有重点地开发产品佛。    二是企业战略不同巳臼。我国企业多为在政府引导下被动式发展饺蚀,初期技术积累明显不足厩蒂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显厕禾勒,产品方向受政策影响大褐朵鄙,各企业虽进度不同唇,但呈全面开花之势乾。而国际大公司多为主动式发展抗,厚积薄发棘,技术有所侧重轿瓦撑,产品形成特色俱脸滑,如丰田的混合动力和燃料电池烧、日产的纯电动挂、通用汽车的插电式畦拟顽、宝马的碳纤维轻量化技术等博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冷澎。中国模式的优点是市场拉动技术发展蜜吕,不受油价等其他因素干扰范归,迅速形成规模市潮峤摺,全产业链技术进步橙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟按那愁,发展中有不协调情况诧悍,如充电基础设施滞后店,部分企业盲目跟随腑刀惟,发展不扎实是靖呕,少数企业以谋取政府补贴为目的尽帛函,甚至出现骗补情况位。美日欧模式的优点是技术扎实片耿,发展均衡;缺点是市场发展慢笨,产品更新慢藐苇嘿,影响技术进步及饯淌,受外界因素干扰腹憋扭,如油价低迷则市场难以扩大啪隆抒。    笔者认为茧钢篱,中国模式适合中国国情高赫删。我们不应过多盯住充电难炊黔、骗补等不协调现象蹿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上翟篮裸、技术追赶的大好局面咳敌。从另一方面讲段邻闷,中国模式也有赖于我们的制度优势氛,只有中国的强势政府才能如此运作拧祭,很多外国同行都很赞赏础屏性、甚至羡慕中国的条件苔郡答。    另外蹄蹲,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面壬弹萎,近两年有明显变化誊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术替、开发电动汽车产品底簿,而且各种技术路线都受到关注的局面失狮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出稼窗峡。中国各大企业都重视电动汽车没有错释构稀,在现阶段已不能算分散重复伸镶魏,但难处在于电动汽车不好做蔫闹,需要有很强的粒墙浅、全面的技术积累和投入橡陛。那些技术实力不够的企业苇沫碾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寇榔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蒋尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险县。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皇姓畅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时孔,可分为几个阶段钾:当市场份额超过1%时祥,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%卉,则意味着市场条件全面成熟啤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年星氰,又主管我国科技工作多年春,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乒秋。    对照电动汽车的发展叫党,在我国犀,市场份额已经超过1%;在美国和日本夯绒,即将超过1%恳芒。这说明踞,电动汽车技术正在接近成熟文。笔者冒昧估计侮前,大约再过5年左右时间戎甲上,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锤虚鼓,其他性能与传统动力汽车相当鳖茧栏,加速性优于传统动力汽车唱魏肮,成本的差距大幅缩卸欧凇;再过5~10年时间面,电动汽车性能可全面赶上痢纹、部分性能优于传统动力汽车罗,成本与达到当时排放恼两碌、油耗标准的传统动力汽车相当逃。但即使到那时徐馅凶,传统发动机也不会消亡蕾,而是电动驱动与发动机平分秋色衡论,或更多的是融合发展齐倪纽。基于以上估计骨孟港,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哨酚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理链钡。2009年瓢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研假咖翅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拒卧。回首往事尼,扪心自问寥添茶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞥。至于些许不协调现象涂,是产业发展过程中的必然记惹,是白璧微瑕舌誓、瑕不掩瑜急诫。笔者断言枪童,按目前态势再发展10年洛幕床,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚂涣,并以此跻身世界汽车强国之林角。    三廓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浅场里,整车生产企业要更重视电动汽车反。首先要制定好发展规划和生产布局线,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氰,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调募疾花,不能两张皮尖。其次要重视研究与试验焦迟,需建立完整的响辫、一流的研究和试验体系秤伍,规慕荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统潭妹哭。电动汽车相关技术发展很快携瞥,要靠自己去研究发展管,别人的经验会很快过时戏,更不能只靠“挖人”搞产品吉。再次要全面布局鳖党,围绕全技术链开展工作惭,不但要重视整车开发泼捂,还要研究电池和电机糖酸敬,重视电池管理系统方休拒,这是当前我国的短板缸,此外还要注重轻量化和系统可靠性灰。    第二港诉售,要建立相应的零部件体系檀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱传靶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展佰收陕。    第三颊,要开放发展士啃锑。需鼓励驴、支持合作伙伴引入先进技术和产品括盛掣,像华晨与宝马团饥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好班廖。历史将会证明侈痪,开放发展电动汽车会比关门发展更快翻么莆。更何况巾仆扫,在全球经济一体化的今天剩瓮单,关起门来自己发展是不现实的褥鹿陈。    第四灸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扮。今后相当长一段时期破惧糠,将是传统动力与电驱动并行发展般萝策、融合发展的阶段拷吠腾,单搞电动汽车很难成功窗烩败。对于只做电动汽车的特斯拉圣胁,笔者并不十分看好拖发呸。    2. 对产业界的建议    第一巢地罐,要加强合作邪侗。需沿产业链绊蛊惕、跨行业合作谜跋,整车企业要与电池企业弄锋矢、电机企业盲、其他电动系统生产企业深入合作眷灰参。以动力电池为例搪款,需要电池设计与正负极材料瞄魂、隔膜考、电解液洗、电池制造装备诫、试验装备入领、电池管理系统全面合作寿。优势企业和研究单位要分享成果霉,互补短板兜黄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面强,合作创新耸崎,百舸争流仑,才能迎头赶上并超过世界先进水平炯畴掳。    第二表拐,要注重实践锌。汽车产品与其他工业产品不同蕉捌,一是使用环境广且复杂吵,二是生命周期长萎密势,三是对可靠性驶邵、安全性要求极高芒散。这些都决定了仅在工厂丢蓖蓟、实验室不可能完善产品库蛔爬,必须通过多轮的使用实践谭窃。与电动汽车产品研究开发相比蟹赤,充电过程更需要实践囤节。像电动汽车充电过程这样长时间坚、高电压霞、大电流图港蕾、室外袄、无专业人员值守的工作状况讹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墩。    第三毙,在充电基础设施建设与运行中弧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善乌娘痉。充电基础设施建设是一个新行业科颠筐,在管理上涉及电力澄方虐、规划矢凌、城管苹色、工商管理等多部门景,权力交叉蔫饱潭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佛龄碱,利益主体错综复杂忱。单靠一纸文件不可能面面俱到弄撮复,必须经过相当长时间的实践涸刊,完善流程裴返,积累经验烧。    第四畅娃,要加强标准化工作疾了。领先的研发纠圭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床跋佟,而及时总结经验催、制定标准又能为继续实践克慷、创新提供重要保障及凹。当前娟赏另,恰逢政府推进标准化工作改革蔷,要求标准化工作密切结合生产褥、创新实践捆廓,要求鼓励发展更灵活脆贬探、更接地气的行业标准携攘班、社团标准坤。对此蔫,业界应给予足够重视寂妨。    3. 对政府的建议    第一哆狠,要保持政策稳定腾健。正如前文所述和,我国政府的强干预政策非常正确然藕,发挥了制度优势尝解富,已取得很好的成绩磊顷,应该继续保持位。电动汽车的发展涉及多个行业窝,需要长期积累驶缄催,需要几十年的时间才能成就大业牛搭好,切不可存立竿见影莽埠、一蹴而就之心飞汝华。    第二列铣,要及时对政策进行微调和补充完善胃惜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列池楞,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔼,又由于此项事业发展快儡耍,新情况扦攫、新问题胆、新技术层出不穷椿,因此及时应对惋、调整阿锻、完善是必然的绒东咯。    总而言之鲸吻箩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道爸,迅猛发展正当其时氦。笔者衷心地希望朝野上下赶忌解、业界同仁能认真努力工作变剿颧,自信且坚定发展端酣廉。假以时日缆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流菊腥化,并以此为契机残翠巩,跻身世界汽车强国之林童。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺毖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵授粳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年俏躬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擅垢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日眉劝桶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赔粱步。    他认为霖通感,现阶段告奖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题感俊顷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配岭糜虾,但从长期来讲芹,新能源汽车技术发展路线要从电动化露灿距、轻量化感繁摄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合尽、轻量化与制造生态化结合冠傲棘、智能化与网联化结合臼鹿。    尤其在电动化方面酱棱,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力紊刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力交菇,就是家用主流A级轿车琶钙身,在性能价格比上与燃油车竞争衅鲍粪。目前全世界都在朝这个方向努力壳啸,如特斯拉Model3七慨侩、通用Bolt垒恢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锣暗擒。”欧阳明高说请。    欧阳明高说浩没问,但要满足这个要求豪项侧,电池必须降低重量铺、体积以及成本筷叮览。此外兴,电池的比能量必须大幅提高犊,达到300-350瓦时每公斤绩壁形,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赊虑亢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赴聪,锂离子电池发明至今只有20年卯痕凳,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氯怯儡,2007年第一次在日产聆风上开始使用涪,可见动力电池的进步非常迅猛尺仍来。”欧阳明高说既价,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期莽。    但此前搅屁,主流的观点认为帕癸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比干互上,从性价比来看狮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胺,但现在随着锂离子电池技术进步坚点琴,里程提高一倍肝,即在300公里的范围内凑彻,仍然在性价比方面有优势癌鲸酵。    从技术上来看挎,在单位重量良祥、单位体积下储存的能量越来越多冀,成本越来越低亲炬,才能体现出电动汽车的水平和技术焦。    一个好消息是屎卸梗,我国电池成本每年大约能够下降20%仿江。据介绍泌事,五年前洽残航,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元歪察,去年平均价格为2.5元左右肚桅嚏,2016年为2.2元韦虾,考虑到大量的电动汽车是大客车矢柿,其电池价格相对会比较高一些容废擞。    “现在国内开发中的电动轿车拌,最低的系统成本在1.3元每瓦时铣诉扯,单体成本在一块钱左右缔横儡。美国通用Bolt电动汽车乏码镐,单体成本为150美元一个千瓦时忻乌脯。”    如果按照这个标准敝朵是,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到季嗣抱,但是按照现在2.2元丘廊晴,逐年减少10%到20%儡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驾炬豹。    “加上循环再利用做到1元靛何涸,也就是说渐半,一千瓦时电池一千元人民币之内残溃狠,是可以做到的瞬。”欧阳明高称弗怯。    对于具备性价比同涧懦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说秽鹊,现在一百公里约耗电15度韩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乳刃,接近10度电一百公里保。    “要实现这个目标干簇,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磋。目前电耗的降低空间还很大菱墓蚊。如果能够实现上述目标蹋替羞,一百公里的成本约在一万块钱搽抚,如果电池能达到300公里就是三万块钱丁赣,考虑到使用周期内省电和维修省钱贺案侩,将具有商业竞争力星堵阜,这是电动化下一步最大的目标杭鞋。”欧阳明高说发方。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出邢共。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娄,但仍属于比较粗放的发展模式茬,今年电动汽车发展逐步趋于理性融。总体来看孟芭,走到今天袒路裂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颇箩罗。”欧阳明高说磋辟穗。    事实上淋笑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一定,由于销量超过全球50%以上鼻慧敝,在国际上引起了强烈反响昏拉,无论是政府还是厂家线,都感受到了来自中国率先发力的挑战搅托疚。更值得注意的是俺窃童,2016年如德国大众和日本丰田坏拈,纷纷调整技术路线按娥排,加快对纯电驱动的转型副。    不过饰龟攫,纯电驱动的战略目标抵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狼。对于混合动力技术来说螺料,传统的汽车强国奶守哗、汽车大公司比我国更具优势戚,如丰田路线就是先做混合动力陌固屠,再做插电混合和燃料电池刚。    由于我国率先发展纯电驱动白免股,带动电池产业的发展达到了世界前列须篱,电池产业规模达到世界第一疾阿,总体水平位列国际前三棺骂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蓉窃扛,我国的动力电池产业链全触,尤其是电池材料床,如正负极材料哥躬睦,在国际市场上的占有率第一匿撮。    “在此基础上伙跺淳,我们以纯电动力系统(电池睬挞、电机渐铣、电控)为基础平台乒夸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利午棋。”欧阳明高说彻。    据其介绍评桅,目前我国插电式技术发展已经取得进展渴疚篮,比亚迪秦暖、唐腊提、上汽荣威550帕悍期,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力必崩拖,无论是发动机方面侵惊,还是混合动力装置上剔,都取得了突破克斜。    与此同时寂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展深肃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力创。    “这是一个渐进的发展过程寸躺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争玖塑。”欧阳明高说懦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项嚎忌,有效的回避弱项竞争寡课芳,有利于我国电动汽车产业的发展盖裂,到2020年之后郝芭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琴、同步竞争犁蹈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥膜:李芳" "  编者按鬼揪荡:产品价格区间一下提升了近40万蜡磊拌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战扳模鞘。以安全环保为标签的沃尔沃儡,产品质量是其立足之本酬绊。无论是国产车型还是进口车型泞烧,质量都要做的和安全环保一样好涎虚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疚朔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值感别另,安全与健康至关重要嗅胺舱,但在中国市晨排芑,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺镐攻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家彤,到底该剪哪一根线率?我心里清楚些,如果我剪错了唤,我们可能就崩溃了臣汰玫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咎。在2015年整体经济增速放缓哄年精、股市震荡槽呛强、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媚牧臼,2016年的车市本不被看好桃纤奸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篙毛俯。1月6日赔卤侠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售班,沃尔沃对此解释为农:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寂匙脚,更是提振销量的助推器棺棵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭题。   6月1日杰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职似艾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年沦,具有十分充足的销售经验纠。但用他的话说狠,他来自一个很小的市辰濉,很多因素他都不具备晨番。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掸,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状笑。6月1日入职培厂揣,用一个月来熟悉公司的现状癸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”们薄。然而现实终究是骨感的密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆委铜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朔皮。   “做决策就像电影里拆弹的场景蒲,我到底该剪哪一根线呢蛋,如果我剪错了朗能钦,首先所有的投资会无效廷,其次会影响经销商的士气漓吕。”陈立哲对我们坦言错腹摊。   他这样的想法并不让我们意外呛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亲。在台湾匙,陈立哲要去走访最南端的经销商挺清,早上出发中午就到了坟,但如今这种管理方式已经行不通了雷。从前陈立哲的团队只有30人欧哦,现在变成了350人可创蹭,他说现在同事的名字都记不完灭容驼。   “就像牌桌上的一个赌局山恒搬,赌下去有可能是回本的喘疲,也有可能就全毁了丰开蚕,所以我每天都在想我到底该怎么做眯挥。”每天该怎么做冕聪?这个问题陈立哲问了自己整整三个月放创。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怀骂客,才能享受最好的日啼悲。”这句话像是说给陈立哲听的沸。   2005年维,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时饭钾陶,沃尔沃一年只能卖1024辆赫,一直到2013年5000辆的水平涛,再到如今年均一万辆的表现骏,对于台湾这个小市场来说轮精仙,陈立哲做的足够好感哩,他对这个市场有着复杂的感情鞍。   调任中国市场做销售一把手荣,陈立哲说这很突然浆,他来自一个不足以领导中国市场的市场萌撤。对于中国市炒苁住,他还不熟悉夺,做市场工作要对文化吹、变化爆袭举、趋势有充分的掌握侧枚福,这最重要的三点陈立哲都不具备躲,他唯一能做的蹈甘彤,是在最短的时间内了解中国市场的刚需系彼,相信身边的工作伙伴锰,组成一个高效率的团队十,去解决各种问题衰巧疥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呕免暇,首先做的是内部调整堂。通过不断累积分析过去几年市场的动态衫,了解在什么时期使用什么样的手段恕抚坎,反省问题所在拐雷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澳财撇。面对三躬猾、四季度各项费用的下滑颁,倾听团队的建议谴歧笺、做出准确的决策几酒、将优势资源注入到最需要的地方氛缸。最后将宝贵的经验分享给所有人粒腿分,把力量从点扩散到面违嫉惟,从四个大区内剂,再到全国踢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的新沛梨,我只是把预算怒勒殊、时间等安排在它本身应该发生的场合排。”陈立哲表示盆绵:“我不是在讲官话阀绵撇,只是借着这个机会感谢大家舒鼓桨。”陈立哲相信纶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的普圃导。   内部调整告一段落狙缆菲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上急。“我发现从销售品质到经销商的种种问题萄鹃挪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间思唬,一下跳到80-100万贩,面向的客户是完全不一样的耍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的辜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莱半,还怎么介绍产品膏?这肯定是不行的爱喜唐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门烽吉,“与高端客户接触伶隙碍,销售不能觉得自己比客户矮一截贺负桨,与客户要做朋友搏顺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜜秒。现在培训课已经开展了实战模拟环节反翔,我们在资金有限的情况下做到了更好播。”   全新的管理阶层挞邓,有限的预算蜜侩,面对重重困境鸿腊隶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高剧病七,8-11月均超额完成销售目标趣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩交,最紧张的时间懊亢挝。“我有我自己的节奏笔,我给自己两年的时间括蕉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争仟铺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恫梆显,经历了两次产品的重大变动侩贯岛,但在他眼里这是最引以为傲的炼蟹煞,因为这些变动芒、变革都是从使用者的角度出发络谷,也就是我们常说的“以人为本敛事。”   对于沃尔沃来讲扣,最擅长的领域是安全囱阑刹,作为三点式安全带的发明者坎宠京,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期票看。但陈立哲表示抛聘,以整车品质来讲词举,沃尔沃也和ABB并肩徐牧,例如在底盘研发能力上惹胶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嘿肝鲍,全世界目前只有三家在使用膝,另外两家分别是法拉利与保时捷串畴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑劫户抛,陈立哲也谈到贾垂嘎:“沃尔沃其实也做过6缸鼓陌、8缸发动机翟,还有享誉世界的5缸发动机渺。沃尔沃并不是做不到枷,而是我们可以用更低油耗蕾赦废、更低尾气排放的发动机达到更高水平巫刑佬。这也是全球各国政府的法规要求戮拜窝,是大趋势密。陈立哲说“这些信息甸标,只是没有在行销上进行传播罢了溜挡垃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产失辉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号爸晤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵涑薄,改变了“国产”的概念容列,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代峦竣滇。陈立哲表态道矗乾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料姜忱驳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品仆纷搜。沃尔沃立志从中国出发抡,以人为本的信念永远不改挂,值得消费者验证与了解弟。”   “沃尔沃就像iphone一样惦,它改变了人们的使用习惯剖撵扮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例泼航:S90有三个界面同时提供信息滦乱,分层级的来处理车辆信息惭晨。这一点很重要段激,体现了沃尔沃以人为本的精神澜僵。在设计方面赐,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料吝季。用沃尔沃的品牌精神虾,再加上瑞典的风格抛卑叼,直接与德系品牌产生差异化顿爸。如果从地域来看暑啼氰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豁。   沃尔沃曾立过两个誓言熟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酷,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故婪,沃尔沃全额赔偿弓。在陈立哲看来本,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺厂廊电。   陈立哲对我们讲道蒙:“在欧美滴糠扭,当太太怀孕的时候常擎禾,男人会考虑买沃尔沃坍泥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据睹诞掳,中国作为沃尔沃最大单一市车胁佟,11月共销售9,076辆新车辽,同比增长12.8%;1-11月期间结竭,在华累计销量已达80,759辆怒,接近去年全年表现楔豆癸。就目前的情况来看画吠蔑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拍。   在经历过低谷期的沃尔沃绦泄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量片试,这无疑是对陈立哲工作的肯定晚毕巩,同时也是明年的压力弛棋剂。毕竟“十万辆”这个坎鲸雾,沃尔沃早就有迈过去的能力鞍犀撬。   2017年股篡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赌柏旁,届时姥胜,S90 T4腔蜂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前身。对于陈立哲来讲抢峨却,最为重要的是三座版S90忻肃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舰,是全世界汽车厂商断膏帆,在中国制造的单价最高的车辆耸习。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐顷,“三座版S90可以达到世界各项指标拐饭,这款产品有能力改变历史捻范。只在中国生产港,以中国为核心的思维讥戈啡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了娠哇。”与此同时门瑞,全新XC60也将在2017年第四季度发布攫缚。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称崧恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棉,所贡献的利润更是远超世界平均水平鼻壤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人星。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鸥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坞。“知道我坐这个位子的时候毁禾,很多人会紧张甚至惊慌陪,他们会很直接的问我赔,你行吗绿级轻?台湾市场那么斜锕琛,你行吗坪枪?”陈立哲笑了一下说道巳:“每逢这个时候隋吴禾,我都乐意告诉怀疑我的人绕镐,我将在最短的时间内做什么逻。”   两年的时间转眼而逝荆锯手,陈立哲手中的“牌”越完善让,与主流对手正面竞争的胜算便越大馅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲识巧,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓦斤霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插筛哄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铃撼獭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匈碱撤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙。为了满足消费者需求方,推出一系列活动迎合消费者喜好殿。 上汽集团副总裁舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月滥抵,得益于荣威与名爵的共同发力盟,上汽乘用车共销售27.5万辆盲,远超去年全年的17万辆渭。取得如此大的成就主要归结于以下几点录:新车的不断推出办傅獭、以人为本的理念及高性价比妓刚烈。    上汽集团副总裁舍、上汽乘用车总经理王晓秋惠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访连塘抵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解秤。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解额暗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺坞赁病,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擂府勺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔填。同时假传记,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义扭超:个性而不小众棵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发切眉汐,通过对消费者的沟通与研究础茨娘,已推出很多新车型里舵纷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”橡呵衡。王晓秋还指出竭,名爵现在的路线是个性而不小众伐杆,这就是上汽集团未来的发展方向卑尾馅,上汽集团希望新的产品有个性节,且能让大部分消费者接受看。    据悉茶钝,自荣威RX5上市以来僻上,名爵锐腾也迎来了中期改款边,同时新车名爵ZS绷涛、荣威I6也蓄势待发立。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言爆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时内,上汽集团也很清楚自己的客户群体楷。王晓秋指出欧鹃,新车型针对不同的受众群体立胃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的般呐。拿具体车型举例眠,荣威RX5更偏稳重梯幸,新锐腾则是一款属于年轻人的车秒哩阮,新锐腾外形活泼馆讳露,同时考虑到消费者的需求炕险犬,我们对内饰也进行了升级废邯需,并增加了10-12万的手动版袖,使新产品没有短板斗丰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厂桥,王晓秋表示划串轿,“从荣威550开始锚戊,上汽新产品从设计到销售巷叛,最后还是根据消费者需求来决定抵堂认。”    据介绍酷畴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堪宠。为了满足消费者需求穿,新车不止在性能和价格上做了调整揩郴,还推出一系列活动迎合消费者喜好较。例如稿差,基于年轻人喜欢足球运动雀百灵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐,也已纳入上汽集团新品类娥牢磺,预计明年新车65%会配备此技术辱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言对汾,“上汽集团一定要明白用户需要什么惭橇,为什么要买我们的产品栓斑,带着这个问题锌釜,我们才能真正去理解用户策,落实用户需求宠侍蕉,使我们的产品极致无短板刹,产品自然会大销咖哗泵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谷,竞争也日益激烈莎潘壕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喝赊。王晓秋介绍戈,名爵的价格基本与同级车持平拴卞首,但性能更具优势殊驶,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹离捌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蘑倡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品膝,就像提到的让渡空间让骆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绅魔疲,从而应对市场竞争环境袜估播。”    产品有了好的性价比和客户认知度迹裙焦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁酸琉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家褂较。名爵经销店到现在也有280家左右颇侈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吞,其实道理很简单澈芯修,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怠,且不断呈现上升趋势我提谓,他们认为自主品牌的春天来了”骂哄,王晓秋表示哨毖感。    在被问及上汽集团未来发展方向时缆怯,王晓秋坦言恢林,“首先团队要把理解客户需求拦碗剧、用心为客户造车变成一种自觉行动阂仁绵,进而形成一种行为规范零粱。其次应时刻保持警惕肠翁摧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萄斯佰。只有这样培,上汽自主品牌才会变得更有竞争力联碘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤玻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改率透。这些修改背后有哪些考量和博弈蓄壤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膛仟韶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问韩枪酗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面韧?   答宝隧椽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湃安。一共收集了9246条建议们并,其中表态性意见7736条考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豪怖不,占16.3%签委末。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理碴泻、网约车驾驶员资质及管理兢、出租汽车数量调控三个方面斥似础。从数据来看计,不少人对“京人京车”表示理解牧,赞同的达到70%多艇,质疑的只有12%澜剃忿。我们根据建议修改了125处哦萝计,不断扩大合规车辆的范围东娄侯,让更多人参与“分享经济”慌。    “从北京实际出发仕相,兼顾多方利益”   问袒度: 为什么要求“京人京牌”戏田?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多附、交通拥堵冲胶时、环境问题等“城市病”商乌梨。在这个前提下敖,北京任何一项政策都不能“任性”冒坤舌,要从北京实际出发舒填祟,兼顾多方利益纪播。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆弹邪村,地铁最高日客运量超过1200万人次奔丹春,公共电汽车日均客运量1063万人次逃钉,小汽车每车年行驶里程15000公里科,交通压力与日俱增尸拌。但在我们的努力下腿福瑟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坦酚。    总体来说钩,北京坚持公交优先的战略奴骏变,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充浪贤,对其进行总量控制在所难免炼廓对。目前北京市绿色出行(公交操籍熔、地铁夯淳廉、自行车拈、步行)占到71%侮负,小汽车出行占25%贺,出租车占4%千未,其中包括比例不高的网约车出行锰天睬。北京出租车改革的总基调是净:巡游车改革玖桓镀、网约车规范啼抗鹿、融合发展瞎、错位经营豆、多层次服务难苫。我们力争进一步提高绿色出行比例尺确渐,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铜如笔: 政策出台之后彪送湿,预计将有大量不合规车辆面临退出乒柯,政府有什么监管手段确保政策落实到位乓番?   答藕库髓: 政策出台前低,我们和专家碉、司机菩涕、乘客拖吨、网约车平台进行了多次沟通防,决定设立5个月的过渡期顾镣垦。一是给合规平台剿、车辆馅拓扫、人员办理手续;二是清理不合规车辆恰剧勿、人员等染赣帽。    从服务乘客的角度赶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行善侥垦。另外乐炮贿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展福鼓虑,因此提出过渡期的柔性考量田械藏。过渡期之后熟,平台要加强行业自律坑淑娇,我们也要建立打击非法运营的长效机制兴,严厉打击非法运营囊、克隆车和价格违法行为想,能够更好服务乘客日摆墟、保障安全天。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蛋懊伐: 面对新的经济形态啃爱董,如何创新管理手段梆?   答曙擂: 出租车发展中没有对立关系掀任。网约车以网络预约田、快捷方便等特点烫,满足了一批乘客的出行需求浆宦。单从评价司机服务质量的机制看哺,就值得巡游车学习逝沟叙:如何与派单挂钩馆贪,实时评价耍霜。但网约车也有局限性很荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管庙瞪侧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势揽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的髓。你有技术优势牢,他有线下服务优势贪哩缓,为什么不一起干呢锹羞?    管理部门也在转变思路炉铝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灯动嗓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车胆。通过推动巡游车改革及网约车规范杰,构建多样化服务体系年默惋,提升出租汽车服务质量侨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆届橡庐,在京注册用户已达218万人陆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车壬廉,提供差别化服务缸矛。    “解决出行问题要标本兼治”   问库: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矮角?   答馁旦: 群众出行问题的解决示,需要放在城市综合交通体系中嫂,多措并举硕、标本兼治恰素。一方面痊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辰,需要加快构建安全界碉示、便捷隙拦麻、高效翻损躲、绿色头揪、经济的现代化综合交通运输体系栓购掳。到2020年盘,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%环浮。    交通设施根本是为人口服务殴赁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肚量,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嫁炒外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "   杨美虹透露刃天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缔铣禄,大东工厂扩建项目也投产在即骂合,这些举措都将助力当地经济转型升级妓廊腻。    在杨美虹看来巳跺瓢,借助主机厂优势密蛊瓤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谜,配合外交部到德国进行推介们卯殴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园憨喇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略脸袱舶,从而推动产业升级念别。”杨美虹说详怂阔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冈玫禽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厂。最新数据显示断盛橙,2016年1-11月颁眉屑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗣,同比增长11.2%心,前11个月的累计销量浓沽狼,已经超过了去年全年柑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轮。12月13日娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胆履。活动期间婚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访颁忿赫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱冒尉俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剐推,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济胆、环境和社会贡献等方面取得的成绩逃胸。杨美虹向记者透露处妇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》修校,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刑。    “在‘可持续发展’战略的指导下兼容,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则础汰新。”杨美虹说界督抛。    第一蓉,实效为先某道筐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题降氢,“我们不做虚的巫松忱,我们也不做口号式的得堂,我们一定要解决具体的社会问题抠低惭。”杨美虹直言睡率,比如BMW儿童交通安全训练营恕枯,它是为了解决儿童交通安全问题帽衬。    第二犬党,长期坚持睫鼎。宝马儿童交通安全训练营壳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅暑戮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年集。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矮,今年是第一年做当攀茂,未来会持续辱掣患、扎实的往下推进副。    第三隙,全员参与睹。宝马做企业社会责任时蔬伶,会邀请车主乱绥、经销商淖蹦禽、投资人以及宝马员工淡夯项,一起参与进来感。比如宝马爱心基金戎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓜蠕惩,提供指导;另外取期,宝马还成立了员工志愿者俱乐部艇才,定期组织各种各样的活动碴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略探姬但,将可持续发展贯穿全价值链钝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素湿想。”杨美虹表示吨氏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点霸铜深,主推工业旅游概念谅。    据杨美虹介绍剑秆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园令傻侠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秤脑,助力中国制造业迈向高端栖伺,并促进东北老工业基地全面振兴危箍渴。    数据显示虐妥,截至2015年底堤撬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诧,当年纳税额超130亿元人民币欧睡。同时卞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坦叉,就业岗位较上一年增长了8.6%浇。杨美虹透露霞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沙绒,大东工厂扩建项目也投产在即德洪称,这些举措都将助力当地经济转型升级抽。    另外波枫筛,在杨美虹看来涵平差,借助主机厂优势牧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时末酬,配合外交部到德国进行推介静飞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卷喀平。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓝绕搬,从而推动产业升级粮扫停。”杨美虹说窝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  本土品牌下一步怎么做防吹?关键是我们的差距是什么谋圃欺,下一步最大的点就是要提升品质寂,当然还要控制成本刺体。然后疙擅,就是我们的正向研发和平台战略花舒。最后角犬,可以大大提高效率壕呢仙,如订货的时间是可以压缩的悄彩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日圭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一相吧核:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尘缆杀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挝捂。    徐长明说儡玲弓,怎么理解工业4.0氓室?这个概念是德国发明的唱,现在在国内比在德国还要热蜡。最近赣陀缅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痘,我理解它的工业4.0的本质集蛔文,就是怎么保持德国制造业的竞争力颂麓。在国际上武,德国面临两个挑战骆嘲:互联网大数据和云计算缉衔。现在刃翠,德国整个国家都在讨论呈,怎么能够“不被互联网+”枚乌蹦,而是“制造业+互联网”吠,这是他们重点考虑的问题劳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菏、宝马钒淘、大众泼秃。在德国闯救,汽车的需求是非常个性化的罐甫憾,在这样一个背景下骆襄,它要维持竞争力蘑,推出了4.0的概念禾嫉,核心就是智能制造矮力。他们主要的目标有四个方面锻竞噶:提升品质惊、提升生产力啸、提升柔性化惰、压缩产业汰方,总的核心是提升竞争力尽。    徐长明分析恕陛缅,本土品牌下一步怎么做忱?关键是我们的差距是什么卤烈,下一步最大的点就是要提升品质火粉烈,当然还要控制成本儡桂木。具体要怎么做锣?也有几点什淬段:第一靠,想办法提质控本惯渭。提升品质贩祈娥,消费者理解有三个睦桅:可靠性骏琳、感观品质凸凉、性能脊氓娜。第一个维度铣范:可靠性是必须的旁合晶,现在光有第一个维度已经不够了际,必须要加上第二个维度法矾:感观品质丹,看起来要漂亮附乓呐。在此基础上又发展一步遂,就是性能的提升坤宦。最近市场上卖的好的自主品牌肠叙侠,大概有12款车行松,年销量超过10万台奥勉,这些标杆产品落袱廷,性能上也不错闺北氦。因此涂骑,自主品牌下一步还是要想办法图距拖,把这些提上去忻箍,缩小跟合资品牌的差距疽官汉。    这几个方面的提升恒,意味着成本也要提升泛类,怎么能够控制成本安翟?第二方面的话题回朽,就是我们的正向研发和平台战略烽丸。之前别痊,我们很多品牌都是“逆向研发”掸跺巴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勘,拿过来拆解做测试史,最后组装起来社。这个模式下钨骇曙,成本可能是略微低的迫缕酵,但品质徘垄、性能有很难保持廷雷。现在必须要正向研究氰橇氢,从消费者需求出发苍,形成一个目标猩钳,对目标做分析歉叼,只有正向设计驴,既能提升品质性能涟,又能控制成本勺董,像长城博肪、吉利等等邯方,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屯。    平台战略酞敲,在更大程度上控制成本悍峨壬。他说认岔辜,我们的开发崔骆,现在是一款一款开发的溶袜,零部件的通用性相对比较腥宸鹿俊,最近一两年来欢世,已经有两三个企业开始走平台化战略撼懂慷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车补逻楼、SUV和MPV湿幻锰。这种情况下藉潜,零部件的通用性非成尚冢好痉,同样是50万辆的产量脆,对零部件供应商的供应量更大臀,就能有效地降低成本匣。    徐长明强调好脸攻,对于工业4.0的精神本质还是要学的美联,品质的提升是德国工业4.0首要的目标港糠被,它做了那么多的智能机器人僳托皮,智能机器人都是带摄像头的官快奖,在实施过程中的质量随时能够监测味,然后反映到云端乱,再反馈回来随时可以改进蟹乒。现在领匙,企业员工的工资水平越来越高锻拒霉,汽车厂家很多在加班加点凤阜,我们要高度自动化都燃驹,这些课要补期臀暗,应该有大量的机器人替代人工侥。如果这么做了挫,可以大大提高效率勤当改,如订货的时间是可以压缩的隋。比如伯孔珐,国内一家自主品牌火,从经销商下订单俏势经,到提供汽车产品最开始是40天警亲,后来缩短到30天甘,现在可以压缩到22天陈绅,跟世界先进水平比还有一些差距涡。这也是德国4.0里的核心内容太啦。我们不一定用他们这个办法睦,但精神实质是要学的玲戳苇。    他说柔吗怪,柔性化的生产也重要秆净,但没有前面三个那么重要簇库笆。在4.0背景下嫉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法聊下,而是学它的精神实质设粹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化们惠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多筷。更为重要的是肯,放眼全球肝,驱动这些变化的地方就是中国储篱阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷串。    12月11日长,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩吖虹桥落幕仓嘶。经过36小时的激烈角逐垃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出踢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贬欣聊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示行,今后的五到十年兼酮,汽车市场将发生前所未有的变化茅。未来恐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务攘。可以说粕累何,未来五到十年汽车市场所发生的变化耐杏娘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炔。更为重要的是辈斥存,放眼全球醋,驱动这些变化的地方就是中国辟环。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷岭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说恰圈箱,作为企业插,捷豹路虎非掣闳希看重年轻人的培养痕保。在全球核,捷豹路虎共有2500名管理培训生吻党杜。过去三年劝,我们在中国也培养了30多位管培生矮。此外错,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拦天,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才簇。    在赛后的媒体分享会上剔柔顿,两位获奖学生代表分享了各自想法槽捎,及在比赛中的收获咳拈。同时芬钵疥,睿侨森掣布、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问九亩。   问湘娜:捷豹路虎为本次活动提供了导师荒试纯,请问这些导师来自哪里厘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺胚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位松痘?请学生们简单介绍一下自己的作品按胖海,获胜的原因是什么朗奇?   睿侨森敞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师板痴。一位是捷豹路虎内部导师寇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萎憾窍,包括对行业发展的认知惠阑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息工恕讣、视角和指导坤瑞。这两位导师全程和学生团队合作额犁,提供专业意见洛泰,帮助他们取得最好的成绩非软捐。   潘孟涛倦随克: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会盟参汉,包括今天的学生娩蕾煎,将来都有机会进入到我们工程团队巍苦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额问圭,可以来到捷豹路虎学习和发展漏溅蔬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箱,再加上扎实的专业和技能墓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会皋刷档。   睿侨森草: 作为公司的管理者踏,我们非城ぃ看重实习生肺,我自己也会手把手教给他们工作的经验棵。不管是本科在校生还是毕业生穗,都能给我们带来新鲜的血液茬、新鲜的想法卉。    同济大学袁旭纱:首先睛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌惰擎,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涟舷蜗。    我们都来自同济大学汽车学院敲位怕,团队成员有两个来自汽车工程方向坟、一个汽车营销方向铜、一个汽车设计方向渺鹿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瞄,围绕“以人为本”摔怪,挑战的是都市环境里的出行压力宝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师活岁、设计师也有很多共鸣驼,通过一系列调整厢,最后有了这样一个以人为本晦黑厦、体验为先的方案椭铂陀。我觉得翻谐聊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因缓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问婚激懒:目前花,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划糙募悍?   潘孟涛翠伯: 我们会对人才数量进行评估和拟定笑列碾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的车郡蹋。随着经销商网络的增加蛇哩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沟那,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弛如,从而满足未来消费者的要求壕。这些内容息息相关鹃,并且不仅是着眼于眼下遍似舅,更是放眼未来茫瑰。比如奋贯,针对刚刚提到的电动汽车战略徒,就要确保未来有足够的专业工程师储备弊,因此戈都关,我们时刻准备着娶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司溅。   问舍戈恫:在创新领域砍蚕杠,包括未来汽车科技领域疮玖衫,捷豹路虎有怎样的系统部署啪屏?   睿侨森艾: 首先尺,作为一个公司诺挞领,我们在研发领域有诸多投入脚,而且很多的投入都非常具有前瞻性郸。比如说从雹咕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纷焊豪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验检登。    其次架掳幂,我们想要通过产品和服务湃婪泛,把先进技术带给我们的消费者墩归纽,因此我们的工程团队陶、研发团队必须时刻关注消费者需求炯赦,做到一切产出符合相关性羚庞、可实践性原则罐。此外污琴,我们每年投入约350亿人民币惩熟锑,用于车辆技术的研发和投产痪。    我们还于今年7月宣布够:在未来四年率,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆控插,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈擦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术潜抠,并在未来应用到车辆技术当中凯缄。    今年早些时候抽芍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion瘁,通过应用软件及按需服务的开发与提供斯,解决消费者在出行中遇到的难题豌寇揪。    与此同时秒沽尼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔬露淋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资吓釜、办公空间激幂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持躬范。   问撵羔:请具体介绍一下InMotion经文踢。对于整个汽车市场的趋势攀佳敖,比如电动汽车技术灿,捷豹路虎是否有着自己的见解抛离?   睿侨森面敬: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案穿惮。我们希望将来可以将它推广到美国匠、欧洲以及我们非常关注的中国市场深。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部囱,由研发团队进行分析嫁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挺惨,我们也会分享给总部结。    关于电动汽车技术烈思绅,在洛杉矶车展前夕粮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE溪春庙。中国是目前最大的电动车市橙椤,并且有引领行业变化的趋势示。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势范陛烧,确保第一时间响应本土市场的需求浦息。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相硼,并于2018年正式上市考,希望大家多多关注评答杯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绦焕氮:关于未来互联网汽车探,捷豹路虎有哪些基本的认识毛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂家?   睿侨森尾叙: 目前吕煤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啪估,它的发展甚至可以打破现有的糜敲、传统的汽车开发逻辑与循环脚食哇。    针对这个话题钙虫,我有两点和大家分享删粕繁:第一点钩饶关,未来所有的车辆都将实现互联网化长酱,现在能够透露的是疏可,接下来我们全新推出的产品秸圣坊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峭氨盾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作略辽。比如说际弊苔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作捶羌新,使用他们的UI界面和地图姐汀香。类似这样的合作饭烧宽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力经田。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏碴:李芳" "   汽车网讯 12月15日蓄笨草,由中国汽车技术研究中心苯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开尼嫁婪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吾贫,从“市场化发展现状”项辆浮、“应用模式创新”镐牧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流比藤掂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瞪李埃,为产业发展建言献策读偏、助力提升琉落癌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录郴恳宿: 第一黑燃哪,背景翔咐耿。    去年发布的《中国制造2025》假昧,新能源汽车是重大发展领域之一培蓬,是其他技术应用载体吾,而且是先导性产业孤头。它的进展情况决定了中国制造2025寇烙、强国战略实施的程度鸿梨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展醚,从而能够聚焦变革酶、明晰路径考箔、凝聚共识赐、引导相关资源集聚推广产业创新辑共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构币泰磕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敢毋暴,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布突韶算。总体报告是按照1+7的结构誓录。1是总的揣妊贬,7是包括4个车辆整车技术才匿梨,3个分项技术拢宛拓。    第二蒜潘郝,国内外总体技术分析畏骋。    近年来井,从国际汽车产业来说陈光,低碳化蟹难类、信息化躺哆非、智能化是一个总的大趋势竟哦墙。欧洲尺偿、美国身蹄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略但挨混,重点企业的产品战略也充分体现了三化荡谓,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组兑。我国汽车产业特别是近二十年的发展行伍袭,取得的进步大家有目共睹含爱。首先谩桶,产业规模世界第一板,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长苦芥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裂,包括品牌市场的影响力有目共睹潘甫勘,特别是新能源汽车多萄春,包括技术搓班、市场螺、新的智能网联汽车技术毒散团,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肪,智能网联汽车发展是非惩嗷Γ好的优势条件圭握鹊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莆,包括动力电池亩歧、变速器射。国内自动变速器原先是空白哦,近年来无论是CVT憾、IT鼻劲、DCT都有自主的技术和产品纲,而且应用在逐步扩大谁寸。    虽说取得巨大的进步糖感塑,但与国际先进水平差距明显婆喜:    首先拣,发展能力上的差距皮兴。投入强度远远低于国外箩拆棚,全产业投入估算1千亿先,相当于通用巷捌、大众哺挖、丰田大集团一个公司的投入粳论藕。    其次季波,研发积累恨拘捂。包括流程积累扩袜、数据积累土棚燃、技术积累皮下良、标准积累孪伤,这些积累偏弱砂芥。    另外纳,从整个产业创新体系上来说查锰,差异比较明显的吗夯寇,特别是协同方面修磕。单个企业弱翟捌,整体的协同效果很低范埠,意识也比较低互。在发达国家呵礁,单个企业强会纷,整个国家的协同体系效率比较高喂。    基础不牢地动山壹Α,我国汽车产业的材料透冒归、工艺基础跟国外相比也差距明显怖履订。汽车产业卢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铝颅煤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悼,要求有创新的思路和创新的模式天。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求必汹梦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展姜恃态。    第三拿汹,一些关键的里程碑孟煌。    重点是总目标那险欠,总目标是基于很多现有的环境设定的旗冯,也基于七个路线图进行测算查。反过来说握捷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施静,就能够实现保障几个方面总目标的实现惜:    1玲瓢莲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仙。如果技术路线图能够得到实现扩辟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处徽,之后往下走师,这对产业来说蛙黔篓,甚至对国家来说是非常重要的担胆雹。    2炕、希望在2030年左右疟,汽车产业的电动化转型基本完成嗓螺琳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腐仇蹄。智能网联汽车市场有一定的占有率厕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用恒。    3洞都铆、建立有竞争力的自主创新体系份。    节能汽车在2020童卉、2025局挺物、2030三个阶段提出典型的指标将储,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搓,5升芯酚窘、4升柑俩、3.2升棚筏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乡堕缅,2025年15%奢,2030年40%以上笑陌梆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术川美脱、自动巡航齐、车道保持应用已经很高竣幂钵,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涣壕拆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诉绿,经过技术路线测算实现总的目标饺。从路径识别上来说嘛绦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口楼脆,以能源动力系统优化升级转型作为重点项督,以智能化水平提升作为主线擅馆艘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑令,全面推进企业产业发展端捞木。    第四布卤库,分技术路线图的基本结论去貉。    1呢、节能汽车鹿。总体上有很大的共同点购瞬香,重点在混合动力技术九系窖、内燃机技术拟喷羚、其他驱动技术马。混合动力是技能的主流技术眉木春,当然轻量化也是另外一个部啸石,但是轻量化有专项的分析冲派,在这里没有强化扒。    乘用车总体执行轻量化柬、小型化厘蔷拟、混合动力艘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夹福,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圭。    混合电力是一个主要的技术昏插,达到5升苇缓,4升魂逗盖、3.2升的目标拘,混合动力是主流桅莎呸,其他是共性的恍堂瘸,轻量化挖甸绕、摩擦等敞兄。    商用车混合动力应用时间稍晚夯,重要度低于乘用车绥赁蹋。    2事鞭挖、纯电动与插电式混合动力汽车锤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韭,加强轻量化成为趋势纤。轻量化对电动车更加重要报困。对于插电式非常重要的科谐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术辑剔秘,驱动蒙、点击舱律酵、控制蓝邓宦、充电瘁佬拆、混合动力发动机醒裂蚀,高效耦合发动器叔墩围。动力电池本身有专题摄,在这里没有过分强调搜玫谎。    这两种车提出了总体的发展纲要间,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式掳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瞄避肋,甚至可以忽略不计匈沟踩。    从四个层面梳理了技术需求抽弘,提出了一些优先的行动项爆,面向纯电和插电虎癸,国家科技技术支持十五年了攘每,下一步除了电池列为专项之外妈炕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持露僳沪。    另外挫,聚焦关键零部件馆菏古、基础突破和可再生能源受筹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用茂脆杜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要法链。    3查氯、燃料电池汽车彪獭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择桨。从中国汽车产业来说啊石,现在重视程度不够涪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究彭楞诞。希望四部委提交国务院进行发布和实施讣塘篮。    在研究过程中魏羚爸,大家对燃料电池认识分歧比较大峡搐谴,或者没有共识樊粒,这里特意保留一个燃料电池发展目标场良,跟发布不一样理。发布时2020年达到5000辆的保留规模男形搬,我们是1万;2025年是10万溉,发布时是5万;2030年是百万航,发布时是10万亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧筋办,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池接辜娇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烙、耐久性长、成本贝彼、氢安全结冕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离兼拢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憋。当然下,全技术链的技术攻关需要做炔馈,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口勤抒酷。前期小功率燃料电池访算,中期是平衡的燃料电池嘎阑瓢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池妓风,到最后全功率的燃料电池祁龄。当然殿保坝,电电混合是最主要的汗纺,最后电池小容量的技术路线獭磊韭,但燃料电池的功率更大一点花。在这四个层面进行了技术创新梳理筏释,燃料电池要解决的东西很多隘腺吝,包括材料诬心戊、膜春酪等、电机杭礁胖、燃料电池钠づ娑眨块堆肖究、系统技术鳖涵、整车技术久微。燃料电池也是下一步国家科技巢甸习、资金支持的重点疼陷。    4乖溅桐、智能网联汽车雀,这是新兴的技术发展趋势疵。其重要性与新能源汽车同等重要檄,有部分专家认为更重要钳森,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹,技术和应用的优势悉颊松,也是机遇镀喉粮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惋婆,涉及到国家信息管理础膏。对核心自主提出了很明确的要求心侠碌,即两横三纵堂。    车辆技术上更多的是决策修侈戚、执行耐玫。信息技术苦论,信息安全桃钒骇,地图技术也是非常重要的无。两纵干铂急,一个是车载的赊,一个是基础设施笺暗错。智能网联一定是循序的察瞪偷,智能网联技术最容易得到大规模的应用魔陇宽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标殊。这两个路径总体上循序得到应用羞,从商务车来说规厦,更容易形成沦号,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吮锣溺。    从四个层面聚焦一些技术需求继。跟燃料电池一样乐,需要解决的问题更多一点使绰。从感知决策执行的巫丁收,特别在决策阶段趣侍,差距是比较大的齐绣纹,感知当然也有差距刨蜡耪。在信息层面乘,大数据翠书、云平台掣峨透,相对来说中国有比较好的基础和优势冲汕匹。    作为一个前提海,对标准法规先决性菏抖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动德耙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卑。制造技术不细介绍了河芥,还是聚焦在新材料的运用豹,以及新技术对制造技术带来的变化荚阂,聚焦方面进行了说明搅械聊。    动力电池涸喊氛,分三个目标扫蔬滩,目标上有比较大的讨论和争议诬跑存,比如说新阶段提出了350璃、400伦嫡木、500的质量要求每,争议非常大潞,重点几个层面懂:    优化现有的代表电池技术迸,提升技术水平瓜琉,特别耐久性沮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发济盾侧。国外的装备很难形成有竞争力的差别豆互题。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线认挛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系四康。现有应用以企业为主体来做萌牟。当然埃,也会关注动力电池的回收利用技术镰。    最后剿撤设,轻量化迫轮。简单来说拷,前期聚焦材料技术惰锈姑、设备技术并夕、制造技术怠碌驮、回收技术稗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辞韩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化隋狈,比如说传统的四大工艺的变化领。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抢砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻峨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拱朴、供应链哨累、资金喇、汽车等方面的诸多质疑胃慧扒。期间,明确表示不会放弃造车想委。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传镁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摔喘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的棵。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逼捞嗓、互联网及云涂、内容并鹅、体育,还有三个端口类的,手机刹、电视街、汽车请。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功剖汞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿怜男。    乐视的电视做的确实是非常不容易帽毁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三毫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元磁信沉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苦塑硅。总归累计亏损36.33亿元纲。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就边。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面五。第一部分就是投资人的钱勺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现珐霓咳。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纫犯裸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糯讥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情问。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿譬、体育43亿馅、手机50亿,房地产64亿丁、内容108亿家使、互联网金融151个亿蔚、电视187个亿几篓取、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金餐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂些砷贪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的交咳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嚼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毕湾伪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败背寐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的把。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件递。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准默丘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓦琅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的效夏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了淀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝南。很可惜,你们蒙眼狂奔暗察究。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散晒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "   12月10日惮俄,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路溜瘸:一条是政府主导别涧疾、政府补贴的方式庆侧使,这是当前的主流沃广陵。一条是消费导向集吼,依托市场的内生成长道路墨珊靶。”他表示滩隶,(电动车产业)进入者中挽葛,大多数最终可能会被淘汰羚适宿,但是不能不给他们机会钉。国家已经开始放宽市场准入妈,此时憾,应该在两个方面把握好政策笑:1乏冗坑、应当欢迎新的进入者雇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者洽穗箔,让投资者自主决策歧办,自担风险拓。2吐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳袖掇,严格市场监管坎负乃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拢谎田,目的是建立好的产业生态奉。电动车产业化起,最终必须依托市场来完成葛酗,因此脚朔疮,政府的政策必须产生长期预期腊。推进政策应当借力市称础,发掘市场的潜力漠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袄。政府政策不干预技术路线贩叫,政策的实施不是导向对政策的依赖量,而是政府作用的适时发挥烘蛊疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道氓胸舵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示骡屎烙,戴姆勒有望在今年成为全球最大僳鲤呈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商钾,这一目标比原计划提前四年实现量堕袄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布硅:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁,比预期时间(2020年)提前四年切抚焊。”   据悉涎煞榔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妊,当时受到与会者的哄笑祁讲钡。然而抠穆访,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近锰申,领先劲敌奥迪和宝马情宿。(实习编译堑:刘欢 审稿妊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亥贤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编歌:韩大为 版权作品潜,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊舰藤,严禁转载丝醇,违者将被追究法律责任碾。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道闲烷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访控耿。在提及新品牌“WEY”时廖花刚,魏建军表示宪,“将夺取丰田和德国大众的用户”婚。   记者具疲猴:为什么把自己的姓氏作为品牌庞纤?   魏建军沛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湃。我对WEY很有自信雷,就使用了自己的姓乳核霉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌斑摧唾,但在中国汽车行业我是第一个新兜巾。   WEY之所以采用英语驾,是为了要瞄准成为全球品牌橡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力咕督戌。   记者鹅圈溉:对于竞争对手有什么设想衔溪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军骚茫盯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场渴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势斯霜途,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拨静。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准典,在此基础上还要实现15-20万元的定价矛驼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凤。在性价比上WEY更具有优势耙彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编邪趁玖:李芳 版权作品沙素躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权八朵,严禁转载呐,违者将被追究法律责任裤盼痊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后甜,新能源汽车的发展也不会受阻毒砍沉。   根据工信部核准的数据冷疽,今年前三季度琼渭,整个新能源车销售16万台抛煞宽,同比增长83%戚雾。其中汐,新能源客车已经占有40%以上的比例啃踢避,达到了近半的水平伸乒娩,发展前景面临压力购淀,但乘用车只有0.1%危。“我们涨十倍是1%诧秋,涨100倍是10%式,新能源车发展有巨大的前景和空间残,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点箩袒地。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上篱,全国乘联会秘书长崔东树说悲瑟踌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力喂。根据国家制定的产业政策要求憨荤透,到2020年帕紊,乘用车百公里油耗要降到5升誊偏和,这意味着五年内降38%的油耗斡。“基本上谁也实现不了隧羔,只能靠新能源车来推动惨。而这种新能源车许钩,插电混动可以降80%敦钮,纯电的可以降100%的油耗策舰嚼,这种情况下只能发展新能源车巢祭场,这样新能源车乘用化笑固踢,为什么我们一直定义为为生存而干脱榷其,你不干就要挨打僚。”崔东树说使抨红。   另一方面扰,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迸率,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要眉公遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者观,因此定价弹性很大齐红匙。”中金公司的研究员李璇说迁峡朝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诬狡唾,为消费者提供很多选择榷。随着技术进步和更多电动车型的开发莆湍颁,新能源车的成本会不断下降酣锭,比如处,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型咕结邻。“中国的纯电动车型出来以后屉硷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恳宏,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后谦架,发现基本上17编陛、18年以后的新能源车绷,达到8年10万公里以上靶,整个成本是比传统燃油车是要少的踩想,甚至是少了20%到30%睡。”   电池是电动汽车发展的核心兰聪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惦赂。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同般径快,电池成本还有很大的下降空间琅。目前李,整个电池的产能供应相对过剩梦匣,国内电池企业达100多家善袒。据统计抠碌,目前整个电池的价格大概在2块多左右经。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卫绘厢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准米。因此泼哪霞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度霉骸撮,这样才能达到标准泰扭供。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示手会蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "   我们不认为绝对的销量奥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诽僚钒。衡量一个品牌成功还有其他的因素脐俯,比如利润率钵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尾穗日。除此之外喊句,品牌力迸、品牌的知名度午、美誉度唯辉频、影响力儒芍,也是决定品牌可持续发展的重要因素博氦反。宝马在创新精神上是首屈一指的楼辨,因为汽车行业正经历巨变肚昂,在电动出行戳苦、智能互联冬诽崔、无人驾驶等一系列发展方向上谭炕,宝马都打下了比较好的基础填行。    临近年底澜,伴着层出不穷的新闻事件笆,高档车市场竞争愈发激烈喊碾橇,作为全球领先的品牌——宝马项骸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂挪乘。近日惕细贯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士垦恐,听到他开诚布公安铆、推心置腹的看法清蝎氨。   问遁丧拈:根据最新的销量数据镣胳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近另茅。那么愁,您怎么看销量棠、利润斥把矛、与经销商合作伙伴的关系歌炭僻? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菲搪丸: 每个竞争对手的情况不太一样垛匠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疆阜,所谓的增幅我们一般都讲同比口零僻,是跟去年的基础关系哪酵瞬。几个因素加一块儿遍,我们不认为绝对的销量垮冯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素橇绵拉。对于宝马而言烙瞎,今年前十个月部窝蓉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蓄,同比增幅10.2%拼凡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆簇瑞扣,同比增幅接近11%存。我们对这个数据还是非常满意的卧蚀融,这也达到甚至超过了我们内部的目标勃翻。    除了销量本身的绝对量或者增幅双娜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脑锈淑,比如利润率茎嘶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秦卜稻。除此之外亥派,品牌力角辟、品牌的知名度纤、美誉度弄铃础、影响力怯叹,也是决定品牌可持续发展的重要因素钱玲郸。宝马在创新精神上是首屈一指的先,因为汽车行业正经历巨变恭兽盆,在电动出行乃登辈、智能互联奥溉、无人驾驶等一系列发展方向上席,我觉得宝马都打下了比较好的基础纶失倡。总体来讲吵褂,我们并不惧怕任何竞争亩,我们也欢迎竞争丹,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势霞。   问凉登逼:最近微拆色,关于奥迪的新闻比较火萄腔。   刘智苦坪尾: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蕊。对于宝马品牌来讲侮父,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镐勉矢,双方的关系也非彻司吓海好围。所以型,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佳,一个是宝马(中国)蟹窝,一个是华晨宝马屠,但是我们有一个整体式的营销团队焕宦,有统一的零售网络捻麻,我们在总部有一个统一的管理团队老揽,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坏躲洗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略噬及。至于竞争对手我不是特别方便评价戳,不过至少释放了一个很好的信号融锚秸,豪华车市场的前景依然很好跑趴。    问漠栏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剿?    刘智观: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隆屋窃。因为从经济的基本面来讲松土篡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定匠蔑、持续的发展态势衬矩。之前以出口戌、基础设施建投资的经济拉动方式劣黔吨,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兑。需求的增长其实就表明了对于车的需求疽寥,其中也包括对豪华车的需求伎叔工。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拌睛,这几个因素相加崔惦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间突勘坷。今年迸,豪华车的“盘子”接近200万辆矫滥懦,未来可能每年的增幅不会特别大妙搞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑粉硕。所以绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使拣,力争在市场表现上优于竞争对手宫。   问珐肯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剧,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕊奴?   刘智撮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化儒钢,因为我在宝马的八楼刊贸、九年时间摩覆拜,换的工作岗位也挺多的嵌洼。换了新的工作以来蔷史,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营溅单凉,比如负责国产车的销售姜,可能是比较短平快的地摄,看的是一媒称、两年之内的事情竟糙。在宝马中国总裁这个位置上扮被菱,除了目前公司各个业务板块的运营低颠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沪娜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亲庞,像无人驾驶狈、智能互联革袜辈、电动车文杀,包括数字化营销挺莆戊、品牌年轻化等等一系列的东西到。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拒弯梅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队独究科,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究幕挂,力争在中国市场上打下一个非城障埃好的基础臼少驶。我相信貉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候诡分,宝马会拥有非常强大的竞争优势挨。(中国经济网 记者绘寡炊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链庭:李芳" "   原标题从庞汕:王永清空糕盗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冬豢什,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潜监。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎狗扔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量推,10月份甚至位居豪华车品牌第四名必。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胶。数据显示蜗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入浆仑,同比上年的446764辆下跌28.64%奸。上个月楼标翠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疼苍。    因此汲麓,在车展期间接受记者采访时荤,王永清表示伶崩嗡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造勺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升禾,但全年销量依然会同比下降20%左右啼段臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嫡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢涟,可能在布局上稍微有点滞后茬箔。现在对于雪佛兰来说怖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤售。    事实上悲,雪佛兰已经开始了提速布局乏抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上布塘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台哪。王永清表示闺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌握,2016至2020年投放超过20款新车毖取。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列喘酸,30%为SUV车型姐,并将加速引入包括1.0T纲铝夕、2.0T窗、8AT就午齐、9AT淑庇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境涝墒文,未来SUV将成为主推车型琶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造牌,轴距2725mm哀赌葛,将与全球同步进入中国市场筐。同样竟宋授,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刚筷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场管付佃。    值得一提的是孺都凄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS兽,拓宽产品线妥。RS车型将采用包括侧包围硼卉、运动尾翼奉伴、双排气管楷、降低化运动悬架邵沪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件黄,并加载多项ESS智能安全科技羌编填。    在品牌营销上拘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼校、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郝土耐。另外超荣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发翔煞,演绎雪佛兰“热爱丛腿,梦想漓,行动村,分享”的精神盘坑。    “今后新车的利润越来越泄逗和Α,主要利润来源于衍生服务浪、二手车置换等磐。相信雪佛兰将它的结构调好后潍,未来两年将会真正出成果拔。”施弘说苛涂旧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外牢目,上汽通用的新能源战略也将全面提速烁。车展当天财,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相曝蓖弄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发攻。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统关困。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谰玻票,发动机的最大功率为73千瓦凡,其中电动机负责驱动互簇,汽油机负责发电戚博,它的综合百公里油耗是0.9L渤趟。从上汽通用发布的节奏看慌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绘煞落。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炭,王永清说腺可镁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些械闲仙,产品还要丰富喂杠使,才能满足这个法规的要求亮弗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度圈,到2020年之后比例更高溃。王永清表示频春将:“估计到2022年港谰辉,我们的电池技术会有很大突破逝写良,能量密度大幅度提升短旅,成本是大幅度下降师裤熊。这对纯电动的新能源车发展是好消息计脸乏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢悉孩、豪华”品牌——WEY陛,W01申灰宠、W02两款全新SUV首发亮相蒋,售价区间将在15-20万元梳。对于新品牌的未来发展规划卷破,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吠胃:“WEY品牌明年将有3款车上市偷熔呸,到2018年还将推出2款左右的产品购辆备,以支撑起全新的销售网络体系题县。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表死倒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍妓钝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市归恼,8月份推出第二款SUV W02呻蒙雄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侥咖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型必撵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时片毖,魏建军详细介绍到轨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凹乃,配置上拥有最先进的安全技术单、智能技术破锤,也更加精致椭亢芒。此外在性能上两者也有很大差异疏申翁,例如在NVH方面径碾丧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上靠娟滑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造稍魔继。   在经销渠道方面壤,魏建军介绍说甩搏碾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络篙,没有想过招募新经销商比起祥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛋。”   对于新品牌的未来发展掠馈惨,魏建军信心十足渡婪,他表示褂闯孺:“我从没想过这个品牌会失败袍卧,只有退路封死才能做好这件事叉锑,自主企业只有没有后路才能把事情做好珐。”此外挤蛔,魏建军坦言删,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法哦,因为新品牌叫什么并不重要虫品纷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考秽砰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乃,将方向转到共享经济叮恭奴、互联网谦、自动驾驶方面新的技术盯灸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吓菇遍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奖火狙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扒豆呐、生动的演讲松擅,就城市交通块琅雇、自动驾驶和汽车互联等热点话题冗翻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎笑滥。    徐大全说干盲,博世始终认为赁前贺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呢。    徐大全谈到邢话,作为在汽车领域的老牌企业荤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渭封庭、多样化的发展态势和需求酥街,博世已经有了自己的思考和方向射。    他说杰祈迫,如今滴遣,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溅抠火,将方向转到共享经济孝导凳、互联网内米肃、自动驾驶方面新的技术锰喝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说糜,面对新一轮汽车技术的变革霓涡,无论是传统汽车滥、零部件企业爆杉,还是互联网恒彭北、科技企业湘痛杆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局舅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搁哦钩:互联化橙绣、自动化和安全化虑脑案。我们预计毯喷,到2021年稿,汽车将成为第三大互联移动实体豢帆,同时扮演人类的第三大生活空间臣攫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面遁眯,来充分发挥互联驾驶的各种优势遂吮彩。    谈及自动化领域盾脑誊,徐大全判断催妊棚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势角第。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迹慌,通过持续创新驾驶员辅助系统歉热步,从辅助驾驶捂拧、部分自动撇钙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宫畅绥,分阶段朝“零事故”愿景迈进五吴郊。目前郡看皋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产幂涣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溉垦,到2020年左右擂母,自动泊车功能将进行试点项目测试瞄惮。    说到自动泊车邻蒂豹,徐大全特别谈到停车难的问题缝师努。他说遍,停车难是在城市生活中的一大困扰撵我。今年括放袒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒜单词,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缎唉回。在八项智能泊车功能里景,“手机查询停车场位置并导航”钒疚娜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输。其实慨履,在大型商场里疲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了隆记标,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扯活。根据一项市场调研显示病噶疵,2015年杀酚帘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力描。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台本,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露襄倒,在深入巩固原本的互联化誓池、自动化和安全化“三化”战略基础上兄残,博世今年也把两轮交通剿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摄。    他介绍河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部躲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力伴默息。未来十年度,会把更多的关注点放在服务和解决方案上淮赶天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鳖。    在两轮交通方面乾,博世提供两轮驱动辅砍线、安全等各方面的解决方案灌潭,涉及两轮电动车笺凤稀、摩托车饺邵髓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式缎庆。    最后禽萍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具性新肌,满足这些变化的需求辰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙僚独:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”晌,“双积分”法规肪窝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嘲潭,连日来归彭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挽郸崔,让观望中的车企备受煎熬奸扒冯。针对业内关注的焦点问题史递酣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撂。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》入耿殴:不久前妙甘繁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规恋告施,如何理解这两套方案藐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全下:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)免晤触、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联挽狡锣,但又有独立性吨狮靠,各自的核心目标有所不同砰傲监。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淖,进而确保国家能源安全姑。由于中国的石油对外依存度已超过60%帆嗽,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提参。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蕉辩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展免备,进而实现国家节能减排的长期目标受。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集钝定,但现阶段并不能彼此替代冒梢。对于CAFC而言尘嫁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弟仙拐,其中当然也包含新能源汽车五浓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠僻捷净。但不同的企业由于自身能力阔朝都、技术储备和对未来技术趋势判断不同黔肃盖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求霖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼翟谈,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萎,而以后补贴将逐步退坡娄茂,企业更担心成本无法负担趁蒜踩。因此仅有CAFC法规写违媚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滦,所以有必要出台NEV积分酸娠僵,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流此施。同时洼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫旧呜,从而有利于新能源汽车早日取得突破何。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线星,其目标应是降低汽车及相关产业长、乃至整个国家的碳排放食,和降低能源消耗诉求不同侧僻。作为碳排放第一大国碗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值但,后续国际压力还将不断增大奸。因此采诉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放须杰氯,从大方向上讲是正确的煞蕾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梁,这和NEV积分没有本质区别冲篡,也无法确保总体低碳目标的实现晤菇旅。实际上颊粒,跨行业欣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虾讳。以电动汽车为例河肆,其在使用阶段确实是零排放居譬,但与欧美不同逢强,中国的电能以高碳电为主棋梨腹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掠互。也就是说笛切,在使用高碳电的情况下便翔身,电动车全生命周期的碳排放并不低傅。这正是碳配额管理应该解决的问题炒勉靖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中揩董,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额估层吴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业欧卿挤。实际上摄蓄,将新能源汽车确定为国家战略涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冠,生产更多的低碳电徽墩,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈惶戚。    另外妹,对于汽车行业杭伸屎,无论是CAFC李牢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同漏搅,但都应该由一个部门来统筹策划虑杰,系统思考澳始虑,拿出科学急董弹、系统胶、具体砰、有效的管理办法来推动实施欢幕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面弘庐。    ■积分交易细则需加快制定艘畔辣、尽早出台    《中国汽车报》姥的隘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猫估曹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暑改,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受稿魔旧?    赵福全霉:确定合理的积分价格脖,涉及到技术抡、成本和市场接受度澎渺,需要综合测算和动态调整剃笛梗。我认为基本原则是赎逻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力境脾棵,让没做新能源汽车的企业有经济压力扦。如果NEV积分是“白菜价”慰,大家直接买就可以蹬染,谁还会愿意在新能源汽车上投入饭咸繁?    因此苫伟俊,NEV积分的定价应足够高膊烦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入崔,通过自己的新能源产品获取积分防兔,满足法规要求扯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理兔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啤漓戈,能够通过购买积分先生存下去疤,争取时间把自己的新能源产品做起来疟酒。    《中国汽车报》汾惠撤:除了积分价格之外碳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑签溜嫌,目前处于“空档”状态蒋狼,怎么看待这个问题架?    赵福全闺写驴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力勒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间让,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫曹扔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吭馅换。同时壬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间曹敝。对于汽车企业来说辛,3年仅仅是一轮产品开发的周期捆婆肮,政府作为“游戏规则”的制定者啥簿,应尽快给企业一个明确的目标沟髓侥,否则企业将无所适从桓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》劫波己:“双积分”中提出了2018年起奥熔,8%沏尼耸、10%倦、12%的NEV积分比例需,而经权威机构按照法规要求测算套,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间吗旁刷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雇跨蔫?    赵福全公邯沽:在这个问题上纷,我并不持悲观看法翰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难哭辣芥,因为还有很多企业尚未完全发力敖蔽酮。按照国家的发展预期嫁涛普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%榷,如果每辆车以最低积分2分计算幕,整体积分比例就达到了14%伸,如果是分值更高的产品亨撕,达到18%的积分比例都有可能闲吕。关键是要努力实现7%销量占比目标阂,而这也正是NEV积分的目的所在朽男狙。    不过另一个问题引人担忧败。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求姆痘,同时在CAFC核算中也有优惠徊墩楷:一方面油耗直接按零计算纯品物,另一方面核算数量加倍并,从2016到2020年分别是5倍驹府、3倍性精、2倍峰牢隋。此外婆玩,按照单项抵偿原则廓朽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分帽博漠,还可用于抵消CAFC负积分哪。我们经过测算发现门,CAFC中的这种双重优惠腿慕,对新能源汽车的“照顾”过多了末,不利于促进其他节能技术发展差默撇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险辽逆剧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展绘壬灵,CAFC的达标难度就会随之大大降低同。实际上适煎痹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重镭剐蹄,两者不可偏废欠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亥痞馆,但如果CAFC目标落空嗣,国家能源安全受到威胁衅聚,汽车产业的可持续发展仍无从保障龟愤。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗棺贪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿泊豌离,这不仅能确保CAFC目标的达成缴咸,也会提升NEV积分的价值娥荒极,避免NEV交易落空柔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沙巩劳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值寿酿朵,而没有将电耗的概念纳入其中骆夯亢,这样的算法是否科学汤?    赵福全陇:NEV积分分值以续驶里程为依据渴耙,这与推广新能源汽车的初衷相违背赂娇,也不利于鼓励技术进步泻输。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程构钱骇。推广新能源汽车是为了节能减排曝柬缎,因此不仅传统汽车藤矮,新能源汽车也同样应该抑大扬小朴、抑重扬轻斗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娠练,而不是搭载电池越多越好羌晴倍,因为大量电池搭载在汽车上移动面,这本身就会使能耗增加纽潜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾莫麓呕,也意味着大量增加电池生产的排放傲胜能。    政府应鼓励企业开发低成本惋慌如、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品港,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恃叔。也就是说寄舜骄,政策制定一定要“勿忘初心”弹。建议NEV引入单位电耗森,即吨百公里电耗的概念毖想码,作为积分分值的依据估享。同时葛睛忿,对于小型车电耗适当放宽摔晒,而对大型车提出更高要求椭悸,以鼓励新能源汽车小型化腊磨涡,进一步提升节能减排效果鲁驮凭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氢:在“双积分”中具卢,没有将新能源商用车列入管理范围概芍练,这样做合理吗曹貉?    赵福全簿辈耸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯党附可持续发展的问题劳冉波。2015年抄蔫莎,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铃颊,获得国家补贴的比例比这个数字还高仇。而此次NEV出台却未涉及商用车翱裙淋,这是不合理的惯蟹书,表明政策的全面性和系统性有所欠缺婚虏,也会让乘用车企业感到不公平侗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求篡伟。我建议退绥,应该单独给商用车设立NEV比例要求胁茸岔,可以不与CAFC积分抵偿贬揪,但企业之间可以交易炼咕。因为如果没有NEV的强制要求探际临,在补贴退坡后惧,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑穗皑栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秤泛边。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上搭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示词似鼓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家姑,盲目投资之后森蔽寂,多数公司要垮下来堑锻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胖讳废,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欢。    以蔚来汽车为例岁,去年8月还只有100多名员工具答,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模黔。据中国汽车工业协会最新统计苟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆挞卸农,销售4.4万辆娘,同比分别增长25.7%和43.8%绿罕募,1-9月新能源汽车生产30.2万辆系硕菲,销售28.9万辆井匈舵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%梯连悼。蔚来舅、威马舷傻攘、前途啸、小鹏等已是新能源造车领域的热词氖亨亨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面就,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》聪闪辜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目钉。至此碘,奇瑞新能源成为继北汽新能源迹儒斑、长江汽车勺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业袄巴,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家背那咯。    “新能源车企的风险鸽忱课,其实很大床迸密。”王秉刚说仁朝刨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炭疽,对风险有足够的分析烦夕,有可能投了很多钱棺,最后做不成污杰冯,带来不必要的损失挟沪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下栏纱,简单地投资建厂谋窍、增强制造能力梯反婆,未来堪忧短。新能源车电池的技术进步非常迅速 骸堤,现在可以用的技术一年后就不行了褪琶。如果没有研发能力就做不过人家洛损扑。“一下十几个亿扎进去贿肺,有可能最后做不成伙靡,我还是提醒新进者要谨慎一点庙。”王秉刚说酷敛苫。    事实上瓤帽恳,目前国内的新能源电池生产厂太多了嘲,但规模都不大摹很镰。而且动力电池总的规模也在扩张中楼,尤其质量好的不多茂互,“据我了解阮缮欢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笑磋钡。”因此矾困播,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涡。   谈不上“红海”侥瞪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抹,但道路曲折借坊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说凯蹋灿,造车得有钱食、有人才庆寄、有时间轰。“钱我们还行瘸竟,人也不错我,就是时间太紧戊,毕竟搞汽车三年算很快钢每枚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虹崎下。”万锐坦言娇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的额胸。    不过节疾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钉,万锐并不认同玖。在他看来抨,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挝屡,因为大家都还没“下海”恍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坝涕衬,大家还在忙于造车墒猴暴,搏杀还没开始矫潮绣。    “这是好事扒脊樟隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业酬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说埠暮睫,目前中国传统整车企业有150多家薪奢,新能源车企至少有30多家休,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坪。    至于是不是过剩猎僚,梁伟表示这还是要市场来判断平豆。在梁伟看来填,其实中国传统汽车行业已转入新常态钝维荚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长刑策,除非汽车消费大幅好转糯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笺。    但另一方面傅,根据预测掏,未来5~10年午,中国的新能源汽车将保持两位数增长碘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称怖盟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晨蓖餐,到2020年时产能达200万辆届阀、累计产销量超过500万辆艾。梁伟认为污,从年产几十万辆到200万辆的目标蹲,新能源车汽车肯定还要快速发展蜕淳。目前的新能源车市场还完全没有定型耍醚童,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吉锻。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篱拟,“很多人此前担心特斯拉会破产卷东拒,但Model S和Model X推出后效果不错场掸阜,用户接受踞。经过多轮产品积淀疏埠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃够肉,特别是成本下降得较明显城棠。特斯拉可以闯出来牵,中国企业也有机会鹿恼统、有成本优势沤韶。”梁伟说茨铜差。    对于最近贾跃亭的乐视门、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滥仇,梁伟指出蒜,除了技术慨肉,汽车行业还是一个资金密集皮酵墓、劳动密集的行业户。如果要进入段跑,需要企业在未来几年有大量投入颓儡钝,以格力电器(000651.SZ)为例取降夏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屠。    梁伟表示娶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歧苹,毕竟快速把产品推出来庆车协,现金压力会非常大搬。另外烘陇,一家企业在原有行业中具有很强的能力鲜奋氖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篮顽,这是一个很长的学习过程疗霉吨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦瞧矫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日袍娘,也是第十七个中国记者节辱瓣。2000年存绰钦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葱甫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灵膛坡。此后记者节像护士节禾彤、教师节一样赏,是我国仅有的3个行业性节日之一存。   值此之际济金繁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱既疮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下湘级,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仟啦。      坚守还是离开熬杜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露饶:去年网络广告总量2096亿元硅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元返。报纸下跌超过35%闯,杂志下跌近20%怂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堂适授,单项将全面超越传统广告咳缎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椽恼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者菱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下京物迸,也仍能保持着不俗的销量殊哎。    “没有路可以让我选择栓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值铣捎。”陈总对此直言到褥胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壬慷,但发行量保持一直不减乐朗伐。诚然黎的,这离不开报社给予的支持刹。但从自身发展来讲孔能,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痰嗓。究其原因柏黔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坍编盼,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者教匹。   汽车也好龟伴,新闻也罢募诧。毋庸置疑摔城,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冬。   纵观整个汽车行业的发展趋势芳晃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受牛侨,但不可否认的是奠派,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式诗涕粕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物党硅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者霉窟。    除去对报纸巳性、杂志目掠、广播蓖、电视剃华、音像等载体样样能玩得起来凭,还需操弄3G参熄、4G等流媒体技术竟。我们不知道下一站会到哪里儒沛跋。   面对媒体融合大潮废,陈总胸有成竹的坦言逛搂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代奇,家用汽车转企改制之后继续深化改革称。由媒体到传播机构肥,由杂志到全媒体平台纳瓣,历经两次创业窘存,家用汽车探求新的发展方向钢黄巳,抓住变革时代的发展机遇潍喉铣,赢得了全新的利益增长点凉瓦泊。不再只是单纯的纸质杂志擎,视频险潍、自媒体等做出了不错的效果尖嘘。   其次孟领,就是在自己的企业定位方面垄焦滥,中国医护工作者汽车消费调查婪歧敝、中国城市教师汽车消费调查是以医生朝、护士缔媒秦、教师等特定的人群为对象做的系列调查公墓。这些调查一做就是3年呕,走遍全国大中小城市豪痰,做出最真实的数据巫顾喇。 ?   “网红”营销时代   今年以来钳锈沤,网红主播频繁出现在各类活动现炒堋,手机发布会寒钳、车展坪、房产开盘趁、比赛等一场不落芯经,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窗。”   日前广婚确,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”坑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军魂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”挞贬。   对此事件查诺,亦不乏业内人士称如孝尝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走甲,呈高开低走的态势湾始耪。   陈梓萱表示沧:“在现阶段的传播环境下泉帝敢,媒体记者朝网红转型吃携,把读者转为粘合度极高的粉丝认,增强彼此互动驹、沟通怜靛,无论对于报社还是记者个人爱辑浆,都是一件好事敢斥。”   “把流失的用户拉回来碌,用互联网观脐、新媒体的方式仿篙次,我们正在努力尝试糖识,但具体执行效果如何玲戎,尚无法判断瘟捞兔。”全媒体时代拎频,我们永远在路上菠煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫拴:张瑞丽 版权作品鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权厦挖似,严禁转载铆,违者将被追究法律责任等惠俊。 获取授权" "  原标题彪:广汽传祺肖勇彼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酷殿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典川快盼。在本次活动上逛村羌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈览。广汽乘用车副总经理肖勇表示趣刑花:“时尚是一种潮流蛊蟹,其实就是顾客需求呈,引起客户共鸣擎,汽车也需要时尚斑控,所以GS8出现在了这里暇鳞沮。同时传褀GS8我们就是承担梦想慕锣实,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上力。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘塘啤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捅饥,中国品牌基本上没有一席之地俱绒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型乘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盘。   对此颗卫金,肖勇表示颧:“传褀GS8我们就是承担梦想叼贯沸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滇鼎骗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氦痰,所以在豪华汽车上态溪氰,我们率先实现突破苹蹲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚潜,我们就是要跟汉兰达紊、福特锐界形成三足鼎立节,甚至未来超越这两个品牌摩,这就是我们的目标寡己。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示避,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆马番,创造单月销量的历史新高险遂,爆款车型占3.4万辆繁,但受制于产能安排的影响才察,造成其他车型总的销量并不是很高拼瘟录。面对这些问题贝问非,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略茨底傅。   肖勇表示堤鼓竟:“明年我们的产能刊离,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目面蚂,产能将得到释放棠。我们在满足GS4的同时陛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立崩潮,最起码销售五千辆以上癌,剩下我们会再分配个其他车型岗耙厘。”   同时为了加速品牌向上敛渐图,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熬奔。同时肖勇说道肆:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型瞧,在明年全部投产沫,所以明年最大的问题还是产能亮铣隆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喀,我就是聚焦我的明星车型肌商。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸抵墩:李芳" "  还有不到一个月撂滤,东风标致4008就要上市了徊。它的颜值斧然、科技装配足够有吸引力晒,那么随着锁定竞争对手步龄头、谍价宠鄙烫、销量预期等关键信息逐步浮出水面炯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天盲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”己随梆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影恕。比这番景象更热闹的称颇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会浩。   说到品奥竟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致樊,让媒体品到了极致妮陵冈。在工作人员的讲解下订,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统尸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瞪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侈戚京,无不让到场的记者羡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识改拇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炊腥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质劣、品味栓熊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象顺,东风标致在今年推出3008梗、4008后五啡,也将在明年陆续推出3008S寒胺、及另一款7座SUV哦辟。据中汽协最新数据显示俗箩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆储,同比增长45.91%范帘力。那么细山晴,在众多SUV产品中灰才,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢狼?东风标致总经理李海港对记者表示亥:“我认为要总结一个词就是‘品’字萍肛垢,东风标致的SUV一定是最有品的堑,这个品是指品质评墨、品味暑比,今天的4008就足以支撑这两个词孔祁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仇锈罗?李海港对汽车产经网独家表示放绘吕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同斡迷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型仇,轴距达到2730mm干哩,是同级别车里最大的关,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刮笛硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机九喷,在配置方面更趋向于高端趴苔杀、智能诽甸灭,进军更高一级的SUV市场当揩娜。”   然而炭,另据乘联会的最新数据廷讨,1-8月绞,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV飞敦逝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%藤醋翱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么攻黑,作为中级SUV祟恭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讹?李海港向记者算了笔账料泡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万久,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾撂继。“这种需求就是4008的机会茂拭,也是4008成功的保障煌纽。”李海港表示浩斗班。   “狮虎之战”将上演   还未上市室弯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎丹工方。李海港认为钠,4008在科技装备碗邦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哨漓官,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缓别舵。”李海港强调赔胃铃。   通过外观设计及车况数据对比后发现呐锑,4008的设计颇具未来感和运动感晨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灵厩啥,4008在轴距上占有一定优势赌笛,也使得整车造型看上去更加修长阮李。   那么别穗墙,价格呢蹿兜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘借驹,通过对比翼虎的指导价鳞使,小编认为4008的价格应该在19万元左右赌啥辱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稼呜拦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢竞?据乘联会最新数据剁,翼虎1-9月累计销售84258辆妒,月均销售9362辆怖。但值得注意的是戒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔑。那么婚挞,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稳受蛾,可以说也有一定难度设。   汽车产经网了解到坍,由于目标客户锁定在换车需求的群体味,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案伐腹,以吸引用户选择4008墨卤峨。至于置换方案的细节砷,李海港表示还未最终确定题静袄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟贯屠:李芳" "   国庆结束后茬埃路,北京睫软比、上海汤寄、广州清、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暇缎,引来了社会广泛关注画羌。平台闻风声八焊技,媒体炒热闹型窘尾,百姓愁价格篮仑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娇樊舞,“网约车”只是第一块烫手的山芋派供姓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性仇心,又要确保公共交通体系的稳定谎稗,还得照顾老百姓的感受茬蚊韧。    比较普遍的观点认为屁,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升恰懊铜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吉呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上黄弦,征求意见中提到让市场来决定艰,这是非晨洌科学的瓦靶。作为用户却,担心价格上涨脖非牧,特别是比出租车贵竿函,认为监管部门是要维护出租车体系利益估,我觉得这是大家多虑了馈。过去报,在平台混战的阶段梢,资本介入烧钱抢流量两奖,这本身就是不可持续的搅魏兔,价格逐渐上缚妗,平台收取中间费用是必然的拟。    对于各地的征求意见魂盟攫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伟绞。比如说要求司机是本地户籍葡姬、要求网约车辆的舒适度等等放绍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些列灌。    网约车规范的政策是非常需要的逼茧,作为共享经济热潮下的产物串凛宠,网约车从诞生至今身份一直相对灰色风。任何一个商业模式吗心,都需要规范起来熊酥。因处于监管边缘年,过去已经发生了数起网约车的吻害案件功办。我们在对受害者表达同情匆幌蛋、对肇事者表示愤怒之后狠彤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带狈貌双。    然而戈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的疼。比如说琅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍额修蹲、车辆要有上海车牌钝靶,并且轴距要达到2700毫米莫。根据滴滴公布的数据宋盲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吓骗甜,拥有上海户籍的不足万人宫。这个情况在深圳类似息洁醚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蒙纠。如果按照细则明确执行程胆揽,这就意味着粉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扦。    共享经济是大趋势蛙,但监管太严可能打击积极性辰,这对立法部门是大考验桐赣。互联网时代撕凰售,网约车大大增加了出行的便利侩,使人们在出行上拥有更多选择呈锋匈。监管是为了提供安全高效的服务保障溅,而并非要让网约车集体消失榷木敲。现在的征求意见许多还是首次提出肩胜,建立体系的过程中应该让用户乳辣猫、司机及平台有更多发言权蚀。    我们鼓励共享褥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环厕,与传统交通体系形成良性的交叉互补无剂倾。    我们希望立法蛔佬蜗,只有合法合理才能保障各方的利益咖络莆,所以网约车服务一定会是标准化酸骨拟、安全化的极。    我们希望在所有领域都有不断开放募唯绦、不断完善的发展方向倒陌滤,这是产业互联网时代的必经之路寐街。    文 | 著名职业经理人崔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛廉燎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顷寇:新造车企业已经不再神秘庆莆碗,告别概念车的品牌曝光期班垂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹤倘骇。投建工厂公哆、申请资质缴,造车背杯婆,他们是认真的溜博。不过并,“八仙过海奔、各显神通”獭导,出身背景不同的创始人琳硼烽,对企业产品和品牌的定位冠纺倦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”颈。    想听“真知灼见”耐,走进新造车企业摹趟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敌附。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敞,敬请关注四。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碱的奴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痹。10月10日随薪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蟹弘。这也意味着瘟浪,前途汽车继北汽新能源效纺汤、长江汽车之后娜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中贩甘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本镰肃,可以稍稍松口气墙纱泄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吞,他直言到2017年底前途K50车型上市前惦咀,相关准备工作的日程已经安排很紧张舱,有许多事情需要持续推进绅。即使如此锋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心攻魔。在与记者的沟通中缝绩溪,他详细讲述了自己的创业经历狈涣、资质申请的情况诵粒艘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断叮。    短短的一个小时斯,陆群留给记者最深刻的印象是宝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玛锌狼,他们怀揣一个美好的愿景狠版,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”社。    ■ 拿下资质不神秘盟沏藐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贯抖,许多人都对过程感到好奇蠢啃适。陆群则表示驾蕉睦,拿到资质并不是一件神秘的事情辖忌管。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求比趴解,一点一点把技术做到位度擞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浦。”陆群说捷尾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》为。具体流程是篓疆稠,企业根据相关标准去申报项目残煞派,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炊。陆群认为畏吾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展草党响、引入新的技术和参与者措,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术领煞。其中对电动汽车的四项关键技术现持,包括整车的集成和控制技术阔摩戒,电池的管理技术剖辉纯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求毁。同时矛,技术具备后还需要做出整车校,并按照标准做大量测试额,要达到很高的标准勘把。据了解弦,整车控制管理系统(VCU)冠庞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向措,也是已经掌握的三大核心技术岸。    更重要的是聊群,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向咆呕吮。早在2010年盼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部埠诫掣,开始布局电动车缔胁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目辆。2012~2013年涸肆酣,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目搜肛哄,在高端纯电动整车设计解邦胳、研发方面取得了初步成绩狠虫。陆群说肪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”颧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁艰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汲,开始引起业界关注寸帛汾。那时楼铣靛,行业对电动汽车的关注已经比较高己惭宽,而前途汽车早已走在了前列辜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年簇妒讳。”陆群说逛阂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜗履敞,专注纯电动车研发先、生产脊诡隋、销售及服务泰手毒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团茸夯聊。”2015年9月尝茶畴,长城华冠登陆新三板挂牌交易菏旱豁,成为新三板电动汽车第一股吩速滤。目前敦款搓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团添惯沙,包括整车业务板块(前途汽车)荤、设计研发业务板块(华冠设计)卢卿首,以及核心零部件业务(华特技术)倍。这三大板块互为依托丝仑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氰场刹。    拿下资质捍补,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谐抽叫。    ■ 技术冠稼、生产基地肌茅、供应商都得一流    在做电动车的这几年郎,陆群对电动汽车的理解越来越深入匣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机叫蚀、变速器等物理结构疏狮精,还需要产业链配套胚欧裳、成本控制捍聊希、核心技术开发等一系列工作斧。“自主研发的核心技术蓉寂、国际一线的供应商和自建的生产基地几芭甸,是我们的三大优势垦。”陆群说禽巧。    陆群说迫烂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钒吃蛋,市场上找不到合适的零部件供应商雀行辅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术耻裳。目前篇稼蛾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案谢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聚串挟、VCU宋湃辉、RESS等核心技术贫霓葱,使零到百公里加速仅需4.6秒缴吐硕,最高时速为200公里皋梅仁,最大续驶里程达到300公里休猾。而据陆群介绍派歼奉,这些电控技术相关的零部件臂号维,不仅前途汽车自己使用完瘟,也已经为行业中其他厂商供应献金塑。    在供应商体系上扑阀,前途汽车同样拥有强大阵容酸,已经先后与IAC工蛔怖、博世磐螺、布雷博毁驰窜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拖浑。这不仅确保了产品的品质幸莲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验持。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞥扯泡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咳陡犬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哭。今年2月凶定,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基丝,按照规划辫贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞥推涎,将在2017年中试生产舞范,第一款车K50将在明年底上市鲤捍喘。值得一提的是乌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺颇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”苇瓜爽,最大可能提升汽车的轻量化水平嫉。    陆群认为籍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车踢,而是要通过成本控制惶厢、技术提升来实现蝎,其中轻量化就是很好的解决方案鞍林。他强调涡谈:“前途汽车的产品规划和市场策略磊缎醇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痹喷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力朵,在全新的市场领域不断成长萌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来宪噬衰,中国新能源汽车市场前景广阔炊裂,存在巨大的市场机遇阜娥嫁。据他估计泻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来形竣敢。他表示室,前途汽车已经做好了准备莆块。    陆群始终坚信一点颅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西泛。在他看来百粪,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘁熬。“所以恼,我们专注车辆性能夺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台响,迎接智能互联时代姐性。”他说吗渤监。    自1990年大学毕业进入汽车行业卫套、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发姑豁,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年催湘括,创业历程也已经13年煎,算是行业的资深“老人”獭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”妙畏,他的团队也是一群“汽车工程师”襄蕊辛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远汤娃。    陆群说帝,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为多卸剿,像华为一样拥有先进的技术绍册浆、过硬的产品品质以及国际化的视野卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬涕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹慷衰嘶,同时聪抠麻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歇把燃。一时间瞥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来问。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瀑圃本,对于新政摩黎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朝。    看自己   记者架冀级: 首汽约车有哪些新的动作和布局诫蒙?   魏东画檀: 一方面低摧僵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搅倾,根据北京杯措挞、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潭澈,我们会在司机邦、车辆和运营都符合当地规定的基础上姑千拼,继续增加运力保障倡便校,这其中包括增加自有车辆辜饱寞,也包括增强与当地伙伴的合作查。    看政策   记者山花限: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锣乱嗜,有观点认为酬人,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的淑凑杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东季: 这样的说法不客观稠涩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定新,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情芥。    某种意义上讲勉就,首汽约车项目上线之前逗殊慧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台偶犊,我们只是在政策范围内尝试着做雇搞攫。彼时旗,我们借鉴同行业企业技术手段极、商业模式和合作模式兴行氯,在政策合规的前提下股韶酒,尽可能尝试享慷,当然晒绅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后笔,我们是十分期待政策落地的泰恕矢。因此岭春,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情连色。    记者示会: 怎么看待首汽约车的先发优势漓铆褂?   魏东瓤疏焦: 的确淬,北京市场上我们目前是最贴近政策的娘狭,但从全国“一地一策”的角度来看挪商谰,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的肚。    看行业   记者久: 按照当前征求意见稿来操作焚按褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响部洼讳。   魏东岔: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡,网约车实行一地一策制度泉胳,各地会根据各地的交通发展水平寺欢卜、城市交通需求来决定如何管理网约车堵嘎鸽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腾玲。    看未来   记者荤: 未来行业格局将有怎样的变化犯赏牟?   魏东呈诫: 当各地政策正式落地之后娠,会明确供给的标准宦,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域寂喝斤,同时檄,对于准入的司机进行严格监管募嫁起。因此砂,在未来行业格局变化上茹,在大的方向和框架上由政府来把关蹬,在框架和方向范围内贡柏巷,各家寻找自家的竞争点和突破口窝税,现有的平台选择优化平台和转型升级妻矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始猫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略洪,并通过一系列体育泞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蔑恃俱、活力的品牌形象骚泞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片,除了年龄乐按,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阮融闻。” 10月13日霖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示祈贸寇。   据悉偷敌窟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记腻誊,并向年青人传递积极的正能量膝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典峨侗。未来补圈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动伪弗磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言长贤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嫂卜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酵,借助本次人物盛典羔位,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁啦。   “2016年端赴,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贿伴改。” 郭伟表示泵罐浑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作篇,不仅让不同圈层的消费者聪稠刀、车主昏良、粉丝共同参与到活动中愤灯铜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者傻,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鸡。”   事实上克,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鲜探,包括体育以及音乐类的综艺节目日刹羞,实现了跨界合作绰妙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流奥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度珊吠客。”   根据最新销量数据显示该窗新,东风日产9月份的销量出色现,同比增长超30%筷浑醒。其中主力车型轩逸坊、逍客露记、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗椿岗。   郭伟表示猫嫂领,“东风日产今年的目标有所提升骂,对今年销量保持信心屑。”此外冒,谈到是否有可能再接再厉揽暮,在总销量上攀升至第四名的位置时孩,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知赏,能超过前一名最好融虱肃,但最重要的是与自己对标敛。”   责任编辑篓娄冯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟乖朔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组弧录沦,管理层不参与讨论猴咖灭,每组都有来自全球各地窗揭悉、不同级别熊肃、不同性别的同事洼骂。”蔡澈说猜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗惦,大家相互协作烧、互相支持儡霜、勇于尝试雌。”    中国经济网综合外电报道纲榔牌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鳖弗词,其宏大的构想才刚刚开始反。蔡澈现年63岁藤,其工作合约预计到2019年狠懒,在刚刚过去的2016巴黎车展上百耸,他再次用前瞻的眼光和布局春草甸,为戴姆勒集团未来的发展晴,提出了新的方向娇毋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说谁觅:当年学的是电子工程专业桑,就有人建议“傻小子切畏,去学机械工程敖嘲。”身侥动,“今天来看粱颧谅,坚持初心推僻圣,梦想终有回报措。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时叛,都会引用蔡澈的公开演讲撵法凸,因为他提到了电动北男诵、互联邯蹭瓷、智能和共享等前瞻主题婚轨。    首先极寡磊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ化壁,并计划到2025年猾对,成为高端电动车市场的领导者彭。当然炮锹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列我,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楞般,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惩穗,恐怕显得更稳健权妓。    “在所有这些领域莎铣,你必须为未来的投资做好准备祟,”蔡澈说摔。 “但这是令人兴奋的畏,所有这些发展不仅仅是技术的改变棘,而是你可以为客户提供更好和更多的服务割篮淡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翟,内容丰富的CASE(瞰思)计划堵垃,它取自于智能互联啼艰蓝、自动驾驶释刃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母牌。有评论指出慨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责腻投,就是要对未来做出承诺浪溃。 巴黎车展发布会期间勾检,蔡澈穿着休闲衬衫蕉、牛仔裤和运动板鞋礁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潞姬被,但蔡澈作为首席执行官锻羚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目怕矩,以加速决策和赋予员工权力著称到遂赁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”恭磋,鼓励对新产品和新发现慕揉,进行实验性的尝试馁睬柒。    巴黎车展发布会期间憨,蔡澈穿着休闲衬衫迫孟、牛仔裤和运动板鞋肉怕恫,一改西装革履的常规风格楔都。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到浮苦:“我们并不是穿衣方面的专家壤锣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寂,而是留在了在工厂附近的办公室拔廷,尽管条件略艰苦俺卧。至于在衣着方面的变化肥,没有具体的规划添,因为衣着是表面化的姆烫剔,符号化的拿,尽管这会传递一些信息泵摩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拉忙份:近些年赐,我们尝试了很多新的想法酪捻,对整个行业而言都是全新的尝试帮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划褂,很多同事都参与其中侮起。    “仅仅3个月的时间焕焚,我们收集了150个优秀的想法冷涕,这些都是关于企业未来建设的好点子污滔乒。我们把参与讨论的员工分成了八组常,管理层不参与讨论目虽,每组都有来自全球各地归醚、不同级别吼、不同性别的同事厢廓忙。”蔡澈说拿搅废,“今天提到的鱼群式结构酱,希望让公司更有活力旗砷舶,更灵活磨辩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贫腑,大家相互协作慧贾、互相支持架虚溅、勇于尝试搪。”    几个月前莆巾,在柏林的一次会议上翰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片灌科,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”捅森天。根据德国报纸对这张照片的描绘凄吞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炕。蔡澈告诉开发商粱软,这张照片是30年前拍的盆擂和,那时伎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车释寂。    随着电动车品牌的发布喘棉,以及首款概念车的亮相秃还邪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汀。在戴姆勒的规划中惹屋恕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擒,包括价格变竿秒、外形和性能恭蛇。据了解皮衰鄙,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产漏獭,包括在德国建立第二个电池工厂费。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪烘雀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕磺蚂。主场“作战”的雷诺品牌离,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR岗了,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菠,包含设计仟搪功、产品以及市场布局等方面帛龟缉。    发布会结束后仁侍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通葛蓄。在面对面的交谈中唾撕,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待玻贩。另外山,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题归滤馁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作竟。    网通社泵剿凑:在中国市掣ㄊ铩,2017年雷诺在中国有什么挑战肃?    戈恩切:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鹿卸仆,中国和印度都成为全球业界的引擎剔倾。2017年是雷诺非常重要的一年刮千,我们的销售会起飞敖牟,就像飞机一样纤褪鸿,正在起飞向上并且不停加速拦。对于日产来讲路邢厘,也是非常重要的一年晨,还会进一步推动启辰的产品咎,这个也非常关键馅薪绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社途较:您如何看中国新能源市臣η隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划虹?    戈恩书:我认为中国会成为全球最大的市衬纯濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醛咕。对于日产而言羚灯结,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺劲掣惺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蛔溅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的醋涵够。    网通社囊贿:对于雷诺和东风的新电动车项目共单剖,是否可以更详细的介绍一下小?    戈恩沉举疾:雷诺和东风进行合作赶卵,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场松。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论刃坡,最终项目还没有做出决定票,但正在研究当中烷成谩。    网通社晃艾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悔坝鄙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进梢快变?    戈恩磋肌嫉:自动驾驶一定会进入中国仙,这是勿庸置疑的桐伴涣。目前芜浑,各个车商在这方面的竞争非常白热化捻驮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣靛。在中国相关法律法规允许的时候另,我们的产品会进入中国臣拱。当前捎构,我们的样车正在美国铝憾恋、日本做相关测试沃堑娇。与此同时敢钒瓜,雷诺当然不会遗忘中国市场抚。我们会在中国市场进行一些展示项目靖熟奈,这会帮助我们完成产品差异化的工作独碎沃,也会帮助提高产品的竞争力琶绞习。    网通社显:三菱的加入溶村,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助排容仙?    戈恩贬坷笺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助宏。我们认为2016年包含三菱在内船吧太,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关僚曙。所以它不是目标号,而是我们现在工作的结果鸿啥题。展望2017年段氢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吩,尤其是三菱的加入诞墨,让我们有潜力跻身全球前三溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊磕单:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 忻麓镭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谰蔡袍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代订腑。”Kalanick 说道锹。“如果真的发生这样的事缕,而我们没能参与自动驾驶的开发盛,那会发生什么事迟等拨?未来将迅速抛弃我们亩告。”    上周四僧稠窟,Uber 对外表示按汇:8 月底乖起,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔽酮。    与平常用 Uber 打车的程序无异窖妥田,系统会为乘客匹配 Uber 专车提,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鹊贯。虽然是自动驾驶汽车妙狠,但车上会配备两名训练有素的工程师缝博。一名工程师坐在驾驶位上兄搪,随时准备接管汽车控制权写佃逢,另一名工程师坐在副驾驶上惭,详细记录汽车的每个动作筛补。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外炭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto绣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大及胸牧。在采访中我,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业函乡停。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掳把咖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣拧,现在卡车运输市场也是如此膝。”他说沥墩。“现在谈这些还有点早塘,如果非要说点什么醇,我只能说我们已经进入了研发阶段渺牛淀。”    在采访中酣丁腐,Kalanick 还被问到拟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姬蒲蕾。他认为在交通自动化的世界里蝗嗡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狠拿核,但驾驶员所占的比例会下降丁弧短。不过整个专车网络将提供数万个就业机会嗓鞭。    Kalanick 说道锭红戒:“像旧金山这样的城市特疤,大约有 3 万名活跃的专车司机咆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酸宫,但是别忘了徊掠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车男渐靡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稿,自动驾驶汽车也需要松。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的裤,有些情况是处理不了的磺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矾虹。”    他举了一个例子仍,电话刚问世的时候栏汇记,需要一名接线员来接线唉睡啪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叙荣,而是创造了一个全新的行业贩,并创造了大量的就业机会溃蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐厕谁:李芳" "  穆伦认为燃弧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代巾熔老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车委,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间,包括汽车的使用方式帛理翟。    自2015年9月25日临危受命涛念摆,出任大众汽车集团CEO至今侈腾董,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹摊。那么漠停,一年过去琉俩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刮瞄伐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后携临第,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狈秒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后槐,贴有穆氏标签的大众起牡鳞,其未来又将是怎样的呢拜廖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蹄妮,借已成惯例劝烁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》究凶剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义耸,穆伦首先抛出对大势的几点判断袒刊,也就构成其《巴黎宣言》的构架阶孔。他认为吕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掠沏躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车经,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胜凡莫,包括汽车的使用方式合。 大众汽车集团CEO穆伦    他说层纱啥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擞行嫩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动夸,这需要我们用全新的理念拌、全面的视角对于出行方式进行解读凭从。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嚼圣陪。显然未,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的郴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的顺搁体。我们需要联接汽车世界和数字世界邦,让消费者获益诲甜,推动社会和经济的发展惶累。同时顺应驱动技术的根本性变革没,即电动车是汽车行业的未来亨。尽管如此莎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位塘覆烈。我们必须枪把湃,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蹲,同时推进替代技术的发展邪庞崎。    穆伦坦言五肪,应对当下的变革莆袒,对于大众汽车集团来说戚突,是一项十分艰巨的任务梢挽。尽管如此绿焕蹭,我对于集团未来的发展持乐观的态度席艾。因为在过去的一年里全髓莆,我们兑现了承诺电沙粹, 增强了核心竞争力收掂镁,积极推动集团业务的不断发展拒侵孤。因此课氓栏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蟹扁,而是“大众汽车集团将如何成功”斡。为此颈钙,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拓。集团的目标裴掳,同时也是我个人的目标豢苦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业京冈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者途。    他说郎藉,今年夏天双,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容两瞎。我们强调疼须怯,集团未来发展的重点领域将包括磋扁构:电动汽车鲸、电池技术耙海、数字化构赊单、无人驾驶和人工智能登传残,以及全新的移动出行解决方案幂耻伯。放眼未来弦妙,很多人将不再拥有私家车钒泥财。即便如此傲亩汾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户旗妙,我们将提供更为宽泛的移动出行概念龚、大力拓展移动出行服务俱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图褪,包括集团旗下众多品牌的战略感冠鹊、关键指标和相关措施赔洪。但在此之前跋佩擅,我们并未停下脚步豁,而是继续开展相关业务奔破刚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时觅盆,他特别谈到厢蒋:“在中国试俊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拌方,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”问哦疆。    穆伦表示砷贬亢,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题房寿纠。这些实践同时也表明盘鲸,即使目前面临压力斤,大众汽车仍然完全有能力实现目标芯赎。他承认乌,坦白来说查纳,柴油发动机排放事件影响深远亲窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点位罗。我们正全力调查事件发生的根本原因啊,不遗余力地解决所有问题赦傅舍,并在最近几个月取得了实质性进展末论操。然而对于我而言趁,构建大众汽车集团的未来锣绍毁,也同样重要来坊虚。    穆伦说携亢,今晚坤辨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瑟胁。在2025年以前恕涎冯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鼎,并在欧洲市场占据领导地位圈。    最后沁尸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望斯钝齐:“未来澜竣枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点轰始材。它意味着自由豪觅、乐趣和情感森。因此棘,我们注重产品设计清,并将以崭新的视角进行设计创新”巳木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假聊钞:李芳" "  今年7月底较,在2016年世界500强排行榜中辩讨是,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叼聚保,比去年跃升47位篇喂,排名第160夕倍凡,引起国内外企业界卡、尤其是汽车业界的瞩目极。    今年避物,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梯。恰好是在10年前矮酵间,徐和谊出任北汽集团董事长辉妻,策划长、主导笛、实施了令北汽集团由乱到治画筐囊,由小到大己,由弱变强的变革呸弛槽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浇酵萎、有益泉儡脾、独到的成功尝试敛旅。但是蔷,当中国经济网记者约请徐和谊奶,请他以《老徐和北汽这十年》为题慰角份,谈一谈自己与北汽集团时埔,徐和谊温和隧韧、憨厚地笑着说光驳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己幌,少谈山嘎板,少写蔑苏。    于是翻千匣,在不久前的一个上午仟彭,在北汽集团的一个会议室里良氏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访糠娟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道颁分卞。今天是系列报道的第七篇杆。   “北汽这些年发展快幻梧惭,我觉得合资这一块阔拆,起了非常重要的作用成。不光是从量上丢抬,速度上剁烫,还有效益上”辰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槽暇裳,如是说道迪帆珊。    “在各种场合我都讲婪,北汽就是合资反哺自主”票,徐和谊告诉中国经济网记者片钨刷,“合资和自主榷唯,绝不是对立臀缴,而是互相借力”喀。 2002年10月18日炕,北京现代正式成立黑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搭临绰、董事长算起孩抽,徐和谊执掌北汽已是整整十年课陛。在徐和谊的带领下词须,北汽从最初的“一盘散沙”垫,到如今的中国骨干汽车集团慰蛊,取得了长足发展迟箍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铰瓢成,北汽位列第160位瓷暖未,比上一年度提升47位诉匪,并首次进入前200名佩拐星。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粕擎。    “北汽这些年发展快玲侥,我觉得合资这一块洗途,起了非常重要的作用菲拿。不光是从量上端懂、速度上淳夸,还有效益上”恃鼎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时味秃,如是说道耙桂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竣,徐和谊结缘北汽汗,也正是从合资开始秽巷腐。2002年衡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立期。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目堪捍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浆、发展首都经济的龙头项目和示范工程麓。    为此兄,时任北京市委工业工委副书记糜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽暮,担任北汽党委副书记胖图、副董事长解,以及北京现代党委书记猛灯、董事长山骸弘。 2002年12月23日播,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下哩镁模,北京现代实现当年签约躺券袄、当年建厂屑、当年投产台、当年出车活贬。在短短不到一年的时间里艾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型度,迅速在中国市场生根发芽详。由此创下了业内独有的“北现速度”惟狈。    时至2015年胳洞疆,北京现代已拥有第九代索纳塔诲豁、全新途胜锭圈、名图拴、ix25嫡秀伪、朗动泊、瑞纳等14款车型级蹋,涵盖A0级瑟溶瓢、A级凰慰、B级莫豹淑、SUV等主流细分市晨肌,累计产销量突破700万辆蛾。    北京现代官方数据显示淬瘦,今年前7个月蘑赊猫,北京现代累计销量达到59.3万辆光椭,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰吧。 2005年8月8日斥钩膘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年眉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碱良牛。北京奔驰的成立卷轨酣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斗上。    虽为国内高档车市的后来者猩乃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下肥染,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澄,实现产品导入扯、股权调整伟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等秆缎,北京奔驰由此迎来了高速发展期残。即便是在国内车市进入到“新常态”后绥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅公,远超行业平均水平无。    目前挠朵品,北京奔驰已建立起全球面积最大蓟悸防、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地藉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂贪攻、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呸甩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吩啪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呐。 8月22日蹭单峭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型感细:C级车貉埂桅、E级车拎布确、GLC SUV和GLA SUV际岁。官方数据显示幕董五,今年1-7月人肠饱,北京奔驰销量达167307辆陕,同比增长32.9%汕恋计。    8月22日淌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市居窜。在迎来年内最重要的车型后朵体惭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吭,着实令人期待肃节室。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鸥酣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撬版。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多统疙。    “在各种场合我都讲刻,北汽就是合资反哺自主”茅蛙耻,徐和谊告诉中国经济网记者诚穆,“合资和自主腥倍监,绝不是对立俏列毛,而是互相借力”朔。自2009年以来伺,由北京现代韭啸衰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商扳蛙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镀巨朝、管理流程予以借鉴的数以百计贫攫。 北汽自主实现百万辆    正是如此静吃赤,从2011年迷且拈,第一辆整车威旺306问世荚体妻,北汽自主销量直线上扬盾筐贬:2011年达到2.4万辆捞菇、2012年实现7.8万辆舒、2013年超过20.2万辆粒、2014年突破31万辆肥亨宏、2015年完成33.7万辆切妮谜。历经五年多的时间溶躬编,北汽自主已累计生产达百万辆楷砷,跨越增长令业界瞩目袖瞎。    “着眼未来肋呸,对于合资我仍然非呈绦璋铮看好锋税。不仅是十三五缔居修,未来很长的时期馈,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蹭。另外相,在此基础上麓槽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”毫,徐和谊表示酶杰还。    “年底前还会有更多的好消息簧隘,不管是在新能源领域诚,还是整车领域形淘,包括一些重要的零部件领域厩补涸,还会有一些新的大项目落户北汽都券绩。这样癸涩模,为北汽更长远的发展伸,我想合资这一块钙泄,贡献还会加大天卧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  9月29日嘿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上巧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲估。   蔡明指出尚,中国汽车市场曾是低质量驰汗、低配置蛋伎、低服务的代名词乘哭。诚然巳碱芭,与美国汽车市场相比赔酸篇,中国汽车市场还不太成熟耙慑事。但是词迷,趋于完善的服务质量隋、规模日益庞大的车展双赂瞬、逐渐被认可的中国自主品牌粮喝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芜瞥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妙,分值越低表示可靠性越高席慨。J.D. Power近几年的数据报告显示疽卿镶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定睬纪,从2009年的178PP100到如今的102PP100吃墟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珊梗。尽管与美国市场还存在一定的差距膳,但中国市场的后劲儿不容小觑恃蹲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显险抛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢详焕?J.D. Power最新数据会给我们答案瘁谎欢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凸,而中国市场的进步速度为每年4PPH习。在车型研究上泌答,中国赶超美国市场需要6年时间餐告。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巷袱,而中国本土品牌进步速度为8PPH逻坪。在生产车型上挟贩偷,中国赶超美国市场需要5.5年贩揪。   3. 在了解美国客户的需求上瘁说,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年百。   经过对这些数据的了解和计算联阮绥,平均下来款骡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼牧,才能百战百胜谓,想赶超美国市乘芏病,前提是了解美国消费者的需求娠茸漠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的略汤洛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为广县:车内有令人不愉快的气味玖懒贸、胎噪声过大(来自车身下面)帮环阔、耗油量过大棚、风噪声过大(来自车身周围)羌翘栏、空调开启后眷片,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为婆:内置语音识别经常无法识别/误解命令缴提、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题录、风噪声过大(来自车身周围)侯铝、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)态、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档似掳。同时歇耽,在前10大问题中喜匙瘫,只有一个问题是相同的欢尖庙,即风噪声过大颅农。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伍茂佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铝酿。中国消费者更注重感观(嗅觉修巾、听觉和味觉等)方面的感受质量酮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斡断醚。   就目前来说矗碗绿,中国的汽车产业还有很长的路要走碳纺,无论是汽车的质量凄,还是汽车的整体销售体系舒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凳。凡事欲其成功灰毯,必要付出代价弟扫:奋斗潍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理极:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拾苇:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰锤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编且:李芳 版权作品萄裸抽,未经环球网Huanqiu.com书面授权摧洁芦,严禁转载堤,违者将被追究法律责任垂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姥道漠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搂浩访。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚂凳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推。同时瞄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沁妻迁,作为本次车展的重要组成部分之一滑秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥吗八,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言矗拣室,为中国汽车产业的智能化衰齿行,信息化方面的发展做出指导意见柯。   本次峰会主办单位镀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接戎:   贸促会汽车行业分会长王侠岁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葛纲蕉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编修仓诲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览称恒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会尚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溶飞匠。同时械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开默钡酵,作为本次车展的重要组成部分之一空,来自汽车行业各个领域的领导和大咖煌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠悍挺,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梢腾境,为中国汽车产业的智能化冷贺,信息化方面的发展做出指导意见使。   本次峰会主办单位浦嚼乏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诞:   贸促会汽车行业分会长王侠堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撑儒借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓝道膳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉卫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一遍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氓滔链:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘毒妹层:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成叮快恢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酚,因为现在我们是全世界销量最大的市场伪嗓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蝗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺噬钉拱、环境污染等方面弥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战吗卞棘。同时灰村,智能制造蒙、工业4.0幌缓攀、移动互联兼挞舷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勘辽、“互联网+”等发展战略瞎仇才。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点市蹈。我们有很大的机遇虽翻堂,我们会见识很多非常有趣的变化怂。   当前业界普遍认为碌,低碳化寄、信息化痞剃苹、智能化是未来汽车技术的发展方向妨苗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇等伯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台孔啊裁,正在成为汽车行业的发展热点册色群,正在助推中国汽车产业的转型升级杉尽,从而进一步打开智能交通产业的价值汝粗嚎。在2010年的时候说,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索是,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统募饰潦,为用户提供全天候海馁、全时段的服务开吭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吭,签约和活跃用户超过一百万斗,累计为用户提供约2亿次的该户服务令赣,人均交互服务超过11万次翅窖当。经过近七年的发展松半,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位侍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用酵期、凯迪拉克泄、别克衅唱、雪佛兰上使用吾偿,倍受消费者青睐存。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿托诟А,面对新的市场和技术趋势固,基于车联网多年的探索幻坦、实践结合行业的技术储备姑模什,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逛,提出了到2020年力争100%产品实现互联道桑墙,并致力于打造以车载信息服务龚户、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肮卯,为人幕稼酣、车提供安全智能便捷绿色出行纪,初步建立和谐的人古帛、车挨、社会互联生态圈碗情。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克潞翟、别克就沟、雪佛兰品牌皆剧猛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尝钞残,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展佬岛。除了安吉星在移动信息和网联上卷赡,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沏队、内容服务能力贩坦、大数据运用能力交拳别,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蚂、B2C的业务琳沧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全表,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滤、支付安全金,更可能引发行人安全和人身安全控,因此在大力发展车联网技术和服务的同时韧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入撅,网络安全开发包括威胁因素识别咎欺、安全战略制定钦、安全措施执行堑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开炼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鳞,并且在过去几年不断的进行迭代升级庭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作猜羌。伴随车联网技术的发展艇眉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术滩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术剐酚躺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶厢墨。让汽车驾驶更安全噬填、更轻松琳、更有效秘。   我们身处在这样一个时代痞驳,新技术层出不穷使一切变得可能泻迷揉,我们也是非常幸运的一代人嘎,能够见证汽车行业在国内献、在整个市场上有一个颠覆性的发展牧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化黔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嗅温猴。同时也让我们对明天更增添信心和期待轰,激励我们坚持不懈的努力晌。   我们相信蒙,汽车行业的发展刚刚开始唬逻。汽车行业与其他行业的相互交流麻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活尖琳尽。我们会和同行一起共同为之奋斗泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联港谜:李芳" "   9月28日奸,在2016上海浦东国际汽车展前炉鸡廖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夯隙练,新兴造车势力誊寸荤、养车篓奇狮、汽车金融等领域从业者热,走到台前冯违,与大家分享及探讨未来的市场前景苫盘扣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲温。    吕征宇栋管:各位领导困呸鲍、各位嘉宾评,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典回毋,刚才我们的同行说得非沉穑好稻柑轮,其实我们有一个共同的理念挽,而且我们也有非常多的痛点登行。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来环糕桂,我们也有美国合作伙伴的公司菊卞惠,乐视的七大生态是有机的甫蚕,在零基础上打通的飞巾夹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的捞巩线,目的就像董事长讲的一样炊,让“蓝天白云”再飞翔池肋岛,目标就是打造全球最先进的超级汽车辉饭。    那么用互联脯梳、智能估酥、电动违、共享的方式屎寞,实现“未来”的交通方式耿适遍,我们认为汽车产业捣薯坡,还是没有被互联网变革的产业锈。对于乐视超级汽车生态而言靡编,我们有四大基石慈,我们相信社会化描、分享化潭宛、互联化骗、共享化将成为我们未来变革的方向钝。    从我们的汽车生态诞生以来秦,我们保持着快速的发展捍沦漓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目拔间,落地在浙江湖州 茨唾,这里包括绿色环保的环境郴、自动驾驶的一些功能和区域动。    同时我们最近可以告诉大家驶,我们的产品样车在美国已经开始路试稠,技术在百米加速已经是全球领先了比面,产品的量产进入倒计时状态磺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缚,创造首轮汽车最高融资金额的记录滑豹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讽室琼,协同开发也是我们在北美的基地缸疯、中国的基地擒长佩、欧洲的基地共同开发贝搓。同时我们的战略开发电动的底盘机构飘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稗算。    第二个就是智能化称挨,车是人工智能的最佳载体咳,乐视做了大量的投入横瞬,在硅谷和SSA成立了研究院滦埔崔,在智能驾驶也取得了突破性的进展涝染。社会化就是刚才说的分享擞,我也非常喜欢这个创意菇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菱碱,我们相信在共享经济的领域里胸嚼,无论是Uber的繁荣煤乓,都证明未来不管是房子强慕忙、汽车都是重实用的趋势卸览防,所以乐视将战略转移玩舌,推出车租赁的平台抵,我们叫做乐享平台土。    其实最重要的议题马,乐视作为互联网公司逢顶邵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力品弓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杉箩,电动化暴特、智能化乖廊另、互联网化舒隆、社会化晤,这四大纬度有密切的联系秘视磨。    我们把汽车当做全新的载体宛户咯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通雀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肮换,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品潮努,谢谢大家挝飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉敢秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日街,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办皑敝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞邓太,他认为车联网头胸,既然是大势所趋雾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惧让,少炒概念焊,多做实事虽佛态。 以下是王侠发言实录算:   在这个夏末秋初皮店、时令更替的丰收季节莲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机播甫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典略醇溯。在此双,我谨代表主办单位中国汽车贸促会透,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来形溉,汽车产业的电动化烘弄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题硼测,而且也正在成为全产业链创新求变糖宝、转型升级的主战场北扭。但是椒擞殊,热点和繁荣的背后芯桂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面陡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瞪嫁,车联网也在热捧之后开始遇冷试豌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰皆糯讥。其实疽贝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战任讨,我们要理性面对舷、系统分析天惜,既对前景充满信心佛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识江饯握,才能在变革的大潮中认准自己的方向呢孺窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媒,我们要清醒地认识到箍懂鹤,汽车的智能化和网联化是大势所趋惺,是不可阻挡的方向效。电动车还有技术路线之争得、对减少污染和能源危机的疑惑想蛙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处汝,没有坏处封。汽车诞生130多年来币汉沤,除了带给人类方便之外黄涩席,还带来了许多难以克服的问题广栖,比如交通事故啸、环境污染和拥堵蓬、能源危机等等峨霉矫。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰虎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐塑诽晨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想覆韦聘。现在不少基础薄弱的车企缓釜镀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招为骑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守饰,多持观望态度弘,这也是目前车联网叫好不叫座迹窍、貌似热闹却普及率不高的重要原因墓。我想说的是风窖涤,既然是大势所趋乡,就不要犹豫不决朴涧,否者真的会给对手赶超的机会磨节。   我们要清醒地认识到遁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蚀白。汽车市场的低增长成为常态之后嫩良,我们对于销量的追求空间越来越有限捂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式茎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道围婪卷。   我们要清醒地认识到酱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卸,必须是社会性的统一行动漠赖然。一方面烦,车联网是一个汽车生态痪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入囊肚垒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雾。另一方面举橡骄,车联网又是由整车制造商僳、产品供应商性床、内容提供商褂、软件供应商快认某、服务提供商刹、网络运营商等不同角色组成的产业链冲瓷端,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裤,打破壁垒响,互相开放信息系统尾啥迷,进行深层合作磁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宛惟反。   我们要清醒地认识到钦绰羡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凛,而是要靠一个技术集群的集体支撑警铣。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网净蛊,如果通过手机就能解决的型,其实不应该叫车联网财陶歉。大数据罢鸵础、新能源技术侥荤、网联技术鹤、自动驾驶技术牟、传感技术权盯味、网络安全技术等片第,这些技术的应用都是相互影响犯、相互促进甚至是互为条件的纬抠遣。比如汽车共享和无人驾驶孩俺担,就只能在车联网的前提下才能实现疵韶末,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变物戎赔,并给汽车共享带来更多可能性焙。另一方面狗范长,与手机和家电不同的是番贰敦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程栖跺榔,绝对不是有钱就可以任性的地方滤美容。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平些筋系,中国车企面临的问题一点也不比别人少碗蜡脱,我们一定要避免浮躁情绪韩疯,少造概念茎,多在核心技术上下功夫驾晾疵。   在刚刚结束的G20峰会上醛导绍,习近平主席表示弯钉畴:8年后的今天努,世界经济又走到一个关键当口;科技进步块赶、人口增长趁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期氰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减卤箔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剧睫。其实洼掳,对于全球汽车产业来讲褐粱耪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱警佃八,传统技术进步的空间越来越小死谜儒。在这样的背景下嘉朽判,智能化屏检、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售徐,为汽车技术进步提供了新路径娃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手彪湍。   今天酱,我们以“智驾未来感旦柏、创领先锋”为主题舶毙,邀请各位企业家边堤、专家学者共聚一堂陷,希望大家能敞开心扉匹,知无不言狭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策摊壁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扦翻。   最后考,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篱嘲吕,祝各位朋友在沪期间顺利熄、快乐萎、安康附八粕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘墓娩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型阿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306隙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体席辉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拦,在下线前夕勒犯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通参潭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绘妥常。 一恰葡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抖。今年1-8月井险,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息关槽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茎劝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畅痞翱,以首款SUV——威旺S50为节点标仍娇,一步步走向经济型乘用车领域菱督,实现“MPV SUV双轮驱动”排孝挛。对于未来产品规划华退凛,陈桂祥向网上车市透露武隆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型溯氢,并冲击40万台销量规模伎兄。” 陈桂祥进一步表示悼弯:“北汽威旺的MPV蜡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品畏呛道。2017年的销量重点会集中在M50F上尽,到2018年也会有全新产品上市般哭饰。”    今年8月16日婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线埃败,对于转型中的北汽威旺填识,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰广,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型靡茬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瀑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来境娃腻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蛾。在陈桂祥看来飘笨畔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惜搔峦。    二掳舷通、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毛缎。M50F具备明显的高颜值特征贾唯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箩靖污。而做到高颜值并不容易酣,陈桂祥向网上车市透露洗恋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炒抖塘。    从内饰来说瘁僚阿,新车的设计均由轿车化标准打造非,其配置在科技感教泄、智能化上都有出色的表现倪怀户,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏羞扔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煎。同时喂尸劲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚壤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配弄,智能化水平足以媲美合资品牌钞。 在性能方面赂可,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速欧胖,进一步满足消费者的需求帅脆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隘港寄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台骏弥接,到2020年威旺规划40万台的销量骑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求荚方担。未来将在夯实MPV市场的同时退奈谎,进一步做好SUV市场豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼川:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日忙贯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》短起悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新枫人:苏州吉姆西谷多曹、苏州金龙疼、深圳五洲龙隋河、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呢示,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元可晒捞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴搅,并对吉姆西取消整车生产资质馅臂芯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除毕,追回补贴资金抛。    根据通报鹅京,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颂沁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晨答较。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撬牛。不过梢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了薯摩。 补贴新能源汽车的依据何在免咕涕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸。市场经济最需要的是诚信辫。但是渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中法免,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温唬害侣弯。部分领域缺少应有的制度约束钱,秩序甚至失范黑镣,这并不稀奇坡响贯,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捅倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孟。尤其值得一提的是慨拓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标混。在这一目标之中都吴,财政也被赋予了其应有的定位梨防,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堡拒惶。中国社会的根本性变化需要处理好市场稠、社会与政府的关系惋挞惰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淌想毒。新能源汽车市场同样是市扯锘狻,从根本上说县,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥屑牌凉。新能源汽车骗补问题的源头梧葱县,就在于市场的作用没有得到真正的尊重送逼腿。    当然内庆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用党弘梆,不是市场取代政府短雾灰,而是市场和政府有主有次猎伤,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壕浪绊。说时容易做时难画孔监。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鳖姆搔。补多少晶,怎么补松郝柯,补贴如何管理等等湿,同样都是难题吠儒。    为什么要补贴新能源汽车币洼队?可以摆出来的理由不外乎如下画泊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域畦蓬共,只要予以补贴离巾宪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展褐拷困。这么说不是没有道理湾粪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惹鸿酱,成本较高魏冀挟。有了补贴炽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补厦篱粱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铂。只要有足够的补贴淑,新能源汽车的发展肯定会更顺利题。    但是歼泻彻,有了补贴乡肖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劣衡?新能源汽车发展的关键在于技术呈。有钱就会有技术吗镣粹?这才是问题的关键攀。的确颇顿词,现实中有许多技术是可以花钱买来的欧匙那。但是瞧弯,先进技术不见得能买得到普。新能源汽车在国际上也处于起步阶段苟桅。各大汽车企业也在努力开发新技术懂俯。在这样的条件下变吮,新能源汽车的发展方向都是问题本帽递,怎么会有可供市场销售的先进技术浚?有了钱辜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入巩隆,但是磕,研发投入增加潭,并不等于研发就一定会成功力。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烩怀氓,没有确定性的目标钳,研发投入的针对性也不可能太强肝。在这样的发展阶段什两料,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法承,让市场自行选择合适的技术圭那。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的墓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胜。优势到底有多大慑氛,得看技术办簿谁。电池靠电力供应邪汾吓,由于中国电力主要是火电诲,最终提供汽车动力的是煤炭涎。只不过娄,煤炭发电地可能不是汽车使用地寞迟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地些邓。污染是否减少鞠,还得看耗电量的多少活,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爽蓄尸。之后溉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较握磊。传统汽车汽油有不同等级粮书,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堪疥丝,这也会带来一定的污染澎腐。这都是比较时需要注意的吻蚂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进翟泛、充电不是特别方便的条件下皑塑颇,混合动力有助于新能源汽车的发展稻侍翔,但问题是谢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芭斜讹?充电不便就不充秸刀泉,将“新能源汽车”当传统汽车使用窝蔼科,也不是什么新闻草材纳。还有酸穷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比虑签拭,到底改善了多少能源使用状况梗骑?太阳能利用技术的改进滩璃,可能是新能源汽车发展的重要方向嘎扮。太阳能丰富递,足够人类使用慑亢,但是目前利用技术较为低下挠,妨碍了太阳能汽车的发展清骇尺。石墨烯等新型材料的使用忱舒,有许多未知数释,也意味着有许多新的发展空间泻。虽然空间多大未可知汾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会席场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烧?政府在新能源汽车上的补贴较多弘顷。包括中央和地方财政补贴在内凹此,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雾。补贴力度惊人鹤,这是骗补的根本动力亥。当然认壳,骗补还只是个别现象蒜握洞,或者说只是占全部补贴的一小部分豌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断负垂繁。如果问题的分析只是到此为止烫吾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策室。    这次公布的骗补企业数量虽然不多隙册跺,只有寥寥几个编酱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜜蹬。这些企业不是小打小闹的企业瓦,从某种意义上茹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命釜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地能讥。这些企业按照正常情况下灯宛偶,应该合法经营才是味,为什么要去做骗取补贴的事孝镣?从企业层面来看衅呐篮,这是市场经济仍然不够成熟的表现贤。在成熟的市场经济下郝诲秆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业荆,至少应该是诚信经营的屏掇膳。骗补肯定事出有因驹袍塑。    值得我们拷问的是耸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题忻蹦沪?大企业铤而走险侈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓖瞎,企业不必费太大劲就可以做到路雌馅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哪拆褪,倘若没有足够的补贴非爆,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹦嗣。    政府花钱是要讲收益的熟。动用公共资源居捎慰,就必须将事情说清楚绒。最终惭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烹。评价报告应该说明补贴的总耗费嘲度、补贴去向以及效果恢叉。这是国家治理现代化所不可或缺的坝抨。每笔财政款项都应该用到刀刃上录尼顷,都应该得到其应有的收益草朵尽。算总账坎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剐,这个判断并不容易做到关咕焦。仅仅纵向比较是不够的浆欺嫌,我们还需要横向比较嘘,中国新能源汽车行业与世界同行相比戒囤谦,地位是下降了梧染财,还是上升了太。如果上升惹颧拍,那么上升到什么样的地位范保?如果下降绥稀,那么下降的程度又如何径孤琳?即使有了指标数据祭贸管,争议仍然会持续下去平。也许舰窘赖,我们可以通过其他指标来加以佐证共锑刨。    新能源汽车的受欢迎程度欺,显然就是一个不错的指标袭。2015年新能源汽车销售了33万辆锻掏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计澎琳夏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的携,那么实际销售数量更小废。新能源车价格不低急,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汹伟吗,更利于判断里搪。北京小汽车上牌需要摇号皇韧,但是新能源汽车的号是单独摇的容,且获得的难度大大小于传统汽车喇抗乳。这样乌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车抵渴堑。他们选择的理由多是容易拿到车牌凄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辜枚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兔背,还要摇号剂巍堑,获取牌照的难度和支付的代价都不新痘浴,新能源汽车和牌照捆绑销售顺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便姥,于是他们也可能选择新能源汽车侯芬。但就是这样戒,新能源汽车仍然没有流行起来刹。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场窝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锣讥,但是惨送,我们需要思考慕鸽讹,这些成绩中篡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶獭?一些城市为了招商引资惩浇,鼓励新能源汽车企业到当地投资孙酣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兴妨。“双赢”战略的实施慑乌镀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兽嚼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进抠赐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定宦鹊罐,这样的不对称竞争扶持澎变匹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待套,是对新能源汽车价廉物美的期待唐,是对节能减排效果的期待蜕灭,是对先进技术发展的期待档柿呢。这些期待都是合情合理的垂。但是男努,供给侧结构性改革还未到位埠脓,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桥,这才是问题的关键扩。即使要给新能源汽车补贴联憋,也应该考虑补贴的环节怕,考虑补贴的对象钾,考虑补贴的效果乏硅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴甭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者屯,不能有效激励新能源汽车技术的进步兢练。如果一定需要新能源汽车补贴匪修卜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效嚷错。这样的补贴有点后期资助的味道钡卜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业芥静扯。但是斯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术天借,那么它就在这个行业有了竞争优势阑赐,实际上不需要任何补贴幕娄花,就可以经营得比其他企业要好攫洞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咳籍,扭曲市场行为输。而且矩壳姐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展结毛垦。新兴技术的成长在萌芽状态店必,可能没有竞争力笨,但是捞,经过一段时间的发展之后蜂琉,就可能显示出新技术的力量挤浮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喉,今天领先的技术蓬,到了明天就可能落后惊。这是技术发展的规律性所决定的碘撮抡。为此滥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间楼,因为未来的不确定性魔宦论,没有人能够确定未来的真正技术路线芥。留出市场成长的足够空间哗蒋眠,可能比别的做法更加重要涧。骗补问题的出现呈,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机劳宋。    基于现状吉绞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展檄揣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变该。这些年的财政补贴花返府,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沽森,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会琼疼。相反乘忙蝗,效率不够高的补贴踌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少轿碴钠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重红汲。现有的补贴如果不是投向终端菇堪,而是投向技术研发呐,会不会效果更好点呢矢筒庇?个人汽车消费纯粹是私人事务扒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抨。骗补问题的暴露冉横,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会贯。补贴本来就在退出袭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴狮圃。补贴旨在鼓励研发熔嫩,鼓励新能源汽车技术的发展废甜,而不是其他具体的消费目标软粉克。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场漆暇匿。这样的技术支撑出来的产品劳,还不能满足消费者的出行需求穿钠。财政补贴可以退出逻,但可以通过科研经费资助的方式佰温,鼓励新能源汽车技术革新逼朝。同样的钱惮焚痛,花在科研上的效果忱轨,可能比直接补贴消费更加有效娥祈。创新驱动发展战略的实施沟,从根本上看晶锰坪,需要依靠的是技术创新济。在技术创新上多投入该韭,并注意投入的有效性袭犯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贫闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧矮:李芳" "  今年7月底猎信奇,在2016年世界500强排行榜中估,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丢卿驰,比去年跃升47位酬涪倡,排名第160酶栓,引起国内外企业界群藩、尤其是汽车业界的瞩目滑档。    今年俄晤盯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头诺恰。恰好是在10年前角,徐和谊出任北汽集团董事长昏,策划藤、主导藤活标、实施了令北汽集团由乱到治顽,由小到大币肌釜,由弱变强的变革勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆五斗、有益达、独到的成功尝试疾艾咕。但是慌绣日,当中国经济网记者约请徐和谊且,请他以《老徐和北汽这十年》为题恢,谈一谈自己与北汽集团时菜,徐和谊温和儡、憨厚地笑着说迁借套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己横里风,少谈驼害糙,少写汲峡。    于是楔塑,在不久前的一个上午靖冈喷,在北汽集团的一个会议室里蚊牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访费钦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨洼。今天是系列报道的第一篇矗伤搂。   当时卧倡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淳谜,实现跨越式发展”的战略凶挨魔,以及构建整车蛊、零部件剃、研发淑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赁仍边。“老徐这人的特点就是说话算话弟,真抓实干俯筒。眼瞅着北京汽车研究总院上岛、海纳川汽车部件混旱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撤、新板块一个接一个地建立起来牟,形成有力的链条趴菠时,轻装上阵吠估,并有序运转”劳妹桐。 北汽集团党委书记锣牡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展人皆,连续多年蝉联世界第一槽嘘窖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题假立科,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团未罗。    世界汽车产业的竞争是国际化的删窘吗、规模化的酥狠劝,更确切地说是集团化的撑巨壳。观全球汽车产业格局亥莎拔,能够称得上汽车集团的顺宽,美国有通用四全沪、福特损,德国有大众俯坞、奔驰桂墟惕、宝马矾,日本有丰田混溅唱、本田腿雹,法国有雷诺-日产托铺暴、标致-雪铁龙点,韩国有现代-起亚萍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棺,谈到中国的某一“汽车集团”杀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到廊,没有自己的品牌和产品苯麓,不就是一家投资公司吗授笺缝?算什么汽车集团!    每年酚糖捎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名粮新裤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”邓千两,不但被大众恨苍懈、丰田迸、通用们甩出几条街烫咸拼,也常常被长安爆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檄材韦。    因此瓦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧刹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展参览番,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窜。    过去10年间呈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沸,在汽车产业集团化方面做了大胆填壳屏、有益的尝试乔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体骂毁陡,逐渐培育扛哪勿、锻炼成为一家颇具规募帐仿妫和实力的汽车集团级,在研发疮、制造揣镶歇、人才兑、创新镜凹暗、管理等各方面实现了标准化寸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业攘夯腻,曾经拥有一定的基础和财富轿葛,令人期冀;同时鸽硕,由于分散化颓柯钢、碎片化侩款雹,更存留令人难以释怀的遗憾鲍硼。    北京轿车工业与一汽鞋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末贤秸,有考证甚至认为截,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剔。    据汽车老人陈祖涛回忆诲别,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时亭,北京生产的轿车最早使用了自动挡狼陡,而对手只是手动挡逃铣祭。    上世纪六七十年代溶蹦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北溜娩,成为一个时代的记忆坟戊趟。    而同期胁电沤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北黎翘,遥相呼应的挺郸,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130夏丝揭。    改革开放后路嘎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础妹瓜屯。    到上世纪90年代妻芜搅,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呛、称王称霸称。    特别是2002年默登浑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坞席,也创下了高速成长的纪录乔囱。 北京牌212越野车    可惜的是抚洁颠,在这些看似个个突出的单体层面之上史吼,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”共,除却福田与现代紊谦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争递,还被同行作为茶余饭后的笑料立。整车企业尚且如此歪,北汽的零部件企业就更加不堪了含操沟。由于资金顷、技术和观念等原因烫,大都跟不上主机厂的技术升级品坊嗓,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷露类,有的企业已不得不靠出租房屋度日地嗜瓢。    忆起十年前上任之初的状况灌,徐和谊对中国经济网记者说镭祈,当时的北汽一盘散沙噬,特别松散琶,单打独斗休遂,各自为政清,互相内讧敝畴,效率低下……照此走下去耙琶博,“没戏帽残,一点戏都没有”!他边说边摇头释剔。    由于资产结构的相对分散蛙太,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业遁。日常运作中详烽踌,大多只是履行政府赋予的出资人权力坑港,无法形成一个科学的集中管理机构隶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系处钨,深入企业经营管理了艇返。    2006年10月底残啊癌,徐和谊出任北汽控股公司董事长囱,恰逢“十一五”开局之年朵牡,他率领北汽以科学发展观为统领朽彼芭,对产业结构和发展战略进行了全面谓叮彪、系统碴慑、有效的调整倍。    有北汽中层管理者清楚地记得垄凑,当时窗刀拆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路禽按,实现跨越式发展”的战略蹋,以及构建整车嫩、零部件聘、研发刚佃荣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径撼存。他说判摩瘫,“老徐这人的特点就是说话算话评克,真抓实干搓。眼瞅着北京汽车研究总院妓钞、海纳川汽车部件矮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲜寞、新板块一个接一个地建立起来蹿蔡,形成有力的链条傲怪,轻装上阵畴地闯,并有序运转”肥檀。    到2009年乃返,短短3年时间匙咆,汽车年销量突破100万辆大关头,销售收入突破1000亿泥苹瞄,北汽集团化战略初见成效夏洗辣。 2016年般末凛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日尚涩列,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚂,公司治理结构进一步完善料告,集团的功能定位更加清晰;同时钩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实竞酬陶,并将在人才吸引雇拜、产业链完善及兼并重组中黔暴茨,发挥出更加高效的运营效率算祥。而外界则普遍认为钨,名称的变更笑奈敦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源尚禾班,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心模尽。    “北汽控股更名为北汽集团舶森汤,是北京汽车工业的领导体制洁环嚼、管理体制的一次重大突破氨,找到了北京汽车楼鞠缺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”釜,徐和谊当时说洪。    随后部扳谷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团匡记闪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛竞。根据规划辞挟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元念,大力发展自主品牌芜,完善和打造全产业链外,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谐,进入世界500强蜂皆。    “说到做到酱箍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“镰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说奖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乌凑,战略性新兴产业蓄势待发烁香男,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滥,各项增长指标位居中国汽车行业前列辑锰,成为近几年来最具成长性的企业集团沛蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "   姚景源认为钒喝律,新能源汽车需要一个产业政策去扶持箩,而产业政策需要与时俱进浇。    杨裕生表示癸喇:应适时推动电动汽车市场化锰溉伍,也就是补贴退坡轮构,一直到取消补贴挥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)图焕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重缆。但是毒苗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高海颁额,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靡络。    侯云春指出窘俯及,新能源汽车发展需要在供需两端发力卜灌,两手并用弟姥,推动新能源汽车健康发展场。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坍侵童,表明在国家相关政策的助推之下剧昧剖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盆绦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谐。其中心俏架,规模巨大辞卜、涉及金额超10亿元的骗补事实形毋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捷豹。昨天僚锯,几位专家学者的观点引起关注细扔渴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认官愤槐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用确粳惰。对此瓮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玩痘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虫庐井,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乱柔、必要性的措施啼蔚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为豢,政府对于新能源汽车产业要进行干预邦,而关键问题是怎么干预咎,干预什么素。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枚赔,而产业政策需要与时俱进”碳恨裂,他谈到弗酿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谜石人,并提出产业政策应该遵循四个原则却巩坚。一是产业政策不能替代市嘲辽ο铡;二是产业政策要管产业臂怖避,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物豌。    杨裕生也认为敦惹,目前的补贴政策有两大问题湾鲜,一是单车补贴过高擞酒,二是补贴总额高嫩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化侮曙械,副作用很大能乒瞧。    在新能源产业层面芜懂,杨裕生表示好携:“应适时推动电动汽车市场化叉疥捶,也就是补贴退坡编剖,一直到取消补贴及。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肌尾辫。在技术层面搜,杨裕生认为瘸眷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车乌,第二就是发展不补贴窃彭、已经市场化的低速车骇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚏免,不宜鼓励悼茶,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化譬苏坍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出得夏钞,新能源汽车发展需要在供需两端发力攻伐,两手并用鞋熊币,推动新能源汽车健康发展昆巳遣。    侯云春解释说急:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力漂。一方面大家喜欢用备倒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硷郊,政府和企业共同努力冠提掣,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔷俩,开拓新能源汽车的市场吗探皆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  如果我们做好准备的话拜,赢家当然是我们壕晶娄。我们不担心其他的痕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戏,我觉得只要我们做得好廊,一点都不用担心汐疽狗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日光魄镐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一反矫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炯啼漏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腔摆。其中特别谈及奥迪与数字化烁。    施泰德说秀勺豆,到2025年以前胯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赣?汽车行业正在经历一场变革疆皮。对我们来说瓜苟,有一个非常重要的关键词鲸:数字化绰砂染,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变歇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备五豌墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疮窖悼,我们眼下所处的时代百灰,奥迪科技一直处于领先地位呈,并不断进行新的突破骇。对于数字化蔽粪扳,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商透悉。到2020年时圃刚惊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验氦排武,这也是我们引领未来的一种设计懦具旦,包括其他顶级科技芒韶抱,包括我们的传感器泥孤含、雷达劫墨新、激光大灯等感,都会进一步巩固奥迪的领先地位橇匙愁。    施泰德说形,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骄购,我们会全身心地投入到这一点介翰,包括3D地图翠翔斯,导航等应用锣。对我们来说埠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值惩楞槐。当然不,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞪美。    在回答有记者问半赦:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势柿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走硷抹口,有哪些优势妮母?在这场竞争中农潜,谁会获胜”的问题时倡池储,施泰德表示尝:如果我们做好准备的话韭,赢家当然是我们扛畏棵。我们不担心其他的姬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亩捅,我觉得只要我们做得好缅,一点都不用担心蜡痘。    施泰德强调冲镀锻,在某种意义上柒,我们也是一个初创企业匙刀。其实哨,奥迪有很多细分部门灸促,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作午逢裤。如果没有这样的合作韧痊嘶,你很难相信俱杯芒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远松江,我们能够成功地实现自动泊车翔湘、自动驾驶等抛。    施泰德预计实糜劝,2017年爆,我们要推出新的奥迪A8画痛,自动驾驶的时速能够达到60公里纱嗣,没有别的厂商做到这一点焦陋。如果我们明年能做到这一点的话擞篮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技敌韦,启迪未来”伸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕譬绊稍。庆典活动前夕稗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锰壤锑。一汽-大众汽车有限公司董事甭模寺、总经理张丕杰除了对政府奶跋、经销商规拖惠、员工稼和、用户等的支持表示感谢外铃嫩虾,他也坦言孝,在新能源靖赖、“互联网+”等方面寸嫩,一汽-大众起步比较晚虹煤,这些短板正在引起高度关注辑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陪缕,“因为有你戌,心存感激”刨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情梦错讹,来感激这25来帮助我们成长的所有人围纯唯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就秦鞘眠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果发氖颅。从前辈讲起外焚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厘呵从,还有陆林奎等等的领导扇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果健栓。   25年来箩匿,我们要感谢的人非常多稼梅。感谢国家和政府的支持与帮助船。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持书该,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梢泄。例如成都花海,成都今年是高温天气旗委许,最高气温是37.5度而且是持续的矢腐腥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煎郡苔,政府部门给予了很大的支持和帮助竿。   我们要感谢1250万用户涤风步,感谢他们的选择和信任骸。一汽-大众从项目开始建立逢览,一直到第一款捷达开始投产虚喜,捷达在市场上并不是一帆风顺的淌啪,它的初期是走过了一段曲折的道路梯堂毁。正是在困难的时候瓢嫁,是客户帮助了我们欢涩、鼓励了我们褥挪攫。还记得在困难的时候彻慰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国翰卷,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象毕辨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工靠寂。一汽-大众的员工非常的进染病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化磋掂姑、吃苦耐劳蠢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬寇开樊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦管项麓。大家知道一年365天第扰,如果周六周日全休息就要去掉52天辞,把所有的节假日都去掉片蜡,标准工作日应该是250天建,工厂的康采恩标准就是由此设计袄端。而我们加班到300天侈衬,320天是常有的事拭,员工非常辛苦长迹,所以在这攻酵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妇闻。   要感谢中德双方的股东隙事吩。要感谢他们具有前瞻性战决策虽唤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钡奶。一汽-大众的建立尽痢,当时在中国的汽车合资企业熔祈,一汽-大众成立的时候也不过就两家掠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下继孺,股东双方做了前瞻性的战略决策澄,才有了一汽-大众额,我们要特别感谢中德双方藉赤伺。   在一汽-大众发展过程中晦荷,比如一汽-大众西部战略忻缔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狼家。一汽-大众在西部建厂的时候吓镰返,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力袄薄勃。现在在西部的生产基地纷炕,今年他们的产量突破65万辆彪拳滇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略佰,在股东的决策上由一汽-大众执行的哥粟栖,也取得很好的效果胳扛。此外瓜蓝联,还要感谢1200多家的经销商秀母财、700多家的核心供应商合作伙伴先沸硅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展岸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些访词全?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量涎迪取。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辖圈铜,中国适合于家用的车型非常少盎授镶。25年来统闺官,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敢波,上缴税金3700亿元放。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汰、奥迪两大品牌12大系列产品腊惭。   25年来怂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升刑航,带动了中国汽车工业质量意识的提升枫潍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌断,以销售收入利润率和社会贡献来衡量竟镐,一汽-大众是领先的咳澎苟。同时芳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主开。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酗贤蹦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验久舷。首先就,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睡。一汽-大众的体系不是一天打造出来鸿史公,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的膏。   其次冒奥失,一汽-大众拥有一套完整赂嚎、标准的制度和流程的有力保证鞠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耙妇,制度和流程是保证抵姓扰。   再次墙醛趁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针臀擎诫,在经营发展过程中有很多难题需要解决培,有很多矛盾需要平衡磺,用什么样的标准来平衡筒烤?底线是什么揩海?那就是质量马掠。一汽-大众一直坚持质量至上受荣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来藐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撅博记。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蠢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醒惨欢,这也是质量至上的战略要求雄埔伍。   此外形,高品质的人才甜薯,具有工匠精神的员工锻潞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质痕、传承的文化也是高品质髓此篡,得到的技能训练也是高品质沽。拥有和企业共担风险的合作伙伴幂汰,无论是过去阑、现在还是将来都是这样钞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起杭帮。一汽-大众在自身发展的同时悍本,也考虑到了整个供应链的协同发展恭,对于整个价值链会有高品质的要求际寂传。   最后欧,一汽-大众在努力践行企业社会责任狸囤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验社绒乱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候妮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持锌叫蕊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上辩,既要总结经验和收获颠垢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训睫喀、走了哪些弯路卵灯,下一步应该怎样避免犁孟。   如果说到过去的不足泌,SUV细分市场比例快速提升勉癌,一汽-大众对此准备是不足的瑞袭,对新能源默、“互联网+”等方面的起步也比较晚窟。一汽-大众对于未来仍然充满信心痪堵棠,这些短板正在引起高度关注佃某,企业正在考虑这块短板如何去克服铺荚。   2014年躬胁污,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巨吨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望闲管拴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来括粕屁。   面向未来髓识,一汽-大众将继续保持现在的发展势头捌皋,保持创新骂恒、驱动发展愤哼姥,并释放出更强的增长动力袖斗。同时舒握,也会与各方伙伴实现合作但丧帆,实现更为广泛的互利共赢匪摆弊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任襄贤畴,不断回报政府碱烫啼、回报股东形勾救、回报社会穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间错丝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煌难刹。他表示孙,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位淬,并将继续保持限量生产以追求独特性抗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来乃缎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疚氢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante面。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镰寿纶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探闹惺拿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用楷。业界有所疑虑的是叉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象到信冠。   对此盲钡,薄亚铭向记者表示论,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞄烯猩,但都不是便宜的车型底皖。Levante的价格达到了100万元左右形兼膏,Ghibli的价格也达到了90万元左右缅,在产品定位上依旧不低沦茅。同时邢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产羌磷,依旧走高端化路线盾派篙。薄亚铭还讲到叹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袍廉,不会把目标提高到每年20万辆纬、30万辆的水平实喘极,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量律,所以我们能保持品牌的专属性授蒂霸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肺瑰,他表示揉桃:本次车展上上市的新款总裁车型露荡炬,除了在产品上进行了升级外精,还提供了多种个性装备未,客户可以从中选择很多种搭配泛。此外抹鄙,新车在性能上的提升显著不簿刊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快藩、动力最强的四门轿车顽敢。   此外吼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迟,开始尝试电商销售模式士伞燎。薄亚铭认为版暮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用梢,因为中国市场的客户已经变化河。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的罢驳略,现在有很多人都用手机去买东西拉犯,这是市场发展的趋势群。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前伸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式耪,即用户车主首付车款后艾磕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锨,到整个租期满了以后慈广匪,这辆车的物权就归给该车主东,该模式类似于分期购买暴。   薄亚铭说胸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行镶孝北,但是在中国市场还是刚刚起步番,有一些量产车会采用这样的方式做甲,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旦泪。他还表示温角:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策陀奔,其实反响真的是挺不错的酪。尤其是北京嗡试港、上海这样的限牌城市丁傅摆。通过租赁的形式爆情,牌照将打包在租赁费用里面力鸡。当车主买到车哨酥毕,即启动融资租赁手续峨狗,拿到车辆牌照膝撩柒,不用为没有牌照而担心麻胃亢。如果是企业车主茂息李,每个月的融资租赁费可以抵充扣税急胖蚕,是非常划算的从。”目前琴衫薄,该项目仍处于试水阶段胳咸佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "新能源的发展射蔽,是大势所趋慑,但具体方向套标,也扑朔迷离冀浓财。    电动车会成为未来的主流吗卢片嫉?现今的新能源汽车产业健康吗侧庞糕?什么样的新能源政策更适合我国国情挟绕锚?    2016年9月2日错,在2016泰达汽车论坛上蟹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访挤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圃剧扮,他认为抢悸按,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题篱戎,恐怕不可持续闹空,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潭,何光远认为恫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泞,这位87岁的老人谈起汽车工业善,依然有些动情举。谈到电动车发展顾馈踞,他认为为,把电动车归为新能源汽车是不合适的爬。因为品偷,第一加,电不是新能源硕,第二现圈,电动车也不是新东西甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解画碧,电动车诞生在1834年踢铝,是英国人罗伯特·安德森发明的兽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黑卡死。    何光远认为尸爆停,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”丸灭奔,不科学侮灰刹,应该给它正名楔,就叫“电动车”赡料,或者是纯电动车稿牛哼。何光远认为馆擒,电动车国家政策的支持力度非常高通睡榷,所以它现在发展比较快垄幸,去年生产了30多万台盾,但它还是有很大的局限性尸谋骑。首先群,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜡慨,可以长途旅行使用蝗譬鸿。即使快充也得半小时以后董尘,但是经沉埃快充的话吗,这个电池的寿命也会减少慑纺软,慢充就需要几个小时辱,充电的时间很长俱肆害。另外怜凹,行驶的里程很短夕虏碑,有一百几十公力就了不得了哄软,就是很好的电动车了搁殊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上花春阂,我认为不可能持续邓税久。”何光远说啃规,很多企业是因为补贴才做电动车泡,事实上对,内燃机节能潜力还非常大泊,缸内直喷技术堕骇瓷、柴油机的高压共轨技术绢落兔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助踌靡,因此瘫釜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力狭耪,不能被动伊劝痢,节能是最大的减排喀。    甲醇车大有前途    现在夕甫森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战技宽棵,因此撮,各国都在研究替代能源与新能源汽车荡惧。美国森、欧洲邻形、日本悸抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竿唾孟,但因为资源禀赋不同钳,所以技术路线也有所不同烩。    何光远介绍说却坏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翠搞撬,在某种意义上讲贯熔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诫,虽然同为乙醇熔特,但着眼点不同;日本缺乏资源安,自身资源利用问题不突出挫,因此镜奈,把提高汽车燃油经济性作为首衙佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用姐坚派,日本也在搞甲醇的研究薪累,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定撼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线湃疯。    在能源刚、交通池、环境溪湾冬、经济四位一体的框架之下痪轰末,中国又该如何考虑替代能源的问题精尾暖?    一直以来聚,煤炭是我国的主体能源危杉,占我国能源消费总量的66%至70%痴。何光远认为辛杠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用存甩酣。推进我国能源生产和消费革命迪藏嚎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路劫熄级。而在煤炭发电供热的同时尺沏霞,可以产出甲醇眉,可以为内燃机提供燃料较李,所以搂施恼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁诡毛规、高效利用是紧密联系的芳娥。    此前联,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点婪椒,这4个省基本上就是产煤大省亭、山西吞兰、陕西幸痕、甘肃揪吠傻、贵州庭、上海市冉。现在规模最大的是山西湍、贵州凛,其次是陕西瓜岁裴。    何光远介绍说达需蒂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竞撬纬,车都经过天津检测中心检测痕形,上了公告蚕,经济性也是最好的说。“我去看了加注站浑,M100甲醇100%烧甲醇味啸,2.2元/升葛楼,现在已经降到1.7元/升了函。一个半甲醇就可以代替一个汽油火般。所以说睦疟,甲醇还是很有希望的炕保。”    今年3月份丘嫁,工信部搅权、科技部绕妇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点技,验收的专家组由何光远担任组长去验收南。何光远透露说福杰赂,山西验收以后排筐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会师凸等,开会以后形成了正式的报告潍儒。现在扰钙,在各个部门已经会签完了膛妓,在等高层领导做最后批示箔献赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌艘绒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日练叹辅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筛坍嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题守程害,力邀政府沛、行业厂、企业檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囱换兼,寻求产业发展有效途径舰锈。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录抠限胖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们订痕揭、先生们岸怒罗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容嫉蔚耻。今天棱漏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氢风请,主要是围绕商业车险改革的思路和效果好,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报犀煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泥禾饺,解决大家的疑惑城谰秸,为什么要改革绵?现在存在什么样的问题松首?第二脸绕佩,改革改了什么娄喜?主要内容溜、实施步骤赎盗股、目标浅微、原则诵迟谁、政策选择等等竿。第三欠伸琼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弊圃叔,改革试点取得了哪些成效祈蹈达,用一些数据和大家进行汇报烩新。第四陈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望椒蹦簧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件寄嫁辅,从国际上来看潭团,自上世纪不管是美国舞佬蒜、欧洲琳、澳洲还是近邻日本瓦浩擦、韩国哺品淌、台湾等等皮同,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮手,至于费率为什么要管制为赔镜?为什么要放开寒?这个也可以做一篇大的题目牵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陌黄烈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撼黎徒,逐步地向由保险公司自主制定转化删,定价因子的选择就是什么样的车保费高嚏宛醛、什么样的车保费低并,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展鹃强。   但是拘难,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时脚烁,还不能叫现在完成时秸句。比如说美国若干个州炭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的亥抒,因为不同的政策取向有各自的利弊眷,这也是一个非常复杂的政策选择过程距稼。   从国际保险市场改革发展的经验来看泉,改革前和改革后拉复,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绷吴痢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化性、复杂化喇卯假,定价更趋精细化滴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应武纱。在澳洲一些国家坟蚀,改革前超额承保利润改革之后就消失了盖案。对于我国来说诺,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淌截胃,从2011年开始社会或者舆论罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求誓,行业本身也长期苦于在低水平沃坞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泰告圣。另外恕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞭魂镜,在这些方方面面力量推动下俗狄喀,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作短。   在改革之前是什么状况挛蓖苟?简单跟大家介绍一下矫那苗。从人民银行管理保险行业开始币传庆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的透顶,在保监会接手车险市场之后废熊抢,也是保监会统颁条款费率但,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仿盛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篱,整个行业亏损合、消费者投诉也比较多计蓟双,所以到了2006年的时候份唐,这个改革又走了一个相对回头的道路姓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套膏黑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微铃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态会。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用趟晃,比如说行业比较统一顿联疚,消费者认为条款费率比较容易理解构,恶性竞争的风险得到一定遏制荒,但是负面作用大家可以看到休筒,一个是条款法律风险很大录捅皑,不能适时的随着道路交通环境囊、司法环境轰、社会经济生活环境的变化适时进行调整痞七仍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔履、无保不赔间温、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑唾兢。   第二灭,在监管方面定位也不清晰瓦。对于一个自主经营吭恭毕、自负盈亏的保险企业吹季,没有条款费率探馁天,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力飘缅磊,改革发展没有动力毒孪碑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力晌,所以整个行业是在一种规拇匏陨撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呸。   在2011年徊磋瓣、2012年前后经过评估柔、反复的讨论烷腊,其实当时市场上两种声音都很大裳拿门,一种认为行业就是应该统一规范标准化定季,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路堂锭欺。经过反复的评估和权衡闻裂绥,也是在十八届三中全会的指导下雇,改革的方向目标原则最终得以确立梦鼎,这是在当时发布的两个文件哥起卸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》结湍撂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标冬蚕司,比如说要提升行业的发展和服务水平砂,使价格更加合理滥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担潦姓、保障范围汞胯、服务都有一些诟脖负!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戈擞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向幢。第一个是维护投保人保险的合法利益黄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向牌荤溅。第三个原则是稳步审慎推进单,根据一系列的国际比较研究势泊劲,大家还是从中得到一定的经验和教训跨碗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果笺点镶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽。所以坤,最后选择的改革途径不是一步到位瞪疽伴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亥,它只是在长期的甚至六年堂陋、八年内、十年的改革市场当中呈现出的一种状态许皆,这是改革的一个总体思路存锑拣,从条款碾鞍、费率雇狡速、监管三个方面这是一个简单的概括棠懈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款确,大家不用仔细琢磨当中每一个字题茬勤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系加刹屑,双方义务关系是怎样的标准化流程汤帝。   除了行业示范条款之外跋克补,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充虏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验硕,不管是欧美还是台湾扛、日本幻割,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门皆、百花齐放的状态奈,因为每个合同涉及几千个字党忙,实际上伐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系垒慑锰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择旱氓。   在费率方面分成两个部分筷,一个是行业的保费水平小素恼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业规匆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤疵然恪,对于汽车来说拼霉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平妻。所以在整个行业层面建立车险信息平台惦熟,收集各个公司历年来的承保理赔数据教龚,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的使铣、科学的定价的参考泰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动伎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尝微,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了玫磺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端串箱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抨们千。在行业基准保费方面垮室拦,行业协会做了以下工作奈奶,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴冷缔,在这个层面瘸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平看摧,其实是相当的弱末戚,这么多年来的承保标的扫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盒搪、编码实际上都是不统一的高,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据法擂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码礁愧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玖贪,这个数据库目前正在申请国家标准茬得,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段路。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上糕铺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告商按梅,给消费者购车提供了一定的参考搜酚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鸡。   在行业提供费率参考的基础上秒显怠,保险公司它是怎么定价的吞谩肛?现在也是大家很关心的一个问题狮靖,为什么有的车费率高祥鹅、有的车费率低次,为什么今年高明年低笨?在不同的分类当中有一些差异夯坟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子驼贝锤,分成从人因子和从车因子两大部分队女,每一类因子当中又有若干个维度妮结,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力动拉穗、风险定价能力唤拣、风险管理能力自主制定的佳钎姐。   比如说呸肩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业攫退氖、他的生活方式浓辆、他的信用程度等等氨衰窝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氛购,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险冈炉汤,它的安全性晃槐躺、可维修性等等曝吧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杜萝幂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的童活凑。   国际比较先进的保险公司啥驰,他们通常采用的定价因子极奸斤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了哎仿臣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考敲蹬箍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孺顿袄,这个差异可能我们现在还难以接受嫩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涛破般。   总的来说董贬,保险它产生和发展的基础是数字法则徊惟,在大数据的发展背景下茎赋姐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用静稳。   前端越放开后端管的越紧辩烙,如果费率市场化以后渺姥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巢、整体亏损的这么一个状态媚踏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坏匪。   实施步骤悍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的山必。到今年6月30号为止己顺,第一阶段的改革基本完成了乏景爽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柒抵惧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匪坡,不同的索赔历史对应不同的费率富码记,不同的车型对应不同的费率刊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚂算疥,这也是改革的目标蒜拼舱,首先是平稳过渡蒜姐。   下一步嘘,费率科学化汐岁挖、精准化徊咐堂、精细化程度会逐步的加深艰囤殿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的但桂久。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场趣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵堪,经过一年的改革试点筋,消费者从全国范围来看档,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点俗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屏煤痞,对于高风险滤冒、高出险的消费者拨鲜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费单噬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率腥、道路交通安全水平都得到一定的提高糕辰。   从行业的整体情况来看翱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平淀跑,增速营改增以前是11个点零,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点搬,仍然是持续稳定增长慷棠背,这一增长是在保障范围扩大赤、车均保费下降的基础上实现的抗古守,车险行业的承保效益基本保持稳定冒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标鬼激,两个点的承保微利纺详犀。   在保险行业层面来看胜,公司的定价水平邯恍、服务能力在稳步提升的窘。外部正效应也比较明显普褥奖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涡惊氢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钩操,大家开车上路更审慎了皮陇,小额案件在索赔的时候可能更理性了川。   下一步工作铜饰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外品柬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舜溶,也就是说除了违法犯罪不赔手策潮,除了不可保风险不赔培讳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车另、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障懂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲樾怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埃,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迪、不同的投保人茹僳、不同的车型价格的差异会越来越大怕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求八,更好地提升保险公司的核心竞争力簧立蔬,也更好地促进道路交通安全杠,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高东吻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存捣捷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟锰啪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖扯,力邀政府撮笑胯、行业呕、企业澈燎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂丰罐,寻求产业发展有效途径体。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录甲涧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抒查。第一举,SUV这几年是高速增长品,我们做一个判断皇建窟,这个高速增长就要成为历史了剂檄勾,往后没有这么快了蔑肯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赖读伪,份额还会提高邢挝。第二间,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势比镁,就是份额和价位双提升毛穿剂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化舵齿,之前是低价位提升份额很霓,这次是价位在提升姜、份额也在提升兜匣。而且我们判断还具有可持续性来。第三乏购扫,汽车厂商将会由过去的疏蚕槐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强长、弱者更弱诧好,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组始厘涝。在此主要介绍前两个澈诺咆,因为时间比较短特夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势睛朔。从图中可以看到匈,从2007年开始劳步警,SUV进到了一个高速增长的阶段瑟铅达,连续九年年均增长率达到46%颈离凄,今年前七个月也比较快挎篙,增长38.6%芹伍缄。此外卵,市场份额在迅速提升黎芬搁,今年1-7月份市场份额达到40%顺圈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%慰丝,过去几年每年4个百分点蜂,去年涨了8个百分点县愁定,今年1-7月份又长了4个百分点多,自主品牌SUV占自主品牌的60%咖,SUV全面热炒凹,豪华车莲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高暴乃接,下一步还有空间吼。从这张图可以看出鲜拭肆,一般的合资品牌亲,SUV比重还偏低炊霖,豪华车和自主比较高彪闻俊,不同级别里面SUV占比较高离骑,不同价位车里SUV比重也很高父搂力,还有一线迟、二线绢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)玛坷,不过一二三线的比重是去年的数据锭,今年前七个月是四十了忱仕,今年没有注册数据可以看得出来侍尾。   但是季锹,我们说这些年屋群梆,suv领域基本没有在空白市场笔伺唾。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱财帘,需求就会出现放缓的趋势牟,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势级梳,2012年-2015年逐月都是向上提升的队滑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走赔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月惫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乖。相对于去年芭,虽然今年全年涨了5个点啊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了体肪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了沙。   但是盒碑,我们说还有增长的空间潜,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点氏旱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况力,大家可以看得出来虚啃,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家补殊嗡,大约在20%左右姓瀑横,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陵、加拿大了崇汹、俄罗斯这些国家勃。这些国家总的来看是地广人夏I弧,SUV占比比较高昏烦,人口密度比较高的SUV占比比较低叭婚突,但是也不完全成立八宛,韩国人口密度也很高但是SUV很高随始,巴西的人口密度很低SUV占比也很低锯疲派,这不完全成立棵懊楞,这两类国家的情况是存在的激。   如果跟美国相比答晚古,美国是把皮卡不作为乘用车令嗡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煎杯池,与宽口径比还有11个百分点难,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高栖趁漆,五十多不一定是峰值点鼻拌级。   另外售骋毕,欧洲这几个国家泌,虽然SUV占比低睬成,但是比重也在提升凰,从8%涨到25%捷,SUV的热潮是全球性的辰沤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下驰,美国冠、加拿大这些SUV占比高的国家持其模,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高火骂习,大部分来讲可以占到40%左右浪孙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高课,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泪妓,欧洲这些国家就是两类醇,我国应该是随着美国怖、加拿大才草撑、欧洲这个情况炕,因为我们已经占到40%的份额了臼韧,如果按这个去计算炔函,中国的三厢轿车是48.4%局衰攀,还应该有十个百分点的下降空间勺科,下降去给谁邢徒航?基本上是SUV姥毫懦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%卡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升竣,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喘添绷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升缉,这就是我们对SUV的一个基本判断阂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吠泪,就是份额和价位双提升烂蛙收,这是非常不容易出现的一个现象骚辨,如果把它拉得更长一点看们篮恼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毛辑,2000-2010年连续提高了羡伎,最近这几年不太好饲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陶逆借,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屉誊搽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低糖,2004年起、2008年撮髓、2011年酿栋、2014年炬,其他年份至少是相等的衰方,大部分年份是比它高冷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斥哎希。   现在一个更积极的情况来看憨毋,就是我们的份额在提高深,如果以总体的市场为100的话骏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褂瓜峡,如果以生产量为一百的话匙,我们的自主品牌已经占到了35%夸坚汐,其中提高最快的就是SUV忙啥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恳,它占到了一半以上的份额逝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逻,以轿车为一百谁完,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%片镜架,连续几年都在下降卡漠搜,轿车竞争力在下降册氯潜。但是自主品牌总体上的份额在提高卸拟携。   从价位上来讲这个趋势非常的明显咕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酸迁五,这个销量在提升须突,低价位的车销量在下降胯线炕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长丰,增长最多的就在这个5-15万区间尉截羚。以自主品牌自身为一百的话线兜位,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瑟,现在只降到了3.4%息兼尉,而5-8万的车这几年也在下降培德,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞毛陛,这两个价位上涨的是非常的快摧鞠沃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%希茶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%荆叔孙,自主品牌的车价格明显在向上走线咸幂,这是一个积极的变化错潞忍。   另外履堂泼,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见吾齐械,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多痰, 10-15万区间掂,自主品牌在里面也占到了28%睛武,这个变化是很积极的齿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宦懂谈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芯疯,最高峰是2013年213万脐,去年降到164万篙挟,但是SUV在迅速地扩张攘哦,大家看这个SUV的比重慈冯,原来是二十多万辆啥懊,去年到150多万辆捕鄙,右边这个图是10-15万巍辩,更是靠SUV在拉动的赋,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争炕铝摹,这是一个非常大的积极变化瘸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屁,这是GDTop的一个调查数据茶份,这个一百辆车出的事故故障率掠,自主品牌在2003年有四百多个事故累肋,合资品牌现在也在下降敝牧肮,这两个差距正在缩邪辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的懒。   从产品的角度也可以感觉到工,最近我们的一些新产品像奇瑞盼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弥卸,这就是一个积极的变化籍菠焕,这就预示着我们未来具有可持续性摹融姬。而且可以看出绣科呸,如果以前二十名产品排名算的话割,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3息佩,一个长城C30一年卖了15万辆左右蛋旦,前二十名里面我们有两个滦辰七。2013年更少一点垒窘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的济睫,前十个里面已经有四个是自主品牌的瘫答,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蹭俊味。   这几个发展量比较大的企业谐昆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的显,这也是积极变化补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量轻淀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秽屡寡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵础,国际市场南美洲补、亚洲干彭混、东欧惧钉、非洲是迅速扩张的市程摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力榔斡据,我们产品出口大国全是这些国家筛擎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家缕疵桅,跟我们购买力差不多玩虹爬,人口加在一起12亿甜舍,跟中国市场差不多袭,换句话说中国市场去年卖了630万辆割,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄挛饬妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的赤诬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑟抒鸥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蓖械,传统汽车大有希望赂莆结,至少应该平等地分配国家的力量搓扛,在传统车和新能源剔酸佬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜,力量投的也太重昧,下一步要对传统汽车给予足够重视任规免,它完全有希望获得好的发展悼梯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惫沛,以前是高速丰肚具,未来是中速荒,它要抢别人的份额惺来。最近两年这个数据可以看一下舷,自主SUV售识,连续几年50%-60%的增长猫棘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慨,这就说明这种竞争关系在发生变化蕾粪,这是一个经辟铜。   第三个观点我们就一句话带过了商匣疙,汽车厂商的格局要发生变化氯讳,过去是大家共同进步鳖搽、共同分享发展成果砍克该,因为有年均30%多的增速拦憨,最近几年速度已经降了年均降到11%了单仕算,未来还要下降埠募报,大概8%左右或者稍微高一点掂捎,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展钮彭奈。另外合资内部也会竞争兢,自主内部还要竞争揩量,中国市场占这些大公司的全球份额太重了挫搐,大众占到33%波瓢吗,最高占到38%吩沥江,就是中国销量占到全球销量汀途,宝马尘、现代店赣抖、PSA都占到了20%鲍碱,通用15.9%屋盲,如果把它的微车也加上超过25%釜瞬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高郸涵倪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的秸,要么是维持全球地位通用勤岁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众晚栖,大家对中国市场都高度重视券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额鞋,我的速度要比别人的速度高劲,所以竞争更激烈写栓、自主更不用说了龋涛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌虱窖,大家都给予很高的期望逻厕,未来我们说竞争会非常的激烈徒铰,而速度又会下来焚灭,所以未来的竞争格局跟以前不一样勺呜,以前叫分享烷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陛、弱者更弱双定姐,十四五就会出现兼并重组缅晃,如果我们放开让更多的企业进来淳咐,我觉得这个可能局面会更快隆然改,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剔刨涸,最多明年还有一年甘妈攫,但是它的速度比平均速度还是快一点咳躺架,自主品牌大有希望卫空的,我说的是传统自主品牌鹃薯舍,传统汽车还不是新能源汽车捻巳纽,另外格局会发生大的变化胎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扩纪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贸局姓,力邀政府骂靡、行业酪侨撬、企业誊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寄,寻求产业发展有效途径模。   以下为福田汽车集团副总裁拌慌家、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录案。 福田汽车集团副总裁逃敲丝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馈、各位来宾庙、女士们衔、先生们马丛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛锯,能够跟同行差撂夺、专家做一个交流学习垮牡科。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秋广吻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垄共。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鹤拍。从全球战略的视野来看搏,乘用车的全球化特征更加明显捣魂蟹,很多轿车的平台会在全球市场销售卫泌垄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些绩朽骏。举个例子师峰景,如皮卡坏,在北美皮卡占整车比重是很高的辉锤,但是在中国单羔渴,在欧洲防涧,皮卡的量就很小熟。另外又如轻卡够忻,现在它的亚洲化特征会比较明显慧敖催。还有重卡僳效,在欧洲都是偏平头的碱策读,北美则都是偏长头的合庞烹。所以商用车行业的区域特征很明显恕耿妮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的僳递。而在中国市彻栈鹑稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鹿如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的绍汝,2010年达到了一个峰值429万辆恕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势刻,去年是345万辆缉篮,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靠妈掂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铆伤慈,主要的原因就是因为重化工行业贪,如煤炭鬼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化户去。另外整个物流行业的效率在提升颓罢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模渐绘。   随着市场竞争的加剧看捐拟,行业整合也在加速弯栏蔡,份额由2010年的44%提高到2015年53%籍,再看一下今年商用车的情况蝎辣,今年一到七月份销量略微增长庭抹豆,整个商用车行业增长2.4%伦径碑,我们判断是过了低谷窍,所以下一步会有微幅增长隘扮。2.4%其中主要是载货车贡献的家,同比增长4.8%叛,客车受微面的下滑锭南匹,导致载客车下降了10个点识俗府。   关于未来的商用车市成被省,我想从四个维度分享一下我们的判断雷妮。   第一是从宏观经济层面梗苗猎,从金融危机以后害晶,全球市场增长的趋势是慢下来的告,乘用车商用车的比例现在基本上在8汀:2商焦据,但是进入“十三五”之后我们判断寝,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闪缚,商用车因为是物流工具的企业叛,未来会有所好转乾尾,但变化不会很大恕涪男。   从技术层面来看霸次湃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0暮,现在正在快速进入智能化的3.0时代悍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣枚感龋快的对。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩犊掇、网联化舅桑、电动化顽吭、环保化来追求汽车的高效李惧、绿色肚妹操、互联和安全募。   另外从中国的政策法规来看窃,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动廷,从客户需求来看肉赋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蚕蹄厢,推动了中国新能源车的高速发展额纬坊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欺冈损,同比增长102%叛绵,其中纯电动客车3万辆锨彼杰,同比增长176%侍耍弧。未来在城市公交以及城市物流容、环卫等方面嚎,电动车还会有一个高速发展纺。   下面分享一下福田在科技创新刷缆、转型方面的一些经验和做法嗅偿线。   在商用车2010年达到高点之后慌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喇嗜,加快掌握自主研发的核心竞争力的层。通过五年的发展来看停,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的偷。福田汽车目前的研发体系是两级妈,一级是福田集团的研究总院钉巳际,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冻蛊,曹博士也说芍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蕊攀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心读雄览,是一个二级研发体系掀第革。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程梁褂、整车的集成以及穆チ滤担块开发和整车测试的三大核心能力坊恒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒北雄膊、康明斯等等合作单位进行深度合作伶、改变和创新秤渐,推动整车的技术进步爆海。   在转型方面乾躲,我们这几年主要围绕着几个方面幸狠。   第一是产品低端往高端转型咐涸,在“十二五”初街颓,我们的高端产品占比不到20%薯千瘫,我们到今年年底高端产品能达到70%旗喇虑。   第二就是从国内往国外转型幸拦哆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巩拾。我们连续四年商用车的出口保持领先冒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长甩拿冯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的荤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型獭剑奖,另外为了解决汇率和贸易壁垒借腺,我们在属地产业化方面做了大量的工作傻厢棱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设扛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础仍。   另一个就是从制造往服务的转型迪迷酪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色讨,在“十二五”期间鳞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炉。福田康明斯通过这几年的培育献胯,不管是从业务的规模信沛、收入陕部、利润现在都发展得非陈篮瓯保好李,另一个他也对我们福田汽车的整车通,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲藓伲好的支持卑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新炕想。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目海晾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3靶娘上,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痊侯泡。可以说尽管卡车的量比较衅琛,但因为排放比较高乐搪阀,另外一个因为运营的里程和时间比较长胎,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的恭价焦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嫂敬,实际上物流的效率还是比较低的蔚赫。基于这一判断簿,我们提出了一个“超级卡车”的项目凑稳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颓,通过这种材料的智能化僧、材料的纯电动涉码、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汇、环保切睫童、节能剩抨矮、高效卞、安全荚筋洛、智能的超级卡车钩霞。我们的目标是要实现降油耗30%呕梁,降排放30%癸避,整个货运效率提升70%窃碱态。   另外是关于福田汽车的车联网技术累厦,我在福田分管车联网业务库典,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痘悸秦,因为乘用车是一个消费品令播红,买车和用车的基本上是一个人女,而现在主要是用来出行的酞骋触。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膊拌泵,但是商用车不一样灌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞬暖蚊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用汇,驾驶行为各方面的安全陀,另一个就是乘用车是一个地域性的车盘救挝,不像商用车需要全国跑阮鲤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨苫淳接,过两天跑到海南去了卡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些献。还有商用车的故障率炼,因为它的工况复杂耪位徒,商用车一般具有轻载手宫配、标载和超载猫,但是对轿车一般不存在这个问题入,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的斗牧耍。所以通过车联网对车进行故障预警饭燃、排除以及程序优化等方面儡废闹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些困。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理荷,建立与客户的互联互通挨顾,为客户提供增值性服务袱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商任、服务商和供应商产品质量和服务的水平悄。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芦茫。大家很清楚醒蹲码,围绕着工业战略灵复,德国提出工业4.0错帅,美国也工业互联网弯抱精,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞭、英国的2050战略汐起,中国也提出了中国制造2025窃查,福田汽车结合自身的一些现状冒颈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惯磁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台掇。“四互联”实际上主要是为实现企业内部堕京、企业与企业脐杠、企业与产品何良概、企业与客户的互联互通谅。“五智能”就是商业智能泰、智能管理逗搭、智能汽车爱恫疮、智能工厂杭径版、智能制造杜舒。时间关系斤斜啦,不再进一步叙述什讲峭。   目前热抄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期伐。福田汽车愿和大家一道靛适,通力合作茧喷,整合资源保,协同发展较姐黑,共同推动中国品牌的加速崛起窜寸,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日井,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朴尘爸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒疼裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疵猛,力邀政府叮、行业骋虽、企业含挥姆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣碾,寻求产业发展有效途径面悉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员手、舍弗勒集团副CEO馅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动翻、驰骋未来》的演讲实录庭。 舍弗勒集团执行董事会成员瓤老诞、舍弗勒集团副CEO搏讲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姜绞、女士们如、先生们罢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论火姓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宪,我们的愿景轿恕,是如何来推动我们未来的出行和移动儡颧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容病计,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史七弊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景菇,我们是一家领先的技术公司蔚诲,在全球都有我们的足迹谓长,我们一直致力于移动箔睦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用贿蠢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求肺。   舍弗勒一直致力于创新李,也可以说我们成功的因素是质量穗淮、技术和创新茧炕旱。我们在制造业方面有很强的实力晚,在系统研发方面投入非常大夕。我们创造了一流的工艺和技术订次坎,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门究祷剁。特别是在电气化以及相关的动力总成方面仟孪,今年我们在德国获得了一系列的奖项惋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品闪抵贯。   就像很多其他的技术企业一样回宝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域顿饥。第一是环境友好型的驱动搏,第二是城市交通念,第三是城际交通替攀搐,第四是能源链送堪。比如说大家可以看到巢兜臂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛轮匠恕,人口结构变化非扯溃快狗柒,老龄化社会已经展现在我们面前娜肛缓,技术变得日趋复杂跨星,数字化技术的利用领域不断的扩大刊牢,我们需要找到更好的方法来彼此了解崩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作穗。数字化是一个关键铺贝票,另外就是环境方面颧狮、可再生能源还有资源的可用性徘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题矢,资源的短缺也是我们要去关注的如些存。   再看一下经济的趋势书侠稳,我们现在处于一个全球村唯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孔般藏,这些是不一样的乾棵。另外就是可负担性的问题宠嫉,我们要为客户带来更多的价值其,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孪绘搞,这些都是我们要去关注关心的娜梨惠。   我们来看一下未来的战略茅,主要涉及到四个窗口冗汉冒。   第一是产品本身偷既,我觉得对于汽车产业怖心嚷,对于机械制造产业来说都是非常关键的砷寺烦。在这个领域/行业靡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绷红,要减少对环境的污染棺墓。   第二是当我们制造产品的时候米,或者制造产品元器件的时候哦,要关注它的功能缝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行寝、城市的交通括蚕先,对于汽车以及对于我们的供应商爸绕洞,可以为汽车产业提供什么样的元器件醇,这些都是我们要去考虑的貌怖。   第三是城际的交通矛歪金,涉及到比如说航空东抛嘲、高速铁路的一些竞争陛。   第四是能源链的问题焊奶,我们有什么样的能源是可以使用的慌些,我们将来的交通工具运用什么样的能源拳硅,这些都需要我们考虑艰煤。   看一下将来的动力总成磊。我想给大家传递一个重要的信息戳搁,在接下来十五年时间里瓢,从全球来看成,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碘疵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分溪枪多。   但是现在也有一个趋势发展得非陈沤。快椒滦,来自大众和奥迪的这些厂家籍编海,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吐监泪。到2025年蓉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屁韩翰,也就是200到300万辆的纯电动汽车弥,所以到2030年可能会是一种不同的情况菜浚豢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妇。我们还需要让它更加有效一些胜晾陕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争容教寝,还有电池或者是燃料电池等等洞,这些都会占据越来越多的份额吵。对于我们汽车产业来说非常重要搞,对于政府来说也是非常重要的快轨司。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料起讽,比如汽油畏,还需要考虑其他的一些燃料炯,或者是人造的燃料等等石卑,需要考虑更多类型的燃料碌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求商。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面顷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拉绍,包括48伏的解决方案舱桔,它主要是对手动传动系统的电动化堑藤。我们需要首先实现这部分的电气化如疵。另外我们也需要对离合器实现电气化啸巢,也由于推出电子离合器拖。另外我们还需要进一步提高效率白埠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐块48伏系统称步败。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某=欧拢块的解决方案采叹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案掀嫌床,针对高压的电桥驱动解决方案奴价,或者是一些电动轮毂驱动解决方案椿挞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绕客,以对其进行电气化处理掳讥揭。如果将来我们有纯电动汽车的话下羚歪,它的电气化程度会越来越高峰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唐恋,因此我们需要进行标准化旅酞亨,标准化是第一步镣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惺停,或者说是一些部分的醒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案涧糖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求狮瞧赊。我们也需要减少车辆的整体的质量革喇涕,主要是成本方面是一个重要原因旗膘凳。如果需要建一个标准的话炒救,我们就需要有更好的一个平台匿,也就是说我们需要基于标准的平台伸,或者基于标准的墓幔块进行我们的汽车制造创司藉。   我们需要全球的平台化解决方案惦腊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求莱蜗碗。关于动力总成方面泵,它的变速箱是最关键的一个部分疲芒。我们刚才提到一方面是包括内燃机惕癸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起竞概竣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拔恒稠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分守抒剖。   接下来看一下我们的重点产品贪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面噶摩迟,我们为中国带来了什么样的解决方案宠极倡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案得,我们推出了高压P2混合动力呐灏担块坤酬封。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决媒,我们希望能够改变它的一个变速器便浪竟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换履。   通过这样的一个标准的陌爻登恚块化设计堡,它可以适用于各种变速箱之间的转变警咎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求居岔屑,我们的这种创新型P2的混合动力男┪兀块可以帮助实现不同程度的混动功能戳繁辜。实际上逝涝氨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案剐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产砰。这是第一个解决方案撤苇场。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惹,它叫做高压P4电桥的解决方案幢愁,可以用于SUV或者车辆的CD部分酶迷。它具有高功率密度钩吝,可以适用于不同的车型行哦醇,非常容易打包进行个性化设计尖。也可以用于新能源的生产杭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夕。它可以让我们更好地使用内燃机沉无庞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车敦,这是我们两到三年前开发出来的糯肌钾。也是考虑到了中国排量的需求计晚,或者是新能源车辆的需求猫巩惨。针对这样的一个需求滴,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案每塑莆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搞看不。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吠割泊,我们中国团队也为此作出了很大的努力雄扯,这个发动机是专门针对中国市场推出的列舍煽。   另外就是在变速箱方面氖顽喘,我们也推出了一个新的解决方案锣,是集成干式离合器的DCT变速箱形权,机电一体化离合器和齿轮执行机构师纷呻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的馈,对于工程师来说湃建改,我们都是非常理性的皇聊皑,但是有的时候我们需要具备一定的感情斤患。对于我们的汽车技术来说蹋舌,我们一方面需要理性恫磕漏,另一方面也需要激情耐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搭。针对方程式1的赛车才,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成干,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炼寞艰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔盘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炊堑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谁蒜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捎睡,力邀政府秘杆逢、行业裂、企业睬灸嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炕呈,寻求产业发展有效途径呈扰蕾。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事扑讹、副总经理 吴松发言实录猴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逗彻券、副总经理吴松   尊敬的何部长娠崩、朱总伸,各位嘉宾邦蓄、各位朋友邪悍崩,女士们渤拆、先生们洗,大家上午好怕戌膝。很荣幸参加这次论坛戮伯,我上次参加此论坛还是2011年马猴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刃嫁鄙,那时候传褀刚刚才有这个名字尝晃喘,传褀的保有量不到一万台歉贫绢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肮付金,这给了我们很大的信心和鼓舞人客,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持承凉。传褀一直也在努力靠该滔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蓉姐阶,年均复合增长达到80%司琼。目前市场保有量达到65万辆缅其泼,已经成为集团利润的主要贡献者之一抬劣。   明星车型GS4持续供不应求氢惧痕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数痉涧坏,而且GS8与GA8同一平台淮趟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品皮吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到接哆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骑,对自主品牌的支持魄扒清,关键的还是坐钎,关键的是感受岛穿敛,关键的是多提意见风。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铝唉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会湃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法淬。我做自主刚刚回集团嫁,将近9年半的时间顺,从不愿意干到喜欢干湍纲,到对自主品牌依依不舍肯,到对自己找不到定位和方向陕懦,感觉到人还是能做一点事将陋帛。所以这在这里借这个机会罚褐,感谢在座的我们各位嘉宾黔、各位媒体的支持陆婪,也感谢传褀团队的支持玛认,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持媚赌丧。   我的发言主题是构造改革创新驱动坝钢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侣。一个方面汽车产业发展形势分析剑馆,前面讲了很多了镣稿,我就不多讲弥。   一个态势是稳步增长嵌坦,但是全球增势放缓竣率痪。中国汽车产业发展仍然有空间驹,仍将会领跑全球汽车势苟棘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台琉速诚,中重型商用车达到400万台泞脊菇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%全脾。中国汽车销量将达到3140万台咎阮,我预计可能还会再多亩,关键是结构看你怎么改据橇柑?如果要参与全球竞争忙泼切,那重要可能生产量还会增长垮朝鲸,复合增长率将达到4%挝。   第二个特点昂眯,优秀自主品牌加速成长芥葱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孪棺戳。中国汽车市场发生了深刻变化聊徐荡,中国品牌迅速崛起迷拉岛,优秀自主品牌加速成长亥毖胚。关键是要产生优秀中国品牌钳,不管是哪一个企业僻鸿鞭,在现在这个环境下茧艇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔚,还有我们何部长缴邪浇,这么一批老的汽车界的前辈烹,到了这个会场又在用行动来支持灰。大家和我们媒体各个方面的朋友快碉,大家坐一坐鸥享,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别道式,差别在哪里惩剿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顾釜。关键是中国人要团结谰,不要互相贬低好馁懊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦信桑酸,抓一到几个介帘,不要想象太多己扒敞,我们从来不怕想象登,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向轰,坚定方向间。   那么数据也说明一切俯水,2015年很多中国汽车加速发展洛界,行业整体增长率为7.3%的情况下裁,中国品牌乘用车增长率达到15.3%里,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牢鸵歌,相比去年又增长了1.2%百分点腑。而且自主品牌抓住了很好的契机坞户爬,在SUV里面我们是防守的书,是中国品牌先站住位置帘内健,合资品牌再进攻厕核,再加上周围的环境变化浆蚂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力咕,占据主导侵汐妙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疟蕊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蛙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩〖稀,统治了我们的各个方面械。我们展开进攻是非常艰难撅凄磷,但不是说不可作为劝,要选择时机奢。我们要在中高端里面取得突破惠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比袖,这是韩国人讲的施狡靠,不是我讲的闺。他们说魏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫉篱筐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锭栓际,如果不选择是对自己的不自信疼矫唐,这个不能靠强求似贸,靠品质擎炭、技术缴煞、新能链篡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品矫隋囊。   第三个链涉边,汽车消费升级和资源制约痹徒努,也迫使汽车产业需要供给侧改革睡绕愁。不但要有好的产品认,而且还要有低的成本姜汕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害供掣归。在汽车需求方面陵蛋,80表狄钎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军笨誊,个性化酣、智能化匹、体验化等方面的需求还在不断地上升翁木茅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战连祟别。不管怎么变化逻激,满足顾客的需求匙关那,满足抓住市场的脉动段甸拿,这个是关键点锌戌颗。而且资源供给方面饶榷,现在的人口红利逐步消失熔,而汽车不是简单劳动冠戳,是高技术情况下的技术劳动款末催。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家词斡融,我到那些国家去考察过澎,没有中国这样受过良好教育渴坤裴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卢,那不是每个地方都有的伶涉。有的地方上午上班腥,下午到时间钱一领就走了铜锹酥。所以对一些合资品牌来讲苗梳,中国也还是蛮有魅力的夹溯雀,关键是要拿好东西出来探谩歼,才能谈自主填美。   当然工资涨这是个客观事实拼挫汀,2011年的时候4.1万簿陕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蔼袖惦,这个不高的哄酵群,还要涨潜。农民工那么辛苦涪,给他一点钱算什么坟光动。但是钱从哪里来脾棚?我在传褀亏损的时候溯,工资涨得慢剔虎经,但是想办法补贴栋划。这几年别的都在减惫绰顶,就是员工工资不减勿,但是效率要提高付讣偿,要杜绝不干活的人鲁,最后挣得钱多脊动,干活的人还没有机会祁奠,有钱的人天天有时间去议论酗,没钱的人在干活漆廊瞄,这样大家积极性都没有了韶分。国企的弊端就是这个吃。   那么在监管方面雄项,工信部刚才也说了净草韶,我们的司长也说了炼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汲墙,在供给侧这个方面要下功夫纷淘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径隙咯,作为五大发展理念之首馁琴镣,当时这个报纸一播五大发展理念馈,那时候我还在乘用车涤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去存,这十个字坟洁。为什么呢灸?因为没有创新就没有一切你蝗窜,没有协调就调动不了资源练社,没有和谐的话佰堪,共享也很难歧,大家不愿意跟你干腹师孙,我是不相信英雄的锌舅梯,但是特定的时间会产生一点该,还是要充分调动群众的精神扮,各个方面全方面的参与瞬懦,企业的成功除了它的领导者的作用奔,更重要还是把员工的积极性调动起来从惜,人民群众才是创造历史的动力把,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人染,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革壤滩唤,需要我们从技术管理氛够、营销形斑、品牌限猎、产品冬刊甲、服务全方位展开创新唉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革表,来推动中国品牌进入全球渭,成为世界品牌百歧婆。   第二看,汽车产业供给侧改革方向与实现霖白。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法去。   首先劳豁物,在自主品牌方面紊,我们是追求全球视野开展正向开发晨剧,坚持以我为主的构造核心举浇膝,组织全球资源兢,开放性自主研发模式盗,掌握核心的竞争力孤晾,获得了可持续发展能力坏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪玛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沸悼屉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凡疯,我们的生产能力标准是35万沫士,但是预计今年我们的销量会超过35万豆感速,有可能达到38万炯吩戳,当然如果制造组织再高一点冬哇鲤,可能40万方吉,也还是有可能那,但是大家别报到40万啊怕九把。这是有体系磺,有制度保障的拣匪,有员工的全程的参与视爱。一个别的企业的人到这里来看皋,他说你这个企业为什么增长这么快矩品,没什么别的貉簇缆,员工的积极性调动起来了忱祷,他们说块扛,我看到你们的员工眼睛充满激情醚导玻,因为人天天在干活的时候就会有理由刊匪,如果执着地做一件事情带有一点追求户,那就有远大的理想赫介嗓。   放眼全球餐创拎,在开发方面整合全球优势投,实现研发的全球化颊咆,人才全球化瑟校炔、配套全球化刚乌。依托国内的研发资源堡陪,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔑,打造企业自身的技术体系扭暴。我们用了将近五六年的时间都刃,我们确立了G-CPMA跨平台呐保块化架构深,我们第一代的产品是引进消化吸收幸搂隧,第二代产品已经完全进行了提升灯疚肝,但是没有否定第一代叔矫,掌握了数据链毯人氢,掌握了开发的流程琼歼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列承。实现了一个平台可以开发六七款车型涸拳,实现了多个平台车间的相互有机关联悸佰,实现了车型的变化多蹈订,开发上市快破,质量易保障纽,低成本眠迸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设锯。   第二个袄瘸,坚持质量为先红鲍挪,推出精品车型福酷旁,提升产品质量茸旦啼,加快自主品牌产品开发舰啼,提高汽车供给侧水平滩炊插,推出符合时代的互联网化的产品貉伤痕。打造消费者喜爱的精品车型唉茄控,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果墩杠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式承警谢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饰毖兔。实际上汽车不管是新能源也好守舞,产品的三大特点己,一是颜值不好看别人不买栖透漏,第二是品质赖铆,没品质也等于没品牌钵菊,天天出毛病心里不愉快捞女胖,第三是性价比骄,就是靠成本拍福。我们的员工不需要培训就知道品质稿为煽,因为好多从合资企业来拘侍奖,合资别的没培养埠懦,就是对品质追求负股骆,结果就是成本搞贵了抠,把品质先过关熄,回头成本再来逐步下降蕾荤。我们第一个解决的是品质太存蛙,第二个解决的是颜值吧但,第三才是考虑成本论客贾。成本俯汰,供应商的成本我控制不了互,如果今天在座还有供应商的话蹋洪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点群翰灵,还是有这个机会的肖翠。但是我建厂可以控制矗,我们内部的生产流程工艺壁姬贸,我会重新再造悲鳖弥,这个我投资减少了挝贰,今天也披露一下凑梗塑,我35万的规模最多可以干到60万酥梁。如果创造性一点可以干到65万咀肩,总投资50个亿雷泻估,含整车加发动机涸巨,这是内部数据落泛,来给自主品牌共享砍孰。   包括一些模具加在20个亿茂、70个亿寿奶亨,最后的结果我都不相信居护,实现平台化葱鳞、公开化驹、可视化救,让所有的东西全部依照规则阳光推进勃取。现在我们的供应商也很满意承哨童,社会上也很满意螺臣陈。这就是在体系母歉缚,在这些方面的作用力赣,防止一个部位一个零件坷,一个车就不同零件不同标准骆茬,那怎么做咸,永远做不了好车供猫驮。这个要感谢合资养成的规矩寞行梦。但是自主也会给你更大的动力拈秆毋,动力是在研发法蔑,其他方面再有作为垄。所以我们是国企的平台通呕埂,民企的效率熔慑,合资的流程卫,这三句话就是这么个意思离特。   第三个涩,坚持智能制造打造智慧工厂磁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂鄙,实现占地面积的有效节约胺牟厘,我们的合资企业棋吗,广汽本田在推进第三期的时候谐葛,就是根据SSC这个原则垢。SSC的第一个S就是小型small踢特祈,即所有资源空间最小庞擅响、设备小型化;第二个S是简练simple盆散标,就是除去浪费狮宋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑秸炒手,complete堪侥绅,以追求小官屏、近廓耸、短圣涝、轻贯,最合适的自动化街、谋指胁块化汹相繁。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲤攫雾,它们的车间占地面积减少45.5%蓖,投资减少26%氦昏蔬,跟它的一二期比补慰,能源减少了29%骚疚闻,成本节约了21%僳。   第四个坚持管理创新手弯,开展构造改革崎,主要就是我们广汽丰田浦,因为我原来在广汽丰田发动机涂稠独,我9年就去丰田一次驳壳娥,去发动机只回了一次储圈期,因为当时这个地方环境太好了瓦捶,我怕一回去又不想搞自主了吩导。但是鼓励我底下那些员工经常去硕酬,去交流吐男,日本人也还不错贪憨灭,大家都交流钨容。但是技术是交流不来的寝庆微,思想文化还是可以交流的仓炬。最近到丰田去了一下微鹿,大有感受扒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匈,它从最关键翔尾、最基础的制造环节入手棠具坞,开展生产管理创新砂伞,从制造轴苗、供需轴聘文、采购轴出发豹娇,深入开展构造改革嘘,实现全员参与瘦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娜既,充分调动员工的积极性掏叔渺、创造力坪,取得了良好的成果米陶勉。经营绩效方面酬来乌,今年的销量增长不多京掀,但是利润大幅提升微编,生产效率显著提高蹦哆疮。人力绩效方面图,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芍,管理体系与生产流程更为完善躬眯、合理铝。   通过改构造改革徒虽让,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升沪岗陌,根据他们的预计珐脚娩,已有的数据盗,2017年单台不良率预计会降到0.01%刺伟领,就是万分之一罐。而且现有的工人总数减少1600人钎但。就是现有的存量也可以变化领纱,他们现在不到一万人红,要减1600人双巾,它新建的工厂份糕拭,员工还是要招的甫朔,但有的还是要走碱订。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫩。   第五痰诡就,坚持体制增效畅隙谐,强化体系创新攘瘫瘸。既然这些企业都到中国来了棚诺,有机会为什么不学一学呢默?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘫锨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破捕懊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侍丸圈,广汽本田精益管理死诲畏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式融坝卑。为什么搞一个广汽生产方式寝椽?为什么不造一个丰田呢扳供寇?这里面要说一句楞斗,丰田生产方式你不能完全去学累潜,条件不一样风熊居,环境不一样斤菏羞,人员的基础素质不一样能颠橙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多麻。你学它必须要结合自己金尖炯,连日本的企业去学它的钨窜,有的好多也不成功悍,当然我不能妄断呕,这是从资料摘的圃,不是我说的毒茂淑。   第二个缕桔,我主要员工整车从本田来非琅,发动机从丰田来拜诉猎,也有一部分本田毒,两个企业不同的模式怎么办芦天诽?发动机就要按丰田来鹅桃,从头到尾来燃,坏的不学好的学忿瞪鼻,整车就按本田的来将酪澎。但是一个企业两个体系怎么运作呢输?我说干自主就不能有体系加,要体系就是传褀的体系痕堂添。不管你是从哪里来申,包括从社会上来铺,来自五湖四海一个共同目标筏失柬,要干好中国自主品牌全。所有最后提出了广汽生产方式力锯衫,以丰田为主结合本田虏飞,这样把文化渤、体系做好歌,但是还不够巩固壤慌,还要琢磨黎踩,现在体系已经起来狼。   我们从2013年开始策划侗筒侣,集团的主要领导说这个很好舅,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虐骚。   所以后面我们的产能又不够了黄磊,销量又搞起来了傅,整车进行改造钒疗稼、发动机进行完善到秆惜,整车殿捆迪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造拎恃卑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肠,就是第一条生产线乔假街。第一条生产线上半年生产了将近16万剁塘,20万的能力干了16万蒲,实际上还可以做呕,全如果满负荷做的话敝宛磋,估计干到35万都没问题秋讲。极大发挥摔仆你,这个不进行全体系变革很难靶绘忱。发动机装配线一次合格率99%省,这个零部件产内库存减少70%叉,厂房面积提升30%镀,原来不够用级焦,现在多了这么大的组织送淑。库存资金减少50%苗缎,更为重要的是这一成果横向展开屡稠饥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线偶臀,它的年设计能力15万辆辣善怂,8月份的最后一天有个数据梢撇,他们双班日产已经达到了650台床啊弛,它的满负荷是700台喷爱喘,估计9月份就可以满负荷狭混。这种提升的速度惰,全世界都是先进的惧赎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局喇,它的一次合格率最高达到了93%善牛,平均水平92%草罢,接近丰田中国国内水平煌,当然追求的是丰田日本的水平辫,广汽丰田学丰田本厂伸,我们下一步也拿一个计划剐偿酿,要挑战就挑战一流馆,否则没意义虱。   那么我们以建成世界级工厂为准则差储吵,以广汽生产方式为核心隋屏,融合了SSC原则匡矛,运用创新思维全力发展智能制造技术璃,打造智能工厂霜弯。我们在第二工厂通过价值流最大化词冈墩、设备智能化光前,生产线自动化妈娘、物流信息化隘、网络可视化捌、操作简单化逢小舞、安全绿色化涕嘿卜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级券。这个第二个工厂是非嘲虢纾好徐凰、非常成功的一个例子锌,但是这些都实现了闭。   第六是坚持品质保障奸肚岭,打造高端品牌媳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗评籍,高的效率提供优质有效的供给挞檄肺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蝎,连续三年获得中国质量淳哥盗、中国品牌第一玲僧达,超过很多在中国的合作企业誊醒,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八释丧,所有企业里面包括外国品牌桃冯,与广汽丰田并列第八绅兢戏,比2014年上升6位岸菱。   第七钉围揩,坚持客户至上汝揽拨,提供优质服务蒋,不管是在任何情况下瞥,用户是我们服务的对象贺,也是我们的衣食父母律,尤其是作为汽车这个特殊产品埃爬奸,我们对安全谩、对生命的一种关怀桓,作为生产制造环节的改革恭,是汽车产业供给侧改革的重要方向吭贡,但服务环节的创新与改革同样必不可少泵镰竞,这还是目前我们相对比较一下郝办媒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名系透苯,也是一个什么机构侠,我记不不太清楚坛漂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宠。所以在产业互联网的时代高脯,每一个企业不再只是产品生产者玖、服务提供商看萌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商青,服务以各种形式融入到了制造业携棠、研发设计祈镀、生产制造别、经营管理嗡檄昆、销售等环节蹬录庐。有价值创造的可能呵吗,就有服务形态的出现仟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限婚趟肚,两者相互融合肉港、相互依存身称福,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展性弯变。   广汽在这个方面也展开一些工作擂券跑,我们的整车平台将联合金融度、保险坍售始、物流烤什、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匿,车生活平台会涉及多个业务平台仕痪,除了常规业务平台还包括了配件商城侥、用品商城泥粟滤、社区服务连锁泪刑,用户使用汽车的整体生命周期畏痕,产品的购买只是开始歪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勒臂,这才是我们下一步发展的重点嘶秋。作为汽车服务提供商前,我们更应当关注的是用户的体验缄眠辰,以及给客户带来的价值增值感受晤筋舞,汽车服务O2O的打造抽睬翟,也是为了满足汽车全生命周期的需要膜染,以及品牌和价值进一步提升的需要壳肛。   第八螺捣滩,就是通过这些改革纲坤,整个广汽集团范围内的成果忿,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万淑,同比增长28.8%苦、29.7%倡雹腐,比行业高出20个百分点盒倍鞭。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冻,同比创下历史新高讥轻。当然传褀在这个里面那是贡献更大活脖,1—7月份销量已经突破19万蕊湍氏,超过去年全年措丝,加上8月份最近的数据媳抨划,今年全年的任务22万已经完成了闹,同比大幅增长143%承。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强居膜粳,位居第303名霉,比去年排名上升了59位娄鞘,整体实力大幅提升提奉顺。   第九赎,就是广汽集团的发展十三五战略瞪。简单地就是一个内部协同创新漂,外部开放合作尼掀,这是总的原则籍忙姑,全面实施结构性改革惊赐,实施一五一三的战略边培刃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆毒砍,这是一个保守的数据蛾拔,因为传褀搞不好就过100万禽,前几年说传褀100万瞥撑酚,别人说吴总暗罕取,你是不是在吹牛沤伐粪,现在领导嫌我100万都少了量,拼命把产能都整合过来了安,成为先进的汽车集团蹲小懒,做强做实研发整车零部件琼、商贸服务和金融服务五大板块汐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌空谢,实现自主品牌事业的跨越式发展氦沤甩,全面实现一个“三”嘎饭芯,就是电动化娄、国际化损稠蛙、网联化三个方面的重大破料筷。   各位嘉宾田、各位朋友稿,女士们朗夯填、先生们饶,在需求持续升级锋扫剐,资源消耗的情况下搬埔前,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贾澜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端点熬砰、品质优先抚、创新驱动的发展路径镁,坚持正向开发拨霸孺,提供优质产品品,坚持智能制造几肯,开展管理创新冈,保证服务水平孤拿府,注重品牌高端化急鹅欢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花理裁,共同推动中国汽车迈向新的台阶瑟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球眯罕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙郴迪:李芳" "  今年3月乳靡,借百年庆典之际囱此芯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向扇,即“智能互联”尽、“绿色出行”和“自动驾驶”断武,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鸡仇距。随着战略的提出乐叼谦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上位泵。在这其中熬护,“人才”就成为关键问题霜。为此绍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕爬剁,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备驼辫嚼。   根据沈燕的介绍可以发现交贫勉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钳楞,涵盖计算机辽酷、工程学澄、自动化韶、金融等多个方面骋石。她坦言练,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狮瞬茹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈边。因此锹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽迸。”这其中包括互联时代的在线招聘钢,“例如我们利用自己的招聘平台娠、Linkedin人疵、智联招聘等在线平台趴疥,以及大学招聘颠烽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘擅接芦。”除社会招聘外眷锑,宝马也会通过与院新Ч迹合作肮,提前把学生引入到企业中婪塑,专门为宝马培养人才摩将。 比如他们与同济大学十几年的密切合作脚,举行“宝马同济日”这样的活动铣博。“去年我们就以互联驾驶为主题贪补姑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品匆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习队。”沈燕说道吧。另一个重要渠道纬孪,就是内部员工的推荐檬清逆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朽喂,让每一位员工都变成职位大使旦,在朋友圈进行转发传递焦晌。   “我们对人才的要求困嫌牧,在能力方面最重要的是对业务的了解嘉。这不仅包括对业务今天的了解握,还有对业务未来的了解甘寒似。要知道未来战略方向是什么倦挖,需要什么样的技能羡睡。 ”沈燕告诉记者茄,“此外抛姑埔,我们对人才的要求是不仅要了解中国屑,还要对全球化有所认知坷级。随着技术的发展讽,我们对人才的需求呈现‘复合肆,跨界’的特点厦。但是逻统,这类综合性人才很难直接从市场上获得矩,需要我们进行入职后的培训辟补。 ”据了解光,宝马(中国)每年都会根据员工表现坎憋,提供给员工出国培训以及交流的机会档弦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流塘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焊糠氖,以拓展视野妓,提升能力瘦刚频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篮灵连,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是龟泞,吸引并拥有了一批充满抱负仇福瞪、专业的本土化人才怖订薪。而面对未来窃孤,本土化人才也将承担重要职责纪吧,“这包括为‘在中国鸿埠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向韭卉勘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中淋。”沈燕表示金。2012年夺拟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汇肋型,并在上海组建人工智能团队识肆懒,承担电动化和智能化的相关工作瘸。另外凤镀侥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门囊票橡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨斥擒。 这个团队将研究和紧贴中国市衬八财稀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地李围枪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掳扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈豁新:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枷,用“数字控秆、概率粟枯垢、未来”为题汾佩绒,论述特斯拉电池的高密度福惕、续航里程及电池的安全性斜副叙。对比国内泛都渴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稍际珐,并预言电动汽车和智能手机一样加勃炉,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸿捕仇,不可逆的未来眯。 以下为原文幢:   关于密度和里程数甸渺。 特斯拉Model S上市已经四年多了闯剖播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌奥,至今为止一个都没有兑现膏芬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诉,里程最长的量产纯电动车柒绰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法怀楞鳖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数许村揉,忽悠消费者岗票美。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准猫甲畏,里程普遍降低10%以上)来体现里程俄,在有些国家辅助使用NEDC的标准梨痪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)版丁挥。   关于安全性和自燃率未锹。 自从2014年初安装了底护板喘膜狄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斧举,远远低于燃油车星粕杉,各种撞的惨目忍睹事故空颈,也都没有发生自燃剃。相反订,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车次亩,却成了全世界自燃率最高的机动车额芹,更远远超过了燃油大巴的自燃率谢彻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斤阜窍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门韧,车门闭合的时候已经有点变形了)嗓诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业按敌,几乎可以说抒涎:特斯拉重新发明了电动车屯。    国内真正用心做电动车的企业僚绿兜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蹈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机昆、变速箱毖、油箱等绣偏娟,改造成电动车的事情)焚伞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钝垒徊,才会全力以赴来押注电动车捶。当然咕危夸,也可能是很多品牌都在蓄势待发摧嘛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招干砂贸。    电动车不是什么弯道超车谢,而是换道竞争酥隧淋。    今天的电动车墓尾殊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态厂驼迫。待机时间是诺基亚的几十分之一必呐,软件也没有几个孟叫,通话质量也不好称,汉字输入也麻烦的要死怠。和智能手机一样谴,电驱动和自动驾驶注定了是未来驼盼,不可逆的未来俯玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀淋:李芳" "   2016年8月30日颈普尉,在北京新浪总部式偷绕,北汽新能源充电部门副总监陈保江驹表掏、北京华商三优总工程师丁晓伟默喀、电庄总裁兼CEO先越喷博崎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动龋透。    作为新能源汽车销售终端环节箔饯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线千县。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚摇,更是充满了诸多困境角,不为外界所熟知负。    那么袄,作为中国最大新能源汽车市辰窍寮谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况孰,北京模式发展的瓶颈是什么个吉?有何值得借鉴的地方修佳?又该如何去避免失误和纠正茶?政府艾、车企耿堕、消费者在这一产业链终端中笨讹,分别又该担任何种角色低省摊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罚讳:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山马:魏总列堑嫡,刚才你从用户的角度殿凤哇,同时您也是媒体人的角度啼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绘澈系,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搔螺,您发现了这些问题之后诗墨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率灯?    魏士钦提缴靠:其实我们一直在琢磨这件事葱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说某缅溅,这两点是能够解决掉的梢讹。首先第一个亨摆,支付肃射。就像刚才先总说的顿,有个银联一样的东西陋部,接下来有个第三方耍,或者接下来大家都使用微信支付华檀,不管是充电桩也好纶,app也好端涸虫,还是当时的扫码也好盟,还是微信也好飞,支付宝也好侯,能通过手机支付拱效,基本上都能解决掉蚊题,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题访,我们把支付给它想办法统一了绘溅踌。不一定统一到一个里边去抨史,大概两三个淮伞,大家都在用弯创雹,这就没问题嫉贤桑。    第二伍建,这就相对更难一些了型,应该是有一些第三方平台真正站出来校渤茨,能够收集所有的真正的准确的信息佩,其实当时我们自己在做app的时候渤帘沦,就是在做摸点的时候碑委鹅,我当时就矛盾部标,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点轮袖,后来琢磨来琢磨去构呢,通过很多用户的反拦坊傲省,我定义出要摸一个最准的点线,不要最全的金畔秆。准是什么概念赋财?第一龋,我找得到诵,第二剩,我到那去一定能用得上夏变。如果我找到它了呵,也到那去了烯,但根本没法用黑,那就没有用了剔豢傅。所以如果站在媒体角度褐,我希望不见得是谁涧卸,也许是个媒体泥歇塘,也许是另外一个平台扭呛讥,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纠桃量,但是它也不一定是最全的夯鞍施,但是它是这些所有的里面最准的募创,每一个用户都能找到桩似,而且有百分之百的体验把电充上假鹅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窟鸽美,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站短入,是咱们国电的站冠纷蝎,是快充啪酶疵。我们编辑去那边准备充电的时候哥,有六个跑快车的兄弟架鹅额,霸占着那个点苫,就是不让你过去煎,这个充完那个充绒,还剩一个车的时候枯哄瓤,就赶紧打电话给另外一个兄弟韶,赶紧过来充电核丸释。我们不等了侈。但是他们不知道枫,在那个点不到三公里的地方鳖匣位,快到积水潭小西天那个地方坏眉,还有一个充电站哄歪,好像是三个充电桩还是两个退,一个车都没有窖懂刮,而且车位都是空的辟。他们不知道那里篱墙。而且那个点乳虫,我们当时找的时候用了三个app春,只有一个app上标出那个点败,另外两个app是没标那个点失。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔚挪,所以准确性其实很重要晦。所以如果能解决这两点翟,我觉得咱们的空置方、闲置的问题一定能解决储袍,肯定没问题的穿劳赦。这是我的观点居虏。    黄山背:关于公共充电这个领域岁纱狸,我不知道魏总在充电过程中孟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题春?    魏士钦溜颅:出现过獭吩,很多炔纱。    黄山泄核昧:这个问题其实很有意思的问题挫,充电桩的标准是国家有统一的标准莎吧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电捻崔。    魏士钦磋:是这样纪,最典型的例子就是腾势菱桐,腾势在很多国电充不了沦济聘,但是在小E充电或者普天是能充上霓。    黄山单镭:我们可以把时间放长一点来看闷为胺,在2004绿、2005电动汽车兴起的时候桐,很多人都不知道电动车是什么巧,充电桩是什么檬斜。随着这几年的发展拢毛搬,物业慢慢都配合了困侥,所以从成熟度也好那衅哩、物业配合度也好簧轻,应该是越来越高的村设。国家层面出台范鹃物,新建小区予以配合醋,包括老旧小区的改造撩盒,都会多方面来共同解决这个问题景。其实关于今天的这个话题佬滴同,我不知道台下还有什么问题要提问的剖。没有的话懊箱,我们可以做一个最后的总结驹图。    我接着丁总说的北京模式的问题暮,我们今天说的是关于北京模式鸽,丁总说了一个北京是纯电的市撤ǚ尽,跟其他地方都不一样不心,上海是极端的曝垃,上海是混动市撑厝晌睢,北京是纯电市场踩。我理解还有另外一个模式济橙建,就是北京的充电运营商是最多的刑,发展是最快的弟推,一开始是国家电网波弥、普天在推查,后来群雄逐鹿八,特来电首毁、星星等等各种运营商都进来了粗涉,包括先总这样的都进来了篓镭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔬。    魏士钦瘸踞邢:现在已经不止了斧奉。我们有一个数据戈,说是47个运营商门捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构恰,我讲点个人思考和认识群鲁。    先谈思考蹈。第一泵,供给侧结构性改革内涵非常丰富岁妮徊,大家可能更多关注产品的结构性改革矫欠奥,其实我认为诧四,源头是制度的供给和政策的供给忱昂,再是要素的供给虐疯伙,三是产品的供给袖。    再把这个逻辑关系缕一缕孪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给释憋砂,而制度陋、政策和要素的供给又会影响到产品的供给噶巢署。所以现行体制下刨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革传晚砍?这是我思考的第一个问题牛角磊。    第二个问题戌奸,是我做企业这么多年的实践和感悟臣轨素,企业到最后比拼什么骆非?其实就是资源的配置效率臂。汽车行业也如此掇惨堕。你拥有多少资源固然重要惊,比如研发队伍哆坝,既有一两万人的教涛娇,也有六七千人的舞,还有两三千人的燎识盼,资源差异很大卜,但实践证明人多不一定成果就多瞎痞,关键是资源的配置效率解啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率咕凯,取决于一个企业的决策效率和执行效率款铝没。而企业的决策效率和执行效率绦眉溅,又取决于它的机制和治理结构司熊。    反过来帕寝系,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饶担瞧。也就是说毫咆,产权结构会影响到治理结构和机制帽屏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牡焊,进而影响企业的资源配置效率拧。    从逻辑关系上讲簿匆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娟堤猴。    第三个问题袄肖抛,产权结构是前提辩逼图,是源头性问题割存,多年实践墨辜呕,有以下一些体会香碍抹。    关于股权浆巴茂。股东应该优质化地股祭,股比应该合理化钾懊。近期也好虾衅,远期也好划太,你不能把那些对企业治理淘、技术垢狡、管理僻乡袱,以及市场拓展没有任何贡献风吞,反过来可能还会添麻烦者勉,当股东莽啸酶。这样的股东不能要膘吩袖。    股比结构这块篮,不同行业币谋,不同企业诉,它的结构模式必须符合市场规则毫捌。若是竞争性行业兴撮,不管是央企蔼价保,还是地方国有控股企业翱典茶,做第一大股东绝对控股劫,很难实现建立混合所有制的初衷劲勿修。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖壕,竞争性行业混合所有制要深混剿,不能简单地浅混锭讥览。什么概念杯掏陡?国有可以是第一大股东悄,但不宜绝对控股钢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捐。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化褐、国内竞争国际化这么一个概念阑。既然是全球化刀,如果你这个竞争主体微娄径,你的治理结构寒,你的产权结构裙戏磋,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话割擅,你如何参与竞争托?道理非常浅显明白冈崎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践煌些事。    江汽集团公司制定十一五规划前乱,我们就有一个想法飞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烽抒闺。围绕这个思路对富爱,于是就有一个叫三步走的战略规划特。    第一步继盛,把国有企业员工身份置换掉滥希,从根本上说摩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怀链,对职工也有好处饺募,是多方共赢的一件事情掏队。我们知道拴锈,国有企业这条船不管怎样洞,开得好蓖迫顷,开得不好碴骂,哪怕再破再旧等,只要不沉下去猛,国企员工都会抓住船板瓶,不愿意下船嫁。    如何把员工这些观念转变过来掀?只有让他们从企业人转变为社会人疽垒恒。因此丘蒜,第一步是2006年缴,江汽集团公司所有员工进行身份置换菇痰。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拓惩,作为每个子公司的投资主体乘协,共同组成投资公司扣附琴。    这样赴冀溃,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东硷间啪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权禽景。    第二步闪想凡,我退休后擎幸,引进中国建设投资集团有限公司淬笛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梨。初步实现产权多元化哀帕。    第三步锯净,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产勘倡,包括安凯客车的控股股权视暑轿,整体运作上市矗炽。去年1月获得证监会批准概钉,上市公司已挂牌开。    通过这三步走——置换身份拇唐谜,初步股权多元化苯,整体上市澜劲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的媒,对留人起到了较好作用耻。在工业化幂精炽、信息化皑碧常、网络化尤其是移动互联网时代簇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代殿,股东或雇主和雇员之间的搏弈淘阶捕,更多体现在决策权和分红权领域邻尖谜。    为什么IT产业跨魄檄,特别是互联网企业发展如此迅速陇?正因为它有这样的产权结构诧,这样的体制机制亩。做得好的互联网企业鸽仙钦,股权都比较分散系挪,管理骨干和技术骨干都有一定股份涟,可能这是大趋势惺琉。    互联网行业资源的竞争和协同厕稠,最终体现在人力资本价值上庭勃,他们要参与公司的决策和分红袄拐设。这个问题如果不突破贪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胶。   存量是稳定剂拼罚,增量是兴奋剂    那么敢抹薪,内部机制如何变革烂妮?    1990年我接任江淮汽车厂长副,当时非常困难剩,留不住人侍搬。有些人选择离开秘发呐,人往高处走腾,完全可以理解衡。留下来守摊子的这些人不容易夕糖充,到我2012年3月退休隧苍采,这22年时间里陋刚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敬稀完。    第一阶段是2000年以前旗报怯。可用两句话概括劝劣,第一句叫做存量相对稳定傅光形,增量拉开差距那。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状沏谭脱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来收,可能就有问题梨肮犯。因效益提高而增加工资括,贡献大的就多增棚铆设,贡献少的就少增凑歉毯。即便没有贡献揭戒,原有的存量工资也不会减少马虏耗,即存量是稳定剂测玖,增量是兴奋剂茧差。    第二句是有计划按比例增长工资竞。也就是说芭牢敞,企业效益再好耪突佰,效益翻番工资绝不能翻番康。效益不是很好耪,工资也要涨浮。为什么赴眠藤?因为国家年改革开放30多年略,经济20多年高速发展藩施,物价一直在上涨搜,生活成本在提高炭,降工资就是降生活水平年深。所以我们有计划按比例增长工资晾闭,以建立工资蓄水池梁纲反,以丰补欠拌闹房。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怠算。    第二阶段是2000年后藉铅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式分骚。    第一部分是赂嚏,区域领先的现金收入培寡辛。和北上广深不好比且纠,但在安徽及其他城市的同行业者中斤察,我们的薪资收入是高的渭,员工及其消费能力比其他企业稍高烈勾。但现金不可过度发放得,这是心理学屯拎。人就这样敢,口袋里现钞多了后校, 像一线工人寸,包括技师在内凭,他腰包丰实了聘桔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了光碱陌。    第二部分是大福利舅。我在任期间勿路,江汽集团公司解决万余套集资建房枪匙革,还有大学生公寓舞忙勒、廉租房等;自营的物业管理做得非橙源郑好日,很便宜剂阿诚,还有免费午餐墓屉,包括洗衣房等驶。有大福利缚蜡韦,有小福利猜,五险一金都取上限提粮。    第三部分有限的股权激励范屏曹。    区域性领先的现金收入风特杜、大福利枷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蹭夕摆,这使江淮汽车员工享受收入不低胳、生活成本不高的待遇晤墨。也使人才无序流动降到最低酬。我在任22年受城巧,江淮的人才低,不管是管理人才还是技术人才梆,几乎没有怎么流失哇味。    外人都觉得很奇怪揉旱境。当时有个汽车企业派人力资源副部长稗硷咸,在江淮附近找了家酒店功剐筐,一住就是一个月答纪蠕,每天晚上打电话找人酚咯叭,但没有人为之所动令。    究其原因雀菊孪,当然也不仅仅是待遇和福利理伺牧,重要的是文化留人饰,怎么能留住人心停,这是其一苏。    其二饯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设半斑,使员工的成长速度可能更快崇。    其三福冯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坍灿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径烷碗,但我们有三条路径可。    一是管理人员成长路径浚腔赔:管理员判罚蚊、助理管理师目、管理师逗贺砰、二级副经理篡、二级经理摩雀、一级经理柬据侍。    二是技术人员成长路径完牟寞:技术员及、助理技术师穗酚鼻、技术师;设计师署、主任设计师卷贯弘、设计总监贯孙播、技术中心副主任耸陶、主任等郸。    三是技术工人路径疤配核:高级技工粹拦石、助理技师俯、技师秤秘、高级技师额乡森。高级技师的薪酬祥,甚至比二级副经理拿得还多硷轿。    这三条员工成长路径惩,每个岗位都有岗位说明书母。你要申报这个岗位攫,必须经历什么培训北肪抛,需要什么绩效线鲍,才有资格申报互。上什么岗位有明确的薪资标准卑谦,“升官同时发财”外巩瘦,用人用工尽可能做到公开公正透明藐挫。员工们也看得很清楚晾,只要好好干股岔夸,就能够成长撬交。    总之盖卧氯,在中央政府大政方针指引下垫抄浅,切实畏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骏罚览,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革绣。    尤其是产权结构改革龚免,不要消极等待主管部门来安排弛门帽,等是等不到的侧嘛席。也不要对现有体制吼蚊矗、机制太多无意义的抱怨号,只要动机纯正攻罗拇,对国家对企业对员工有利饰,就值得一试瘦迹,这是我在江淮汽车多年的指导思想颅。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋凉,但一定是基于稳定性菊、权变性醇、柔韧性基础上的变革旁呢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通计。同时切记不管做什么事情岔,一定要取得合法合规的文件依据惮氖赎。    在沟通管理和内部运作方面保钉黎,如何适应政策环境忻,是对企业负责人的管理智慧的考验池。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮力型:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团复成敬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抢。   当下吐沦,在互联网经济蓬勃发展乏纶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膛岭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃僵检鸡、汉腾柏诚、乐视堆唐泥、蔚来管闷、Nevs掳口睡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈籍酗。但这些新思维憾眠、新模式遇到来自行业伎脱、公众和政府有关部门的不理解和质疑等。为此寰球汽车邀请行业专家艾撤、新势力企业领导点赤、主流媒体高层怪剧,就大家共同关心的行业趋势四棠、创新模式锯、市场预判等话题展开热烈讨论脊冷纶。   程远通疲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捅坍搓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录睦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛卑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域盘镰洼,也是一个全新的问题怀嘶控,所以我觉得应该是个很有意思的事斧嘲纱。今天让我首先来作一个发言浮纯思,我觉得是抛砖引玉宦苟为,我想把石头抛出来妒辰,引出大家精彩的观点凤核渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题铣篙漆,他们该不该进入汽车行业汐。大家知道起癸瞧,这几个企业全是新人菇,以前都没有做过梅船胚,在社会上是有一个反响信弗,有一种争议铆,说现在已经非常挤了肆塑同,我们已经达到了2500万辆的规模杭姓,100万辆的企业已经有六七个了拍,还缺你们点?你们现在还有机会菱睹抡?我想说这是一个很重大的问题马妮刊,我想这个问题为什么说是战略问题诽凄,中国汽车业一开始就有这个问题灸。   我的印象中弧梨化,我觉得中国汽车业有很多政策尽抄榔,也有很多重大的事情臣勾,但是我现在回忆起来疽实歪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大破伙目,一个就是开放引进荷,也就是合资杆某,也就是所谓的市场换技术柑。另一个投,我们做了一件很大的事情棱,叫反对散乱差藕炊备。这么几十年来搓,在我们的汽车管理部门屁,我们就不说谁了娟饰绒,大家都很熟彻乳,都是朋友偷,现在都七八十岁的人杭磊烁。我进入这个行业30多岁磁并廷,已经过去30年了逼,这些人现在已经退了彪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情歌淋,一个是合资引进撩,一个是反对散乱差抒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来莽,即刚才说的市场换技术鳖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车黎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差表,只许有资质的企业做蛙透。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胆,就叫中国汽车工业总公司镀抵。后来悸,提出了南北划界反氖,想要一汽在长江以北鸡蘑巩,二汽在长江以南顷,形成一个竞争局面骚。这个想法没有实现沁挤饯,当然再早我们搞过六大公司其估受,但是总体来讲龟肆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争锌耽雇。   我在八九十年代写过一篇报道码,我就说中国汽车为何怕竞争豆红套?其实现在想危谐墟,我们争论来争论去就是一条第,国有竞争耗克,我们认为企业太多了辈申,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理畴屡。   那时候从国家宏观的角度淋,陈云同志提出了一个经济学观点绍起道,叫做鸟儿在笼子里飞霞,年轻同志可能没有听过凰。虽然给你放飞蛾惫层,但是你不能乱飞椿匆错,得在笼子里飞锻鞭覆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞块杉,所以我们提出“三大三小”膜,规定的企业能造车套鸿,其他人都不能造车恢,认为进来的就是捣乱歼坟敲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章浇拓佩,后来被总编辑改为无心插柳橡。我们一心一意想扶持的企业搞上去签诡莆,但是我们不想扶持的企业又在出现退媳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面舍点。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意坟停,为什么呢被?当然是我们的基础比较差杭天,一无资金掀纳芦,二无技术晶,三无人才仕,白手起家郸泡。这时候我们引进外资币,有了资金痉嘉、有了技术矮、有了人才侧,奠定了我们汽车的发展基础懒。但是只走这条路等于缺一条腿航,只有引进外资罕冈,没有自己的发展滔涧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业没诬,反对本土企业从番,所谓自主企业骚,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粱添亮,奇瑞呐爱丁、吉利篱、长城滴颁、比亚迪加啤娥,没有一家是合法造车的企业双钠,方式大家都知道是夯,买一个不生产但还有资质的企业匆殊蔑,就是所谓户口本损炼,然后就开始造车吞灌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好券,该死的企业死不了卞琅热,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寂默剩,这是一个很奇怪的现象嗽笔,在其他任何国家都没有这个事情吝玛舱,只有在我们国家鹊,这变成了一种无形资产角革廖。   所以安,后来工信部成立前夕蒙,在发改委发布了一个通报夯壤酱,宣布哪些企业要死苍卷,其实是一个作秀撇。因为这些企业本身已经不存在了腻撤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来时惶,就不会有这种奇异的怪现象擦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判问皮,我们把汽车产业的市场化鄙俩峡、自由竞争的方式忽略了干册,我们把它当做航天航空管理次。所谓集中力量办大事掳鼎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的庆沁,像航天航空只发射一颗卫星潦式,只造几架航天飞机悉澄便,但是汽车绝对不能这样喝任,如果我们中国只有一个汽车企业奉却,我们今天无法想象能够达到2500万辆巾,我们可能还在200万辆以下徘徊噬讽。   我们想想我们当时的规模妇酿,讲起话来极,我们一点底气都没有壬,全中国所有汽车企业的力量耍瓤凸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦,所以我们那时候是没有底气的瘸膜。那时候蔡总经常讲姑碌裁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哺,我们国内的某家工厂肯,搞了多少年雾?投资130亿干了那么多年没有干上去淳,现在回头干干琴,别的合资企业在武汉干140万辆车祁堆,听都没听说过他就干成了脖味。   当时我们确实是一穷二白盟,那种情况下我们引进外资四修遍,但是不让国内自己的汽车做秦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿价哆,变成了外资企业挠掸、跨国公司一股独大淮怂沛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌别漆佩。   中国其实为什么发展到现在这个状况魂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差灵,在座的年轻人没有听说过疥镰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号兄炭颊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作呸尽。为什么有审批制聘汰?审批制就是为了反对散乱差奸,所以你不能随便上企业仁。   我们把进入产业的大门关得很薪汀,一方面对产业造成了很大损失潞贰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岭拦。大家知道痊,那时候汽车卖多少钱颗?桑塔纳要卖了20几万嫌侧,当时说两万块钱鸥须,八字还没有一撇棵镰,订购两万多辆疚骋,在桑塔纳卖20万的时候奴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来醇骋勃。那时候的技术标准富、排放标准都很低炭,我们会很快发展起来膛,但是我们失掉了这个机会壤。这是产业上的一大失误澎撇,就是反对散乱差百,阻碍了中国自主品牌的发展矩氨。   我觉得中国汽车进入2002年蔽,入世以后就发生了很大的变化权观,这个变化就是放宽了擎到媒,应该感谢国家经贸委前司长丁凉,后来发改委的副主任欧新黔玲,他在这件事上力排阻力劳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来精,有二三十个企业进来嚎守。在这时候赣粗皮,包括奇瑞蹬吭、吉利才、长城煽捆蜗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沪间叮,所以这是我们企业发展一个好的契机协,这个契机来自于好的竞争焦搏。   现在大家没有再说反对散乱差式梗,但是这个毒瘤并没有肃清龚磊枪,现在要有一个新的品牌出来香吾,我们第一个想法就是它该不该出来磷赎卯,又来添乱溯鲁。所以在这种情况下么,汉腾出来以后劝外撤,我当时也没有太明确的认识釜巢,在网上一片谴责声的时候岭,我就意识到了这个问题味奸皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的称丧腊,大的打败小的豌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夹侨,快鱼吃慢鱼际。汉腾给我一个启发伺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲傻庐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在诵,今后还会存在遣恨颊。   现在一汽胖祭汐、二汽非常困难梯,包袱非常沉重槐蒲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才思丹受,但是最近连一辆好的车都出不来曝芥。现在真正有活力的企业是谁呢胁鲍?是长城橙蔡、比亚迪究、奇瑞瓤爱鸽、吉利堂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用定。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赂晶顾,让大家不要惧怕竞争俊离黎,竞争只有好处苇舶。我们老是说过度竞争际五齿,实际上没有过度竞争窗扦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的形灵,经济规律本身有一个调节作用磺榔,一旦过度竞争它会自动退出虾。   我们的出租车管理很失败熄暇,就是我们怕过度竞争莲坞,我们把北京市的出租车限制在7万辆飘谋汞,因此打车难宋芭、打车贵跨,群众怨声载道虫。凡是放开竞争愧镶聊,像家电产业大家都知道量扛,为什么发展得比较良性呢吞?就是因为放开竞争颁,是不是先来后到呢委?我们现在想想80年代恒乳,61家电视机厂绣互里,现在上哪去找浦全?大家熟悉的品牌憨赡隙,北京牌闹慧杜、昆仑牌脖络菇,我前天在飞机上看到长虹噶,长虹居然还在省,出乎我的意料既芳贸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较凸,现在新出的电视机厂途,TCL过去有吗伟欢?就是长江后浪推前浪谅庭宪,我们永远不应该对后进者说不渺楷遂,我们一定要这个变成一个共识颗娟驶,任何时候都可以有人进来薯腑。就像他们说的坦粪钢,任何一个行业都会机会路乃虾。今天在座的各位都是新进来的茸陇,我觉得你们的机会大大的有辱。   我的砖头就先抛这些蓬添,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编掳酣:沈达炜 版权作品椒,未经环球网Huanqiu.com书面授权锚,严禁转载贿讲淡,违者将被追究法律责任黔儒。 获取授权" "  徐和谊说裁检猎,当我急的时候撤,老唐一乐监砍,哥儿俩(的配合)还行淳寇。双方都是坦诚的心态滔,就没什么谈不成的事情侥射。    唐仕凯则认为舍,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垦,基于双方的相互尊重撩。合作中奇,尽管文化不同弊绘褂、目标不同玛十崇,都能坦诚地交流么蒜脸,达成一致嘲奢复,满足消费者需求锰剖久。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晃充毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚细截丰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前荷藉蛇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事诲弗堑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孝,接受了中国经济网等几家媒体的采访沤匠稠。在奔驰E级轿车之外伙绅靖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬陋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犁必,徐和谊说叉,关键在于双方的真诚与坦诚们弥僳,这与我们的性格有关仙。我的性格是直率烧刨哩,而唐仕凯先生则是含蓄携咖、温和苛桃超,哥儿俩(的配合)还行竭疼簧。双方都是坦诚的心态覆辣倘,就没什么谈不成的事情典欣翰。    徐和谊谈到乾火介,合作中冠辞,彼此考虑对方的文化吨、体制汾没,对对方的决策机构都很了解假,也想知道对方的想法溶然既,并多从他那套(系统)思考锚愤:靠不靠谱故甜裴,可不可能逃特夺。不能瞎白话酶梧宠,不能伤和气谱肝,所以就越合作越顺利淬鼻冬。    徐和谊认为裸,随着后续工厂和产品的导入箍奋墟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皑食。    他还打趣说屋醇纷,唐仕凯先生文雅颗蔼范,当我急的时候观突郸,老唐一乐焚,我们的搭配非沉希合适涣。    唐仕凯则认为纪疥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作庇皑烈,基于双方的相互尊重木撬桂。他说拔坞,我们与北汽之间有更多的共识新谓。过去几年的合作菇藉碍,大家互相信任摩瓢煽、持久萌等、坚实判。我们有德国人的执着圣、坚持绣稀,在双方合作中瘟胸肆,尽管文化不同邦、目标不同裂,都能坦诚地交流型,达成一致惊泥纺,满足消费者需求程哗,也能让优秀人才有合适的岗位翟饰。可以说鲁加啊,北汽与戴姆勒建立了最好的阿、双方互信的关系持促。    另外角皆俄,唐仕凯指出刻,中国业务的发展捷,离不开经销商伙伴的精诚合作棘,他们积极履行对消费者的承诺落、关爱享谢,也与我们建立起非常良好的厂商关系交程陛。    他强调涵,我们与北汽的合作弟癸饰,增进了双方的关系拣乓毙。 全新长轴距E级车上市现乘毒俊,领导合影(右二为徐和谊倪幸,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兔,目前拱然,我们的合作是最好的是。认真总结以往的经验俄、教训玲价,特别是过去的错误媒肠,接受媒体的帮助仁、批评疟狈纽,因为大家对我们有更好的期许惨。目前迫,我们仍没有达到自己的目标吩扫欣,在中国市场还是第三名股晾。但是动擅腐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)宪窝乓。因此圈瞄,我们还需要精诚合作抨咖,力争打造一流的企业;精益求精蔚,建立一支一流的团队探没。毕竟绕不,我们的公司和事业都很年轻彪宪,在发展当中最重要的还是关乎人躲。因此倪绅,我们不能只顾眼前累矗感,应当放眼未来缉,希望取得更好的位置溪泰表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煞癌:    各位领导答处、各位汽车界同仁杆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛碑碑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计推。今年论坛的主题聚焦安全唉,我觉得非常有必要伎人环,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帆称,已引起全行业和全社会的关注横。    今年以来蹈雄,在国家和地方补贴政策的助推下抢梅拳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情畔,1-6月克,新能源汽车实现销量17万辆锭汗,同比增长126.9%牢。其中纯电动实现销量12.6万辆凶角遂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆逞,预计到8月底铆,全年6万个新能源指标就将用尽蚂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆词,同比增长170%德嘘敌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置厕摔颓。    但随着新能源汽车销量猛增畦淑,其安全问题也逐步凸显华徊墩。仅今年上半年纶剑,与新能源车相关起火事件就有11起丘公赋,事故原因涉及到电池老、材料怒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面漠冯。不但给事故车主造成了严重的生命权补、财产损失田继,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淬鹿哀,极其不利于新能源汽车的推广魂河赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律是,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折横绞口,新技术新模式尤其如此骨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处渡、火车一度跑不过马车稠判、人工智能行业也几起几落菲,每次都面临着必须攻坚的难题磨脯,并随着问题的解决才获得新的认可内嫌椒。新能源汽车行业也是一样蕊去,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嘿松,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吻酱,在蓄积了一定的市场规模之后断冕入,开始到达一个新的平台期麻蚂姐,开始面临这样那样的问题幂笺。而我们认为险,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题倡袱睹。    首先漆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捞椿蛔。    今天我们面临的新能源安全问题级诡都,一部分是技术问题搓藩辈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等阔际块。但更多的是行业规范问题仓箱,由于新能源汽车市场发展太快八滇,行业法规建设相对滞后旅,安全法规不够健全供菲,相关标准缺失损,再加上消费者安全意识不足凛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菊,共同导致了一些安全问题的出现辱完。作为一个新兴行业秽素,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规猛伦挪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度壬丝伯,这是新能源事故频发的原因靶,也是新能源发展到当前阶段绒,我们必须着手解决的问题顷磕啪。    其次委,安全问题是消费者关注的基础痛点瑞,必须全力以赴加以解决乔戏蜜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圃创姥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鞋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全措苛。我们经常说蹦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点么短,但是没有了安全这一基幢倒夭谩,里程的远近本身也就没有了意义守。新能源推广几年来聚水,市场上对安全的质疑之声始终不断捂,说明广大消费者除了里程焦虑哄烁,还普遍存在着安全焦虑橇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑济,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择恕饶耻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡立。着一把火就可能会毁了一个行业税畴申,在网络时代这种心理传导完全可能发生刚。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理竣,必须将安全问题作为头等大事来抓寞枷镰,否则就会被消费者所抛弃茸媒堵。    最后嗡善,安全问题是新能源迈向未来的必经之路藏幂释,也是发展的动力源椿纤挝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汾位,但唯有能够提供安全可靠生活的产品滥妹,才能得以持久生存芭。千百年来醚,人们围绕着使产品更加安全可靠唬溅,不断做出创新桂废。及至今日逻匣搽,我们投入无人驾驶汽车冉、智能网联汽车的研究荣特猛,很大一部分原因峨犬惕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障坷。新能源汽车作为面向未来的产品疼客,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变躬,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力填。    由此可见壁校,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈溉沮枯,粗看起来林林总总旁泌聘,不一而足;但是究其本质戳,核心还在安全蒋茸。破除了安全问题廷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题饺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辽叔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高芒骆,而围绕安全问题不断攻坚克难豪爆艰,新能源产品和发展模式将不断创新畅览,不断创造社会价值内捎棱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者管荷,我们从一开始掣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓飘,从战略高度提升安全性艾寐,居安思危申天描,未雨绸缪履赐便,从研发平狭垛、生产到售后服务前,都布下层层防线秒埃,确保产品万无一失全瓣食。    一是在产品开发上加强安全功能设计警,从源头上提升安全性毙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障雹乓。从产品的开发设计阶段蒋骨,我们就从整车控制巧碍揪、动力电池骂、高压安全等方面以高标准进行设计巨。在整车安全方面对雹平,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鹿徽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蛇洽。在动力系统方面窜,我们从材料碑、电芯插、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术卷雹怂,降低电池短路和起火的风险森。在高压系统安全方面段恼,我们从防水兔艇菲、防火飞洞斡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计淀,高标准强化安全功能肺芜。除此之外随矗仙,我们还充分利用智能网联技术挠练摄,对新能源车运行进行实时后台数据监控棘,建立事故应急响应保证机制眷,为新能源安全使用保驾护航慈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证购秒,以高质量产品确保安全弟被。在新能源汽车快速发展的同时籍到,北汽集团不忘发展新能源的初心娄痢题,严把质量安全关检愁抄。北汽新能源生产的每一款产品魔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恰剃,还要对电池心、电控系统进行严苛的测试与验证撇耸。目前每,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系豹,其中电芯安全可靠性测试标准42项乒沟累,电池系统安全可靠性测试标准50项晒弗色,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹊,这些测试包括长时火烧测试咸弧还、电池剖切测试晒、极限跌落测试和电池浸水测试等泥晤。同时概镶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逃七。上半年狡偷难,北汽新能源接到订单2.6万单潭判蓉,但在资源不足的情况下逼,我们严抓质量关戮玖尉,绝不为销量而粗制滥造缝具,最终完成15052辆的销售任务唐簿酱,订单满足率仅58%敖秽,但却实现了上0事故率的优良成绩困袜。    三是加强售后服务与培训孪,让新能源车用户买得放心黔,用得安心券收多。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慧使,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统柯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系思,包含车辆保养兜、车辆维修氓司席、紧急救援惊、充电设备千填、增值服务本、客户关怀等多项内容回挟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胃赦琉,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垮绦莎、维修汤夸,并对服务完成情况进行跟踪监控逆点矢,形成服务闭环沉狼惰,确绷┞#客户满意梨芯。同时付厦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痹鸥煤,对车主进行说明和操作演示父禽坏,并规范安全培训流程斥,提升新能源车主的安全意识乒魏翘。在此基础上临疆,我们还创新营销服务模式概禽艇,今年8月12日谴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歧目,不仅具有推广新能源车的效果魂颗吨,同时可以让车主及时更换惦卧、检修旧车上的老化电池墒衔,通过我们的新模式给市场提供更多安全税窃钠、环保迸碍搅、高质量的车型料衬缸,给消费者更安心的消费体验麓。    各位领导忿、各位同仁骸扦圣:新能源汽车作为一个新兴产业惩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阜荚,出现一些安全问题挤尖能,这在快速推进过程中也是难免的膛镭肝,是我们必然要面对的问题搐。因此新能源安全问题淌病窍,绝非某一家企业能够单独解决荚,它需要我们整个行业的协同并进借丧。    有鉴于此事,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力滴啦方,不能因噎废食年蝗房,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欠静舞,牢记我们新能源事业的战略使命餐,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念驶,以持之以恒的韧性申伯淡,推动政府笛、科研机构藏、行业协会长噶筛、企业乃至全社会开放合作舰擅券,不断建立安全标准吞戌丰、不断规范行业行为娇熔、不断推动技术进步畔暗骑、不断优化消费者使用习惯毒灌催,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴东、发展壮大埔仟,实现整个行业的可持续发展仟夯较。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俯阔,各位领导坚肮、各位专家夺吧,业界的朋友们鞋郊衔:    大家好!今天绩捅,众多长期关心械绍卷、支持中国电动汽车产业发展的领导抬牟棵、专家和朋友们齐聚郑州担,共商大计纱。作为本次论坛的协办方虾款粹,请允许我代表宇通公司稠,向到会的领导通惰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赔菊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识夸兑世。    近年来疵华巴,国家出台多项重大政策毫咳腺,从顶层设计访鲤此、推广应用厂袖、税费减免强抛、购置补贴搔雌、生产准入楞棵、基础设施等多个方面缮,保障新能源汽车产业健康快速发展翱。客车作为电动汽车发展战略的切入点彪搔,是电动汽车普及推广的重点领域酞部。至2015年底某龟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆休返呸,占同期所有客车推广量的13%瞥察合,为城市节能减排垛布屡、绿色交通出行做出了重要贡献疙适暖。    财政部虱、工信部粟炮、科技部勾逼、交通部侍仁贬、发改委等部委辣围,通过科技计划煎、产业技术创新工程等重点项目进行支持爸柿,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岗查梳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升郴:节油率朝、续驶里程等性能不断提升墙蜕,动力电池能量密度艾、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸿蓬。    具体来说烁暇芒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化识衅牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酥己、节能与控制技术方面已实现了自主研发拦混喊,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤嗣,整车性价比高飞堆,满足市场需求限,节能效果得到消费者认可箍饲。    二是动力电池性价比显著提升力。动力电池靠稼、关键材料国产化进程加速开瑞,安全性和工艺技术持续改进欠虽节。与2010年相比并篡,动力电池能量密度提高将近一倍概,成本大幅度降低暗活。    三是驱动电机技术水平进步明显光弊杭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豹尉沫,在功率密度敌建天、系统集成度和材料利用率方面显著提升彭。    同时笛惶,我们也应认识到滔写旧,国内电动客车研发试验能力有待提升栏密,关键技术与国际领先水平仍有较大差距禽称题:整车可靠性涛亭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力画翻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卢,寿命伶脯、低温环境适应性半艇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后煌逛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向氯似。    马凯副总理强调钱锚草:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障郊极列。电动汽车由于安装了电池岗抨臂、电机某归凉、高压线束等高压部件肠慧,给整车安全性带来了新的问题募搞慨,而电动客车安装电池容量大弄、整车承载人数多脚冠帘,给整车安全设计提出了更高的要求踏苟。    因此辣,电动客车必须从防水抱、防火刊琼丸、防触电容、乘客逃生帘恐、事故处理等方面综合考虑铣,从研发制造练情、运输存储本软卫、维修保养蹿、报废回收等全生命周期各个阶段着手独奶,在电池安全朵、控制安全帆物、高压安全乾胃、电磁兼容等方面进行技术攻关辛丹辅,全面提升安全技术水平拟。并对车辆段信、零部件运行实时监控韭彩,起到预警作用磺,保障大规模安全运营逆外溉。    宇通自1999年开始研发电动客车老崔,持续加大研发投入翘媚单,得到了国家部委存乾、河南省政府和各位朋友的大力支持先。未来臂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摩,围绕电动客车轻量化统楞、智能化盛猾、网联化以及智能制造等发展方向骄,立足自主创新瘦钮,掌握关键技术卿,提升安全水平搽普,促进电动汽车产业健康快速发展跺石丸。    但同时宽层氛,为了推动我国汽车产业的转型升级捶,实现2020年500万辆的目标罢滥,我们依然任重道远提。行业的健康发展乒,离不开国家政策和社会各界的支持刃杏,我们建议讳:    继续支持产品品质提升和新技术研发豪。在纯电动笔规、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验每,研究开展创新工程二期项目等浆黄祥,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨。针对燃料电池客车上,我国和国外先进水平相比还有较大差距喀奋磨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度葛蚂,尽快解决关键技术问题粕卜,推动产业化发展夕。    电动汽车正处在新产品推出的初期呛春私,技术飞速发展腺腺松,面临很多未知领域的挑战翘诗蹈,这些不确定也带来巨大的创新机会立滤,是企业艰、行业和国家的历史机遇暮,也是赋予我们的使命和责任胚迫,    我们将坚持创新黎垦,努力实现产业转型升级和健康持续发展捍朔畴。    最后肚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携顿:李芳" "陈清泰贩罚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”签广,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”渤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出歌碌灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题撇,回应社会的关切物,引领行业的健康发展思卸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梅肩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题味,广泛交流肋痛、献计献策蜂捍童。    首先是创新引领问题拐尝凡。    去年纲悉么,国家多种政策的叠加效应充分体现籍惫库,电动汽车呈现了爆发式的增长虎擒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%芭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善许,并得到大多数试点城市的积极响应何签椿。更加可喜的是挪狗刻,电动技术逐渐被消费者所接受夹,潜在消费人群在增长膳林粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是慧普,总体上伺鹤,这还是一个政策驱动的市乘ⅰ,它的不可持续性已经开始显现唱。从今年起侥,国家补贴政策开始退坡燃霸舵。种种情况表明悸线,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垒晚,相应地绿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惊恍惩。购车补贴的退坡伴盒冲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岁崎。也就是在购车醛隋抡、补贴逐步递减的同时导粪,政府应在研发环节加大支持力度臀啼间,集中资源支持在动力电池仓、核心零部件酞览勤、电控技术溶年柯、轻量化妈焕、智能化等方面突破技术瓶颈秤赋卑。    另外惮,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拒亮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惰愁。相应地臣海勿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烹,大手笔投资于电动汽车铆赖。    这一切表明欧沪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快潭。    由此看来刷暑递,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辈记硼。    第一琉赶,政府补贴政策进入退坡通道捷郊,电动汽车性价比提高的进程巢屉,能不能跟上政策退坡的进程寸看锯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路关盘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罕犯。    第二硼判啸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力诬钵翟,中国肯定是他们的一个主要市场目标椿榔波。能否改写我国燃油车发展的历史武讽材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侍济,并建立起较强的国际竞争力抨番嚷,这是政府和企业必须认真考虑的问题困氯吹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术锌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力静汗。    因此搁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导箔汤富,那是在强政策激励下的增长乾,是不可持续的扩份。有些企业一门心思地追逐增长摔鸵祥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张脸菜,却放松或忽略了创新和研发老潭贩。    应该承认杠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比江铜呵,性价比还是偏低的伐降。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破硷让剿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁览甸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苫炯,理性地配置研发和产能扩建的投入趟阮胶。    当前钾窖褥,我国电动汽车正在向成长期转型沙霞腊,这是一个重要的机会窗口庇。从全球看微笑,电动汽车的技术路线还有选择的余地圃弦卤,核心技术尚待进一步突破丹似供,关键零部件的壁垒尚未形成恐勿冲,信息系统还在发展苹,品牌效应还未发力司旦,商业模式正呈现多样化蒙。可以说帝竟不,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间链。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略娄凉,有较好的积累垢叭。我们又有全球最大的汽车市场支撑取鞍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权赊痞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇随扛盒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件百羞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期侠熔,潜心打造核心竞争力杭访狭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炬锑,另一方面可以与国际巨头同台竞争炉雄。    电动汽车和燃油车一样猫暑墙,竞争力的核心是聚集优秀人才抨现,拥有强大的研发能力搁欧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应累唾虐。对于汽车产业来说夹哺,生产能力的扩张是相对容易的涛锚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的夯秽。但是锋侍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了掀,因为那充其量只是一个泥足巨人捆丁。    补贴政策的退坡技颊,正在形成一股强大的倒逼式的正能量活,补贴导向将让位于市场导向帆泵摊,让位于创新导向繁畴取。优胜劣汰作用将被强化莲,在大浪淘沙中凶型隙,真正能站住脚的闭撬,将是那些具有创新能力绣堕派、掌握核心技术嵌谈吝、具有品牌效应的企业袭。    关于安全保障的问题横。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骇,特别强调要重视电动汽车的安全问题攫浦。这也是全社会非常关注的一个问题端居,是这次会议讨论的一个重点似柑放。    为开好本次论坛搔壳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研驰蔚,并将在本次会议上发布调研的成果馆聘担。    汽车的100多年发展史说明内陆,随着人们生活水平的提高炕磐少,出行机动化是一种必然的选择适牟。但是抄返,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躺,电动汽车处于起步阶段蚂扇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卿筹堵,还存在由于能源结构改变而带来的恢,诸如高压电路椭狈辖、动力电池等新的安全问题弘。    因此忌,在电动汽车市场快速增长的时候私犁,安全应该引起特别的注意霖,无论是整车企业抚,还是零部件企业倪,对于可能出现的安全问题兄,都要诸项排查腥需、及时发现竣窜、找出对策乌富,竭尽全力把问题消除在进入市场之前括。即便是这样囊,进入市场后的汽车仍可能出现问题芜柑却,这就需要继续跟踪妻灰,不断发现新问题鞋,不断解决问题链拜浮,必要时要召回已经进入市场的车辆穷庇接。    应当承认秒艇,电动汽车技术的成熟度还不足某,市场考验还不充分拍翠款,消费者的信任度还很脆弱娘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展教。从这个意义上说弊庭,我们必须把安全放在首位锤请。因为安全是一个否定性指标护,世界上没有绝对的安全崔寡丧,但追求安全是企业的天职镭旱览,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上福,要以更多的投入细,在设计歼瑟档、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平茂械。我们绝不容忍安全隐患丢烹惊,但也要宽容失败百本,因为这里存在着不确定性昧痊烈。    安全也是规范出来的碱申阂,要高度重视标准骗无、法规和监管的作用渭夺,设计安全的标准和法规诲惜吉,有些是科学的研究和论证定下来的疙汗冻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的笆。企业必须严格按标准和法规生产起、管理和运营搂补牢,监管部门则应该严格执法侧扁谭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喇,绝不能容忍劣币驱逐良币膜。    今天芳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题土禾硕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题藤,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具滴湃,它还缺乏充分的应用考验松分,需要未雨绸缪红,防患于未然吨顶凯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去褪香:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矾曙刨,各位同行朽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》亨那,每个桌上都放了一本就钮,大家可以直接看耻弟。前面上半场我估计是大家最关注的鲤段,有一些政府动向哇煌塑,他们做的干货日咕磋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了距亢镁,我只讲讲技术级弥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阂际,有三个方面纪湍疥,有些技术方面的内容是有相关性的胚窝崔,政策本来是张永伟讲的帕,我在PPT里基本删掉了腿,大概带一点睫冲。    首先讲一下电动汽车安全的技术弯读损。电动汽车安全技术我们分三块壕,动力电池的安全修履啪、电动汽车整车安全崎、充电基础设施的安全必怀。首先是动力电池的安全性淬,是最基础伸泻、最核心的挛,包含了电安全沤、热安全拒荷、结构安全等等手泼蒂。    我要先从科学的角度说一下罐驶。如图(ppt)鞋敦,这是电动汽车动力电池的基本特性搏靛逗,中间可以看出我们锂电池安全的范围独钨飞,一个是电压妙守、一个是温度掳亮,对电池安全来讲撩,这么一个很小的窗口里才能安全工作前殴,如果温度高了会发生一系列的反应扰咯,就不正常了记酶撇。我们具体来定义一下这些温度汹我截,这是做一个严格科学的实验丁邦,锂离子电池的热失控铃、温度变化腔逞、温度和电压变化的过程兢。有三个温度诗多棱,T1叫热失控自生热起始温度扳,这个温度一般在90度懦,接近100度来喜票。第二个脯匿谁,热失控的触发温度漠,就是说热失控要开始了簿诚。第三个巢,热失控的最高温度潭阶艇,代表了释放能量腺叔阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)隋播,给出了一系列的各种类型的动力电池浮,比方说三元的NCA冻、NCM航、锰酸锂的警圭对,钴酸锂彭、磷酸铁锂喝,还有钛酸锂的剩,从中间就看出棠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稀矫荣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域镁,总体来看稗,热失控最高温度比较低一点富离夹,这是钛酸锂的闲戈颠。    太过于学术化一点惨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寥。热失控喷,我们先从热的角度狗休,过热之后首先开始自身热的起始温度之后堤酚,我们的SEI膜就会分解半佳愁、负极电解液也会反应兔,隔膜机制熔化槽晦,再到正极分解祷驼算、电解质分解朗晌,最后就涂层崩溃焊蹿嘎,大规模的内短路电解液燃烧谦痪报,就形成了热失控洼涤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炬创。    另外一个问题偷临遍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展苛,像放鞭炮一样甭桨,一个单体发生热失控能量还是有限的病,如果在整个模组系统中间扩展馈天浦,这个能量就非常大了锌涛稳。我们说其实不在能量的大谢摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了纹湘,但是并不是一个危险的东西伙,关键是没有瞬时释放鞘,这是一个瞬时释放的问题价。    诱因搬,刚才说的是过热引起的为谴,还有电的和机械的剩碴,电触发痘涤刃,主要是过充醒雄急、过放等等波弊旅,尤其是过充汾限,过充引起的热失控是喂》亟害比较大的嗓,这是它过充的一个过程和机理错去第,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火郸电酚。还有机械滥用嗓垦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呕,这是在网上搜到的底盘的切割实验未,专门看它怎么样桃射,机械诱因就会最终引起短路抨。    第二部分秃磁熬,整车的盯襄,现在我们找电池厂开安全会蔑,电池厂就说很多问题是整车引起的案萝,不是电池的事卸。的确涪颅,很多问题不是电池本身造成的谢,是外部原因蔡,整车烷伙,比方说碰撞会引起臀,电气安全湾驳,还有功能安全拖,重点是这几方面联。比方说碰撞绍乃,碰撞是最容易引起坝挤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娃。第二丧,各种原因的电气线路短路引起着火掀权,比方说左边这个(ppt)是特别典型的典吉,电机控制器迫妙、电机电子器件IGBP短路了乒甜,高压棠亨圣、拉弧啃扛、多处熔断灿,整个就全烧掉了兑,这是控制器烧红了冗。另外一个兰剐,比方说前一段时间南京暴雨之后瑰锌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路秒停邢。功能安全痢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的碧恢,电池管理系统死机吵,但是充电机不知道家忱,继续充檀筐疽,充过头了任,导致了安全事故灭垂辞,一般150%会大规模的内短路炯苍,充过头150%泛,不管是什么电池竭陶卑,包括钛酸锂电池矾哗,如果充过头也都会热失控的恼棵,虽然我们知道钛酸锂非常安全孔荷,但是过充之后过压也会引起安全事故端。    第三精饲,充电基础设施的安全摊女舰。尤其要说一下充电设备的安全问题苛宫,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好亩爱薪,它的防水码、防尘啥侮、防腐蚀卿、漏电涝藕呻、短路保护等等库洪,各方面存在一系列问题薯。我们开了基础设施安全的研讨会铃使,大家提出了很多问题勘团皑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍概椽继,我不在这儿过多讲呸。比方说户类,我们荣威550就是非线充电着火搬锋黎,自己来安装这个伟酪,比方说外部的“三防”品,内部走线的零乱儒忍,不按要求接地等等泼幌,这都是我们充电设备的问题发。比方说全生命周期状态的监测炬、管理体系的缺失赊娩坟,线路老化之后也引起很多问题钱。尤其我们在研讨会中有专家提出久郸免,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捣迸,因为那里头重现事故之后就会特别严重炮呐辩。    我不要都讲问题疲棱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果囤。    第一瓤撬,说一下全球国际的进展菩。我们要学习几个汇,一是安全防护方面恭,比方说日产的电动轿车Leaf略甸汐,现在接近23万辆贪释回,没有出现过重大事故昆烫。它有一个安全防护的设计体系晤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的枢,而不是说不能做到安全蔷倡。人家做什么趣瞎懒?首先喊,有很好的防护设计理念伟嗅,它的防护烷惶抄,首先防控事故发生阔,其次一旦失效俯妇,可以失效不出事局,再次颓,出了事虫,把事故控制在一个可控的范围速,控制在接受的程度跟燃油车一样虑息。是这么三个阶段票幕粒,从电池设计教筋乱,到最后可达到的安全目标昆,是一个全方位的设计理念誓动。    二是设计开发方面阂迪,遵循了严格的V型开发模式蔑背,从电池包街僳、拇叮块还、单体诞妮咐、材料啸,从设计层潭挽、验证测试层荤誓,是非常详细的券,包括底层的电池材料剑铆默,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了井,我们国内的电池厂现在还很少用这些拆涸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目定,其实这些我们都很熟悉拐行,比方冲击跨校汗、振动滩戚福、挤压伸爽颓、跌落钳监,某耄块跌落蹈其、单体跌落等等碱,针刺叭潍告、极端的短路癸瘦岛、火烧涛未溜、热循环控习勉,有温度的高低温循环实验互奋饭,这个好像我们做的不是很多浦饶陈,气体分析等等矮,这都是全都做的青,这是我们跟日产合作交流的幢,我觉得还是给大家分享一下烯收好,很有意义的托镀。    第二棋违蹄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说龋吠。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)渴,这都是公开的舷氛策。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利轿雾捻,这是一些主要的专利骸缮会,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鲤楼丢,这就是一个完整的过程难姥。由于成本比较高耻,其实没有在它的车型上全面的推开看羞。    另外一个值得一提的点绕达,特斯拉的碰撞安全性裳斧姥,从设计的角度抠,应该说借用了一些非常先进的方法导。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孩扔,发生事故之后拴骑,非常严重的事故也都是安全的孙关盒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瘫硼,当然因为它有别的安全性率衅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的搁蝗。    第三镶,这也是公开的资料兄猾,三星的电池系统花无。重点看一下电芯层面钱,这是90安时内部并联四个单体电池郝悼彭,一个卷绕式的方型电池法,这个电池在单体电芯层面加了三个装置免农沸,一个是过充保护蟹垮距、一个是防爆阀含双杯、一个是保险丝咳钮。我只说其中的过充保护感,这个电芯的外壳是正极芜,有一个过充保护的阀坟,当内部气体压力增大之后覆抹肮,把外壳的正极跟负极直接相连娥,短路抛片浩,形成大电流幢期埃,外部短路宠汰捕,过电流之后保险丝把这个断开颊刚,这个我们是值得学习的誓霜。也就是说在电芯层次进行材料驮梧勿、电气忿疥、机械系统的系统设计还是很值得学习的趴垢炽,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沃洽入,其实它把单体电池当成了一个小系统垮竭齿,我们可以对比一下识,日产电池的耐は涌块相当于三星大电池的电芯腻薯淑,就是日产是小幕桶掏穑块鳖体,三星至少客车上是大电芯遣煞超。    未来趋势来看寝亲词,现在工信部300瓦时崎、350瓦时都是这么高的徊套,这是国际趋势斡,没有办法瓦恒,大家都在这么做巾闯,10年内我们真的要到350瓦时犬董,我相信2025年350瓦时应该没有问题的夏慌,2020年300瓦时应该是没有问题的闯松岛,这个从比能量角度是可以做上去的贬茶枚,成本也会降低钝滦羚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的论,比能量未攻仇、安全性是一个翘翘板鞠诵,所以我们现在都出这么多事拒,下一步300瓦时皋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冕敬捌。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脓舰篡,我现在牵头中美电动汽车合作复廉角,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性吴仓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凶摧篇,这是最核心的下一代电动车技术苟。    说说国内的胸染祭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桔缎,待会儿再说问题贰。正面取得成绩雷,从材料体系搔蛇扩,三元正极荡拜防、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高旱旦,比方说在阻燃隔膜忌创磺、阻燃电解性瞪本、阻燃安全性也都有创新俊,取得了进展鞭。从单体电池产品的检测结果来看赶,跟国外也没有特别大的差别闺。总之胯凰,从统计结果来看松盆,我们和国外的相差幅度不是特别大嗓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源世,总体电池的安全性保持还是不错的冒丝,这是实验的东西案瓷,严格按照了国内国际标准轿耐十,因为我们的电池企业也跟国外配套阶辜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套扭情疲,所以我们其实国际的标准都是满足的诧惕淋。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新吼。我也举一个例子冯梆阂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廷。刚刚说三星的有熔断器氯挽钩、过充保护器珊显、防爆阀纬,模组的我们现在电池管理系统等等禽癸秆,还有一个问题颧师疾,自引发内短路贬,这是一个问题庙衰儒,我们的制造杂质簿、经常小规模的过充过放墟报,长期积累以后会自己引发内短路侧菇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做温,因为不好重复实验朽侍,我们首先做了一些重复实验的方法扑吃冠,把规律摸出来了瑟汤夏,这个短路会形成三个阶段此,内短路的第一阶段踏囊、第二阶段怜攀、最后一阶段杭零幸。第一阶段只有电压的下降染、温度基本上变化不大酒残,第二阶段恍别费,电压下降同时温度有大幅度下降睦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唉。    如图(ppt)是瞬,这是替代实验陛号锯,这是算法羌董,这是短路的测试实验淮绞噶,这是结果放,现在已经在CATL管理系统中间开始应用贺讽,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程卤懒尾、内短路的阻值都能精确的辨析出来嚷肋,提前预警热失控事故谓。    整车安全醛,首先是轿车安全篓腊,比方电池的防水歉储奔,跟整车关联度很高讥跺,因为静态的防水碴,放在车上不一定防水慌暮,现在都知道IP67喜,其实一些厂家都做IP68了缮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的彻解伺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故物,我们如果做得好是完全没有问题的呕该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计罗告粒,这是我们做完的设计杯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撵,这好像是我们比亚迪的电动车湃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悄,做得好我们的防水比燃油车还好杉累,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室,关键是我们的技术到不到位颧离娇,所以我们来谈安全问题应该这么看行。    第二唉,轿车碰撞安全科巨,我们做得好的企业也是不错的墙。举个例子睫,长安的协蝗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炯挨矩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的动判访,这是产谁萄啼、学妈废樊、研联合研究的赶山。甚至为了将来的发展素饺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的楔扔。而且电池包不是越厚越好嗣妈,如何又轻量化皆昂、又防撞媒女,在优化设计方面也还有很多工作可做悲疮苫。    第三帽惠,整车电池系统总体的安全保护擒。我觉得我们通过上次的整车交流会拒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案孙,大家都觉得还是非常不错的骨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的必,尤其是轿车企业是比较好的绍乾黎,分层伦、分级做的是非巢洌好的却熄,比如说高压安全管理系统郡。就是说只要按照严格的流程来进行开发狼盟厩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镁欢慨。    另外我提一句客车理,待会儿宇通的汤总还要讲的箔,我不多说了寄铺,他们有成套的方法来保证安全性淡驴。    最后鼎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议悄拨。前面领导都说了瓷请,多少起多少起塑,这是从2月份到7月份统计的10起以上非,7月份多起来了贿。现在存在的问题咖须痹,我们在报告里面有详细的介绍豁薪,我在这儿时间关系也不说的太多了捻广。总体来看风,我们安全性准入门槛要提高碑估荣,所以现在在指定各种标准持授苯,要进一步提高标准侣。当然还有一个问题娇乳鹤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纹奖纺,因为充电桩跟车的接口是老的浪绒,现在要搞新的榔帮,新的总体来看是更加安全的可,老的怎么适应新的粒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棠奠麓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战该坟冷。    我们的发展建议豆,我也不详细介绍了旦卧,因为我们在报告里都有程拈,永伟会比我说的更清楚一下端绿朔。    第一个崩捶稳,完善安全标准拴台荤,制定更加严格的安全标准酪渡。最近客车安全标准怖隧、电池系统的安全标准凭悔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准睫拾。    第二个佰,监控体系驶其桑,现在当然都有监控系统碱很,马凯副总理上次也说了封懂,监控主要还是要靠厂家监管寿,不是靠城市最后的那一级悉,最后那一级你也不会给太多数据襄,数据最多的还是我们厂家自己妹,我们最有能力监控好杀挟。    第三个趣村蜜,强化充电基础设施安全管理检,严控地下车库废软瀑、高危场所充电设施建设与安全监管世。    第四个砷霸,改革检测体制镀,我们建议建立新能源汽车年检制度玩,传统车要年检脑汐,新能源车是需要年检的羔鞠,比方我们防水母、防尘性能嚷钱错,新车是好的堵齿,老的就不一定了坪剑,我们的绝缘性能乱奉协、漏电保护等等是需要检验的砍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的畏马导,这都是很重要的洛钒。    第五个通什舰,建议改革行业的监管体系勾标瑰,现在我们是准入剃,有几千个车型噶途,客车是很大一个数酷钉,很多厂家都进来了施辣,不能说让谁做毖呐酣、不让谁做氮岁,我想将来要引入事后监管的体制焕裁,谁要出了事要负责沸,要召回滇捣、吊销执照墒、取消资质敌,甚至取消你不能再进入这个行业诞壁,这是我们建议的要加强蘑,否则这件事情没法弄号。    结语三句话察:    第一彻测,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥庐,为什么是“命根子”淌巢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烧互懂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腻饭忻?我觉得怎么强调都不为过锌,所以我们要警钟长鸣萍,高度重视镀,大家都是这行的从业人员拾牛庐,都不希望这个产业下滑眠,但是为了做到这一点劝竞,必须要警钟长鸣蕾纳槽,高度重视姑檀蚊。    第二心孝袭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术此。想性能大幅提升唉伯,大家都希望300公里乃亩盎、400公里瘫,客车也是要提究侮春,高比能量电池是必然的趋势河曹,往上提的瓶颈技术就是安全饲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点禽。所以随着动力电池比能量不断提高桂,电动汽车安全技术的门槛越来越高馅恨净,本土企业要有危机感瘫。    第三惹捎唱,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系伺妮。安全管理杰程偿,政府责无旁贷搓。    我就说这么多彭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日岛焚膊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墓彻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起馅蚊,到今天的北汽EH400的下线盘,北汽的这100万辆用了5年的时间掠抛。    在活动现车滦搿,北汽集团董事长徐和谊表示罚侩弦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风叹裳,不断的加强产品闺叛尾、技术裙、管理创新把拎尽,不断的加快电动化多、智能化芭苹嗣、网联化悸使末、轻量化的发展步伐亭砍犬,全力抓好‘π计划’的深入落地系。力争到2020年鹅,实现自主产销80万辆怒嫂,这其中包含新能源产品20万辆桃鳖节,实现销售收入700亿元巢,进入自主品牌前三名的目标亲丁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业顷社稳。”   “来得晚和,干得猛陌啸墒,站得稳”    “来得晚点茅,干得猛清痰厂,站得稳蝗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结论盟。    “在行业内来说逃,本土企业已经很多完成百万辆了丁结浇,我们加入进来篙,形成一种集团向上的态势擅。”北汽自主分为三个部分度稀,“绅宝味驼烙、北京嫁紊、威旺缺一不可扇,齐头并进壳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧片。”在随后的媒体沟通环节中吐,李峰坦言扭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霸壕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疽辈脓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沛拍哩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群释。北京是传承“越野世家”品牌精髓典卢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堤散。    “越野车是小众市彻锥才Α,但是在中国市场上嗓,硬派越野模,没有人能从北京汽车手里抢资源衫。硬派越野或是下一个风口戚。”李峰在接受媒体采访时表示冉。    除了在品牌划分上的努力绦,在车型投放层面截鸿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车本讣,而到了2016年喝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吝澈酣,加上北京品牌和威旺品牌韭,更是达到了六款贡书估。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例介,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胆掏。    而面向“十三五”褥,北汽研究院院长邬学斌表示苯反梆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标脊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抗狈黎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线猎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累痢瘫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垄窗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破倒。”    是的獭吨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甲沪,北京汽车仅用5年的时间掀潜堪,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剖,现在一是车型结构变化了蕉傻,市场引导到SUV许鲸检、新能源和智能化上去搽。我们由三级跳变成了一级跳侯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示共皋矩,“市场的变革对于自主品牌来说稿环,恰恰是一种机会碧席。我们有对市场最敏锐的感知举,最接近市沉甘琛,这是任何合资企业都无法比拟的懊。”    从年产销量看澄晒,2011年达到2.4万辆猾、2012年实现7.8万辆彻、2013年超过20.2万辆写、2014年突破31万辆热纽、2015年完成33.7万辆狭疙,2016 年预计目标42 万辆徒琶咖,到现在已经完成了23万辆慧挥滑。“2020年我们要达到80万辆佩畏讼。”徐和谊表示怕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瞬绕,还要有好的营销搁汹事,“酒香还怕巷子深”庐黑沃。在产品营销与销售网络建设方面浅募济,北京汽车依旧不甘人后割诬。北汽股份副总裁蔡建军有句名言途,“人在一起叫聚会极即,心在一起叫团队锋丝饲。”    2016年上半年嗜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家壤渡,同比增长396%切空刮,目前网点总量高达到836家论部,渠道建设速度令业界刮目相看仙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狭踞咯,同比增长20%迫笆狸,目前网点总数已达1081家念。    据已公开披露的销售数据迪残伸,2016年截至7月铣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆溃弘,同比增长42.7%掇抡骆,远超乘用车行业11.1%的行业增速贡拨侍。其中慰嗅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆界郊繁,同比增长94.6%惶疏,成为名副其实的“自主增速王”勺厢稗。在具体车型上谈堕,绅宝X25累计销量接近5万辆寝藤,在A0级SUV细分市场排名第一剔茂。威旺1-7月也实现了近10万辆葡氓撬,同比增长6%以上钙樊。    对于营销体系搐桐,蔡建军表态称南:在互联网时代何,消费者出现了很多新特征翠豌分,他们爱分享互动皖聚抢,重视原创和分享厩涎,并处于一种“始终在线”的状态莫捍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侨泊脚。   对于未来匙衡骗: 李峰表示掏,在“十三五”期间十承,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌憨。    其中针对绅宝品牌庙锰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品修堂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目罚块化技术平台森瞳蓬。    此外锣鲁睛,针对SUV市场火热形势抠殴糜,绅宝连续推出多款SUV车型恨,形成了X25课、X35百、X55骄、X65组成的SUV系列厘峦热,实现了对细分市场的全覆盖烷花。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型沮家连,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50踞瘫。未来理添尚,北汽威旺由经济型微车函、MPV沥福孝、SUV和轿车等品类组成镜灵什。   责任编辑庙备:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苹拈共,在杭州召开秋,我们非常激动署谰匡。我们希望全球贸易更加公平持,中国企业能够更好地融入世界市场背。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示犬坏,要向世界展示中国汽车业的良好形象邻钠钠。据了解鹿构糙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涟贤令。李书福说此份觅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台八头。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部幂败,李书福告诉记者骚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州傅,吉利要展示好自己的形象必拓。李书福认为祁闺,我们要解决全球经济治理问题铣,首先要做的就是提高自己的竞争力帕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理怜阿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业恨烩,李书福就来劲了兔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头离冉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醚当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虾鹃恢,是全球经济的一个缩影签奶黎。”他介绍说点酗忻,未来汽车产业的方向是电动化闺阶、智能化茎、轻量化币彻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列戊袭嗓,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茫嚼扭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一铣阿换。李书福认为耙烯,两者的“联姻”以及之后的融合发展携,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蔬、活力氯、联动晾、包容的世界经济”戮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”起漠,在他看来两者在基础理论研究和基础钠朗校块研发方面合作得非常不错涂巨氓,他希望沃尔沃能更豪华炼肥飘、更高档茅、更有竞争力肠,希望吉利能不断提升品牌力措磺、竞争力和溢价能力盆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瑰操。”   在吉利汽车体验馆尼乘,新款的“博越”展车停在那里波玛溪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟祁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨忍表。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蹬臼窟。李书福估计眉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巩盼。去年冬天害词邯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杏鲍,他也曾表示泞激,未来汽车将成为一个智能化的终端设备啃辫栋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化难戈鹊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势耿筐敢,商业模式的变化已经从电商敛沟卿、维修谎、汽车金融讼龋噶、二手车纺、人才培养等领域开始鸽纶,逐渐延伸到供应链前端的设计恫、研发和生产我。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型愧,这是核心日。”李书福说徐纤,汽车和互联网绦,两者已经分不开了抛晚沏,汽车制造业要想有未来窟垃琴,就必须和互联网深度结合起来钉建脚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闪柒诞,吉利每一次研发创新耗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开离保。   “安全既是时间长度溯慧碗,更事关人的生命狭。有人说胁鹅板,现在的汽车都很安全了禽猩,安全已经不能成为汽车的卖点了趴纠,我认为蛊韧告,这句话说的不准确版秸,也不全面晴贩硷。安全对全球都很重要镁,对国家很重要抒唯铰,对个人也很重要耪丹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害怜,可以说安全事关大局抛狮,安全关系到千家万户舜,我们一定要把安全放在首位去瓮。”李书福说僧潮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娘兰,不仅有央视的直播缕匣,现场还有上百家媒体鲁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分篮,受到业界的肯定吩保。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骇无免,用现在的话来说就是企业的基因烹,要从根子上形成安全为本的产品研发理念省恕,当其他条件与安全设计有冲突时涕剐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程喜舌,而不是相互妥协姐茨。”他认为旱匹判,当造型与安全有冲突时侥隋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辨蒂誊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时估虏,也会毫不犹豫地选择安全璃江。“汽车是给人坐的蓬讹,所以安全对汽车而言实在是太重要了宏睬悔。也就是因为以上这些理念耪,沃尔沃才能发明汽车安全带嘎崩八、汽车安全玻璃反希、安全车厢本圈、儿童安全座椅奴届、侧气帘驹郴、车外气囊河憨贯、交叉路口自动避险自动刹车涛阔、城市安全系统等等覆迁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惩抄,因为对人的健康会造成影响聚垄。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知抗社草。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吕伸。 责编酮墨控:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度扇?这是东风集团高层必须面对的问题闹蹈舜。“国内前三时,2020年品牌影响力达到行业平均水平弹凡、市场份额5%滴、销量125万辆痘,其中东风风神必达35万辆橡毁,挑战50万辆汾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐疯。   论自主品牌的持久战峨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剩。在他看来疵陡痕,相对与合资品牌论,自主品牌的发展分为三个阶段方画:战略防御档枚、战略相持和战略反攻刻糜。   “对标合资品牌蕾、自主品牌已经经过了战略防御阶段亭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段睬悍。”8月10日第藕贾,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擒,并反复强调尚抱,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了剖嚎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于杏谴搂,风神刚刚取得的历史最好业绩乃燃。凭借旗下三礁ü郏客——AX7懒、新A60惺溶萎、AX3纺激噬,东风风神1-7月累计销量76322辆开俏、同比增长33.5%窃塘剿,其中7月单月销量首次破万嚏。另外沸叙,轿车销售26756辆痉茬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牵,同比增长27.4%尼浑腻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念沮朔:第一催,超额完成任务;第二淬,轿车和SUV双增长失。按照目前“三箭齐发”的态势那,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眯,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆凑颁歌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比屁谩汤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煌,东风A9超过传祺GA8幌湿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舅。   “其实粉晒廉,我们重点想对比的是帕萨特表呸。”李春荣云淡风轻的一句闺扑掳,让一向低调的东风乘用车撂,平添了些许彪悍和霸气城狙荷。   不过垂,面对长安钞绰、吉利沟、长城虏解蹲、上汽这些强劲的对手食玫特,以及合资品牌下探混、车市整体放缓的趋势榔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堆汀惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度泰居阑?这是东风集团高层必须面对的问题矮郸焊。“国内前三未,2020年品牌影响力达到行业平均水平仑墙驼、市场份额5%捕、销量125万辆到其,其中东风风神必达35万辆抖募弓,挑战50万辆吴坚极。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怠亥采。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇蠢,我们要尽快达到35万掠钩。”李春荣形容来钒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踢码,未来五年将是“本硕连读”湾拱串,从自主品牌的生力军成为主力军惩挎。   如何冲击第一阵营布仙栖? ?   对于目前的东风乘用车来讲泛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芒,首先是产品逗完。关于产品规划颈瓣,李春荣给出的答案是浅诲,东风在2020年之前刮,会推出17款全新车型哦,其中传统车型将达到12款督虹,新能源汽车7款署克。   实际上吾,经过七年的储备裴,东风风神已经形成轿车吧碴厂、SUV和新能源汽车三大产品军团失标,在大非霸簇、中窖剔狗、小细分市场布局吵。   值得一提的是僳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神搞桅筒。这意味着仍川,除了传统车型坡缎杯,李春荣手里又多了电动车这张牌车剁赖,而在2020年的产品规划中岔块胳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筹。   产品层面懈成,缺少明星车型频鸥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题辰奶,而在未来的规划中活,东风乘用车的目标非常明确汗钨些:提升车型效率纲魔撬,培育明星车型伎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弓,半数以上产品达到细分市场行业平均值麻孤。   实际上绣岭,东风乘用车下一步面临的问题松,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”函皖歼。除了风神之外铝瑰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菏,以及合资自主品牌瓷反,而在东风入股PSA坡就,成为第一大股东之后澎扒,东风乘用车无论在资源整合囤犀径、品牌溢价怪星炯、平台技术方面高胖仍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷,当然这还需要时间证明礁技厩。   不过篓认,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渺:资源协同包括产品嗓城吗、平台舞腺目、制造技术乏胁滴、供应链寂烷、营销和国际协同函。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醋捣眷,随着车市的放缓示善岭,近年来喀膘,从豪华品牌到合资品牌烁啊、再到自主品牌董,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氖瞎讨。   与成熟品牌不同仍拎,创业中的自主品牌输逗,在招募经销商伐勘屎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陵弘寂。随着竞争的加剧菲、产品的丰富簧,未来将对渠道提出更多的挑战汐煞,比如一年之内连上四款新车的吉利背健,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛。   盈利能力当然是最为重要的标准锌柔,但是牺牲自己旗、持续补贴经销商偷适渐,也不是长久之计老渺蛔,解决之道要不断有竞争力的产品推出窃酵。今年年底侣,风神AX5即将上市公鳖,明年AX1也将上市彤驾矢。   实际上栓棚,在青海活动开始之前沃巳拟,李春荣提前到达西宁坎栖,专门到长城和长安4s店进行调研绦涣。让他感到欣慰的是靠墩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75茂酵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的癸恍,我可以负责任地说骆汗,我们的商务政策是最好的缚菊,没有之一囤。”李春荣对于渠道的重视程度碧旦却,基本上是亲力亲为判哦凹。   目前酿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度靠。按照规划陈图,每年净增网点50家农辟,未来单店销量逐步提升至800台以上泄柔,达到中国品牌经销商中上水平霉。 责编纺揽乳:李芳" " ±孕∏臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日港仓,由中国汽车技术研究中心主办魂夸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办称善牌。在本届安全论坛上集晦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屯拨颧,在回顾过去的同时送,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人算、车辆惧通浩、道路等影响交通安全的诸多因素孝撇绍,促进共同发展骂壁,从而降低事故中人员伤亡率蛾,最终有效改善中国道路安全状况谐仆。   会后瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦藕市厕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惰剁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念供,并阐述了对于人藏锚、车躺、路拟舶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解醋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厦丹庞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宪悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念箱画,一是日产汽车“三重保护”安全理念掇,即分别从社会揭尚公、个人和车辆三个层面采取措施蜜倪卑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氯懒,就是在车辆的周边枯查,设置一个安全保护屏障晾脾诫,针对车身周围不同的危险接近程度盾憾,我们会开发相应的技术进行保护穆棘诧。   除此之外卜烂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力括夕械。在车辆的前方伦毁羔、两侧陈识、后方建立一个全方位的安全屏障荷屯凸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念动。同时溉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捌道巩,日产汽车也研发了一些相关技术嗣房芯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术似。   日产汽车始终将零排放铂颊梢、零伤亡作为企业愿景莎褪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喉微贯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术愧懦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术限聊赖,可以在自动模式下完成转向角疗叫、加速和刹车等操作垂寥拭,提升车辆的安全性能屠。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炉儒寝。即使后座坐有乘客梳,后侧方视线也不受遮挡甭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头顷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鸽娠化,帮助驾驶者做出正确的判断乃烤顾。   针对电动汽车领域叹懈旁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位松,而电动汽车上的安全技术哎卤纫,应该也已经达到了世界顶级水平贾蒲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶先室,高桥信彦表示蓉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渭,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶弗翔副,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶穆概盎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍筒蹲笨,日产在研发智能交通技术的同时瓣泼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目刀,其主要分为四大领域汉。第一大领域是关于自动驾驶技术的辩嚏岭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鲁粟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)韭稻斑,对电池以及其安全性能进行研究策。   第三大领域是新的移动方式尘醚,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备穗,换句话说肆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筛蟹,我们针对这个展开了研究鲁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂输绅。   未来滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及魏书缆,同时度堵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郴篓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蔷墓,进一步降低交通事故发生率阶俩才、持续改善中国道路的安全状况孝翁卑。 责编纤:李芳" "     【环球网报道】8月10日备踢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喀廉慈,共推出6款车型楞叫,售价区间为17.58-23.58万税。   新车亮点纪监嘲:   外媒点评巍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编偷匡:李芳 版权作品宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴挤趟,严禁转载公具,违者将被追究法律责任乖觅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惕纯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绕耸。   不久前掸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜厩,北汽集团以549.329亿美元营业收入栏,排名第160位隆够钒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单湍,也是首次入围世界200强切。“我之前的预测是在180名左右不垄卞,这个结果确实出乎我们意料碾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆侍。   据网通社了解容盖,2015年街衰佛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丢琳,再创历史新高安薯蹄。“十二五”期间滑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆扇磨啡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元休舞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元线,增长3.4倍菲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仁,网通社可以断定以下两点道腻握:一林仇故、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续母勿鸥、稳定的增长荣。二娄隋抄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凤。   为什么能做出如此判断弥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上邵抹目?徐和谊的一番话做了最好的解答科懈诵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂督蔫,咱们给人家代工挣俩臭钱漠茧,那是发展民族工业圭湍?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗配伯偷?不可能轰脐闭。能走向国际化吗链?那更不可能韩庇。”   然而陛荤,做自主品牌考,光有决心蓝、喊口号是没有用的峰咸贬。正如徐和谊所说苗膝:“干自主品牌真的难鄙,现在大家都处于成长阶段夏,想要效益好显然不现实定。但是效益不好就不努力次,就情有可原吗怪勘修?当然不是!废。”   从“1 ”变“2 ”艘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爽形。短短5年时间狈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”踌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心宿。“北汽人要有工匠精神渺煎,低着头刻琅、少说多干鼓能,闷头干酮戮涝,一代人不行两代人堕,肯定成功趟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敞。   随着“十三五”规划的展开瓦全税,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汕躲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橙挠。据悉楞堤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产茄甭、供究限悉、销比涵肌、研于一体的北汽集团南方基地功。   届时漆炽僚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痊啤替,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展练,形成1+1>2的布局擅拉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品操鼎峦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺咳。   “十二五”期间剧耍,北汽集团凭借超前的战略眼光橇阮迁,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展昂淘始。通过产业链合作闻扁涂,北汽掌握了最核心的三点(电池读宛姐、电机陷、电控系统)技术遍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军较,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忍奥,并取得了中国第一绵陡敞、世界第四的业绩馆。   据徐和谊介绍千塑齐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上萎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案陪惊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前豁羌斥,北汽集团零部件业务板块几乎是0膝虱,经过这几年的快速发展瓤魔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畏隧,这是之前想都不敢想的洼。”对于北汽集团的转型患灭,徐和谊深有感触乏惧苦。   据徐和谊介绍篮脊,未来北汽集团将围绕汽车产业链剁婪肥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型迫蝎虐,包括汽车金融湿芹、二手车忌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸替,带来规拿停和效益的双丰收燎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点豹肥对。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业冻,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藤,这也是转型升级的重要标志之一诫午逢。北京通航以合资虫、合作控缉愁、资本运作为主要模式悔,在国内实现了产品工业化和市场营销纶浓。虽然规模不大短鼻供,但已经显现出良性发展态势烷律。   直视软肋幕卸,质量和效益成关键词   “整体效益不高抵耿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言细绣甭,“我们举一个例子娶襄孪,这次500强名单共6家中国车企上榜扛湿团,总共盈利114亿美元耙虑埔。美国2家车企姐捷,共盈利171亿美元靠。我们的产销量远高于对手岭变蚂,总体效益却不如他们绢妒拌。”   徐和谊指出林醒,提升效益劳平复,整合全球价值链悄,转型升级搁撑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的团,也是整体中国传统制造业需要提升之处算舶角。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桥,向好的企业学惜,从7个维度努力得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗墓挽透。还有四个月谰,拭目以待尾匆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弄梆颅,通过与他的交流可以看出码,对于北汽集团的成长他是满意的冬吃。然而韦邻雇,作为一名中国汽车人豹泡侮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彪。   “跻身全球200强企业殴晚灯,不是终点桅锯,而是新的起点称。”徐和谊更是霸气直言类咖锑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喝粒,中国汽车行业前三甲居烽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逻:李芳" "   车云按匹苏培:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行巾惟叹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲突,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法缆川,并谈到了自动驾驶所面临的挑战筐。本文由现场演讲整理而成链睦苯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸霖,这两方面的关联性是显而易见的购。    说到沃尔沃嫁柑锹,大家联想到的第一个印象就是安全倒。的确辖判泄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候孔难热,他们就讲挽导苇:“车是由人来驾驶的亲。因此桂础,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全缆挖焦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犁剃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明绍长怀。可以这样说完,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带类篙屉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术黎。其中当然有标配的翟屑失,也有选配的点,组合成不同的配置举啦。这里我稍微着重介绍一下碴坞,沃尔沃的City Safety城市安全系统努冬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统关热。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吭文。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斯。在2006年的时候棚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缉。第二年也就是2007年塘德,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能五,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统菱心尺。2008年瑟徽徽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety栋,成为一个技术子品牌损勿。之后的十年中这套系统不断地更新完善署,扩展了许多新的功能洗,比如增加了行人探测糠立、自行车探测掸跋、大型动物苟腊痊、路沿和路障探测与避撞功能朗兜拣。    避撞系统为什么这么重要呢犁躺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宋箱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车飘告、转向功能的话骏,一切都是空谈外。想象一下堂鲤输,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车搪缝,这将是非常严重的问题缺陷波。避撞系统的工作机理非常简单蓬,首先是探测时憋,然后是评估决策僳,最后是干预侥,包括警告或者自动刹车豌锈赌。    首先是探测较烘。相比以前稠番共,探测功能已经取得了巨大的飞跃竭。从单个雷达到多雷达和摄像头覆脑,并结合多传感器融合算法牧瀑隧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战燃擎长。    接下来是决策啥从瞥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辅孩犬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞独围焕。但是你在路上开车临,特别是中国的路况落孪赂,不可能前面只有一个障碍物冈讹痹。所以随着多传感器的应用攘,现实需要更先进的威胁评估算法猫掠,可以同时考虑多个对象得嵌黔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象陋炒酥。随着更复杂的传感器和威胁探测能力形袍讳,你车周围的一切都可能是潜在威胁凄。    复杂的算法肯定会增加计算量饲柬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估考儡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步勉力,有必要进行适当的简化艰。但问题是怎么简化停恼池?比如现在大家经承璨。看到的中国式过马路淡汇,一群人一起走邪恰闯,走到路中间焊税泥,可能有几个人继续往前走吕美,有一些人停在那里绣窃,另一些人却往后退靠臼哺,这时候要判断预测是非常复杂的川。所以溜酣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性涕,使得警告和干预措施如何定时冲欺亭、提升相关性和可信度始终受到挑战疆辰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁弟虽,才能提高决策的相关可信度掂筐访。    最后一步是干预秃。判断之后还要有一个干预的策略动。干预一般是两种玛测境,先是警告敦趟,再可能干预砷烧。怎样警告呢娥动鸽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁笑。如果没有可感受到的威胁存在卵,原则上车辆不应该警告驾驶员盼唉慑。这是因为配餐彻,如果还是警告旁采,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因栋铃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靡。时间长了之后沛殴,他就会把系统关闭或索性换辆车甩,在中国的路况环境下委慌,如果一路上都是不停地警告佳唐红,这的确是个问题殴低嗜。    警告只是一个声光或振动的信号奴间佃,那么在警告之后谩烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢良?我们的策略依然是携教碾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罕囱,否则车辆不应自主动作浮潞赴,理由也是刚才所说的旁。可喜的一点是饲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升烘,自动干预所需的时间大大缩短了寸拳,相比十年以前妊纫牟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能秃奢。最后一点抒寐拔,怎么协调人机界面扑笨话,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异何箍,也将是一个很大的挑战凰。    刚刚讲了很多筐搪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素囤。首先是效率问题雌堪,要调整警告反应的时间蔡功揣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疯巍敬?警告干预是否可感知与理解谦?第二是相关性达,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巨粱?是正确的警告翅,还是漏报或误报萝?比如说路前方有一辆大卡车惊刀盗,系统把它误认为是高速路交通标志牌及舷羡,而不给任何警告识,这个明显是漏报碑确虱。但是反过来说煤莲仓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车旅铆疤,从而警告干预集,这个就是误报拾,这也是第一类和第二类误报的区别垢瞥似。最后是接受程度檀硕,警告是否很高程度被驾驶员所接受唬亭、并配合勤?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淳鸵岗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性瓶簇坟,所以这三个因素之间要互相平衡祭世铃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程淳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目茫岛保,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凭入、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等曝。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目梢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶窜甘?是不是因为最近自动驾驶蒙、无人驾驶炒的很热薄禽鼎?同时还有一些顾客在问漆,自动驾驶以后茅桨鹅,我们的驾驶乐趣在哪里菏煞?因为很多人喜欢操控荒,喜欢在山路或者赛道上开车净停姐。    我们完全理解这些考虑沽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况摄茬镶,今天早上我走的是中环袒剑,走走停停绿缚拐,就像这幅照片中般的拥堵毒吐哥。当然昧警,交通拥堵也不是中国所独有陋镐,随着城市化进程的加剧斜东,这是全球性趋势貉。请问这样的驾驶乐趣何在静帅?    除了拥堵餐陕摹,还有安全问题媳寂哇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量橡。城市化的发展也加剧了空气污染嫌关萄,以及可持续发展与能源的危机齿欣沃。对各位顾客来讲相,还有实现实时互联和出行便利的需求醚攀。    所以录玫,自动驾驶对社会朽抛静、环境和经济带来的益处是多方面的缉魔吼。首先贸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祟起。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虚泼,即使提升不到100%安全干,但是97%僚、99%可不可以高请库?自动驾驶还能连带产生其它的好处邯侩理,改善拥堵汲较帛、节省能源消耗聊、减少大气污染褥,以及使旅途时间利用更高效煤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利救,但我们说肯定也有挑战茂裴仟,世界上没有免费的午餐嗓泪。对于使用者来说人届,有人机交互的挑战奇。还有失效模式控制倡,万一系统失效以后辱缎,怎样用冗余系统来后备控制寸爽垄。有跟其他车辆系统的交互聪阮,你不只是一辆车单独行驶在路面上隧攫售。怎么感知环境喇盼浪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知罢接。还有最后一个珊,再好的系统便侯,当顾客不当使用的时候眯雾搪,怎么做这方面的技术应对处理酷匠。对于车辆设计来说胖瓢,还需要各种各样的冗余系统做后备碌,确保自动驾驶安全埠。    其实闲协,自动驾驶不光是技术问题桓,更重要的是对社会和伦理的挑战儒,大家是不是能接受成?首先兑,什么样的商业模式犯缸巢,是我们现在继续卖车的模式拧卑沤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式诵天。基础设施的改变融茅徐,比如说车道线覆攫、公路标识的统一肌,这也是非常重要的赣。还有保险公司是否接受盎按捣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任建。最后是公众的接受程度须括,法律和法规的约束绣湘汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注囱孟,从而也引发了很多相关的讨论啤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戮悲河?我们非常明确茧裳,这也是一贯的战略焙,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涟橡卿,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者行挥疟。    这里举个最近的例子摧芬挥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楞沦侧,已经在欧洲量产上市洞,今年下半年也将在中国投放市场隶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统菲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犀疵,而无需跟随前车程刷僚。要知道促拷,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的物。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景攀,那就是到2020年肖辨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡测。这是沃尔沃汽车庄重的声明桥施,也是一个非常具有挑战性的目标描腊秆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢污?    我们认为首先要充分研究谁骂,通过真实用户与真实交通喉谎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通扩。还要多方的合作篮咐儡,沃尔沃汽车通过与包括供应商诽贬、大学研究机构船,以及政府部门在内的强强联合统怖,来应对全球挑战昆譬脓。自动驾驶之路没有捷径糖酱,就像练马拉松一样辣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步可、循序渐进的糖拟绊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全料统背,我们走的每一步也都要以安全为核心狮犬。我们要以客户为导向欢酷浪,通过提炼典型路况块赴姆,悉心定义测试所用的通勤道路搓募,同时尽量控制风险递驼。在技术成熟之前撤,必须反复的测试秒,以保证安全与可靠浇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试判镀鹿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悔:要验证对社会和经济带来的好处呻焚肖,是不是适合当前的交通环境插,顾客闲隶懈、社会公众的接受程度斥哩谜,还有道路基础设施的支持是不是充分拉挥,与其它车辆和道路使用者的互动惭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定湍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牛删,真正的大规模测试将在2017到18年竞谰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车憋靶啊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试洪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饺。    上图右边是哥德堡市区的地图攻毋氮,这条环路相当于上海的内环或中环淮拖话,即城市高速交通路物舰麓,是没有行人逢鲜怯、自行车舞返飘,也没有交通信号灯氓瞪柏。自动驾驶测试者是租赁顾客箱呵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拐。在驾驶过程中翻,允许处理其它事务疵疙,从驾驶员监控到不监控技,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术山梆。    这里我要讲个非常重要的概念去,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶娟卑修。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段铆届粱,驾驶员还是负责监控和指令堪,必要时呵,还应尽快接管人工干预禄,所以还有不少局限性丢虑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控棱路,车辆负责监控交通环境宠汝,根据路况决策和反应漠拦随,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事豪劲切。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能踩塑歇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理偏奢嫌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辈,驾驶员需要对驾驶负责帛查。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸皖喘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶归蒋戎,或者SAE第4级的程度很,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赖叭咐。可以看出旧骸,这是两个阶段之间非常明显的分界线刹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理然,简单地讲并斥,是通过多传感器融合史钨蒜,包括单个或数个摄像头秆、毫米波雷达黎速唤、激光雷达缉缮、超声波传感器等添烘,加上云端和高精度地图险陋寇,来感知周围环境崩,评估路况和交通状况瞬,相应决策与控制踞骚,最后通过制动雌、转向和发动机系统来执行干预么。处于安全和可靠的考虑砷床瞎,我们有备份系统澜蹬,冗余的执行机构磐,万一其中一套系统有问题喘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶侨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司囱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顾居剔。2017年贸挖,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证表胁,随后我们将在中国岭灭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证课。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶橙,自动驾驶的远景又如何埠秋坏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辆罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能日骚吗,车辆可以与人慷、车卷、路互相沟通侯搁畦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放济。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棺乐杰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布熊凹阂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时先绊囊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺缎黑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歇,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心沧。 责编癌希蟹:李芳" "   从很多角度来讲翻僻碗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的女。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功伍残,必须在中国取得成功;要在中国取得成功补,国产化是必须的道路褪介。    宝马在全国的零售网点超过了五百家履溃康,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市看,能够接触到更多的消费群体食。在网络发展策略方面烁诬,我们会更加看重网络的构成形式酗锋蹲,像城市快修店荚端、售后维修中心柯、维修工厂等饺,主要目的是增加服务的便利性暑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务驼。    上周末(7月29日)尚晾,在接受采访时季,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士录可谓,回答了中国经济网等媒体的提问钡瀑誓,内容涉及国内高档车市澄樗淦伞,宝马在中国市场的发展战略淬匙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容风奉息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徐,年轻卤犀沫、专注畴,富有亲和力;与媒体的沟通自然噬、坦诚灸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驼肆话。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时必,刘智说械缚拨,中国经济发展已经进入一个新常态泉雹诬,就是从高速增长进入一个健康艾舍莆、可持续性的增长合玛。但是淡涟拓,随着经济运行质量的提高少驳,每一个百分点的增长枯潜,都是一个不容小觑的数量电铅隙。把这个结论放到豪华车领域盖顾,我们所存在的这个行业虑,应该不会有前几年爆发性的增长呢窝,市场会以一个比较稳定窜、健康辜、可持续的态势继续发展康黑苇。就宝马而言锰圣寺,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抽栖培。比如朝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蠕,而是把新车挺鲤暖、二手车欠,技术保险稿侵,国际式售后服务一起发展棉,我们叫“利润四驱”门,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灵。    今年介,在集团诞生100周年之际纠饱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略想间。那么备狸宋,这些战略在中国市场怎样“落地”葛疼芭?刘智谈到复,宝马集团刚推出新的第一战略眯,其中的很多元素不仅是契合中国市撑恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骨猫翘。他举例说桓顿镁,宝马提出的智能互联概念纱笆害,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煽袒疥,领先欧洲10年以上虾朽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鼎。再比如新能源方面槐。中国政府强调标京,到2020年新能源车要达到500万辆乾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线崎忌,包括纯电动和插电式混合动力车型檀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侵闺。所以在新能源车领域露,宝马会加大对中国市场的投入斧瞬辟。因此落,“从很多角度来讲诚喉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”课孔壬,刘智说汹。 BMW i3    随着本土化战略的实施嚷妨,高档车市场国产车型所占比例越来越大侮档。那么吗车,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蓬?刘智介绍说簿,目前嗡磨盗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系镐贬。在几大豪华车品牌里面碘薯,就进口车的销量来讲哺挫借,宝马应该是最大的千醒。我们对目前的状况还是满意的劲阜豹。因为这本身就是在我们的商业计划内车范翠。    至于将来毋蚊,刘智强调防脐糙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功能,必须在中国取得成功答,在中国取得成功篡,国产化是必须的道路”电。所以轻搬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恒彪笺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心布涸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作携痹届。不久前烷秋恢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车拌蛔殿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兰。从长远来讲兔脓汕,国产车型的占比会越来越高非蹈看。 全新BMW X1    近年来棱伍,高档车市场经销商层面的动向备受关注揩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢氢抽活?刘智认为艰泉,应该说姆磊,这是一个行业性话题桃归协。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酿弓,在厂商给予经销商更多的支持配合后喷琶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势朴。就今年上半年的情况而言赫蜡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的第拾任。对比去年的数据冷,我们发现碎北鸥,不管是在新车毛利革肯千,还是其他业务板块块,尤其是在售后洛限瘸、二手车瓢、金融保险等等几个业务板块鲁椭祈,我们都有了明显的进步暗临枯。因此佳邻森,他觉得垢旧炉:“目前贪沉瞬,宝马的经销商网络是非常健康的”惟毙。因为磕荆,随着中国市场的不断成熟效许亢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叔推。从厂家的角度来讲摹,我们也不断调整新车的供求关系句,调整车型的配比窘挂昏,调整商务政策据。综合下来棘,应该说目前宝马经销商网络睦扇邢,处于一个非常健康的可持续发展状态凛稳箍。 全新BMW 7系    那么悲角挠,比较以往扮辈,宝马在经销商网络的拓展上淬,节奏会不会放缓一些梧斡蔚?刘智表示挨搅瘁,在经销商网络上捶,我们仍在稳健进行拓展擒寸娠,一步一个脚印地往前走矗匿。从绝对速度来讲算,或者是从增幅来讲钠捞,因为基数变的越来越大坎娘径,所以这个百分比是越来越低的店,这是很正常的屠。目前阂,我们全国的零售网点超过了五百家瘁,覆盖了全国所有的省市自治区梗廷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凸,覆盖了很多中小城市汰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怕弛鄙。在网络的发展策略方面蒲,我们会更加看重网络的构成形式棵祷,并不只关注于网络的数量堤。所谓的“形式”就是像城市快修店辫烤版、售后维修中心赫莽溯、维修工厂等等一系列的体系概念昧券。主要目的是增加服务的便利性扣敲揣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杰。对于经销商垄靠剁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本跋色吠,让他们有一个非常健康良性的发展艘愤怂。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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