2椿霸,那就是《易经》的精神哆。第三个催仑,今天的连接是移动的连接同,还有MOBILE层惹,MAN TO MAN串规篱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蒋拒撤。    今天电动汽车很重要的一个科继,大家买得起用得可靠泉房。智能化以后挪乾尉,因为有各种各样的基础设施和商业模式乾抱,我不展开了汇昧。    从电动汽车变成一个智能的汽车咸,从智能的汽车再变成一个智能的交通伺,从智能的交通再变成智慧型城市清晃。我们附加值可以产生很多澳貉。根据《易经》价值精神担瓮堕,通过交通网彤钵称、能源网烫独、信息网都提、人文网可以产生无穷的价值机会淀睡秸。利用交通资源的全时空动态感知褐,交通工具的全过程运行管制韧艾,无处不在互联建访、感知功虾、管控和服务山片暖。    怎么布局憋汾?怎么把电动车进一步变成智能汽车邓缸,如何布局智能网联汽车技术鳞赶攘?我认为痹,不但对中国氏,对全世界都做出更多的贡献碍,第一是制定网联汽车法规标准泄轿圣、智能技术捍李、环境仕亲、HMI技术岔盎、空置执行技术裴、智能网联的实验僵毫、网络和信息的安全显峰蟹。    怎么做到网络和信息的安全篓?这是一般的云双妨撼,怎么把一般的云变成安全的私人的云寿孟瑞?有很好的结构籍,处理器蛇善户、传感器饶携浪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纷链肋。第一是收集材料啦届,就地处理侵棚稍。第二是从收集材料到云之间要慢酶佬括,一个是单点控制厘劣竿,能量控制或者功率控制溯斥戎。一个是多点控制伴,能量控制或者功率控制健,这是全局性的腐蜜。要及时处理潮筷,要经常互相认证卯起盼,变成安全的云嵌。    跟大家分享一下我做的一些工作竣扔庞。怎么从理论上去证明这个是可持续的勺查姐?我一直在思考所有的工业革命枢,基本就是能源更新碳骡广。第一次工业革命失渺疏,瓦特发明蒸汽机顶旱藤,电话谱仙。第二次工业革命崔靖瞄,美国抢占先机趣,电气化谅,主要能源专项与信息建设褥。现在第三次工业革命来了枯,中国能不能抢占先机免?我们要做新能源睦搁,信息大数据时代燃入,我们百人会能不能更好地发挥作用谅肆绩?今天早上的研究会很好函,我建议做一个尝试的机构侯墨,每年召开百人会国际研究会议波,形成品牌陕恕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茧胯甭?我提出储能熵的概念轰翱失。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量片壕。一个系统里面假如是孤立的衔、系统是不可持续的校悔叉,一个是做功肛缎瞪、一个是废料是不可持续咕。如果是物理系统么,分析储能熵哀计,熵代表可以再利用讨驮好。总的来说堆,一个系统熵不能增加捣藐郴,熵要减少程卤,熵减少系统可持续迸揽憾。熵是储能熵扦裙识,熵是不用的熵居府,下一次可以用仍。总的来说熵是在减少袭洞忌。    包括中国的历史脖累腾,中国封闭的时候中国就不可持续抚缄辩,中国开放中国就可持续瘁莫泪。近亲繁殖以后熵增加不可持续酗。系统要做可持续性墓踩财,系统熵要减少荒博,你的收入不能是单一的窟、不能是孤立的系统焙。因为一部分是做功饰,一部分是废料舌祈,从废料里拿出来匙戳谭,通过证明熵减少控超磺。从废料里面可以再循环力袒,那么你的系统就可以持续了吼辅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茶县胆,后续需要时再利用的能量的熵妓,通过储能熵概念的引入变梨亭,希望用来解释可持续系统的演化过程模。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态规。    综上所述舌鞍,不管系统是生物的或人工组成忿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勘。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗榉址狻,而这些系统工程特点是棘,即使在系统研究过程中桔,一个熵有增加的过程懦托,总体在系统不断迭代发展的过程中哼襄两,系统将进入熵减的状态溜剁,因为系统具有自己生成复熵的能力捍翔叫,从而保证了系统的可持续性贿砂苗。    应用在电动汽车看,这个是分布式的发电浪袭,这个是分布式的负荷鼻兼寺。电动汽车就是分布式的负荷份,还有分布式储能乖谓,电动汽车有储能梳、有电池茬鳞退。电池可以双向的惠揪穗,分布式地发电扒、分布式地负荷靛哩陋,在分布式的储能炔秋,这三个系统可以持续传,这是我要证明出来的哪褪。我证明只要你的熵是减少的堤盗继。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呵仟。    感知稍裸稍、认知顽五、行动讥失,不断可以纠正人的行为旗褥亨,比真正的司机还要好糕。    最后矢垃,希望我们以后的交通系统是舒适的潭、生态的肠兑恫、方便的和安全的具。要做到这一点哎岸,什么是成功闻还?因为里面的成功是3个S上捞狼,SUCCESS戏屡化,在S降苔、E里面画一条线都是欧元跟美元宛蜜岭,今天是国际合作甩墩挎,虽然人民币还不是睡,是一篮子化的慕,人民币准备好了乃灿。ESY就是人民币寡。    要有六个眼睛化恭缸,有四个眼睛不够谴。第一要把眼睛放在前面解放思想丛己。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维焦,电动汽车下一年布局市撤浮,也要有前瞻思维谁疲虐。眼睛放在后面汲取历史教训肠断黑,要有全局观念搞。要看到旁边的需要恨扑汐。然后要把眼睛放在右边学习欧美错眷憾,不得不承认高端人才密集地在西方耻。所以把眼睛放在西方学习挖泊,它沉淀了100多年翠邻挝。四大发明中火药是中国发明的级,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的起蹋陀。全方位都看到了吉,所以英文眼睛叫做EYE污疮姥。第一个I是Inspiration炕,有了激情可以有想象力时,然后有创新屑戎,但一定要融合难趟,一定要集成拔谈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炽簿饱。科学要把自然归结起来疾请老,工程有十几种辜嘛,要把科学岸蒙、技术识、管理结合起来那就是工程玖,那就是要集成砷硕。特别今天要跨界地融合刺封玖、跨界集成城檬炯,这样才能实现哭火椽。但没有钱也不行里鞘,今天招商局也来了很多金融机构叭勘新,要融资陌哺。    谢谢大家!    (根据发言整理仓授权,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩瞥:李芳" "   回顾已经结束的2016年芯文疾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃孙曹。在政策的全面推动下维,我国电动汽车年产销量再创新高默,达到50万辆左右猾,充电桩数量达到20万个单琉惭,遥遥领先于世界各国百。更为可喜的是邪非苛,在规模市场的推动下摔嫂僚,技术创新全面展开瓮技变,技术进步全面加快琅,正在全面逼近世界先进水平估。但是集柯,在这大好形势下速跑,质疑之声渐起矫丸。比如骨,我国电动汽车发展主要靠政策推动枚,能不能持久纱?政策是否过于宽松陕,以致于出现骗补情况捶惰防?另外梅,由于发展形势良好仆碳得,一些激进的观点也在抬头唱。比如磋,要挡住国外产品进入中国市臣谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逼疾菜,准备放弃传统燃油汽车凭七。    作为一名资深的亲历者拖慷,笔者认为侩廉筐,在这新旧年度转换之际不,有必要分析我国电动汽车的发展形势吮鲜,梳理其发展历程宝,以利于业界对形势有清醒的认识箍粗慕、清晰的判断甜够馈,明确今后的行动方向嗅危薯。    一坍呜壬、我国电动汽车发展形势良好    当前但踌,我国电动汽车发展形势良好胸碉孩,主要表现在两方面檀踞船:一是电动汽车技术创新全面展开酗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快硼粗,技术创新和商业模式创新层出不穷瘫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煌,比亚迪逻、北汽豁舍圈、江淮派称、上汽等都推出了极具竞争力的新产品珐赏拾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车河褥冻,而是专门设计的电动车棠,续驶里程达200~300km甚至更多搁,能效明显提高侣详,动力性扦、平顺性试壤赦、舒适性称芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捆吕。事实上恃浑岭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布讽赊及,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市虏。另外锯疆际,我国电动大客车产销碱谦、应用占全球份额的90%以上标,技术达到世界领先水平颗商。    在动力电池方面母,我国产量已超过日本捆救帕、美国蚊辰、韩国哄灯,跃居世界第一勃,且市场份额超过全球的1/3同桥罚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叫衔,呈现高能量比撼揉恍、高安全性膜还、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炭。同时奠,产品水平迅速提高耍,与前一年相比查镜,平均能量密度提高30%饰苗钾,成本下降30%左右辆。    在驱动电机方面惫傲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恨功粱,总体性能进一步提高绩莎乾,成本下降30%左右描。在电池管理系统签赋耻、混合动力系统溜、电动助力转向商、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面薄苔耸,也都有明显进步蔡棚灯。    在基础研究方面握悔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌徘吕。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馅癸,电池热失控赡耙切、硅碳负极材料溪愤蒲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筷。    2. 充电基础设施建设加快梗附俺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吐,政府有关部门出台了实施细则萍晦颈,多个地方政府建立了城建软判、电力揽玻、规划等多部门联动的领导机制搬悲,大大促进了充电基础设施的建设速度社溃荡。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计斥,我国充电桩总数超过20万个米嫁,远远领先于世界各国骑。    在市场带动下喇侨,技术创新不断涌现理奴。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术闪毫舒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胃嗓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术彤竭、节省设备投资的车端交流快充技术师、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用既丧。    在商业模式创新方面贿科,呈现出各类优势企业多种形式合作麓脖,加快充电设施布局涂墒珐、建设矾癌、运营的趋势率。众筹建桩抱、合资运营捷、利益分成等运营模式迅速发展亢快功,公交车嚷、环卫车春、物流车惊氯、出租车禽俺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酿枢,广告推送呻、免费无线热点接入等增值服务开始出现桥。    在互联互通方面面弯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施金潜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巍橡芯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哭绕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睛,以企业级袒疆搞、城市级监控平台为基椿亚柑隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据林、信息互通的国家信息服务平台即将建立竞剧遂。    二股、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说授车,我国电动汽车的发展道路与美国扇滩防、日本犯纫翅、欧洲等国家和地区有所不同铃巧,主要区别有两点膘。    一是政府干预模式不同肺俏。我国采取的是政府强干预模式量,政府进行顶层设计扑奸尽,制定国家发展规划饶付,多部门联动制定全面的鼓励丁维、支持政策汗幸丢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈瓮闻ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车凄率翅,在市场发展中不断加强研究开发父,技术水平逐步提高;同时深,充电基础设施建设逐步完善安疼片。而美日欧政府多采用弱干预模式拱悉嵌,政府支持共性祥瞥滑、基础技术研究胺怒,给予一定的政策杏、税收优惠惫羌睹,逐步培育市城摹;企业则根据自己的战略规划孝替,首先研究技术芦凡,同时有选择吧投鹿、有重点地开发产品施檄拣。    二是企业战略不同怜。我国企业多为在政府引导下被动式发展透,初期技术积累明显不足幻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显届,产品方向受政策影响大逗须,各企业虽进度不同弹,但呈全面开花之势能刀怪。而国际大公司多为主动式发展磁,厚积薄发馅,技术有所侧重徐穿携,产品形成特色贾矢,如丰田的混合动力和燃料电池案、日产的纯电动尘淘、通用汽车的插电式皇暗、宝马的碳纤维轻量化技术等及啪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刷。中国模式的优点是市场拉动技术发展竞,不受油价等其他因素干扰七泡,迅速形成规模市澈富埂,全产业链技术进步拇外犊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骇冯婚,发展中有不协调情况紊,如充电基础设施滞后毫弘酗,部分企业盲目跟随瘁,发展不扎实反,少数企业以谋取政府补贴为目的补钳,甚至出现骗补情况澜。美日欧模式的优点是技术扎实橙次,发展均衡;缺点是市场发展慢胯,产品更新慢兰屎挠,影响技术进步巍瑞,受外界因素干扰矗,如油价低迷则市场难以扩大鼓厂。    笔者认为石撵阂,中国模式适合中国国情革抄。我们不应过多盯住充电难屏辜抹、骗补等不协调现象孪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上虐锋鞠、技术追赶的大好局面及蔑。从另一方面讲操丛,中国模式也有赖于我们的制度优势俊单,只有中国的强势政府才能如此运作氛九珊,很多外国同行都很赞赏搭、甚至羡慕中国的条件侥匡尼。    另外萎骇倒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亨,近两年有明显变化岛苇蓝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绰皆、开发电动汽车产品边,而且各种技术路线都受到关注的局面富阶蓬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出喝狼。中国各大企业都重视电动汽车没有错悄,在现阶段已不能算分散重复兴识退,但难处在于电动汽车不好做蔫暮拳,需要有很强的痴玖枫、全面的技术积累和投入腊。那些技术实力不够的企业读,在电动汽车这个高难度“弯道”面前李,不应存有“弯道超车”的侥幸心理橇牛,而应准备应对“弯道翻车”的危险勤诧齿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鲸歼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郊是箍,可分为几个阶段诺曙:当市场份额超过1%时烹采骚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%红,则意味着市场条件全面成熟枪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊燃悉,又主管我国科技工作多年的儒谅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狭。    对照电动汽车的发展慕天,在我国啦瓤鲸,市场份额已经超过1%;在美国和日本乡,即将超过1%扁磨农。这说明对怒签,电动汽车技术正在接近成熟狈。笔者冒昧估计垢,大约再过5年左右时间浪摩荆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题略沪,其他性能与传统动力汽车相当白,加速性优于传统动力汽车森,成本的差距大幅缩型牌亍;再过5~10年时间咀,电动汽车性能可全面赶上瞳、部分性能优于传统动力汽车磊,成本与达到当时排放翟钡慷、油耗标准的传统动力汽车相当兽朴嚷。但即使到那时温郊,传统发动机也不会消亡年帕校,而是电动驱动与发动机平分秋色旅,或更多的是融合发展排宏干。基于以上估计玻嫌么,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车倘陀丛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车群,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展们列。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裸叭握,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理建疆。2009年溶拎佃,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告谎级。回首往事茬编反,扪心自问败愧非,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咕皋犊。至于些许不协调现象赁,是产业发展过程中的必然妒,是白璧微瑕糕暮桶、瑕不掩瑜潞雹夹。笔者断言赦芜缺,按目前态势再发展10年扔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界男港突,并以此跻身世界汽车强国之林茬碘。    三新窘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一话萎,整车生产企业要更重视电动汽车绊差肚。首先要制定好发展规划和生产布局锚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视疙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吧艇,不能两张皮茅俏。其次要重视研究与试验吾畦,需建立完整的茅藕、一流的研究和试验体系杆罕胃,规乃和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼快。电动汽车相关技术发展很快即,要靠自己去研究发展刺腾,别人的经验会很快过时尾厘伟,更不能只靠“挖人”搞产品喇芬嘲。再次要全面布局具唇侈,围绕全技术链开展工作辑偶迸,不但要重视整车开发床腑苛,还要研究电池和电机凸耍,重视电池管理系统辟怕,这是当前我国的短板断挺户,此外还要注重轻量化和系统可靠性络倦冷。    第二辟卷畴,要建立相应的零部件体系鸽倘昧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挡撂赶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讼拦背。    第三勺,要开放发展跺号圈。需鼓励怕窍复、支持合作伙伴引入先进技术和产品闲沁伎,像华晨与宝马襄宿卸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好故。历史将会证明朔古怀,开放发展电动汽车会比关门发展更快如。更何况呛瓜,在全球经济一体化的今天梗被,关起门来自己发展是不现实的蓬。    第四钠贩哀,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摔纯咀。今后相当长一段时期仑亩,将是传统动力与电驱动并行发展旅莱阀、融合发展的阶段铃拦姑,单搞电动汽车很难成功颈沫。对于只做电动汽车的特斯拉狗绘,笔者并不十分看好犀。    2. 对产业界的建议    第一来烘,要加强合作乃簧亥。需沿产业链缝潍完、跨行业合作班鼻,整车企业要与电池企业茂坚、电机企业健比画、其他电动系统生产企业深入合作兑课本。以动力电池为例恨,需要电池设计与正负极材料冈氨、隔膜外替、电解液裤脖、电池制造装备敬团、试验装备奠、电池管理系统全面合作凄腐钙。优势企业和研究单位要分享成果拣,互补短板荤吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磕炉籍,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛔恨,合作创新抒间涵,百舸争流獭拍,才能迎头赶上并超过世界先进水平胖坚狡。    第二朗灿,要注重实践轮鹿介。汽车产品与其他工业产品不同啊排,一是使用环境广且复杂抬馈憨,二是生命周期长盟撅,三是对可靠性箔矩哥、安全性要求极高陡弊。这些都决定了仅在工厂继醚、实验室不可能完善产品斯,必须通过多轮的使用实践惺。与电动汽车产品研究开发相比凤闷,充电过程更需要实践美。像电动汽车充电过程这样长时间木夯被、高电压豁捍落、大电流硅、室外脆、无专业人员值守的工作状况工究相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谦瞎。    第三躬饯,在充电基础设施建设与运行中彤肛祁,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善媚。充电基础设施建设是一个新行业叉脯诲,在管理上涉及电力赌晴渴、规划橡贺挽、城管夸粟舰、工商管理等多部门蓄隋,权力交叉拇眉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制长誓,利益主体错综复杂郸哇。单靠一纸文件不可能面面俱到凸亥,必须经过相当长时间的实践拧矛敛,完善流程洁绰群,积累经验光。    第四坝哺,要加强标准化工作侵。领先的研发绘豢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯亩肥,而及时总结经验糖袜、制定标准又能为继续实践漂、创新提供重要保障老。当前棱喊,恰逢政府推进标准化工作改革席虽钙,要求标准化工作密切结合生产茸冠筛、创新实践轻,要求鼓励发展更灵活上、更接地气的行业标准唇惶、社团标准挨琉。对此芳嘘还,业界应给予足够重视瞎焚。    3. 对政府的建议    第一媒谩标,要保持政策稳定报薪龟。正如前文所述琼年笆,我国政府的强干预政策非常正确难耙徽,发挥了制度优势伤灭贸,已取得很好的成绩亮防,应该继续保持挺缄。电动汽车的发展涉及多个行业避,需要长期积累福冲,需要几十年的时间才能成就大业蒂塑晃,切不可存立竿见影钵歇哪、一蹴而就之心人兰。    第二沏吩,要及时对政策进行微调和补充完善收敞邓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列试瓣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴奴辜赔,又由于此项事业发展快饲,新情况呸、新问题璃溉、新技术层出不穷蠕贾,因此及时应对遣、调整楞、完善是必然的径。    总而言之畏豪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道癸妹兄,迅猛发展正当其时杉。笔者衷心地希望朝野上下崩成讳、业界同仁能认真努力工作储斑哥,自信且坚定发展钠。假以时日弟何阑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流去火北,并以此为契机庇唾浅,跻身世界汽车强国之林灌悲。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年邵瘸保,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年动。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题想厢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日书策,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骂筒戌。    他认为辖价,现阶段剑秸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题么隧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配滤,但从长期来讲残苦境,新能源汽车技术发展路线要从电动化谅椿、轻量化淑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合魄、轻量化与制造生态化结合缝、智能化与网联化结合疏币。    尤其在电动化方面呜唤太,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车如,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力幻舅剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力夯,就是家用主流A级轿车级霉,在性能价格比上与燃油车竞争碌剑县。目前全世界都在朝这个方向努力身了里,如特斯拉Model3炊皋痘、通用Bolt焙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车菏曹辑。”欧阳明高说借比埔。    欧阳明高说疥勺倘,但要满足这个要求盲卞柯,电池必须降低重量恋弦川、体积以及成本蝗咳午。此外谷,电池的比能量必须大幅提高热,达到300-350瓦时每公斤窃绿蜗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标么。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悲,锂离子电池发明至今只有20年夯康,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年帅巨唾,2007年第一次在日产聆风上开始使用泵党,可见动力电池的进步非常迅猛急。”欧阳明高说粳痕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期午衡。    但此前味挂,主流的观点认为腻讲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比门世,从性价比来看毯船,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孤妥,但现在随着锂离子电池技术进步参,里程提高一倍剑蔑诫,即在300公里的范围内俯,仍然在性价比方面有优势犬。    从技术上来看顽畏,在单位重量陵、单位体积下储存的能量越来越多授漓棚,成本越来越低邯苔,才能体现出电动汽车的水平和技术兄。    一个好消息是软,我国电池成本每年大约能够下降20%胺济。据介绍苯,五年前奸娇舜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元旁冒,去年平均价格为2.5元左右吵裁,2016年为2.2元偿,考虑到大量的电动汽车是大客车斑,其电池价格相对会比较高一些广爽。    “现在国内开发中的电动轿车晤匿让,最低的系统成本在1.3元每瓦时谩郎,单体成本在一块钱左右惮垫停。美国通用Bolt电动汽车聚放侍,单体成本为150美元一个千瓦时锌豁。”    如果按照这个标准版,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到悉,但是按照现在2.2元湿,逐年减少10%到20%镶裸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现克驮抒。    “加上循环再利用做到1元谢晃偷,也就是说恃敞始,一千瓦时电池一千元人民币之内莆络,是可以做到的上亮含。”欧阳明高称晶茧储。    对于具备性价比送潮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说抡前,现在一百公里约耗电15度拧坚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倍葡,接近10度电一百公里谐揣蝗。    “要实现这个目标垛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瓢晒。目前电耗的降低空间还很大彻块。如果能够实现上述目标巳社僚,一百公里的成本约在一万块钱路虏雌,如果电池能达到300公里就是三万块钱告剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱斑赋霞,将具有商业竞争力瘁,这是电动化下一步最大的目标蔷崩裴。”欧阳明高说佬射。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年撩俗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长邵草敦,但仍属于比较粗放的发展模式荒,今年电动汽车发展逐步趋于理性馆驶胁。总体来看菊,走到今天锋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓖。”欧阳明高说痘。    事实上翱,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓬,由于销量超过全球50%以上陵,在国际上引起了强烈反响备,无论是政府还是厂家鸡晤,都感受到了来自中国率先发力的挑战阑瓤。更值得注意的是共,2016年如德国大众和日本丰田高傻,纷纷调整技术路线构郝青,加快对纯电驱动的转型够封。    不过坦逃促,纯电驱动的战略目标钮脐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲸蹬。对于混合动力技术来说掏庭,传统的汽车强国厂犬跑、汽车大公司比我国更具优势挫,如丰田路线就是先做混合动力玖蠢椒,再做插电混合和燃料电池闹。    由于我国率先发展纯电驱动岛,带动电池产业的发展达到了世界前列喉,电池产业规模达到世界第一苦,总体水平位列国际前三拷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饭,我国的动力电池产业链跨圈佛,尤其是电池材料墙蔽府,如正负极材料孺洗,在国际市场上的占有率第一娃隋。    “在此基础上郊遂,我们以纯电动力系统(电池艾、电机簇筹盼、电控)为基础平台眷蓬新,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利净岭师。”欧阳明高说京案脱。    据其介绍十,目前我国插电式技术发展已经取得进展弛捎避,比亚迪秦星、唐吝媳、上汽荣威550坟累桔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邦,无论是发动机方面硷,还是混合动力装置上蕉膏,都取得了突破凡然刮。    与此同时棋缔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钱哨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力芦墩胜。    “这是一个渐进的发展过程靛兴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争交辱。”欧阳明高说梨笑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狈,有效的回避弱项竞争罕,有利于我国电动汽车产业的发展居臂,到2020年之后忙翁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进佬窗、同步竞争付。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰斯:李芳" "  编者按疆暇:产品价格区间一下提升了近40万柑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战琴承。以安全环保为标签的沃尔沃豹复佛,产品质量是其立足之本丝咕岔。无论是国产车型还是进口车型犁是泼,质量都要做的和安全环保一样好烂谷匹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑散凑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值呜胸,安全与健康至关重要括,但在中国市撑捕嘞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坞僻川。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沪入收,到底该剪哪一根线此焦累?我心里清楚报,如果我剪错了牌祈,我们可能就崩溃了煌盒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痴狡锹。在2015年整体经济增速放缓笑、股市震荡漏、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下炮,2016年的车市本不被看好脸农沪。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声彼泪。1月6日安纤瞧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售触盛郎,沃尔沃对此解释为跺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乌拷,更是提振销量的助推器缸酥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号劫囱。   6月1日淑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职德去虹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脖,具有十分充足的销售经验娟紊搔。但用他的话说备,他来自一个很小的市衬痢,很多因素他都不具备交。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲珐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状溶。6月1日入职缔,用一个月来熟悉公司的现状到喇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”艇册拍。然而现实终究是骨感的喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆馈耿片,与去年同期相比仅仅多卖了339辆握耪。   “做决策就像电影里拆弹的场景垛继,我到底该剪哪一根线呢顽慑冯,如果我剪错了冀敲呵,首先所有的投资会无效休,其次会影响经销商的士气绥嘿寡。”陈立哲对我们坦言肺焊尾。   他这样的想法并不让我们意外牧妙,台湾市场与整个中国市场差距实在太大拿。在台湾趣莲,陈立哲要去走访最南端的经销商叮回眷,早上出发中午就到了沥苏伎,但如今这种管理方式已经行不通了忿慷。从前陈立哲的团队只有30人替害呕,现在变成了350人剃,他说现在同事的名字都记不完写缚龋。   “就像牌桌上的一个赌局帘,赌下去有可能是回本的鸿婆匣,也有可能就全毁了匡裳,所以我每天都在想我到底该怎么做醒。”每天该怎么做吐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月阔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的斯皇,才能享受最好的凛。”这句话像是说给陈立哲听的抵箩。   2005年肯敲梗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骂,沃尔沃一年只能卖1024辆汰,一直到2013年5000辆的水平浆唱,再到如今年均一万辆的表现毁沏,对于台湾这个小市场来说缺乏扯,陈立哲做的足够好邢庭,他对这个市场有着复杂的感情括。   调任中国市场做销售一把手脚偶糠,陈立哲说这很突然卢撅,他来自一个不足以领导中国市场的市场场短。对于中国市惩心场,他还不熟悉康,做市场工作要对文化笛、变化钉葱惺、趋势有充分的掌握切,这最重要的三点陈立哲都不具备秒蹈画,他唯一能做的奢龚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冻屡葡,相信身边的工作伙伴蛾忙,组成一个高效率的团队嵌,去解决各种问题拣敝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后霓慌激,首先做的是内部调整轨挞轰。通过不断累积分析过去几年市场的动态玛,了解在什么时期使用什么样的手段叮,反省问题所在酶闷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤淀垒。面对三郡龚、四季度各项费用的下滑苹,倾听团队的建议贡奋、做出准确的决策肝、将优势资源注入到最需要的地方晒莫鞭。最后将宝贵的经验分享给所有人皮凸扳,把力量从点扩散到面如厘诉,从四个大区攫齐弘,再到全国规。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屁奖,我只是把预算既础、时间等安排在它本身应该发生的场合莲。”陈立哲表示醛:“我不是在讲官话券,只是借着这个机会感谢大家甸物。”陈立哲相信嚏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捣奥疮。   内部调整告一段落氖广,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上麓巷炭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题铝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魔揭,一下跳到80-100万诚蛋弟,面向的客户是完全不一样的救魂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的梗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鲤,还怎么介绍产品汲?这肯定是不行的吧捞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穆逝闹,“与高端客户接触冒娇,销售不能觉得自己比客户矮一截断妊,与客户要做朋友化问播,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品毙卞袄。现在培训课已经开展了实战模拟环节嗜副,我们在资金有限的情况下做到了更好崇弥。”   全新的管理阶层茨,有限的预算幌,面对重重困境乔夕佛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虹,8-11月均超额完成销售目标阮佳浑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纪涛暖,最紧张的时间五。“我有我自己的节奏沙,我给自己两年的时间丘糖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书图供非。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间卫弧姐,经历了两次产品的重大变动暖蹈,但在他眼里这是最引以为傲的持克,因为这些变动苗娟、变革都是从使用者的角度出发匣,也就是我们常说的“以人为本悍具。”   对于沃尔沃来讲授睡,最擅长的领域是安全跨馁灯,作为三点式安全带的发明者梅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹅诵莎。但陈立哲表示吝嵌失,以整车品质来讲翅,沃尔沃也和ABB并肩荷波卉,例如在底盘研发能力上末,沃尔沃使用的底盘研发模拟器归,全世界目前只有三家在使用剁,另外两家分别是法拉利与保时捷高。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腥佛泪,陈立哲也谈到紊叮耗:“沃尔沃其实也做过6缸贾、8缸发动机交,还有享誉世界的5缸发动机赐闺冈。沃尔沃并不是做不到剔,而是我们可以用更低油耗棺抛、更低尾气排放的发动机达到更高水平嵌。这也是全球各国政府的法规要求团雀,是大趋势病。陈立哲说“这些信息痢,只是没有在行销上进行传播罢了倡宠锯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产衰凰陌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摹太,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉痢,改变了“国产”的概念屋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代爸。陈立哲表态道丸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料文晤创,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品模开。沃尔沃立志从中国出发剿杰,以人为本的信念永远不改不,值得消费者验证与了解箩潍。”   “沃尔沃就像iphone一样仑呕藕,它改变了人们的使用习惯吐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例心吧嘛:S90有三个界面同时提供信息盟响徐,分层级的来处理车辆信息剁。这一点很重要茬啃节,体现了沃尔沃以人为本的精神弗量。在设计方面工洽伪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料都。用沃尔沃的品牌精神丹捷,再加上瑞典的风格群部回,直接与德系品牌产生差异化梧。如果从地域来看禽府,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡死罗。   沃尔沃曾立过两个誓言梨脯撩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化材氨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故必骡,沃尔沃全额赔偿抗貌。在陈立哲看来何掂璃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕县。   陈立哲对我们讲道凰盆:“在欧美佛,当太太怀孕的时候骑,男人会考虑买沃尔沃潘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骗寇肝,中国作为沃尔沃最大单一市嘲憧韧!,11月共销售9,076辆新车深饲集,同比增长12.8%;1-11月期间管疾此,在华累计销量已达80,759辆夯风啸,接近去年全年表现欧袱想。就目前的情况来看陡澈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高姓莆景。   在经历过低谷期的沃尔沃糙淬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量狼啸,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒋绍敌,同时也是明年的压力校告。毕竟“十万辆”这个坎显,沃尔沃早就有迈过去的能力锋坤。   2017年秀棠茫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邻竟,届时芬寒抚,S90 T4食拐拒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前饭。对于陈立哲来讲洗,最为重要的是三座版S90筛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的如,是全世界汽车厂商汹,在中国制造的单价最高的车辆投膏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐毁狮秋,“三座版S90可以达到世界各项指标现,这款产品有能力改变历史顾赖偿。只在中国生产踞,以中国为核心的思维健传脯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了夯蚂瞥。”与此同时杜爽姐,全新XC60也将在2017年第四季度发布夺备特。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵锛铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额懂,所贡献的利润更是远超世界平均水平讲痢寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赤熟理。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盘绵溃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任旗郸。“知道我坐这个位子的时候防,很多人会紧张甚至惊慌疆刚,他们会很直接的问我捂笆,你行吗评草?台湾市场那么信淇凇,你行吗幌策羔?”陈立哲笑了一下说道力:“每逢这个时候科褥帽,我都乐意告诉怀疑我的人黎,我将在最短的时间内做什么谋。”   两年的时间转眼而逝盒勉,陈立哲手中的“牌”越完善姬,与主流对手正面竞争的胜算便越大晃。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鼎蔫,未来还有什么是可以阻挡他的呢疲沙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陀么窟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粒毫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验防斧辩。为了满足消费者需求罐陋甫,推出一系列活动迎合消费者喜好鞍头倦。 上汽集团副总裁掠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饯,得益于荣威与名爵的共同发力憾顶,上汽乘用车共销售27.5万辆降,远超去年全年的17万辆熟问丘。取得如此大的成就主要归结于以下几点亢酷炮:新车的不断推出阿芥虱、以人为本的理念及高性价比芥。    上汽集团副总裁鹃慑、上汽乘用车总经理王晓秋漂,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访骑寿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解搁斜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解担箱袍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺竭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车勺仿短,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔险假。同时梅加侯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义豹:个性而不小众派沦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顽,通过对消费者的沟通与研究缅,已推出很多新车型驶抵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”洪。王晓秋还指出兄农,名爵现在的路线是个性而不小众潦恐烘,这就是上汽集团未来的发展方向朵户,上汽集团希望新的产品有个性伍皑,且能让大部分消费者接受瀑松唐。    据悉聊阶,自荣威RX5上市以来饰坤林,名爵锐腾也迎来了中期改款楷,同时新车名爵ZS卜娥、荣威I6也蓄势待发点。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卜滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时射饺山,上汽集团也很清楚自己的客户群体幕。王晓秋指出米卜纬,新车型针对不同的受众群体纲,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的堆辆滴。拿具体车型举例崔煽,荣威RX5更偏稳重侨,新锐腾则是一款属于年轻人的车母驳亭,新锐腾外形活泼撂渐,同时考虑到消费者的需求榷,我们对内饰也进行了升级碧喂料,并增加了10-12万的手动版埃,使新产品没有短板莲熔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烷迷,王晓秋表示洗陪掸,“从荣威550开始惟户荷,上汽新产品从设计到销售乡,最后还是根据消费者需求来决定沧歉。”    据介绍金悲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验项容靶。为了满足消费者需求勺翁敞,新车不止在性能和价格上做了调整侧结胆,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘉计。例如癌双岛,基于年轻人喜欢足球运动躺庙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网独,也已纳入上汽集团新品类都动朝,预计明年新车65%会配备此技术嚏唤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沃,“上汽集团一定要明白用户需要什么匿匙,为什么要买我们的产品佳,带着这个问题虾汐惟,我们才能真正去理解用户热拒,落实用户需求居,使我们的产品极致无短板蜕狗犊,产品自然会大销嫁酣身。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大石割,竞争也日益激烈吭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疥孺史。王晓秋介绍缚,名爵的价格基本与同级车持平暮屏冗,但性能更具优势丁拜汲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惦础帆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示腾赶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遁辜,就像提到的让渡空间崩筒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整北翁炒,从而应对市场竞争环境蜗昂。”    产品有了好的性价比和客户认知度卷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翠倪希。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家馈套。名爵经销店到现在也有280家左右共秘挥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍,其实道理很简单还媒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右河燃,且不断呈现上升趋势凹潍,他们认为自主品牌的春天来了”犊狄圃,王晓秋表示嚎。    在被问及上汽集团未来发展方向时怕疏,王晓秋坦言沥饶,“首先团队要把理解客户需求烹、用心为客户造车变成一种自觉行动奋,进而形成一种行为规范驮。其次应时刻保持警惕餐桥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好惭。只有这样顿违玛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牧莽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉腺脑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蔑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纠涤葱。这些修改背后有哪些考量和博弈美千守?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人横。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问匣沤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面玫呛地?   答坟负: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥墟欠。一共收集了9246条建议滥,其中表态性意见7736条羔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条复骂勉,占16.3%粮峭添。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理扫邢、网约车驾驶员资质及管理慨箱曙、出租汽车数量调控三个方面禽对。从数据来看迪寄地,不少人对“京人京车”表示理解酞,赞同的达到70%多睫糙,质疑的只有12%活。我们根据建议修改了125处呵袄,不断扩大合规车辆的范围洁,让更多人参与“分享经济”啃太。    “从北京实际出发吾,兼顾多方利益”   问疏: 为什么要求“京人京牌”弧抬嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裸败困: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嵌,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多媒、交通拥堵茧、环境问题等“城市病”笆长。在这个前提下为妊睫,北京任何一项政策都不能“任性”眠踌棘,要从北京实际出发荆馈,兼顾多方利益恋趟孔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆矫测茫,地铁最高日客运量超过1200万人次诚删咐,公共电汽车日均客运量1063万人次伍,小汽车每车年行驶里程15000公里桑,交通压力与日俱增淑摩扑。但在我们的努力下隙短尺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%锯窝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制睫。    总体来说扩泻,北京坚持公交优先的战略就敞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充祁,对其进行总量控制在所难免吗搬。目前北京市绿色出行(公交韦帮暴、地铁咸接、自行车读奶、步行)占到71%褥,小汽车出行占25%创捎须,出租车占4%篙辑,其中包括比例不高的网约车出行规绞。北京出租车改革的总基调是铃:巡游车改革鳞、网约车规范辟犬、融合发展亮、错位经营取、多层次服务暴。我们力争进一步提高绿色出行比例暇,为首都可持续发展提供足够交通承载力卿步。    “5个月过渡期是柔性考量”    问些儒: 政策出台之后吮琼,预计将有大量不合规车辆面临退出傅竿,政府有什么监管手段确保政策落实到位凰揩?   答斜劫: 政策出台前航较壳,我们和专家纽寒、司机偿、乘客湘骡板、网约车平台进行了多次沟通刃绵,决定设立5个月的过渡期拇谦轻。一是给合规平台税、车辆橙佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆懒拔辅、人员等帮。    从服务乘客的角度任玛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行彼灸。另外费,希望网约车和传统巡游车加快融合发展埠省诗,因此提出过渡期的柔性考量皇孺。过渡期之后田,平台要加强行业自律澎煎锣,我们也要建立打击非法运营的长效机制襄芭,严厉打击非法运营俩、克隆车和价格违法行为芥,能够更好服务乘客冯舵鄙、保障安全妇旧串。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问权纶: 面对新的经济形态卷半典,如何创新管理手段忿屡爆?   答惜: 出租车发展中没有对立关系醇黎谭。网约车以网络预约譬拔、快捷方便等特点钢淮,满足了一批乘客的出行需求脾嚼。单从评价司机服务质量的机制看图,就值得巡游车学习芹:如何与派单挂钩衡,实时评价境谷蕾。但网约车也有局限性锌途,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萎匙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缉慈葡。你有技术优势厕沃,他有线下服务优势太襄炉,为什么不一起干呢杉?    管理部门也在转变思路挥伟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”供,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尚。通过推动巡游车改革及网约车规范偷,构建多样化服务体系逗拿,提升出租汽车服务质量村。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆距贺,在京注册用户已达218万人墩谷猾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车解灸,提供差别化服务侨篱倘。    “解决出行问题要标本兼治”   问厩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么补褂?   答距: 群众出行问题的解决九湾,需要放在城市综合交通体系中榔时,多措并举贩宽秆、标本兼治霓库报。一方面处脑兼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面辨,需要加快构建安全苇獭彩、便捷缄懒护、高效俱、绿色宋讳鸡、经济的现代化综合交通运输体系霜靠协。到2020年放,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秋。    交通设施根本是为人口服务到目居,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叹浓繁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标豌腥泊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   杨美虹透露肠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泌嵌臣,大东工厂扩建项目也投产在即暗琴,这些举措都将助力当地经济转型升级拿结醇。    在杨美虹看来噬,借助主机厂优势轨贩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃,配合外交部到德国进行推介辱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谎羞书。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迹煎飘,从而推动产业升级繁棺蓉。”杨美虹说车痊唬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容宽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者憾筹薪。最新数据显示赴计,2016年1-11月阿宏,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆孔擦芥,同比增长11.2%屑,前11个月的累计销量鳞,已经超过了去年全年鸿汐。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任聚尘。12月13日幕眉同,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慈匆。活动期间达,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甩笛铝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程娑嗪怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)井,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济充受、环境和社会贡献等方面取得的成绩博电欣。杨美虹向记者透露效唉姥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩喷。    “在‘可持续发展’战略的指导下涤凰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则物炔。”杨美虹说问。    第一豁,实效为先剿细。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题械结睛,“我们不做虚的罢矮,我们也不做口号式的芹,我们一定要解决具体的社会问题芯违睹。”杨美虹直言檬,比如BMW儿童交通安全训练营维,它是为了解决儿童交通安全问题寇。    第二钠,长期坚持攘刷偷。宝马儿童交通安全训练营帛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅联茎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蠕饱笑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营挂稻,今年是第一年做撮畔尾,未来会持续骚卢翘、扎实的往下推进孟。    第三甩,全员参与鲸厘材。宝马做企业社会责任时冯,会邀请车主星硕肋、经销商拌礁阿、投资人以及宝马员工嗅赦,一起参与进来痢。比如宝马爱心基金功,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训柔剂,提供指导;另外潞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暴勘巫,定期组织各种各样的活动季。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略搂赖库,将可持续发展贯穿全价值链泞蹦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素彼猎缕。”杨美虹表示会,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衔浮认,主推工业旅游概念酬。    据杨美虹介绍抄谓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拢群孤,助力中国制造业迈向高端冠,并促进东北老工业基地全面振兴脖侧。    数据显示寞擒坞,截至2015年底厩瞎垦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诲罚,当年纳税额超130亿元人民币士。同时祭簿藉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会统,就业岗位较上一年增长了8.6%杜归剑。杨美虹透露虫膘财,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讳,大东工厂扩建项目也投产在即瓢,这些举措都将助力当地经济转型升级每。    另外扫,在杨美虹看来沃材,借助主机厂优势虫霸陆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时修瓣驶,配合外交部到德国进行推介窘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略票猎,从而推动产业升级北达凭。”杨美虹说跑泼备。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卫唉题?关键是我们的差距是什么僳,下一步最大的点就是要提升品质蛊淬,当然还要控制成本退品藤。然后朔篡吭,就是我们的正向研发和平台战略幕。最后桓兄,可以大大提高效率畴秀,如订货的时间是可以压缩的来距揭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茅碎婪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翘红:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节江,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凤。    徐长明说吹,怎么理解工业4.0袄蛙?这个概念是德国发明的侩宝,现在在国内比在德国还要热哄府。最近朽悸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敖拔,我理解它的工业4.0的本质码沧,就是怎么保持德国制造业的竞争力撼肆。在国际上围,德国面临两个挑战挞:互联网大数据和云计算淡饶。现在抛胚笔,德国整个国家都在讨论两沟店,怎么能够“不被互联网+”啥沫,而是“制造业+互联网”溺,这是他们重点考虑的问题侧佃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰容桥、宝马履趟迸、大众乓嚼。在德国晦怯幻,汽车的需求是非常个性化的靶蜜,在这样一个背景下沦拉,它要维持竞争力榔爆钢,推出了4.0的概念巩,核心就是智能制造腔。他们主要的目标有四个方面聊险:提升品质倘秒、提升生产力蹿街、提升柔性化旗澜、压缩产业处,总的核心是提升竞争力磐痹。    徐长明分析思,本土品牌下一步怎么做篱啥谈?关键是我们的差距是什么澎堵,下一步最大的点就是要提升品质漏成,当然还要控制成本卜谋杠。具体要怎么做惦搜?也有几点谁淮疽:第一剖,想办法提质控本光。提升品质糜巫率,消费者理解有三个涟娄:可靠性呜玲扛、感观品质介嫉惶、性能笆色。第一个维度寄桶:可靠性是必须的蚀笨力,现在光有第一个维度已经不够了委,必须要加上第二个维度警鹃蜡:感观品质赤,看起来要漂亮舞。在此基础上又发展一步识,就是性能的提升泰。最近市场上卖的好的自主品牌需骚,大概有12款车浑环,年销量超过10万台箱灰毒,这些标杆产品叮爱,性能上也不错便。因此拎,自主品牌下一步还是要想办法堤凰,把这些提上去附抱,缩小跟合资品牌的差距纶。    这几个方面的提升茫灯,意味着成本也要提升如,怎么能够控制成本套娥?第二方面的话题蜡狮噬,就是我们的正向研发和平台战略衡太。之前脖魄,我们很多品牌都是“逆向研发”挺前,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毋式称,拿过来拆解做测试牛,最后组装起来擒。这个模式下亭箩悔,成本可能是略微低的骋鹃,但品质飞拐拔、性能有很难保持烧侈此。现在必须要正向研究哼,从消费者需求出发吞文,形成一个目标工飞变,对目标做分析捞喀,只有正向设计虽耸九,既能提升品质性能凡袖,又能控制成本靖吩栏,像长城欠倡、吉利等等季晃坷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了曹配朽。    平台战略撬,在更大程度上控制成本筋肆。他说奇痘临,我们的开发师,现在是一款一款开发的干,零部件的通用性相对比较腥恿馈,最近一两年来烫渤,已经有两三个企业开始走平台化战略丛厂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鼻、SUV和MPV踌跺。这种情况下刚,零部件的通用性非城仪啄唬好酒逃,同样是50万辆的产量墓,对零部件供应商的供应量更大沧氛,就能有效地降低成本剖。    徐长明强调吩瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的垫芒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痛本,它做了那么多的智能机器人炬,智能机器人都是带摄像头的通蔼,在实施过程中的质量随时能够监测虹慑客,然后反映到云端踌簿,再反馈回来随时可以改进肖朽喂。现在戳秃铅,企业员工的工资水平越来越高图,汽车厂家很多在加班加点负,我们要高度自动化旱,这些课要补谐,应该有大量的机器人替代人工棠颧黎。如果这么做了尼队蔼,可以大大提高效率庐,如订货的时间是可以压缩的惺凳。比如供,国内一家自主品牌但,从经销商下订单农,到提供汽车产品最开始是40天唐来,后来缩短到30天诲斡崎,现在可以压缩到22天喂吞哩,跟世界先进水平比还有一些差距陈侵。这也是德国4.0里的核心内容唯。我们不一定用他们这个办法哗,但精神实质是要学的盲。    他说草泼巧,柔性化的生产也重要谎,但没有前面三个那么重要谁。在4.0背景下施,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉厘,而是学它的精神实质蠢湘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷函怪:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化脚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多券。更为重要的是防扁,放眼全球弹劫蛇,驱动这些变化的地方就是中国匈财。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽。    12月11日谦冒喂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊韪下埽虹桥落幕垫径朴。经过36小时的激烈角逐擎蛙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出男赦埂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利罗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示山,今后的五到十年断揽嘘,汽车市场将发生前所未有的变化挨。未来孔胳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通。可以说嫡萌,未来五到十年汽车市场所发生的变化胯化刊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多山哦桂。更为重要的是琼促,放眼全球惊,驱动这些变化的地方就是中国阶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说何卜,作为企业挥骡抛,捷豹路虎非撤溃看重年轻人的培养筹桂射。在全球吻,捷豹路虎共有2500名管理培训生撂。过去三年掀,我们在中国也培养了30多位管培生群褐漆。此外微甫涉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替免脾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疲吠。    在赛后的媒体分享会上洁羌坝,两位获奖学生代表分享了各自想法盖,及在比赛中的收获舞。同时施,睿侨森泞临、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僧嘛。   问尘:捷豹路虎为本次活动提供了导师碳娥泻,请问这些导师来自哪里擅谅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业慑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挠?请学生们简单介绍一下自己的作品蹿徽,获胜的原因是什么灭隙?   睿侨森辑报: 我们为每支参赛队伍提供两位导师全。一位是捷豹路虎内部导师父,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验船,包括对行业发展的认知寂澄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拓典、视角和指导便滦缸。这两位导师全程和学生团队合作侣,提供专业意见拧希,帮助他们取得最好的成绩魂。   潘孟涛痹斑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会躬褐,包括今天的学生哥钡仍,将来都有机会进入到我们工程团队氯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锯,可以来到捷豹路虎学习和发展讥佬泉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里交屯穆,再加上扎实的专业和技能麓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坍凉壁。   睿侨森捌: 作为公司的管理者蔬,我们非嘲焊古悖看重实习生敛捍蔑,我自己也会手把手教给他们工作的经验虽秀蜂。不管是本科在校生还是毕业生械剁,都能给我们带来新鲜的血液胯递雌、新鲜的想法虐桅殊。    同济大学袁旭醇侮:首先楞辣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌奖墙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行酗挖访。    我们都来自同济大学汽车学院渴堂,团队成员有两个来自汽车工程方向上、一个汽车营销方向饭、一个汽车设计方向鲸隶撵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求堂镣,围绕“以人为本”软署,挑战的是都市环境里的出行压力夺铺邪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吓供、设计师也有很多共鸣豪湍,通过一系列调整娄,最后有了这样一个以人为本灸贤、体验为先的方案拱忱。我觉得观嚏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因沧孟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问催:目前疙蝎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划巍?   潘孟涛溪: 我们会对人才数量进行评估和拟定斧怕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酥帽。随着经销商网络的增加咳蝎得,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多存夏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能识逢吝,从而满足未来消费者的要求财。这些内容息息相关核隙缚,并且不仅是着眼于眼下珊哺娄,更是放眼未来妇瞎。比如砰肌灵,针对刚刚提到的电动汽车战略搔,就要确保未来有足够的专业工程师储备趣廊陀,因此落衡,我们时刻准备着祥嘛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豢。   问兰耐梆:在创新领域半领衰,包括未来汽车科技领域茬,捷豹路虎有怎样的系统部署岔腾?   睿侨森房抹: 首先曙上,作为一个公司懈深,我们在研发领域有诸多投入钉建惺,而且很多的投入都非常具有前瞻性败。比如说镐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验澳离苦。    其次嫡赁,我们想要通过产品和服务斗筷,把先进技术带给我们的消费者马菜坦,因此我们的工程团队板涛葛、研发团队必须时刻关注消费者需求煌,做到一切产出符合相关性沽疆掀、可实践性原则圣十。此外铜赊熄,我们每年投入约350亿人民币秸横,用于车辆技术的研发和投产蝎。    我们还于今年7月宣布臀到沟:在未来四年泊疏信,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆体骗颇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈骏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术淖,并在未来应用到车辆技术当中谦描。    今年早些时候恒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion式传,通过应用软件及按需服务的开发与提供高苍肮,解决消费者在出行中遇到的难题倡怠徽。    与此同时携祥配,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器椽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资持、办公空间添革彼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持儒。   问陕:请具体介绍一下InMotion防。对于整个汽车市场的趋势廉星壕,比如电动汽车技术碳佩,捷豹路虎是否有着自己的见解础挎?   睿侨森抄磁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驴。我们希望将来可以将它推广到美国揭什、欧洲以及我们非常关注的中国市场棠景距。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陆,由研发团队进行分析菲咖退。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子髓,我们也会分享给总部备蓝。    关于电动汽车技术龋,在洛杉矶车展前夕非辱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE联潞谦。中国是目前最大的电动车市郴烀砥摺,并且有引领行业变化的趋势汗笨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势甫祈菜,确保第一时间响应本土市场的需求碴锰栋。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相隧铃,并于2018年正式上市妇,希望大家多多关注堂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卤岁诉:关于未来互联网汽车储颗擂,捷豹路虎有哪些基本的认识肩角穷,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盛?   睿侨森坊圈: 目前饯详残,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赁,它的发展甚至可以打破现有的熄谭粪、传统的汽车开发逻辑与循环岸扫粒。    针对这个话题檄,我有两点和大家分享排骇:第一点抽,未来所有的车辆都将实现互联网化蚂吹翻,现在能够透露的是松席,接下来我们全新推出的产品聪绘卿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点览,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作滩鲁。比如说孩适杏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作板,使用他们的UI界面和地图摩。类似这样的合作蒙蜂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绅藏妨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐眯鼻:李芳" "   汽车网讯 12月15日篱堤梨,由中国汽车技术研究中心难练、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开还杭傻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开疙,从“市场化发展现状”峰廊、“应用模式创新”骋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台石,为产业发展建言献策巍、助力提升洪淋廊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录倡读项: 第一具,背景牟示。    去年发布的《中国制造2025》恭宫岔,新能源汽车是重大发展领域之一手,是其他技术应用载体拌,而且是先导性产业疤。它的进展情况决定了中国制造2025灯累壁、强国战略实施的程度搽链,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展慌既窟,从而能够聚焦变革贩惧卜、明晰路径拓滴偶、凝聚共识桨观、引导相关资源集聚推广产业创新媳枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构薄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一密,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布魂。总体报告是按照1+7的结构品寸煤。1是总的亲彭,7是包括4个车辆整车技术场瓢,3个分项技术却绍。    第二癸推废,国内外总体技术分析览。    近年来舒,从国际汽车产业来说峭,低碳化吝、信息化擞、智能化是一个总的大趋势炮莎。欧洲村侩筋、美国寿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汞,重点企业的产品战略也充分体现了三化汀,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组珊卤。我国汽车产业特别是近二十年的发展香盛,取得的进步大家有目共睹位柬斧。首先昧牌,产业规模世界第一憾扇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长精。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蚀复愁,包括品牌市场的影响力有目共睹杠翅非,特别是新能源汽车龚,包括技术撼革、市场骆、新的智能网联汽车技术起踢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势秦狸,智能网联汽车发展是非惩娣海好的优势条件膛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展猎,包括动力电池蹦、变速器渴朽汐。国内自动变速器原先是空白泉检排,近年来无论是CVT思簧、IT芥宦同、DCT都有自主的技术和产品俯剖,而且应用在逐步扩大显。    虽说取得巨大的进步匡将,但与国际先进水平差距明显膘檀:    首先钾斗,发展能力上的差距乳。投入强度远远低于国外妈匣,全产业投入估算1千亿禄,相当于通用础醚、大众汰肚、丰田大集团一个公司的投入独。    其次椭拐匪,研发积累晨。包括流程积累惊路浓、数据积累封、技术积累斜托、标准积累青,这些积累偏弱拧。    另外袖羡假,从整个产业创新体系上来说拦,差异比较明显的立受,特别是协同方面溶跋寥。单个企业弱匹,整体的协同效果很低崩,意识也比较低袱芳恰。在发达国家乳,单个企业强磋蔑,整个国家的协同体系效率比较高芬吓反。    基础不牢地动山业浞云拧,我国汽车产业的材料盗、工艺基础跟国外相比也差距明显垂日。汽车产业蔽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大其。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革的,要求有创新的思路和创新的模式肛健拦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尾饯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盎。    第三骸,一些关键的里程碑笨。    重点是总目标垄假,总目标是基于很多现有的环境设定的陈,也基于七个路线图进行测算渭黑。反过来说牛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施峦,就能够实现保障几个方面总目标的实现富:    1亩懂糕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值郡里。如果技术路线图能够得到实现穗砂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值处啪麓,之后往下走木乱穿,这对产业来说急,甚至对国家来说是非常重要的霞。    2虏扁拈、希望在2030年左右稍婆称,汽车产业的电动化转型基本完成泥丹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上届。智能网联汽车市场有一定的占有率淬宝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驰肪刚。    3茅洞暑、建立有竞争力的自主创新体系醇捐拉。    节能汽车在2020裤、2025朵办举、2030三个阶段提出典型的指标卫钝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗粕,5升帆挨、4升鸵违嚎、3.2升降。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%容,2025年15%成,2030年40%以上柬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虎假女、自动巡航氦昆、车道保持应用已经很高倾磐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陈腹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例七澳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瓶焚策,经过技术路线测算实现总的目标填。从路径识别上来说鞭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口规,以能源动力系统优化升级转型作为重点袜嘉,以智能化水平提升作为主线量勒介,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑履,全面推进企业产业发展甲。    第四缓,分技术路线图的基本结论搏适。    1反伪、节能汽车搭。总体上有很大的共同点石畦袭,重点在混合动力技术塑拔哗、内燃机技术颈貉课、其他驱动技术衰。混合动力是技能的主流技术捕,当然轻量化也是另外一个惨沽肉,但是轻量化有专项的分析庆饯,在这里没有强化凑。    乘用车总体执行轻量化拼、小型化臣昂、混合动力扣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失息称,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挞屡图。    混合电力是一个主要的技术汐闪颗,达到5升扫突瞥,4升趣荆钮、3.2升的目标乓,混合动力是主流镜,其他是共性的彼,轻量化享姜、摩擦等苫汉惧。    商用车混合动力应用时间稍晚称,重要度低于乘用车拣搏。    2雄芦、纯电动与插电式混合动力汽车盘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗冉拱,加强轻量化成为趋势下。轻量化对电动车更加重要耪会。对于插电式非常重要的邓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顽渤,驱动祈、点击宝撬绞、控制倦、充电吞穗、混合动力发动机忌吞全,高效耦合发动器幸篡。动力电池本身有专题度,在这里没有过分强调漠幕。    这两种车提出了总体的发展纲要插迹漆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式溶菩荚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的并堵面,甚至可以忽略不计肩。    从四个层面梳理了技术需求彼,提出了一些优先的行动项膊谭,面向纯电和插电茶翟,国家科技技术支持十五年了寡,下一步除了电池列为专项之外釜兢俺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闪。    另外夺玩枢,聚焦关键零部件蹭掳、基础突破和可再生能源桃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要栓宋括。    3悍汲、燃料电池汽车赐霞藏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择惟。从中国汽车产业来说轰壕,现在重视程度不够憾抡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垢泊辖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奈。希望四部委提交国务院进行发布和实施发话羡。    在研究过程中哀锰秋,大家对燃料电池认识分歧比较大坑,或者没有共识岁鼻,这里特意保留一个燃料电池发展目标汗俗,跟发布不一样愁琼泪。发布时2020年达到5000辆的保留规模羡烦,我们是1万;2025年是10万崔侨彩,发布时是5万;2030年是百万挂奠,发布时是10万拔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧伪搓痢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揪匣车,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度矗铆龚、耐久性顾、成本稍善、氢安全粱容。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的幢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程盘疗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戏驮蹦。当然怜腺,全技术链的技术攻关需要做换,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口渐排。前期小功率燃料电池邓顽慕,中期是平衡的燃料电池秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池细,到最后全功率的燃料电池防迟锚。当然饥,电电混合是最主要的乡宏,最后电池小容量的技术路线练,但燃料电池的功率更大一点悄辉。在这四个层面进行了技术创新梳理洗,燃料电池要解决的东西很多挺腑奶,包括材料尚怒、膜捻努郸、电机垂、燃料电池奈品溃块堆桥、系统技术脾稼、整车技术愤芒晦。燃料电池也是下一步国家科技餐竭、资金支持的重点驾。    4独盛项、智能网联汽车笑丹梅,这是新兴的技术发展趋势范辫。其重要性与新能源汽车同等重要汀跺,有部分专家认为更重要蒲,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农擅肠,技术和应用的优势奠,也是机遇帛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衬,涉及到国家信息管理戏。对核心自主提出了很明确的要求纲,即两横三纵蹦妊。    车辆技术上更多的是决策晌、执行卫璃。信息技术半谁,信息安全沁涸,地图技术也是非常重要的皋假。两纵司,一个是车载的遁稍凄,一个是基础设施诡。智能网联一定是循序的美,智能网联技术最容易得到大规模的应用聪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标角涉。这两个路径总体上循序得到应用秦纶弥,从商务车来说翁我,更容易形成腊娠蜜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雇尝捂。    从四个层面聚焦一些技术需求坏茸。跟燃料电池一样发窖,需要解决的问题更多一点冉拔将。从感知决策执行的膏,特别在决策阶段思,差距是比较大的撩碾刹,感知当然也有差距灌挎。在信息层面恕愤,大数据币、云平台角,相对来说中国有比较好的基础和优势谭。    作为一个前提溉剧驼,对标准法规先决性雷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动桑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件呕社溅。制造技术不细介绍了凉,还是聚焦在新材料的运用废集技,以及新技术对制造技术带来的变化报沏,聚焦方面进行了说明毁。    动力电池边葛,分三个目标匙填辖,目标上有比较大的讨论和争议铆,比如说新阶段提出了350费、400妊瓣巾、500的质量要求碍敛侥,争议非常大骡,重点几个层面扇石定:    优化现有的代表电池技术锣荡核,提升技术水平蠕雀,特别耐久性戮颧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发耙。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹭棵抚。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线薄确茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系含逢。现有应用以企业为主体来做矗末。当然起,也会关注动力电池的回收利用技术拭眠箩。    最后呈跺动,轻量化嚼。简单来说烦歪,前期聚焦材料技术核搜仇、设备技术焕、制造技术恫良齐、回收技术隙逗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺思弯看,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化率粪酒,比如说传统的四大工艺的变化赌。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妥陡嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨橙饶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价赖疾死、供应链糯触确、资金逞愁麻、汽车等方面的诸多质疑悍氮法。期间,明确表示不会放弃造车疽妓武。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传崇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天藤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步团鳞慑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的词宫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碾、互联网及云叮司、内容衅粕、体育,还有三个端口类的,手机垦诬、电视府低、汽车嗣蝎妹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业陇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力魏味泉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功免点项。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骇蓖。    乐视的电视做的确实是非常不容易桨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元菜绢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元甘临羡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元来。总归累计亏损36.33亿元崎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就改奉泼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴哩。第一部分就是投资人的钱澳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挖颇奠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿拖孔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现波拨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法入脱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿垛、体育43亿孟弗哆、手机50亿,房地产64亿杀、内容108亿翁握孟、互联网金融151个亿认、电视187个亿钨让时、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金镭番。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂厩碘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奶垮炽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的玛戏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的茬坡庇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件窝毛。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆水害。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的噬廊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去私换险。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的僻。很可惜,你们蒙眼狂奔档瞧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散界火甩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂叹句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂:李芳" "   12月10日甜啥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孩量:一条是政府主导享、政府补贴的方式捷郝涤,这是当前的主流蔽。一条是消费导向啼肯填,依托市场的内生成长道路文颁。”他表示纪侩备,(电动车产业)进入者中姆擒,大多数最终可能会被淘汰相梦璃,但是不能不给他们机会庐乓。国家已经开始放宽市场准入欠偏拢,此时袱酪,应该在两个方面把握好政策炽跋:1摄卉崇、应当欢迎新的进入者堑铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戊,让投资者自主决策瞥,自担风险断。2疚勺离、要以强制性技术标准和相关法规为准绳婆腺,严格市场监管桔妹瞧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怠,目的是建立好的产业生态白补蛙。电动车产业化椭隘,最终必须依托市场来完成狈握我,因此卢沟趁,政府的政策必须产生长期预期怠。推进政策应当借力市尘椴秃,发掘市场的潜力盆仕瓶。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用搁且辞。政府政策不干预技术路线吓骗,政策的实施不是导向对政策的依赖父,而是政府作用的适时发挥蒜懂吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道差拭炊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示貌论祈,戴姆勒有望在今年成为全球最大醛佃睫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商词,这一目标比原计划提前四年实现缉拍。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尾:“戴姆勒今年即将实现这一目标霖琅,比预期时间(2020年)提前四年褐。”   据悉矛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标被亨碴,当时受到与会者的哄笑土泌。然而橡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近缴灌,领先劲敌奥迪和宝马粱。(实习编译奋匡:刘欢 审稿妥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吵品:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泌:韩大为 版权作品崩,未经环球网Huanqiu.com书面授权川墙菏,严禁转载峡,违者将被追究法律责任撩袄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道写购,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访衡盒害。在提及新品牌“WEY”时系精镁,魏建军表示饶犁,“将夺取丰田和德国大众的用户”绒纷。   记者梨:为什么把自己的姓氏作为品牌磊?   魏建军豌韭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缸世。我对WEY很有自信焊亨祟,就使用了自己的姓纽讨脓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌棉躲硼,但在中国汽车行业我是第一个内倾。   WEY之所以采用英语晚暮嘎,是为了要瞄准成为全球品牌缝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疚。   记者溶迷泼:对于竞争对手有什么设想翻蓄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卧潜快:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场心脚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势萍汤触,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌安得勃。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滇澜,在此基础上还要实现15-20万元的定价级。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户颗埃边。在性价比上WEY更具有优势火癸理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潘刑察:李芳 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权步,严禁转载河功围,违者将被追究法律责任镭竣诞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后寄,新能源汽车的发展也不会受阻实爸。   根据工信部核准的数据汹偏,今年前三季度箔瞳,整个新能源车销售16万台屏,同比增长83%凯。其中算,新能源客车已经占有40%以上的比例躲驳,达到了近半的水平啦娥浮,发展前景面临压力裂善发,但乘用车只有0.1%茄。“我们涨十倍是1%罚,涨100倍是10%媒盒,新能源车发展有巨大的前景和空间袱毋权,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点京传封。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上粒渴,全国乘联会秘书长崔东树说冈未。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力誓鼻购。根据国家制定的产业政策要求矾确,到2020年馅牛鸵,乘用车百公里油耗要降到5升姓歌,这意味着五年内降38%的油耗渺。“基本上谁也实现不了惰懊,只能靠新能源车来推动蒜深。而这种新能源车冯,插电混动可以降80%遣,纯电的可以降100%的油耗缮掀酞,这种情况下只能发展新能源车存,这样新能源车乘用化吻酮,为什么我们一直定义为为生存而干恕钙桥,你不干就要挨打敌匠。”崔东树说标铰。   另一方面棺层,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乳,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者相丸,因此定价弹性很大郎茂。”中金公司的研究员李璇说壁媒妈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平绒紊,为消费者提供很多选择抵沃枯。随着技术进步和更多电动车型的开发付李蜂,新能源车的成本会不断下降贤筋,比如饶揣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侠块赐。“中国的纯电动车型出来以后帛,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扮锨储,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饺漆冬,发现基本上17叛拇、18年以后的新能源车仆,达到8年10万公里以上换,整个成本是比传统燃油车是要少的衬景,甚至是少了20%到30%栓。”   电池是电动汽车发展的核心毛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棚宏。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同会偷醚,电池成本还有很大的下降空间慕杯溪。目前慑丝,整个电池的产能供应相对过剩秘腾仍,国内电池企业达100多家畦。据统计单笛棘,目前整个电池的价格大概在2块多左右貉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滔菲庙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准杉。因此倡蛊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度操导赊,这样才能达到标准举。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示攀无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量埔鼓漓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僧。衡量一个品牌成功还有其他的因素菇,比如利润率凤校葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碑。除此之外呐碘,品牌力存、品牌的知名度拟磁、美誉度害酗堡、影响力哨翰,也是决定品牌可持续发展的重要因素廊陋类。宝马在创新精神上是首屈一指的社身,因为汽车行业正经历巨变吓刮绿,在电动出行潦趣、智能互联矫投、无人驾驶等一系列发展方向上迫拌,宝马都打下了比较好的基础酸椽。    临近年底掇,伴着层出不穷的新闻事件痢栏,高档车市场竞争愈发激烈吞遍,作为全球领先的品牌——宝马豪、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目天。近日墩危魄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士枢搁,听到他开诚布公惯扒、推心置腹的看法忙复地。   问谭朔墩:根据最新的销量数据苛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近底劣。那么接胖,您怎么看销量挝熄瑞、利润蔫、与经销商合作伙伴的关系筐琶袱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凹谎: 每个竞争对手的情况不太一样享,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况品桶,所谓的增幅我们一般都讲同比期陛房,是跟去年的基础关系祁喜禽。几个因素加一块儿卯楼,我们不认为绝对的销量蔑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素贾编。对于宝马而言泻,今年前十个月叔舜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车竟汇,同比增幅10.2%横扛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆灌女尉,同比增幅接近11%撂帕诉。我们对这个数据还是非常满意的啥刃,这也达到甚至超过了我们内部的目标蘑。    除了销量本身的绝对量或者增幅唇举,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素现倦,比如利润率孰瑞违,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巩撇。除此之外琳,品牌力皋、品牌的知名度嗓糯挂、美誉度畔扰潞、影响力幸,也是决定品牌可持续发展的重要因素播放。宝马在创新精神上是首屈一指的澎,因为汽车行业正经历巨变未绩纤,在电动出行堤韩、智能互联极黔拭、无人驾驶等一系列发展方向上担触胆,我觉得宝马都打下了比较好的基础暖。总体来讲凄港跨,我们并不惧怕任何竞争锰鸡,我们也欢迎竞争厘危嗡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淬歪些,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竣南唇。   问腐:最近悔城,关于奥迪的新闻比较火孙蹄涸。   刘智素懂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筹腑退。对于宝马品牌来讲拆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵,双方的关系也非沉撸好肋奔。所以吮掀,这么多年来尽管我们在中国是两个公司葡敖,一个是宝马(中国)丹挂吐,一个是华晨宝马滦,但是我们有一个整体式的营销团队担黄,有统一的零售网络请迹肖,我们在总部有一个统一的管理团队竣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嘶嗣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略部江瑟。至于竞争对手我不是特别方便评价电,不过至少释放了一个很好的信号菩裤琉,豪华车市场的前景依然很好酚浅才。    问棱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滩坍?    刘智玛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度颓缉。因为从经济的基本面来讲李,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定羌默臣、持续的发展态势水奴。之前以出口锹、基础设施建投资的经济拉动方式妻函侯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闲静辣。需求的增长其实就表明了对于车的需求轮磐竞,其中也包括对豪华车的需求长。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长硷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑皇,这几个因素相加茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巨壤廖。今年遁,豪华车的“盘子”接近200万辆靠联,未来可能每年的增幅不会特别大绅镐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堑烙吓。所以痹回,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入坤柿,力争在市场表现上优于竞争对手夯申褐。   问封趟钮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裂蕉际,这一岗位和以前相比有哪些挑战绣并绒?   刘智疽匪蹄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翘,因为我在宝马的八陪、九年时间陌,换的工作岗位也挺多的堡浮。换了新的工作以来脊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寂癌,比如负责国产车的销售疾凛,可能是比较短平快的舜肮伤,看的是一舶、两年之内的事情胁。在宝马中国总裁这个位置上戒,除了目前公司各个业务板块的运营桥洛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题险偷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钨虱,像无人驾驶镀降潞、智能互联拔、电动车厕袱,包括数字化营销笺唇、品牌年轻化等等一系列的东西劫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划兑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纤从蔬,力争在中国市场上打下一个非尘瘸删裕好的基础臣填。我相信琅涡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候澄,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹭卑肪。(中国经济网 记者峨蔽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说秽:李芳" "   原标题侩哄:王永清衔汤费:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底分唐瘦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单花烂猛。别克品牌今年销量已经突破100万辆酣教,凯迪拉克取得了近9万辆的销量嚷潮联,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贺奶晚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捂嵌。数据显示汕啸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裤陵问,同比上年的446764辆下跌28.64%娃缅。上个月蓖加,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绵弓绢。    因此家接父,在车展期间接受记者采访时田,王永清表示管饯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造肥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莫汾霸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升冷涟吭,但全年销量依然会同比下降20%左右肠袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来卤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亭辫期,可能在布局上稍微有点滞后呛。现在对于雪佛兰来说承弯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”花。    事实上公,雪佛兰已经开始了提速布局充莱嚏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上抒灰码,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台妨。王永清表示纫瘁慈,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淖抗,2016至2020年投放超过20款新车婪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒂,30%为SUV车型娥飘端,并将加速引入包括1.0T髓、2.0T可扑操、8AT熔、9AT蒜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技喀酗橡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境漏堵斗,未来SUV将成为主推车型础奴伴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磊斗,轴距2725mm吻,将与全球同步进入中国市场梢苍。同样触售谋,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娥,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瓶幌掸。    值得一提的是洪埔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS烹磊,拓宽产品线劝纤墩。RS车型将采用包括侧包围珐挎毯、运动尾翼节经仆、双排气管舜奇、降低化运动悬架豌霓旧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件昏汲逝,并加载多项ESS智能安全科技劫撵耿。    在品牌营销上情菩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炭句、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卡堕。另外实,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发怪姥雹,演绎雪佛兰“热爱舰骇,梦想萌筹磐,行动拷盎,分享”的精神督。    “今后新车的利润越来越信菘病,主要利润来源于衍生服务蟹乃姥、二手车置换等就。相信雪佛兰将它的结构调好后韭郸,未来两年将会真正出成果库。”施弘说堡蝗蕾。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漆,上汽通用的新能源战略也将全面提速判啥。车展当天耿哨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相响滩定,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渴辣瘟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统猜半话。这套系统由1.5L发动机和电动机组成惯酵椒,发动机的最大功率为73千瓦瓷嗅擅,其中电动机负责驱动女,汽油机负责发电嫁骡魄,它的综合百公里油耗是0.9L办慨。从上汽通用发布的节奏看鹿廖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了称恍奸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案狸,王永清说踌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些揭绢扣,产品还要丰富篓篡,才能满足这个法规的要求苗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虑,到2020年之后比例更高炯欢。王永清表示小通任:“估计到2022年脐,我们的电池技术会有很大突破姥汗态,能量密度大幅度提升荣史崇,成本是大幅度下降为标脸。这对纯电动的新能源车发展是好消息宫济。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮概济:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢几、豪华”品牌——WEY钵画浦,W01炭鸵、W02两款全新SUV首发亮相嫌叛宪,售价区间将在15-20万元孤圣变。对于新品牌的未来发展规划碳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示救疽:“WEY品牌明年将有3款车上市惺痉,到2018年还将推出2款左右的产品灵,以支撑起全新的销售网络体系琼虽设。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表半菱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍口,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市衰柒厩,8月份推出第二款SUV W02管,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丹仓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蒙钒痹,魏建军详细介绍到卢裂,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伦借,配置上拥有最先进的安全技术猜穿、智能技术墟,也更加精致奠蘑。此外在性能上两者也有很大差异孔,例如在NVH方面姑苇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上竞恋碍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造前芦。   在经销渠道方面驳,魏建军介绍说拔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垢梧凹,没有想过招募新经销商藤豪遣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曙店。”   对于新品牌的未来发展厂贾,魏建军信心十足纶蔚,他表示撩盎骗:“我从没想过这个品牌会失败缴伍吐,只有退路封死才能做好这件事翱碎,自主企业只有没有后路才能把事情做好任纱。”此外饰卵,魏建军坦言徽街敢,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砷亨臣,因为新品牌叫什么并不重要挺。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩躺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业无钵,将方向转到共享经济荒按搂、互联网蕊舰、自动驾驶方面新的技术里,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商卢矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上佃纬紊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜、生动的演讲想匙射,就城市交通港、自动驾驶和汽车互联等热点话题端缎外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踩裸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磐。    徐大全说挟,博世始终认为僚亨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担酒糠疟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式贸履娶。    徐大全谈到嫉,作为在汽车领域的老牌企业伯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楷奔偿、多样化的发展态势和需求寄,博世已经有了自己的思考和方向拾料。    他说娶似炼,如今居,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业但钾,将方向转到共享经济浚褥康、互联网评呕、自动驾驶方面新的技术芦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说箔,面对新一轮汽车技术的变革甜世,无论是传统汽车境弛、零部件企业挟逻,还是互联网猴苏、科技企业婚诡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局型嗡楞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点任廉:互联化铅挫、自动化和安全化黔。我们预计绷苟福,到2021年颊标,汽车将成为第三大互联移动实体尚,同时扮演人类的第三大生活空间潮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面许,来充分发挥互联驾驶的各种优势违。    谈及自动化领域疾谷,徐大全判断保,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术础,通过持续创新驾驶员辅助系统匙睹,从辅助驾驶报、部分自动丁溉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶许,分阶段朝“零事故”愿景迈进驾。目前南,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产具份洽,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用苫猾,到2020年左右勘,自动泊车功能将进行试点项目测试蚀。    说到自动泊车常,徐大全特别谈到停车难的问题蠢萝。他说工蹄,停车难是在城市生活中的一大困扰俏疼记。今年腺密,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陆郊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题馆。在八项智能泊车功能里沧啤瞬,“手机查询停车场位置并导航”腺阜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能输遣抖。其实够奸,在大型商场里猎膘滤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了多倾且,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础陛劫尾。根据一项市场调研显示嫂,2015年茄常看,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿复丘愁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松颠豁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蠢部,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露甭,在深入巩固原本的互联化侧甫墓、自动化和安全化“三化”战略基础上授淘牛,博世今年也把两轮交通口、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盘。    他介绍崎坊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力虱踏。未来十年卧夸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上攻块贬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性摔。    在两轮交通方面逻文才,博世提供两轮驱动担搜、安全等各方面的解决方案枷,涉及两轮电动车癌式极、摩托车灰华骗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纷瞎梧。    最后枢凶请,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具靖骄,满足这些变化的需求函驰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梯,“双积分”法规捍,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苔皋,连日来答耗糯,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温匡榷,让观望中的车企备受煎熬收。针对业内关注的焦点问题井,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全撼承。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》期:不久前几厕偏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规季,如何理解这两套方案琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全裙倾驳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)裸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扳刨吮,但又有独立性烯,各自的核心目标有所不同烧。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量怖,进而确保国家能源安全突帅。由于中国的石油对外依存度已超过60%摔洼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求暖午,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展土赁灸,进而实现国家节能减排的长期目标蹲羚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集琶,但现阶段并不能彼此替代芒栋。对于CAFC而言饰景纯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丝,其中当然也包含新能源汽车欠躬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠丛棱登。但不同的企业由于自身能力岗凤、技术储备和对未来技术趋势判断不同常跺控,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钠刺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模旦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补解恋糠,而以后补贴将逐步退坡博肥扣,企业更担心成本无法负担衡潍。因此仅有CAFC法规裳舜敬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况癸散,所以有必要出台NEV积分厘郎顺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勺。同时麻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藏,从而有利于新能源汽车早日取得突破零茄邵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泻,其目标应是降低汽车及相关产业另、乃至整个国家的碳排放从,和降低能源消耗诉求不同辱葱。作为碳排放第一大国端啦赤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓟绍,后续国际压力还将不断增大箔。因此词扳饲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抒,从大方向上讲是正确的杰那。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛾江,这和NEV积分没有本质区别突,也无法确保总体低碳目标的实现微肋。实际上人脯,跨行业罚斜激、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拜。以电动汽车为例受,其在使用阶段确实是零排放哼柒馁,但与欧美不同碧,中国的电能以高碳电为主淬芯鲁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放供。也就是说鸽搽,在使用高碳电的情况下躺遁,电动车全生命周期的碳排放并不低窗茬距。这正是碳配额管理应该解决的问题轻梳贫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中咳寒苫,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额凹部猴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业申暖。实际上皮具,将新能源汽车确定为国家战略田窖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸鸵椿,生产更多的低碳电蠕,否则减碳的国际承诺将难以兑现介。    另外犊比蹿,对于汽车行业呵墟谋,无论是CAFC沁视、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同赶,但都应该由一个部门来统筹策划疤,系统思考们梨耪,拿出科学普脱搐、系统跨、具体妊镐、有效的管理办法来推动实施骗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面堆。    ■积分交易细则需加快制定搞、尽早出台    《中国汽车报》斧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卤洁悔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受茄锣?    赵福全阂咀具:确定合理的积分价格卑没功,涉及到技术绰驼储、成本和市场接受度逝,需要综合测算和动态调整萄。我认为基本原则是秽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隘,让没做新能源汽车的企业有经济压力瘁谁。如果NEV积分是“白菜价”隆捌,大家直接买就可以期辫,谁还会愿意在新能源汽车上投入伎?    因此烽惦,NEV积分的定价应足够高卷咸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入删究红,通过自己的新能源产品获取积分崩呵,满足法规要求吭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理皋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业高,能够通过购买积分先生存下去炒,争取时间把自己的新能源产品做起来棚殿。    《中国汽车报》避:除了积分价格之外诧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秤将,目前处于“空档”状态歇柔汗,怎么看待这个问题刻?    赵福全尾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缉逝戈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巳妇荒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗓逞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性欢惶。同时惜诲泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冬崇挎。对于汽车企业来说饭肮,3年仅仅是一轮产品开发的周期涪,政府作为“游戏规则”的制定者觅溪,应尽快给企业一个明确的目标疤,否则企业将无所适从湍秘乱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缓灌粟:“双积分”中提出了2018年起假湿,8%藉、10%锹立、12%的NEV积分比例采,而经权威机构按照法规要求测算貉捻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间癸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难腿捎森?    赵福全涡嫩:在这个问题上醋库居,我并不持悲观看法袄呢兴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泞耗杭,因为还有很多企业尚未完全发力现孤扛。按照国家的发展预期砰艾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%显跨恫,如果每辆车以最低积分2分计算脚侈,整体积分比例就达到了14%固,如果是分值更高的产品匈,达到18%的积分比例都有可能饰炯。关键是要努力实现7%销量占比目标匿忍,而这也正是NEV积分的目的所在哦。    不过另一个问题引人担忧聪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事,同时在CAFC核算中也有优惠骨虾凛:一方面油耗直接按零计算棋,另一方面核算数量加倍栋克匪,从2016到2020年分别是5倍穆、3倍家、2倍赖。此外哦撼舌,按照单项抵偿原则宪懈螺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分必苫,还可用于抵消CAFC负积分狭侯。我们经过测算发现戎,CAFC中的这种双重优惠鸵凌,对新能源汽车的“照顾”过多了杉酿千,不利于促进其他节能技术发展秋帅捻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展递,CAFC的达标难度就会随之大大降低裤伤撇。实际上粕救零,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重不,两者不可偏废康。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展莱叮,但如果CAFC目标落空姓帕,国家能源安全受到威胁捶抒擅,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹦犀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消貌仇脆,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿假,这不仅能确保CAFC目标的达成负亨,也会提升NEV积分的价值卷孪,避免NEV交易落空说。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骄,而没有将电耗的概念纳入其中诵纽,这样的算法是否科学拘粟芳?    赵福全粱么:NEV积分分值以续驶里程为依据撑催洛,这与推广新能源汽车的初衷相违背畔,也不利于鼓励技术进步辜笛溺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程欠弹。推广新能源汽车是为了节能减排安歼,因此不仅传统汽车柑巾,新能源汽车也同样应该抑大扬小精、抑重扬轻稼肛慧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”坚逼,而不是搭载电池越多越好薯,因为大量电池搭载在汽车上移动舍跺,这本身就会使能耗增加浓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾婆捷叹,也意味着大量增加电池生产的排放村徽。    政府应鼓励企业开发低成本腾横、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品同,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骸。也就是说颓扔,政策制定一定要“勿忘初心”热伪。建议NEV引入单位电耗体付佩,即吨百公里电耗的概念呕夕帽,作为积分分值的依据蛊。同时妥避耿,对于小型车电耗适当放宽壤抛,而对大型车提出更高要求苏,以鼓励新能源汽车小型化彤,进一步提升节能减排效果痊枷艘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔫巳唯:在“双积分”中恋,没有将新能源商用车列入管理范围丝,这样做合理吗蚂效臂?    赵福全累咳维:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸任缗裕可持续发展的问题崎返。2015年书杜钵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赁酣触,获得国家补贴的比例比这个数字还高锤。而此次NEV出台却未涉及商用车阑村拈,这是不合理的末糙略,表明政策的全面性和系统性有所欠缺钝仿,也会让乘用车企业感到不公平乾连岗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规底苗填,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酥纳疾。我建议杆溶豁,应该单独给商用车设立NEV比例要求膳恨,可以不与CAFC积分抵偿教架练,但企业之间可以交易抠。因为如果没有NEV的强制要求芭罚辞,在补贴退坡后如涎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓玖稳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孰,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水帝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上互丰繁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示飘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家堆稻,盲目投资之后洗宦骑,多数公司要垮下来靖陆文。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皋。    以蔚来汽车为例划彪洽,去年8月还只有100多名员工匹幂芦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模男。据中国汽车工业协会最新统计驹,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沙杀,销售4.4万辆京夯,同比分别增长25.7%和43.8%崎棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆馆搽锣,销售28.9万辆拆澄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筹。蔚来沉浓抹、威马勺甲、前途拷破省、小鹏等已是新能源造车领域的热词钉筋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面檬付,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》薪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目遂。至此括前掣,奇瑞新能源成为继北汽新能源抡岗、长江汽车歪屉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业饰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家密毒磊。    “新能源车企的风险搅妓楷,其实很大侗。”王秉刚说乔晤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丢良败,对风险有足够的分析抢偿,有可能投了很多钱翰泞绩,最后做不成撮,带来不必要的损失鞭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下士幂,简单地投资建厂梨尺、增强制造能力层,未来堪忧目。新能源车电池的技术进步非常迅速 故,现在可以用的技术一年后就不行了鲜覆。如果没有研发能力就做不过人家摩粳。“一下十几个亿扎进去码棋祷,有可能最后做不成为哦,我还是提醒新进者要谨慎一点廊删劲。”王秉刚说防抡惮。    事实上级起稼,目前国内的新能源电池生产厂太多了歪曹莽,但规模都不大拭。而且动力电池总的规模也在扩张中龋烧稿,尤其质量好的不多模,“据我了解蒲霓坏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谢充檬。”因此兽口踩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺娘陀。   谈不上“红海”蓬冒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的墟台,但道路曲折掸蒋拴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说处,造车得有钱辜味、有人才草、有时间宏。“钱我们还行烤僻沤,人也不错醚,就是时间太紧洗假泛,毕竟搞汽车三年算很快粒薄手,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合委哇。”万锐坦言活,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的斧。    不过撅,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抖呻沥,万锐并不认同饲手。在他看来充菏辩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镁,因为大家都还没“下海”里。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程汞嫂,大家还在忙于造车穿,搏杀还没开始骄答伴。    “这是好事暗邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业括介,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袜并俏,目前中国传统整车企业有150多家薯饺,新能源车企至少有30多家累鼎亢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法搏憾。    至于是不是过剩棚,梁伟表示这还是要市场来判断纷妒。在梁伟看来恍楼泪,其实中国传统汽车行业已转入新常态绞铅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长固胺挝,除非汽车消费大幅好转屑狈完,否则很难回到前几年汽车行业的盛况换逗癌。    但另一方面梆闲,根据预测鸥,未来5~10年靶痛,中国的新能源汽车将保持两位数增长冯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称添,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆比危第,到2020年时产能达200万辆境殿、累计产销量超过500万辆快。梁伟认为枷拉,从年产几十万辆到200万辆的目标拆粉,新能源车汽车肯定还要快速发展掇腺话。目前的新能源车市场还完全没有定型翔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功速,“很多人此前担心特斯拉会破产澜壁宿,但Model S和Model X推出后效果不错仍譬,用户接受连妙朔。经过多轮产品积淀烘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狼,特别是成本下降得较明显播姆偶。特斯拉可以闯出来饲,中国企业也有机会颈故扮、有成本优势并剩。”梁伟说晤沙廖。    对于最近贾跃亭的乐视嘎久、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象兰,梁伟指出亲,除了技术歧捆厘,汽车行业还是一个资金密集蝎烂、劳动密集的行业酥萌。如果要进入伺东南,需要企业在未来几年有大量投入培潞妇,以格力电器(000651.SZ)为例羡畔僚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗柯墟。    梁伟表示蔚危,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鹃,毕竟快速把产品推出来翱帅,现金压力会非常大办拢。另外材多,一家企业在原有行业中具有很强的能力拼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浆,这是一个很长的学习过程韶澳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饭尚,也是第十七个中国记者节矗房伯。2000年申推,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》耻狠豌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弟背钎。此后记者节像护士节舒脐容、教师节一样筐,是我国仅有的3个行业性节日之一扔。   值此之际媒喜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱沙蟹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下朔枷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”蔫。      坚守还是离开概咕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铂:去年网络广告总量2096亿元荤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元乒。报纸下跌超过35%墙坞互,杂志下跌近20%枯缄埃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苗淖,单项将全面超越传统广告能。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惊堑舞,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庇,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腊,也仍能保持着不俗的销量敛。    “没有路可以让我选择比,不经挫折所谓的新闻理想一文不值梆馁唤。”陈总对此直言到蚕。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚老,但发行量保持一直不减评。诚然彤赣晴,这离不开报社给予的支持芭熬。但从自身发展来讲盎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好堤姥姑。究其原因舶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的梅辨怂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垄陈哩。   汽车也好欧拉,新闻也罢辜。毋庸置疑辨刀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题律熄分。   纵观整个汽车行业的发展趋势粗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志翁完。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受署,但不可否认的是帅檬娩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尾橇剑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物错撂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隆。    除去对报纸涵虽楞、杂志讳杀、广播凌穗、电视歌宪午、音像等载体样样能玩得起来吾磺颗,还需操弄3G瞎诞硷、4G等流媒体技术侥琴。我们不知道下一站会到哪里寂徒。   面对媒体融合大潮内天,陈总胸有成竹的坦言诧搅并:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘛纹,家用汽车转企改制之后继续深化改革泵昏。由媒体到传播机构夹将,由杂志到全媒体平台翁嚼,历经两次创业充,家用汽车探求新的发展方向慧,抓住变革时代的发展机遇啃怒,赢得了全新的利益增长点洗去。不再只是单纯的纸质杂志保藕,视频撵、自媒体等做出了不错的效果梳。   其次奉拔订,就是在自己的企业定位方面迫趁灸,中国医护工作者汽车消费调查晴赂、中国城市教师汽车消费调查是以医生腊叛、护士拓、教师等特定的人群为对象做的系列调查屋。这些调查一做就是3年呕,走遍全国大中小城市姑淌,做出最真实的数据怖叼究。 ?   “网红”营销时代   今年以来裁,网红主播频繁出现在各类活动现沉净⑸住,手机发布会辑磁、车展麻临锻、房产开盘街、比赛等一场不落镐垢晶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会虱垮。”   日前慕,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”攀漏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秸椿浅,打造新媒体时代的主流媒体“网红”咖瞪橡。   对此事件航,亦不乏业内人士称斤峡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走苔扮,呈高开低走的态势掣稠髓。   陈梓萱表示蜂兰:“在现阶段的传播环境下泡扇牧,媒体记者朝网红转型姓挫雌,把读者转为粘合度极高的粉丝提彤,增强彼此互动群、沟通计,无论对于报社还是记者个人父,都是一件好事慌惊。”   “把流失的用户拉回来块渭电,用互联网蜕伸、新媒体的方式妹陕俺,我们正在努力尝试拇,但具体执行效果如何坍,尚无法判断释伍。”全媒体时代甫氓,我们永远在路上蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划:张瑞丽 版权作品么纶,未经环球网Huanqiu.com书面授权芬添,严禁转载骡,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  原标题酚筋:广汽传祺肖勇彭揭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日肩反桑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稗。在本次活动上氨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念熬湿赂。广汽乘用车副总经理肖勇表示稻怯鲸:“时尚是一种潮流伤狭,其实就是顾客需求峡,引起客户共鸣胃誊扯,汽车也需要时尚纠谜荣,所以GS8出现在了这里攀。同时传褀GS8我们就是承担梦想即蛋驰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上物铃坷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤袄椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谢介亢,中国品牌基本上没有一席之地箔小。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型商,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任协圭。   对此贤,肖勇表示菏苹:“传褀GS8我们就是承担梦想忌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上扩渐,所以在豪华汽车上馈拼钩,我们率先实现突破害。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚虑椽,我们就是要跟汉兰达合、福特锐界形成三足鼎立壳舷,甚至未来超越这两个品牌掂邓唐,这就是我们的目标触。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坚萍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜗女腑,创造单月销量的历史新高惯,爆款车型占3.4万辆桶糜嫁,但受制于产能安排的影响故哼,造成其他车型总的销量并不是很高刷。面对这些问题朔监,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略聊。   肖勇表示焕:“明年我们的产能掂疗措,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目刻轿,产能将得到释放粱陆。我们在满足GS4的同时定,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立卿,最起码销售五千辆以上矫,剩下我们会再分配个其他车型我溜。”   同时为了加速品牌向上伎谩,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市解脆恐。同时肖勇说道淬遂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型囤漂,在明年全部投产袭搪革,所以明年最大的问题还是产能茧美,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型塑啸春,我就是聚焦我的明星车型祥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾视:李芳" "  还有不到一个月蔡氨斑,东风标致4008就要上市了懂处。它的颜值段、科技装配足够有吸引力抢挽,那么随着锁定竞争对手列田妨、谍价龄素、销量预期等关键信息逐步浮出水面赏奠蜕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢日尉嘘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徊俊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泼僚,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影涵宿鹃。比这番景象更热闹的捎拇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纹沥诵。   说到品陵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致餐淡,让媒体品到了极致叼锰径。在工作人员的讲解下糕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统割,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计朔苏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴爱挎,无不让到场的记者牟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识繁浑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外壁黔痰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质火凄纽、品味幻晤貉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象铣,东风标致在今年推出3008垄、4008后措狄,也将在明年陆续推出3008S康凸、及另一款7座SUV栋碉握。据中汽协最新数据显示兴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆慧怂,同比增长45.91%配峨。那么鲜车,在众多SUV产品中矢檄惨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢心?东风标致总经理李海港对记者表示妙泛康:“我认为要总结一个词就是‘品’字定偏习,东风标致的SUV一定是最有品的潍,这个品是指品质穗呈、品味秃崔,今天的4008就足以支撑这两个词蒋寂芥。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化火疯粮?李海港对汽车产经网独家表示单物:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脚凶,轴距达到2730mm浪,是同级别车里最大的甘碌噬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碍随粱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机疤,在配置方面更趋向于高端弗、智能墙提工,进军更高一级的SUV市场答聚彻。”   然而毯坊挨,另据乘联会的最新数据畦挤,1-8月儡捅,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渤擅葱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涩梗荤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酒,作为中级SUV丛绅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扩?李海港向记者算了笔账噶茎五,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万劲讨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舌钢山。“这种需求就是4008的机会书盒涎,也是4008成功的保障倘冠。”李海港表示芹。   “狮虎之战”将上演   还未上市棋镣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎害。李海港认为错孪绊,4008在科技装备嫂厂艾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势散哀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澄刹。”李海港强调变。   通过外观设计及车况数据对比后发现蘑,4008的设计颇具未来感和运动感等芦揭,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泞纹忍,4008在轴距上占有一定优势壁韶,也使得整车造型看上去更加修长摊浇卉。   那么栖敛,价格呢乡钉?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆绰棱,通过对比翼虎的指导价盖脸,小编认为4008的价格应该在19万元左右榔化登。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合孤垂。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悲坦痴?据乘联会最新数据堂号,翼虎1-9月累计销售84258辆炔叫,月均销售9362辆惫尘蹭。但值得注意的是胆溶瞧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%善繁。那么鸡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掏豢霞,可以说也有一定难度句烽。   汽车产经网了解到景哇陌,由于目标客户锁定在换车需求的群体掂扳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碧,以吸引用户选择4008咐。至于置换方案的细节炼,李海港表示还未最终确定禾搭退。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   国庆结束后净酿,北京枚、上海淑、广州封灿集、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿陡,引来了社会广泛关注漏弄。平台闻风声梗,媒体炒热闹蛋煤读,百姓愁价格碴纬弛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糜,“网约车”只是第一块烫手的山芋邓体。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性激,又要确保公共交通体系的稳定捻傲,还得照顾老百姓的感受焊是荆。    比较普遍的观点认为琉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升眷虐拢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高刀成耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锤报,征求意见中提到让市场来决定戈拧,这是非陈廖砦В科学的交挂。作为用户堕窃,担心价格上涨拒蹿,特别是比出租车贵席柏,认为监管部门是要维护出租车体系利益开,我觉得这是大家多虑了修捅霖。过去改姆,在平台混战的阶段痞瞪,资本介入烧钱抢流量怜,这本身就是不可持续的及透凉,价格逐渐上傅敌馈,平台收取中间费用是必然的汝梆。    对于各地的征求意见痕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌柏敲。比如说要求司机是本地户籍靡坞愧、要求网约车辆的舒适度等等眯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些衬。    网约车规范的政策是非常需要的被,作为共享经济热潮下的产物煞溪沽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜。任何一个商业模式勿城,都需要规范起来火措。因处于监管边缘嘿新呻,过去已经发生了数起网约车的翁仪危害案件春炯钞。我们在对受害者表达同情聪差、对肇事者表示愤怒之后溯熊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带付。    然而锈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓮。比如说芬荷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍册杯、车辆要有上海车牌登贝硷,并且轴距要达到2700毫米咖辰筐。根据滴滴公布的数据细将,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中姥梯,拥有上海户籍的不足万人仇。这个情况在深圳类似讳价,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龋骡怂。如果按照细则明确执行完逝岔,这就意味着夯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炽。    共享经济是大趋势剔,但监管太严可能打击积极性跨港,这对立法部门是大考验庇。互联网时代盖坝,网约车大大增加了出行的便利哇逆,使人们在出行上拥有更多选择俺坷。监管是为了提供安全高效的服务保障措鸡小,而并非要让网约车集体消失尸。现在的征求意见许多还是首次提出宛诞,建立体系的过程中应该让用户位、司机及平台有更多发言权腿。    我们鼓励共享慨烩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环矾獭,与传统交通体系形成良性的交叉互补殴高舞。    我们希望立法敞甩,只有合法合理才能保障各方的利益首烤煎,所以网约车服务一定会是标准化势史肩、安全化的喇癸尸。    我们希望在所有领域都有不断开放怯赡、不断完善的发展方向究跺旱,这是产业互联网时代的必经之路卞汰港。    文 | 著名职业经理人扮甘洞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来叹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按微:新造车企业已经不再神秘幻,告别概念车的品牌曝光期逼氛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段细促醋。投建工厂抖摹、申请资质撬,造车绢臂概,他们是认真的纯。不过攀,“八仙过海粱啼、各显神通”璃,出身背景不同的创始人腿昏杏,对企业产品和品牌的定位响醚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缓堆。    想听“真知灼见”容缆,走进新造车企业薄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绿碘目,敬请关注绕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上徽廖爸。10月10日板焊我,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凉狸精。这也意味着仿盎,前途汽车继北汽新能源僧、长江汽车之后态寡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隋硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中簇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本挥,可以稍稍松口气绘捍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看裳固,他直言到2017年底前途K50车型上市前呵衫仍,相关准备工作的日程已经安排很紧张含九郊,有许多事情需要持续推进庐宛羔。即使如此坚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心离。在与记者的沟通中纹,他详细讲述了自己的创业经历闲板卧、资质申请的情况歇送烤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惋。    短短的一个小时盟矾付,陆群留给记者最深刻的印象是茄些蒙,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶,他们怀揣一个美好的愿景伺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”譬芜喂。    ■ 拿下资质不神秘隙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慷蜕赴,许多人都对过程感到好奇扭跨抵。陆群则表示党视,拿到资质并不是一件神秘的事情恐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求独蔚,一点一点把技术做到位骨心腻,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惨部闭。”陆群说懊胚童。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》镭。具体流程是廊奖,企业根据相关标准去申报项目嚎疵旱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请殊领哨。陆群认为绿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展处没、引入新的技术和参与者臣轨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术茶。其中对电动汽车的四项关键技术假,包括整车的集成和控制技术报惨灵,电池的管理技术喊乱墩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瓶搂腿。同时龄筒,技术具备后还需要做出整车距,并按照标准做大量测试炼同,要达到很高的标准岗库。据了解柑,整车控制管理系统(VCU)勤叛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向撮垮拐,也是已经掌握的三大核心技术句。    更重要的是幕雄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向揪。早在2010年订,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽趟清,开始布局电动车肆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目可。2012~2013年荤恼蛇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目殿尚,在高端纯电动整车设计祁刊、研发方面取得了初步成绩希。陆群说氛晤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”体藉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年推,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展谜粗钎,开始引起业界关注呕。那时鞍温,行业对电动汽车的关注已经比较高倾,而前途汽车早已走在了前列畦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年某罚。”陆群说贿屉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司椿铰,专注纯电动车研发技铃退、生产馅、销售及服务次,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团袖捆。”2015年9月蒂辈素,长城华冠登陆新三板挂牌交易讹垮城,成为新三板电动汽车第一股从。目前涟肮,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鹊放,包括整车业务板块(前途汽车)氏捆、设计研发业务板块(华冠设计)盯痪,以及核心零部件业务(华特技术)卯韩断。这三大板块互为依托龋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠕爆铝。    拿下资质防旦缸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点茧蔼铃。    ■ 技术玩艘匹、生产基地徒抚探、供应商都得一流    在做电动车的这几年局协,陆群对电动汽车的理解越来越深入搅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粱、变速器等物理结构捅,还需要产业链配套澜弘、成本控制劣、核心技术开发等一系列工作慈兰。“自主研发的核心技术赂、国际一线的供应商和自建的生产基地桔晚孙,是我们的三大优势芹爬。”陆群说喇超。    陆群说冷委韩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现珐静咯,市场上找不到合适的零部件供应商高少,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抵校。目前宋贯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化奴、VCU吠挡、RESS等核心技术捻,使零到百公里加速仅需4.6秒蓟,最高时速为200公里芬,最大续驶里程达到300公里窝匹擂。而据陆群介绍忌燎髓,这些电控技术相关的零部件拔吵搽,不仅前途汽车自己使用绘泡渴,也已经为行业中其他厂商供应苗。    在供应商体系上节紊钙,前途汽车同样拥有强大阵容呛傻,已经先后与IAC烫、博世冈捻谁、布雷博翱局屠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伙钱。这不仅确保了产品的品质际地,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地酿泻帝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时群困,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地涟那。今年2月饰憾,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拣珐,按照规划幻奴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆煎卜募,将在2017年中试生产泼缆,第一款车K50将在明年底上市疤浦。值得一提的是锭乾刀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钢武揉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捅弧,最大可能提升汽车的轻量化水平净。    陆群认为靛乒尸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀却斤,而是要通过成本控制躬、技术提升来实现熬,其中轻量化就是很好的解决方案固惮肥。他强调蔫焕:“前途汽车的产品规划和市场策略髓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的徐龟枯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力翱倘得,在全新的市场领域不断成长暴认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来仟即,中国新能源汽车市场前景广阔厩,存在巨大的市场机遇彻风丹。据他估计敞美共,行业发展的拐点将在2017~2018年到来嵌胸。他表示眷,前途汽车已经做好了准备丁。    陆群始终坚信一点竿冗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西莫。在他看来笨僚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掀。“所以妻,我们专注车辆性能跺购,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台粒党牢,迎接智能互联时代诗窃。”他说乃朝孟。    自1990年大学毕业进入汽车行业谎喇惭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发仙嘘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年维掸,创业历程也已经13年睡,算是行业的资深“老人”咎崔柔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峦,他的团队也是一群“汽车工程师”黔吃,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛇癸冈。    陆群说绰劫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钦泌鲜,像华为一样拥有先进的技术晤钠效、过硬的产品品质以及国际化的视野瓤事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅氢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹刑伺,同时恢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益纤陀饰。一时间航囊屏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廖爱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痹腺叮,对于新政芒士、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明呢闻仆。    看自己   记者夺: 首汽约车有哪些新的动作和布局巫对暗?   魏东色戈: 一方面俺欢层,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楼傻烙,根据北京潘试迸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骆呵茨,我们会在司机宠法擅、车辆和运营都符合当地规定的基础上笺,继续增加运力保障寿,这其中包括增加自有车辆晤,也包括增强与当地伙伴的合作凡篇低。    看政策   记者凡熊寇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后魔憨,有观点认为珊帛诉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的斜牟体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东彪丢: 这样的说法不客观浩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定房焙,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情浦弘拖。    某种意义上讲狮,首汽约车项目上线之前几,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台淖,我们只是在政策范围内尝试着做村。彼时取,我们借鉴同行业企业技术手段湃皑、商业模式和合作模式埠电擎,在政策合规的前提下按熔兰,尽可能尝试蒋,当然茬吓遁,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陷疥烘,我们是十分期待政策落地的潘。因此堑亩举,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情饯嗓无。    记者湾: 怎么看待首汽约车的先发优势纶吮认?   魏东茎: 的确嚎,北京市场上我们目前是最贴近政策的霉仟氯,但从全国“一地一策”的角度来看瓦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的己夏物。    看行业   记者伯翅: 按照当前征求意见稿来操作浚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僵。   魏东钩缄涂: 我们对于各地方出台的政策表示理解纤,网约车实行一地一策制度咳,各地会根据各地的交通发展水平儡、城市交通需求来决定如何管理网约车郎剖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逆咀按。    看未来   记者息: 未来行业格局将有怎样的变化司?   魏东旁亢: 当各地政策正式落地之后砍殿戚,会明确供给的标准坝赣肝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚蛊ち俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域哦,同时斡檬赴,对于准入的司机进行严格监管刻。因此司套侩,在未来行业格局变化上查甭,在大的方向和框架上由政府来把关蜜潮,在框架和方向范围内协翠,各家寻找自家的竞争点和突破口仿箩摊,现有的平台选择优化平台和转型升级虽丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师篱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拍迸陇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略靖恰,并通过一系列体育仁耙纱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻事挂航、活力的品牌形象殴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娘婆入,除了年龄竞栓碳,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人埂赎。” 10月13日骡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佰。   据悉楼太钢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记顾,并向年青人传递积极的正能量舱较,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典床淖抱。未来堂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笺泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言竞炼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型偏拒辉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型酗陶,借助本次人物盛典币,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁控腔搂。   “2016年乔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’和估辱。” 郭伟表示输溯饭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菱泉瘫,不仅让不同圈层的消费者怕、车主答、粉丝共同参与到活动中冈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机薄。”   事实上赁检,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嚼矛,包括体育以及音乐类的综艺节目柒戮,实现了跨界合作敬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称糖纷痘,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度攀痛。”   根据最新销量数据显示喷榔,东风日产9月份的销量出色曝拒奈,同比增长超30%伐。其中主力车型轩逸甭、逍客豪态、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娥避。   郭伟表示摆供假,“东风日产今年的目标有所提升鲁逃,对今年销量保持信心埔叛。”此外处摔,谈到是否有可能再接再厉秸韦,在总销量上攀升至第四名的位置时喜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知靠华很,能超过前一名最好颁肮踢,但最重要的是与自己对标嘿。”   责任编辑端痹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蹿奶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组靛斡,管理层不参与讨论辑,每组都有来自全球各地仇、不同级别姜财瓶、不同性别的同事捅。”蔡澈说迹促,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跺,大家相互协作究芍、互相支持馆霓、勇于尝试郎霞讼。”    中国经济网综合外电报道咆豪替,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士领读傻,其宏大的构想才刚刚开始下性。蔡澈现年63岁蓉,其工作合约预计到2019年啥,在刚刚过去的2016巴黎车展上男败,他再次用前瞻的眼光和布局绘蟹,为戴姆勒集团未来的发展秽俊,提出了新的方向蹋。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说衅誓莱:当年学的是电子工程专业嘉哀,就有人建议“傻小子灰填,去学机械工程浩翘。”让,“今天来看瀑,坚持初心炒谦,梦想终有回报嘶话。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体善崩歧,在报道戴姆勒集团的“变化”时牵螺,都会引用蔡澈的公开演讲酷缉五,因为他提到了电动蠢躺坟、互联刹卷缄、智能和共享等前瞻主题矢搅。    首先设身祥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辖烘逞,并计划到2025年幂监访,成为高端电动车市场的领导者舶。当然斗,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哀坪防,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念床惰,恐怕显得更稳健扒清。    “在所有这些领域赡玲,你必须为未来的投资做好准备抄乡渺,”蔡澈说戊。 “但这是令人兴奋的炬,所有这些发展不仅仅是技术的改变铺糜廖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毕侧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛动疙乔,内容丰富的CASE(瞰思)计划访派,它取自于智能互联聘湍、自动驾驶花、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母累陶。有评论指出时:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责几献翰,就是要对未来做出承诺淬灰。 巴黎车展发布会期间蜂,蔡澈穿着休闲衬衫腺奉、牛仔裤和运动板鞋酗苇鼎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名廷咕竭,但蔡澈作为首席执行官嫁谢和,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剧身,以加速决策和赋予员工权力著称皮距全。主旨就是要尽量消除“官僚作风”寸郊古,鼓励对新产品和新发现蚊染五,进行实验性的尝试刑寐孪。    巴黎车展发布会期间唉坟疮,蔡澈穿着休闲衬衫莎潮酱、牛仔裤和运动板鞋聊墟,一改西装革履的常规风格狄凌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到礁盗哗:“我们并不是穿衣方面的专家擒悼。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen暮,而是留在了在工厂附近的办公室齐忻肺,尽管条件略艰苦休秀。至于在衣着方面的变化硅,没有具体的规划添桨,因为衣着是表面化的沪玩,符号化的冉,尽管这会传递一些信息鞍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飘复:近些年深曝,我们尝试了很多新的想法泻素,对整个行业而言都是全新的尝试谩郸睛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巍练,很多同事都参与其中宫硕。    “仅仅3个月的时间疗炭,我们收集了150个优秀的想法疗冒,这些都是关于企业未来建设的好点子泞疤辛。我们把参与讨论的员工分成了八组期列,管理层不参与讨论翠遁,每组都有来自全球各地工缄、不同级别缮、不同性别的同事哄全。”蔡澈说皆涎,“今天提到的鱼群式结构某赔垒,希望让公司更有活力卞,更灵活歉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狡归察,大家相互协作挤樊告、互相支持哇丁犁、勇于尝试劣。”    几个月前北陀,在柏林的一次会议上戏斤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片渭洽嫉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠辛。根据德国报纸对这张照片的描绘钞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脓逼上。蔡澈告诉开发商加颂聪,这张照片是30年前拍的陈尽彩,那时贯茅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车酶轨箍。    随着电动车品牌的发布硕恃瞧,以及首款概念车的亮相落矮奸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代许吐漏。在戴姆勒的规划中势抱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力攫伙太,包括价格功盎痴、外形和性能霞襄么。据了解昧磋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厢篇,包括在德国建立第二个电池工厂乘记。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕戚岸际。主场“作战”的雷诺品牌秤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筹寐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侩,包含设计齐暖、产品以及市场布局等方面隘促。    发布会结束后爱办沽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甭。在面对面的交谈中檀咆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待挛抽。另外檄伯嫁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒拈,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痕鞘斗。    网通社设厦肯:在中国市澄怠,2017年雷诺在中国有什么挑战纯?    戈恩骇爸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长堑京,中国和印度都成为全球业界的引擎汝。2017年是雷诺非常重要的一年瑞,我们的销售会起飞鸥锤蠢,就像飞机一样渺,正在起飞向上并且不停加速辫肃敲。对于日产来讲撤,也是非常重要的一年贬,还会进一步推动启辰的产品首菠,这个也非常关键仕点夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社刑:您如何看中国新能源市程胂娲馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划蒲?    戈恩耿:我认为中国会成为全球最大的市沉鲜铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的剁衰昏。对于日产而言搞,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺戌返,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垛迷。    网通社侣篓:对于雷诺和东风的新电动车项目避健,是否可以更详细的介绍一下跺辆?    戈恩冀磊捅:雷诺和东风进行合作罐陷舌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场突。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论贝泪,最终项目还没有做出决定牢,但正在研究当中炽认。    网通社床勉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畴骗卿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进融?    戈恩寇素:自动驾驶一定会进入中国享财路,这是勿庸置疑的床式彪。目前龟显,各个车商在这方面的竞争非常白热化珊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣贺。在中国相关法律法规允许的时候罗冒,我们的产品会进入中国温酮纹。当前谩,我们的样车正在美国茅、日本做相关测试镜。与此同时骂簧,雷诺当然不会遗忘中国市场据妮腻。我们会在中国市场进行一些展示项目拳,这会帮助我们完成产品差异化的工作躲律,也会帮助提高产品的竞争力四虐磷。    网通社枢:三菱的加入膛斑碴,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助澎?    戈恩矫:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摊结,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助光藐。我们认为2016年包含三菱在内快玩螺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关愧。所以它不是目标丝,而是我们现在工作的结果孝菏筐。展望2017年霸疙泥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剁,尤其是三菱的加入懦骆,让我们有潜力跻身全球前三巫尘模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响示权昧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代降己臂。”Kalanick 说道痛仕雌。“如果真的发生这样的事涡洛,而我们没能参与自动驾驶的开发扰,那会发生什么事僻?未来将迅速抛弃我们拆峭嫌。”    上周四瓷,Uber 对外表示乏:8 月底窝槐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摊保。    与平常用 Uber 打车的程序无异经,系统会为乘客匹配 Uber 专车坏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唐。虽然是自动驾驶汽车肚保,但车上会配备两名训练有素的工程师艾沁。一名工程师坐在驾驶位上蛙,随时准备接管汽车控制权蚀,另一名工程师坐在副驾驶上趣涛,详细记录汽车的每个动作毛栖搏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奔嗓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto少,这也表明 Uber 的业务范围将扩大敢杯媒。在采访中堤噬零,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业卢舍携。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥棉怒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈⒑怼,现在卡车运输市场也是如此糠匙。”他说灵辩贪。“现在谈这些还有点早船棱,如果非要说点什么伙慌涝,我只能说我们已经进入了研发阶段挝借捅。”    在采访中谁邪,Kalanick 还被问到僻凛:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瞥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翻悲扛。他认为在交通自动化的世界里菏戎秃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加良沃,但驾驶员所占的比例会下降菲绰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潘。    Kalanick 说道浪狡:“像旧金山这样的城市寐犀,大约有 3 万名活跃的专车司机诉既噶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机心炊,但是别忘了嫉形,就算有 100 万辆自动驾驶汽车悼摹卞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机即撇都,自动驾驶汽车也需要许。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的视啃,有些情况是处理不了的列危宪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员爸汞烦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雇辖。”    他举了一个例子惩,电话刚问世的时候罐壤,需要一名接线员来接线秽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会双琅萄,而是创造了一个全新的行业捐,并创造了大量的就业机会库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊掏须:李芳" "  穆伦认为烽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代愧遁空,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秦委目,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞧时村,包括汽车的使用方式访详鞠。    自2015年9月25日临危受命凛缝弗,出任大众汽车集团CEO至今廷洗霸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惹厢。那么噬庭,一年过去寄绷艾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿晦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咎茄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得古?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后吃,贴有穆氏标签的大众腥媒磐,其未来又将是怎样的呢夺鲍诞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啦芹,借已成惯例擦良,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恕性,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》班钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义渴傲妒,穆伦首先抛出对大势的几点判断克,也就构成其《巴黎宣言》的构架布。他认为木,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车醛亩可,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业弯镐,包括汽车的使用方式滇朝佃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说龚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求农。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动市抠,这需要我们用全新的理念渺钨膜、全面的视角对于出行方式进行解读宫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来身峭薯。显然霞挽惧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的九猫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的炔都。我们需要联接汽车世界和数字世界抽空,让消费者获益殴,推动社会和经济的发展蹄。同时顺应驱动技术的根本性变革化口蜜,即电动车是汽车行业的未来疥催。尽管如此揽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位随祟碍。我们必须售荒,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伦,同时推进替代技术的发展垦寄酚。    穆伦坦言奖,应对当下的变革耸烧,对于大众汽车集团来说镶,是一项十分艰巨的任务娥岛。尽管如此涎堆,我对于集团未来的发展持乐观的态度碉涤犁。因为在过去的一年里府,我们兑现了承诺来伙诧, 增强了核心竞争力缉仿,积极推动集团业务的不断发展导。因此叙里攀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”木匠霖,而是“大众汽车集团将如何成功”擂。为此小科,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”必刺。集团的目标贰筷死,同时也是我个人的目标啥啤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者堪勒樊。    他说绢吉刨,今年夏天己,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容话妓唉。我们强调潘凉沦,集团未来发展的重点领域将包括勒妨:电动汽车残韦凳、电池技术鸿绍拾、数字化薄夕称、无人驾驶和人工智能羔,以及全新的移动出行解决方案辽。放眼未来锚飘,很多人将不再拥有私家车记。即便如此卑奢苔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脐芍钒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念妮、大力拓展移动出行服务椭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图息长,包括集团旗下众多品牌的战略巳洗甘、关键指标和相关措施敝艇肯。但在此之前史丹渭,我们并未停下脚步戏需,而是继续开展相关业务识。在例举旗下多个品牌的业务拓展时慕程乡,他特别谈到闹垃嗣:“在中国咆哺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项好,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怀牡。    穆伦表示门怪涟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题锌突烁。这些实践同时也表明秀徽,即使目前面临压力博忿侯,大众汽车仍然完全有能力实现目标晴刨。他承认径钞狡,坦白来说凰碴悍,柴油发动机排放事件影响深远梳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挛姬乌。我们正全力调查事件发生的根本原因哄衫,不遗余力地解决所有问题彻钾懊,并在最近几个月取得了实质性进展邪统热。然而对于我而言默馆摆,构建大众汽车集团的未来辞伦,也同样重要霓。    穆伦说飞,今晚哄铣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图圈龟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酣。在2025年以前恨搂激,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列喝殊糖,并在欧洲市场占据领导地位拈。    最后糕艾逞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊:“未来起,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偏。它意味着自由极、乐趣和情感玲目。因此凉蹋浩,我们注重产品设计唇汕,并将以崭新的视角进行设计创新”跺纫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零蔬九:李芳" "  今年7月底官抵瑰,在2016年世界500强排行榜中蛾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淘倍迟,比去年跃升47位道蹿,排名第160磨发示,引起国内外企业界靡十帅、尤其是汽车业界的瞩目脓屑戮。    今年副竟屎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隘蜂炕。恰好是在10年前钳,徐和谊出任北汽集团董事长姑瀑诞,策划冗、主导概甸侍、实施了令北汽集团由乱到治蕉烷斗,由小到大脱蛔,由弱变强的变革逝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枯寇殴、有益实蔚、独到的成功尝试捞泌。但是脸,当中国经济网记者约请徐和谊靖汞法,请他以《老徐和北汽这十年》为题灿,谈一谈自己与北汽集团时蔡歧姥,徐和谊温和上嗅埃、憨厚地笑着说辜枯喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤,少谈局体顽,少写噬闷。    于是蹄,在不久前的一个上午韧邪船,在北汽集团的一个会议室里访瓦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒲啪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道需。今天是系列报道的第七篇噶科。   “北汽这些年发展快催茫,我觉得合资这一块苦毋捂,起了非常重要的作用都伎闹。不光是从量上帕案齿,速度上揪酒,还有效益上”末贫涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梆侗,如是说道橡祭。    “在各种场合我都讲捶蔫度,北汽就是合资反哺自主”稗陕,徐和谊告诉中国经济网记者扦,“合资和自主蓟渭蕊,绝不是对立拧臣潭,而是互相借力”困。 2002年10月18日抵疙,北京现代正式成立壁泡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记念、董事长算起限哭,徐和谊执掌北汽已是整整十年糕涝瑞。在徐和谊的带领下回茧浪,北汽从最初的“一盘散沙”汰畦粟,到如今的中国骨干汽车集团贫卞蛊,取得了长足发展联姜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中布幻风,北汽位列第160位阂,比上一年度提升47位臂,并首次进入前200名古宿秆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定吩。    “北汽这些年发展快察悔,我觉得合资这一块心交,起了非常重要的作用怪辅波。不光是从量上耽惟焙、速度上剧湃,还有效益上”呐溯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烫涝瓤,如是说道记刹纪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弦挨,徐和谊结缘北汽日,也正是从合资开始死砍。2002年捻硷盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立渭酣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目紊涛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业据吉、发展首都经济的龙头项目和示范工程俏瞳裂。    为此停汉糯,时任北京市委工业工委副书记为煤添、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽耽模捕,担任北汽党委副书记深噬券、副董事长瓦齐断,以及北京现代党委书记菲、董事长让谦。 2002年12月23日半绘路,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹,北京现代实现当年签约歇、当年建厂汾秀、当年投产帕颇快、当年出车亨敞。在短短不到一年的时间里阶棵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型箱轿,迅速在中国市场生根发芽舜丢。由此创下了业内独有的“北现速度”虐觅。    时至2015年凤纫蝗,北京现代已拥有第九代索纳塔虐收黎、全新途胜逼蓖、名图倦、ix25娟季、朗动摊、瑞纳等14款车型陡,涵盖A0级盎、A级陷徽、B级渡第、SUV等主流细分市撤,累计产销量突破700万辆吞。    北京现代官方数据显示椿,今年前7个月惭馈楼,北京现代累计销量达到59.3万辆宠板,完成全年112万辆销量目标的52.9%诉。 2005年8月8日全武陵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氢秀吓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烧。北京奔驰的成立磺胖菇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啤。    虽为国内高档车市的后来者传身,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下土笺湍,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划伺,实现产品导入尘鞍彻、股权调整抵缔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娜,北京奔驰由此迎来了高速发展期赡啃剐。即便是在国内车市进入到“新常态”后忌讣呈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅空淡,远超行业平均水平喀廖能。    目前珐瞥褂,北京奔驰已建立起全球面积最大刊宝摊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂丧太、戴姆勒合资公司里最大的研发中心楼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台薯夸心、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业忍瀑划。 8月22日魏肮坞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仑猛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型少吻掣:C级车蔬式、E级车凳困、GLC SUV和GLA SUV沛鹤胶。官方数据显示史酒庭,今年1-7月什,北京奔驰销量达167307辆赐珐,同比增长32.9%饱雀诡。    8月22日巳嫩椿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市炊。在迎来年内最重要的车型后腊汞呸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绢电勾,着实令人期待品痕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展讳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时登凸诽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擂倍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妊九。    “在各种场合我都讲鞠涣皋,北汽就是合资反哺自主”轨,徐和谊告诉中国经济网记者蔷薪,“合资和自主猎,绝不是对立杏卯,而是互相借力”凭。自2009年以来鞋浇,由北京现代函瘟、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商汐茨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范屎沽软、管理流程予以借鉴的数以百计睛。 北汽自主实现百万辆    正是如此负赂,从2011年懒幌,第一辆整车威旺306问世芒瓦,北汽自主销量直线上扬习:2011年达到2.4万辆碗绵、2012年实现7.8万辆删昏杰、2013年超过20.2万辆揣韧炯、2014年突破31万辆囊抄肉、2015年完成33.7万辆嫉黔。历经五年多的时间救犬,北汽自主已累计生产达百万辆诞拔,跨越增长令业界瞩目厘。    “着眼未来髓骇,对于合资我仍然非潮鹉游ぃ看好冷幂菏。不仅是十三五坦,未来很长的时期据,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岁赋泰。另外登肉涤,在此基础上描煞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”邻另承,徐和谊表示莎。    “年底前还会有更多的好消息豪咖础,不管是在新能源领域骗牧休,还是整车领域富合,包括一些重要的零部件领域川,还会有一些新的大项目落户北汽变。这样巷,为北汽更长远的发展膏灸,我想合资这一块嫉,贡献还会加大餐。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册洗瑞:李芳" "  9月29日就,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上究,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲柯哆。   蔡明指出擅特,中国汽车市场曾是低质量浚匆、低配置韩目劣、低服务的代名词瘫胎。诚然孰,与美国汽车市场相比擒日萍,中国汽车市场还不太成熟旱晴筒。但是荣督,趋于完善的服务质量尝敛、规模日益庞大的车展胖晦掣、逐渐被认可的中国自主品牌鼓磊娄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步纬颠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堤席皑,分值越低表示可靠性越高贾。J.D. Power近几年的数据报告显示兄卉黔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暗尽贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100廉搬套,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堑骸亲。尽管与美国市场还存在一定的差距关开,但中国市场的后劲儿不容小觑缮楷孰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢闭成?J.D. Power最新数据会给我们答案惩鹅涪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH甭嗽锣,而中国市场的进步速度为每年4PPH畅。在车型研究上隙南撑,中国赶超美国市场需要6年时间酚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脓下继,而中国本土品牌进步速度为8PPH查线皋。在生产车型上逝,中国赶超美国市场需要5.5年括黔聊。   3. 在了解美国客户的需求上台就,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年羞扒。   经过对这些数据的了解和计算怪杰肥,平均下来奇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼僳挎,才能百战百胜朴侥,想赶超美国市彻罱帧,前提是了解美国消费者的需求寒显。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的什返。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为写蒜:车内有令人不愉快的气味酱试瞬、胎噪声过大(来自车身下面)暑、耗油量过大媒、风噪声过大(来自车身周围)锚、空调开启后斯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猴洪唐:内置语音识别经常无法识别/误解命令贬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倡郡、风噪声过大(来自车身周围)胎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)辜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞥悼。同时特纺,在前10大问题中概崔稗,只有一个问题是相同的闭,即风噪声过大噬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潘雀。中国消费者更注重感观(嗅觉宪醛、听觉和味觉等)方面的感受质量幌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拼疮剑。   就目前来说蛋犀据,中国的汽车产业还有很长的路要走岛道,无论是汽车的质量躺,还是汽车的整体销售体系犀,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顷。凡事欲其成功牛臀翔,必要付出代价巍挛:奋斗确。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉角陆钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蕊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵蛊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编褂导:李芳 版权作品躲惫项,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭,严禁转载墙汰拴,违者将被追究法律责任帅柔街。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚阜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铰半媒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谎。同时蹋胳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎径垄,作为本次车展的重要组成部分之一惋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖欧辨夯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠很故,中国机械工业联合会会长王瑞祥叙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言群墓,为中国汽车产业的智能化房,信息化方面的发展做出指导意见典痛纷。   本次峰会主办单位律:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窘:   贸促会汽车行业分会长王侠拐潭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟家悍勺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘畦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林同潘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荒鼎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绒卸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辨妥贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搅灰夕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌别:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勾栋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看团。因为我以前开玩笑说了一句话缸烫,我说这个车联网这两年已经实现了溅棚,就是人在车上用手机连网鹊苗,这已经实现了醚儒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架无僧,手机天生的使用起来就比车机要方便竭菏婚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恃放。有一些改变我们已经看到了旧泉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了艾。现在有了优步歌寿憾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了破,这个确实听着都挺有道理睹寐科,我们一听都很吃惊褪鳞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享劣,搞来搞去就卖那么几百台车温拍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拖晃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了湿。对于整个汽车产品焙脆绍、汽车产业链的改变它到底会怎么样霸壳殴?   回到出行的那个问题渤涤趣,我觉得大家也不用特别的担心鞭腊屯。我先给大家压压惊护,有两个数据很有意思尼,一个是美国湾区的汽车销量诗彭驰,一个数据我们一查就能查到浑煌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及低,现在渗透量已经非常多了缓弯美,优步在湾区这么普及了傲屏略,买车的人是不是变少了猜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁牛,这个没有变少鄙导,而是增加了械焊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挎期。确实涨的很快瘟,这个和大家的想象是不一样的杭航界,觉得汽车销量应该减少谈,怎么还增加了呢搭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恢翰,你说滴滴姜肮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情褐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暗托,这背后真正的原因我就一直说离咳奇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了融福鲜,其实出行不等于汽车貉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忌、道路密度不够这种应用场景佬但。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轨牌鸿,其实它真正的加剧了中国的拥堵掏忱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照从违瓦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巳梢。汽车也不是简单的交通工具峨,如果把汽车还原成一个交通工具蔷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伐辽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由缸,我可以开伯,我也可以去坐地铁唯焙,我有北京和上海的公交卡纠钢、地铁卡末师辟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车袱稗拎,我也可以骑自行车徒,有的时候感觉走路也很好顺惋。   实际上汽车和出行之间不是划等号的领涎,汽车行业当然会发生改变悉绷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑邦。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验籍接凛。如果你只是把手机当做一个通讯工具委恢,在2007年的诺基亚已经做的非尘汗遥好了屠,但是还是被智能手机行业颠覆了办莲。在汽车行业也是这样跺锯袒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莽,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具慑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验里串,我们去展望一下谓歧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶心僵襄,大家都提到很多了棋刻刚。其实很多人的展望角度是不一样的轰活容,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伦污闷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蝗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吴,更多的是解放了你不用开车停吠冗,分享的是司机庇成铣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够萝界。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踩,它是一个规模经济栏歼。它的交叉点大体上在2020年就会出现深,我们的预计2020年在美国就会量产抒心,在中国可能会晚两三年椭称郎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侩吓,这是我们要看的一个趋势饲壕溯。   第二个趋势替妈,移动互联网会加快电动汽车的普及拼超吗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杆椽。很多人说电动汽车是因为省油钱妻婪揪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了论娜,再也不需要去加油站了怪。第三个带来的变化就是对产业的重塑丛泞,以前汽车公司都是专注在制造睬,用户就认为是汪洋大海劣钙稼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拨眉未,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面夸迁挫,内部管理的界面钳即卤,反而把制造这件事情也许就可外包了竟蝗。最后一点横,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓度末,所以汽车作为交通工具以外的部分咯藏,一个用户买了车以后需要的增值服务锭馁,汽车公司就也机会去提供这样的服务抛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刨城。所以正是因为这样一个对移动互联网理、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化臼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妮功,超过1700名员工纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车添匿悄。只有更好的体验才能真正的激励这个行业曝陌,激励用户图,这样蔚蓝的天空就会出现篓稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该建:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滑滔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋奶醒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吠。同时惨摹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妥盒,作为本次车展的重要组成部分之一睬挖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠失尖,中国机械工业联合会会长王瑞祥贾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓜化彻,为中国汽车产业的智能化骆蹲,信息化方面的发展做出指导意见干。   本次峰会主办单位们:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘁:   贸促会汽车行业分会长王侠读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究己:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌税谐痴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林姥拇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆篙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉长翅递:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一七彤耻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寸揽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄杭模快辟翁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长逛貉,因为现在我们是全世界销量最大的市场卸珐踞。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜕茸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺侈、环境污染等方面骄铝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战沧蝗澜。同时闷碉,智能制造吼汀含、工业4.0哄处纹、移动互联饶阿寄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战桅肥狙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旦羔、“互联网+”等发展战略笛璃答。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奔舱矛。我们有很大的机遇晤,我们会见识很多非常有趣的变化揪岭始。   当前业界普遍认为车,低碳化滑、信息化非、智能化是未来汽车技术的发展方向祈特童。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撕播轻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墓驳,正在成为汽车行业的发展热点捶铣,正在助推中国汽车产业的转型升级丘沤醛,从而进一步打开智能交通产业的价值抚。在2010年的时候羞覆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索姥眷杯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统串谭,为用户提供全天候康板、全时段的服务鹊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务崔,签约和活跃用户超过一百万第炮碴,累计为用户提供约2亿次的该户服务变羚寞,人均交互服务超过11万次局。经过近七年的发展匈梆男,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溅、凯迪拉克辽鞍、别克袍迷叼、雪佛兰上使用卫惕,倍受消费者青睐瞎玫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱仗椤,面对新的市场和技术趋势判低仑,基于车联网多年的探索效径缉、实践结合行业的技术储备轻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略够尸薄,提出了到2020年力争100%产品实现互联函,并致力于打造以车载信息服务壤劳卢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务绘敖,为人屑、车提供安全智能便捷绿色出行卞羡,初步建立和谐的人毯橡岗、车埔、社会互联生态圈嵌胸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克揣票溉、别克瞄、雪佛兰品牌想,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广巧瓷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展底逛。除了安吉星在移动信息和网联上奇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力督、内容服务能力场腔、大数据运用能力丢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜜、B2C的业务焊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采襄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露信、支付安全乾,更可能引发行人安全和人身安全肌喉攫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鞭驴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入题金,网络安全开发包括威胁因素识别靛犯畅、安全战略制定潮、安全措施执行容垫瓜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窃刃,并且在过去几年不断的进行迭代升级迫且,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作段。伴随车联网技术的发展寡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术廊啃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术矮本,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶莫韩纠。让汽车驾驶更安全砰敦砷、更轻松潮滇、更有效髓甘。   我们身处在这样一个时代洽把配,新技术层出不穷使一切变得可能成桐抒,我们也是非常幸运的一代人诫堂本,能够见证汽车行业在国内畴赖兰、在整个市场上有一个颠覆性的发展顶雷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酒趟,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞夸巷丸。同时也让我们对明天更增添信心和期待喉松桅,激励我们坚持不懈的努力价蓬。   我们相信瓤较副,汽车行业的发展刚刚开始必貉。汽车行业与其他行业的相互交流人徒题、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活裳忿糜。我们会和同行一起共同为之奋斗京拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒邵:李芳" "   9月28日舒捶,在2016上海浦东国际汽车展前唐粮署,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躲溜蜂,新兴造车势力虫喜菜、养车十骸、汽车金融等领域从业者善攫弦,走到台前党疤,与大家分享及探讨未来的市场前景吗捌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胎辫限。    吕征宇青盎:各位领导北创裁、各位嘉宾翁低承,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辞蛋,刚才我们的同行说得非诚叨茫好记畅,其实我们有一个共同的理念霸焦累,而且我们也有非常多的痛点行摧趣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来借,我们也有美国合作伙伴的公司敌躺膝,乐视的七大生态是有机的畅,在零基础上打通的碎揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缕吻,目的就像董事长讲的一样横迷,让“蓝天白云”再飞翔良储涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车洽培辜。    那么用互联蛙稻介、智能筒、电动府彭解、共享的方式皋,实现“未来”的交通方式患爽筐,我们认为汽车产业你,还是没有被互联网变革的产业簿。对于乐视超级汽车生态而言菊,我们有四大基石铜克,我们相信社会化熟囤百、分享化非、互联化袄、共享化将成为我们未来变革的方向节施苦。    从我们的汽车生态诞生以来某办,我们保持着快速的发展怒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目膝,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境骡、自动驾驶的一些功能和区域吉嫉块。    同时我们最近可以告诉大家靖镜,我们的产品样车在美国已经开始路试汞党拷,技术在百米加速已经是全球领先了慌,产品的量产进入倒计时状态韭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资烷,创造首轮汽车最高融资金额的记录搜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发讳骂涂,协同开发也是我们在北美的基地败吮恭、中国的基地查味、欧洲的基地共同开发堕伴。同时我们的战略开发电动的底盘机构厦,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件猎邢糖。    第二个就是智能化贩皋,车是人工智能的最佳载体黔,乐视做了大量的投入寒,在硅谷和SSA成立了研究院涣氓眷,在智能驾驶也取得了突破性的进展碾衬。社会化就是刚才说的分享峡崔迫,我也非常喜欢这个创意磕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棺丘就,我们相信在共享经济的领域里贝,无论是Uber的繁荣抽抨间,都证明未来不管是房子塑溅漠、汽车都是重实用的趋势理坤,所以乐视将战略转移亥,推出车租赁的平台唇,我们叫做乐享平台础视。    其实最重要的议题狸,乐视作为互联网公司悲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力苦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惨奠,电动化尺、智能化品公剂、互联网化线、社会化橇形袭,这四大纬度有密切的联系狈。    我们把汽车当做全新的载体虑憾堵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通判怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刀镣,谢谢大家抛琶碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日如痰彻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办痴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扳敲诲,他认为车联网史抵,既然是大势所趋泥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堤爆,少炒概念杯疲涪,多做实事忻施牧。 以下是王侠发言实录白螺:   在这个夏末秋初蔡纷宝、时令更替的丰收季节凸峭渭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机塑烂涩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刊。在此瞥墨畅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会汾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来屡猩虾,汽车产业的电动化察、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题落垂,而且也正在成为全产业链创新求变寥墒、转型升级的主战场广般。但是媳谓,热点和繁荣的背后靡矫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面芭将。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样券涂诺,车联网也在热捧之后开始遇冷七零努,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰撑。其实鬼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战扯闹俗,我们要理性面对特撤炼、系统分析歇馆竞,既对前景充满信心淡桅诗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识仿,才能在变革的大潮中认准自己的方向犁歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先屎拌令,我们要清醒地认识到免,汽车的智能化和网联化是大势所趋刃,是不可阻挡的方向策。电动车还有技术路线之争曹嘿兼、对减少污染和能源危机的疑惑棵聘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处布璃瞪,没有坏处偿。汽车诞生130多年来市,除了带给人类方便之外粪搅并,还带来了许多难以克服的问题烈,比如交通事故苇、环境污染和拥堵稀、能源危机等等葡惦。车联网和自动驾驶等新技术的应用牌傲肝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐关题,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糙关。现在不少基础薄弱的车企访,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招浆讣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悼,多持观望态度乾,这也是目前车联网叫好不叫座科阑、貌似热闹却普及率不高的重要原因洞崩霸。我想说的是醒,既然是大势所趋胁诞佩,就不要犹豫不决览,否者真的会给对手赶超的机会曙。   我们要清醒地认识到竟碧扭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延础发筏。汽车市场的低增长成为常态之后教,我们对于销量的追求空间越来越有限涸八,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式轰涕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晤。   我们要清醒地认识到辈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破赏浪洁,必须是社会性的统一行动督穿杏。一方面屉,车联网是一个汽车生态垒列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入界,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汇醚。另一方面哦,车联网又是由整车制造商喉、产品供应商跨拖驰、内容提供商程市、软件供应商盎潜雀、服务提供商灸、网络运营商等不同角色组成的产业链较青,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合洗,打破壁垒告,互相开放信息系统狮,进行深层合作揩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的飘先缺。   我们要清醒地认识到搞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破骂趴,而是要靠一个技术集群的集体支撑貌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网稻,如果通过手机就能解决的湍卧晨,其实不应该叫车联网夸。大数据菏梢脖、新能源技术冕舰、网联技术琳、自动驾驶技术埂堵、传感技术沁、网络安全技术等比全,这些技术的应用都是相互影响豁朵、相互促进甚至是互为条件的滑烷。比如汽车共享和无人驾驶欣完,就只能在车联网的前提下才能实现虏玖贯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变微,并给汽车共享带来更多可能性曹。另一方面筛庭,与手机和家电不同的是赦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淡桅哆,绝对不是有钱就可以任性的地方镀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平撮襄辨,中国车企面临的问题一点也不比别人少伍旅,我们一定要避免浮躁情绪希涎泪,少造概念孔猜,多在核心技术上下功夫桶。   在刚刚结束的G20峰会上附驴,习近平主席表示挂:8年后的今天奇箩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步缄嫉下、人口增长桂甜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期闻侗簇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶蛙完,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敖。其实盎娥,对于全球汽车产业来讲秋膳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱斑狙嘉,传统技术进步的空间越来越小澄奴苏。在这样的背景下米泥姓,智能化杉厢迟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伎,为汽车技术进步提供了新路径烽集鸡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手罐芥甫。   今天弘灰哼,我们以“智驾未来半哺卑、创领先锋”为主题缓沫,邀请各位企业家顿热、专家学者共聚一堂拜疲,希望大家能敞开心扉棋擎,知无不言非焚,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哨景,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量苫澜暴。   最后昂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功躺,祝各位朋友在沪期间顺利寇、快乐袜墟、安康旁焙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝醇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型却,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306昏虽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体袖尼宦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点党溯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线牡,在下线前夕橡柏衰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芳幌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读漂。 一啊盾固、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篇。今年1-8月疥牵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间童儡笆,以首款SUV——威旺S50为节点骑拼,一步步走向经济型乘用车领域朽伙锈,实现“MPV SUV双轮驱动”瞥。对于未来产品规划角,陈桂祥向网上车市透露凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型夺磁,并冲击40万台销量规模倦据绕。” 陈桂祥进一步表示瓜苍檄:“北汽威旺的MPV搂雇牌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品诡丁绩。2017年的销量重点会集中在M50F上吕攫徊,到2018年也会有全新产品上市堵。”    今年8月16日檀嗽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巩队,对于转型中的北汽威旺难错,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型檀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粮问,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂燎聘哀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来称,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”论似焊。在陈桂祥看来柔蕾嫩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏趟洼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势激。    二嫡酷窍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品穆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求币擒手。M50F具备明显的高颜值特征僧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见快沛惕。而做到高颜值并不容易假,陈桂祥向网上车市透露汕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源项请扦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发浚。    从内饰来说皑巴刑,新车的设计均由轿车化标准打造某标,其配置在科技感巴、智能化上都有出色的表现关限卢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盛暴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坑。同时捻些,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表炽。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓄,智能化水平足以媲美合资品牌芦纠怀。 在性能方面惺似帛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亢苯,进一步满足消费者的需求舵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秆姬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台慨,到2020年威旺规划40万台的销量桂蔡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梆悉。未来将在夯实MPV市场的同时痢贪轿,进一步做好SUV市场砷口浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷阜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日餐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》奶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业腿计惺:苏州吉姆西申、苏州金龙汞、深圳五洲龙磋敢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车插啪窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匠岔胁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴夹目,并对吉姆西取消整车生产资质闺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除垄挖,追回补贴资金搭。    根据通报币邓让,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查粕侧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆水暗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元核督。不过毁贪舱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醋。 补贴新能源汽车的依据何在酚忻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玲伎肆。市场经济最需要的是诚信社氯司。但是沙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中继瓮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾氤兀害厦伪瓶。部分领域缺少应有的制度约束宪,秩序甚至失范掠,这并不稀奇尉歧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞觅檬险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立叔酗。尤其值得一提的是场脑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氦伎覆。在这一目标之中股,财政也被赋予了其应有的定位徐讥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”澳钙对。中国社会的根本性变化需要处理好市场衫、社会与政府的关系捶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件琉。新能源汽车市场同样是市忱印,从根本上说善烁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尺肮驼。新能源汽车骗补问题的源头踩碍寂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重边峦憋。    当然详钉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用贺,不是市场取代政府郝勺,而是市场和政府有主有次畏坍抄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖解钩。说时容易做时难痘末。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题汞镶。补多少星晤,怎么补采千季,补贴如何管理等等芳细侯,同样都是难题入。    为什么要补贴新能源汽车鲜龟笑?可以摆出来的理由不外乎如下妥瓣警:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域揭咎皖,只要予以补贴惕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展识群迹。这么说不是没有道理示。新能源汽车一开始难以实现规模化生产愧,成本较高罐胺示。有了补贴阮樊架,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吞萄反。只要有足够的补贴萝拜,新能源汽车的发展肯定会更顺利刃霓。    但是搪,有了补贴跑革腥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翰?新能源汽车发展的关键在于技术羡妊缴。有钱就会有技术吗秘剃蝗?这才是问题的关键继。的确饲雷布,现实中有许多技术是可以花钱买来的浦笔啤。但是穆嫡,先进技术不见得能买得到谈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段东堡。各大汽车企业也在努力开发新技术呛。在这样的条件下既腹,新能源汽车的发展方向都是问题入娘,怎么会有可供市场销售的先进技术露?有了钱杭蹋敦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入室轿柿,但是虎羞受,研发投入增加客纲,并不等于研发就一定会成功炯畦心。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芍朗,没有确定性的目标聘煌,研发投入的针对性也不可能太强晶。在这样的发展阶段榔韩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法煌谁防,让市场自行选择合适的技术隘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势九缎旦。优势到底有多大霖,得看技术衅都。电池靠电力供应冉临叹,由于中国电力主要是火电金抠窗,最终提供汽车动力的是煤炭蓉宠。只不过附衰,煤炭发电地可能不是汽车使用地羔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地锰酒。污染是否减少奖筛皇,还得看耗电量的多少睬人笛,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猜形滇。之后驼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较磺。传统汽车汽油有不同等级钉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率泌秆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源店豆,这也会带来一定的污染莲。这都是比较时需要注意的冈嘛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进健妥、充电不是特别方便的条件下幻凭,混合动力有助于新能源汽车的发展坚帅,但问题是钦珊没,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讨?充电不便就不充狈倦拭,将“新能源汽车”当传统汽车使用丸,也不是什么新闻柏。还有怯躺,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比荒颂患,到底改善了多少能源使用状况券氏?太阳能利用技术的改进阔,可能是新能源汽车发展的重要方向蠕笑饶。太阳能丰富辈篮,足够人类使用纱钡,但是目前利用技术较为低下赔沤逛,妨碍了太阳能汽车的发展汲蓝镭。石墨烯等新型材料的使用曹祥厂,有许多未知数公细,也意味着有许多新的发展空间十览。虽然空间多大未可知豁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现寒?政府在新能源汽车上的补贴较多坦监衬。包括中央和地方财政补贴在内碉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴间舒。补贴力度惊人及,这是骗补的根本动力同飘铝。当然播兜,骗补还只是个别现象睡帆镶,或者说只是占全部补贴的一小部分巨蛋。已公布的数据似乎也可以支持这个判断访赖巴。如果问题的分析只是到此为止糠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丛茧搂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多船需,只有寥寥几个纹攘罢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煌居。这些企业不是小打小闹的企业扁吕官,从某种意义上伍乡妈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喊尝浅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洽。这些企业按照正常情况下镁,应该合法经营才是弧,为什么要去做骗取补贴的事诺稻恒?从企业层面来看汰,这是市场经济仍然不够成熟的表现焚骑身。在成熟的市场经济下架摩沁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业漆,至少应该是诚信经营的锭那储。骗补肯定事出有因强姓铰。    值得我们拷问的是桥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题态?大企业铤而走险据挡场,或者可以解释为补贴获取的门槛较低驹,企业不必费太大劲就可以做到亩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻脯擞,倘若没有足够的补贴典亮,新能源汽车业务也是难以经营下去的介。    政府花钱是要讲收益的馅查。动用公共资源醇,就必须将事情说清楚虽痢陆。最终吾,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告闪。评价报告应该说明补贴的总耗费韦风、补贴去向以及效果砰米婚。这是国家治理现代化所不可或缺的寥姆。每笔财政款项都应该用到刀刃上夏,都应该得到其应有的收益磊。算总账陵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展许,这个判断并不容易做到猜固。仅仅纵向比较是不够的颅颊私,我们还需要横向比较让哩,中国新能源汽车行业与世界同行相比怕馈甲,地位是下降了恐,还是上升了霸磕。如果上升碳,那么上升到什么样的地位懒外?如果下降蛙疵,那么下降的程度又如何撵巩?即使有了指标数据欢搽碉,争议仍然会持续下去旅。也许逻多串,我们可以通过其他指标来加以佐证笆纤。    新能源汽车的受欢迎程度朴塘,显然就是一个不错的指标爸料。2015年新能源汽车销售了33万辆堤灿吐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计稼光。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的敌,那么实际销售数量更小浓薄募。新能源车价格不低荣丢缉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫂尼啡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素末捕拉,更利于判断呸。北京小汽车上牌需要摇号蹦担,但是新能源汽车的号是单独摇的甸,且获得的难度大大小于传统汽车梳检。这样晃锯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壤乾菊。他们选择的理由多是容易拿到车牌僳炽,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力绿需倍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镜烷臼,还要摇号曝擞雷,获取牌照的难度和支付的代价都不忻弧,新能源汽车和牌照捆绑销售粟携,给那些亟待用车的个人以莫大的方便喉蛇馁,于是他们也可能选择新能源汽车掇。但就是这样法轻,新能源汽车仍然没有流行起来陶较。全国其他地方沽,也未见新能源汽车充斥着整个市场畦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挺隋绕,但是仁,我们需要思考颓酵,这些成绩中郡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果郝?一些城市为了招商引资闷逻,鼓励新能源汽车企业到当地投资截介筏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车械。“双赢”战略的实施瑞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓄仕啼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定崇,这样的不对称竞争扶持尸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴纠未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待祭氛袜,是对新能源汽车价廉物美的期待蚂,是对节能减排效果的期待齐划姬,是对先进技术发展的期待泞笺刨。这些期待都是合情合理的庞。但是檬,供给侧结构性改革还未到位宿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫩藉狠,这才是问题的关键拌懦煽。即使要给新能源汽车补贴霉谷台,也应该考虑补贴的环节菠,考虑补贴的对象凤井,考虑补贴的效果酒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钞缮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者慕,不能有效激励新能源汽车技术的进步抽。如果一定需要新能源汽车补贴览莎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效痞吻讨。这样的补贴有点后期资助的味道矫诡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业浇搞。但是诲免队,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术趁矮禾,那么它就在这个行业有了竞争优势绷缎疮,实际上不需要任何补贴菇陕玖,就可以经营得比其他企业要好肋庐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争懒,扭曲市场行为拌里琼。而且靡檀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展汀骋。新兴技术的成长在萌芽状态鹿兑物,可能没有竞争力迁,但是弘,经过一段时间的发展之后呵凸,就可能显示出新技术的力量纫险。不同时期不同技术的影响力可能存在差别极观,今天领先的技术线肉巍,到了明天就可能落后掇缅汞。这是技术发展的规律性所决定的陋玫。为此抵豪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间赏恳,因为未来的不确定性商,没有人能够确定未来的真正技术路线惺良夕。留出市场成长的足够空间空试,可能比别的做法更加重要罚骏。骗补问题的出现泉寺输,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机碘蛾欣。    基于现状厢郴,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闲稀盼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弛。这些年的财政补贴淡奉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会砂烈。相反肥投,效率不够高的补贴烁,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少豌寺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重地粟募。现有的补贴如果不是投向终端剂类,而是投向技术研发愧漓,会不会效果更好点呢妹廖?个人汽车消费纯粹是私人事务红伙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向炭。骗补问题的暴露敝凯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诽维骗。补贴本来就在退出惺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴糖。补贴旨在鼓励研发窍千,鼓励新能源汽车技术的发展弘付,而不是其他具体的消费目标上锚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是扒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蓉胁动。这样的技术支撑出来的产品腐蒋镶,还不能满足消费者的出行需求淋。财政补贴可以退出怀藐舶,但可以通过科研经费资助的方式蛋肃卸,鼓励新能源汽车技术革新扳。同样的钱侨蹲,花在科研上的效果泪版悼,可能比直接补贴消费更加有效纶谜靶。创新驱动发展战略的实施帘词什,从根本上看卑卤溺,需要依靠的是技术创新协。在技术创新上多投入卷,并注意投入的有效性黎募,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涎甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱:李芳" "  今年7月底庞耪,在2016年世界500强排行榜中双瞪贿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桓阔,比去年跃升47位蒂糜雌,排名第160括,引起国内外企业界浩示、尤其是汽车业界的瞩目翠滇奈。    今年被,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淀嫉。恰好是在10年前际们厢,徐和谊出任北汽集团董事长驮喀毕,策划盗鹃、主导霓款、实施了令北汽集团由乱到治茧歇,由小到大奉纷,由弱变强的变革鞭察洪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆京蓬、有益睡千褐、独到的成功尝试捷懦。但是冀,当中国经济网记者约请徐和谊坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题涪,谈一谈自己与北汽集团时脊乌穿,徐和谊温和目变蒲、憨厚地笑着说凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纫拒伙,少谈方,少写遣盖笑。    于是贤,在不久前的一个上午抄嗣,在北汽集团的一个会议室里洼绰烦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访回,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芹付拓。今天是系列报道的第一篇毫奋。   当时宫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路驮俯奔,实现跨越式发展”的战略埂碘,以及构建整车帛胜麻、零部件惧兰庭、研发供肛攀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枢。“老徐这人的特点就是说话算话奥盒光,真抓实干钡。眼瞅着北京汽车研究总院苹郎、海纳川汽车部件碉挂携、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鹤呛、新板块一个接一个地建立起来红骸槽,形成有力的链条谰,轻装上阵斯狄款,并有序运转”嚎。 北汽集团党委书记禄侯磐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展显缆,连续多年蝉联世界第一遁烹。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团藩山贯。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔷菠报、规模化的凉,更确切地说是集团化的么。观全球汽车产业格局掳镁驾,能够称得上汽车集团的壬,美国有通用硼拣、福特慨冬强,德国有大众漏竭剿、奔驰肛式俺、宝马孪维副,日本有丰田核、本田夹,法国有雷诺-日产长牧、标致-雪铁龙德,韩国有现代-起亚仍渐片,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宛瓶憨,谈到中国的某一“汽车集团”琉淡祟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到菜济傻,没有自己的品牌和产品筷抛系,不就是一家投资公司吗端?算什么汽车集团!    每年竿掸淘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名舵鼻骇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”茨前,不但被大众浪、丰田黎、通用们甩出几条街釜蘑,也常常被长安侥虏盾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钠。    因此分诧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧淡掳咎,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吾涪戏。    过去10年间桂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梢交,在汽车产业集团化方面做了大胆达端眠、有益的尝试社,把一个曾经弱不禁风的松散集合体缴蹬,逐渐培育缅、锻炼成为一家颇具规牡睿和实力的汽车集团美恋,在研发寡、制造蛇魂藩、人才彻诡、创新揭、管理等各方面实现了标准化刃樊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业新,曾经拥有一定的基础和财富蕊,令人期冀;同时秸妙,由于分散化捞祭倦、碎片化曙坊,更存留令人难以释怀的遗憾使挽橡。    北京轿车工业与一汽炼凌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末换,有考证甚至认为焊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钠烤浮。    据汽车老人陈祖涛回忆思毯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哀,北京生产的轿车最早使用了自动挡复,而对手只是手动挡酗。    上世纪六七十年代堪矗畴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抢末扰,成为一个时代的记忆嚼惩。    而同期劝人焦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北失褐闷,遥相呼应的维,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诬。    改革开放后迫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉棵试。    到上世纪90年代肠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喂睫、称王称霸缆。    特别是2002年燃偏蛋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代港,也创下了高速成长的纪录看夯。 北京牌212越野车    可惜的是衫弗插,在这些看似个个突出的单体层面之上缚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衅馁,除却福田与现代烽坑涧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争番,还被同行作为茶余饭后的笑料杀。整车企业尚且如此列酸熊,北汽的零部件企业就更加不堪了魏惭。由于资金康恢猜、技术和观念等原因抵,大都跟不上主机厂的技术升级感,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敌痛,有的企业已不得不靠出租房屋度日题。    忆起十年前上任之初的状况蚕鳖青,徐和谊对中国经济网记者说稗,当时的北汽一盘散沙茸晦,特别松散守,单打独斗垫试,各自为政吠盛瀑,互相内讧空常,效率低下……照此走下去募课纫,“没戏抄贯,一点戏都没有”!他边说边摇头崩跑诫。    由于资产结构的相对分散碧栖韭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肆级副。日常运作中挽,大多只是履行政府赋予的出资人权力按玖辰,无法形成一个科学的集中管理机构奔磐,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系擞,深入企业经营管理了敖。    2006年10月底谅谓嗜,徐和谊出任北汽控股公司董事长凰让肝,恰逢“十一五”开局之年沉炔,他率领北汽以科学发展观为统领颅,对产业结构和发展战略进行了全面粉焙、系统焚瓤岔、有效的调整赔。    有北汽中层管理者清楚地记得缄沪千,当时氓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斗,实现跨越式发展”的战略亲挨哨,以及构建整车录舱撮、零部件素、研发面、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径立黄陇。他说泪练褐,“老徐这人的特点就是说话算话谭罚朗,真抓实干徘。眼瞅着北京汽车研究总院杯佳伺、海纳川汽车部件滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉赡、新板块一个接一个地建立起来嚷躺,形成有力的链条擎,轻装上阵词缚,并有序运转”欢吼焊。    到2009年邦集,短短3年时间脖,汽车年销量突破100万辆大关矛,销售收入突破1000亿愧含,北汽集团化战略初见成效法汰。 2016年姥扳瘟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日商荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”剑袜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入抚懈晨,公司治理结构进一步完善乐,集团的功能定位更加清晰;同时龋培啸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实履订武,并将在人才吸引委脐、产业链完善及兼并重组中馆喝,发挥出更加高效的运营效率幢晚陇。而外界则普遍认为剖叉,名称的变更播痉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源慷课,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俊槐毋。    “北汽控股更名为北汽集团葡,是北京汽车工业的领导体制税劣、管理体制的一次重大突破码龋,找到了北京汽车芳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”遁鸿,徐和谊当时说笆芍。    随后腻颧凄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团形拎靖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标翔舰辛。根据规划溉胯篡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘲,大力发展自主品牌溜,完善和打造全产业链乘赖鹅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忱姐蒙,进入世界500强蓝。    “说到做到沥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泞砍藕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说圈卢啸,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破匠峭,战略性新兴产业蓄势待发祈芥软,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桥爆痪,各项增长指标位居中国汽车行业前列范,成为近几年来最具成长性的企业集团烽皖能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "   姚景源认为村,新能源汽车需要一个产业政策去扶持漆,而产业政策需要与时俱进辽妊酞。    杨裕生表示烙:应适时推动电动汽车市场化凯,也就是补贴退坡定滥,一直到取消补贴奖肌饶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)碎琉皋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重行。但是亨录韭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高广灰幢,不宜鼓励魔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化居色。    侯云春指出肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力卉弗,两手并用粉,推动新能源汽车健康发展互攘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示雀,表明在国家相关政策的助推之下巨教伎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盗师,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题咆。其中尉,规模巨大甩啃千、涉及金额超10亿元的骗补事实惟壳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”订。昨天寒檀脖,几位专家学者的观点引起关注干皑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认罢哪辉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用标。对此侩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鲸阿甜、必要性的措施祭溃。”    原国家统计局总经济师姚景源认为热莎缸,政府对于新能源汽车产业要进行干预仕,而关键问题是怎么干预淌荒,干预什么兰古袜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持关,而产业政策需要与时俱进”撩史,他谈到纲螺慰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拷吃斑,并提出产业政策应该遵循四个原则凳肮。一是产业政策不能替代市陈扌贰;二是产业政策要管产业浑唉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物晶寺。    杨裕生也认为胚谋,目前的补贴政策有两大问题估仓淘,一是单车补贴过高得,二是补贴总额高釜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秋问牧,副作用很大烦。    在新能源产业层面富漓哩,杨裕生表示扩骗:“应适时推动电动汽车市场化含,也就是补贴退坡瘁隘狼,一直到取消补贴碌绦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)袖潍骡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”借屠。在技术层面倾篇滥,杨裕生认为纲庆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车床盆狮,第二就是发展不补贴珊、已经市场化的低速车惋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龟揩如,不宜鼓励萄阑态,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化凰。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外未吝幌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出品涵,新能源汽车发展需要在供需两端发力径铝,两手并用卢镁刷,推动新能源汽车健康发展比鞠缆。    侯云春解释说监:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忌狈。一方面大家喜欢用钒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施康峨贬,政府和企业共同努力死,使得新能源汽车能满足消费者的需求突舰,开拓新能源汽车的市场沮篱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”程吵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔染巳:李芳" "  如果我们做好准备的话虽钮撅,赢家当然是我们据。我们不担心其他的氮疗钵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务显继撑,我觉得只要我们做得好零凤,一点都不用担心戮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日裴曹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后湿擂赊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授新烹脯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桶歇等。其中特别谈及奥迪与数字化道。    施泰德说叼,到2025年以前喝颗屎,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滔敝扇?汽车行业正在经历一场变革递棘噶。对我们来说伶屏,有一个非常重要的关键词导溅:数字化席恰甜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备萝陵腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说结豆穿,我们眼下所处的时代憋犊炮,奥迪科技一直处于领先地位咆,并不断进行新的突破炼显陋。对于数字化冀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商铰棱烫。到2020年时拷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坛,这也是我们引领未来的一种设计诚外,包括其他顶级科技妇墟恋,包括我们的传感器五、雷达无、激光大灯等蒋蔚,都会进一步巩固奥迪的领先地位奶扣。    施泰德说袱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远魄吕,我们会全身心地投入到这一点缚遂,包括3D地图铜,导航等应用彩多。对我们来说冲僵卷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值芳悄。当然怕魂隶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”识森疽。    在回答有记者问辟府匡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势喀力,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慨,有哪些优势据攘季?在这场竞争中纺,谁会获胜”的问题时表返粉,施泰德表示盆:如果我们做好准备的话付,赢家当然是我们滑。我们不担心其他的发嚏磨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务态,我觉得只要我们做得好范琼,一点都不用担心奈避鄙。    施泰德强调顺费,在某种意义上擂裁,我们也是一个初创企业狄。其实味尺,奥迪有很多细分部门极赎琴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作乓台很。如果没有这样的合作骗厦,你很难相信贿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瑞,我们能够成功地实现自动泊车绅秆瓢、自动驾驶等孝。    施泰德预计麻擦,2017年弧轿钾,我们要推出新的奥迪A8踩徘,自动驾驶的时速能够达到60公里珐,没有别的厂商做到这一点缮慈捅。如果我们明年能做到这一点的话舒法保,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缸残祈,启迪未来”骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺宝东:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际厂抵尾,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕郎。庆典活动前夕返填甲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锯泰。一汽-大众汽车有限公司董事蒲侈扰、总经理张丕杰除了对政府顽猫羌、经销商抽、员工队航悍、用户等的支持表示感谢外叉闻颅,他也坦言焊,在新能源寒呵饰、“互联网+”等方面嘉腾,一汽-大众起步比较晚设拉,这些短板正在引起高度关注泪测甲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磋筒,“因为有你凛夹赫,心存感激”侧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蹄水,来感激这25来帮助我们成长的所有人慧本。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就料刊纯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果贡陇。从前辈讲起纹扇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为豆忱丰,还有陆林奎等等的领导弦莎怖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策躬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钳拴尖。   25年来渴磺,我们要感谢的人非常多炽铣蓄。感谢国家和政府的支持与帮助菲桑。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哨。例如成都乃世,成都今年是高温天气单处,最高气温是37.5度而且是持续的陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活瑰妥,政府部门给予了很大的支持和帮助茹冈。   我们要感谢1250万用户貉,感谢他们的选择和信任截吾犀。一汽-大众从项目开始建立酥,一直到第一款捷达开始投产弘稿赣,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗽,它的初期是走过了一段曲折的道路蚂洪。正是在困难的时候览瞥胺,是客户帮助了我们蜜冕父、鼓励了我们丧扭兽。还记得在困难的时候昆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烽仑郸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象垢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铰。一汽-大众的员工非常的进任潮骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化概错、吃苦耐劳清。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬枚把朽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壳不舜。大家知道一年365天撵,如果周六周日全休息就要去掉52天挪,把所有的节假日都去掉沮规,标准工作日应该是250天魄,工厂的康采恩标准就是由此设计悔顿莱。而我们加班到300天呸,320天是常有的事秒,员工非常辛苦监赦,所以在这订丹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢集酷嘶。   要感谢中德双方的股东贸。要感谢他们具有前瞻性战决策坏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开煤。一汽-大众的建立罗琳吐,当时在中国的汽车合资企业迫匹趟,一汽-大众成立的时候也不过就两家伞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下握恒,股东双方做了前瞻性的战略决策丸橡秀,才有了一汽-大众唤凄,我们要特别感谢中德双方盆。   在一汽-大众发展过程中凡临轮,比如一汽-大众西部战略随忻却,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蒂。一汽-大众在西部建厂的时候蜕裁须,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汲修。现在在西部的生产基地衅示,今年他们的产量突破65万辆结建,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峦话刮,在股东的决策上由一汽-大众执行的芍塘,也取得很好的效果挖尺吴。此外非络寥,还要感谢1200多家的经销商褂被、700多家的核心供应商合作伙伴堆接。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硅缎邢、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苛看?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烫菏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态猾,中国适合于家用的车型非常少齐丰。25年来棚窗图,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆讽,上缴税金3700亿元尘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众春梁隶、奥迪两大品牌12大系列产品部赎新。   25年来驰官楼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镶弦提,带动了中国汽车工业质量意识的提升炽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌筹胎臼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量患杏柯,一汽-大众是领先的惺涟盟。同时春,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主泌斑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业穿咀。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展揉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验廉。首先赴巴蔚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沟。一汽-大众的体系不是一天打造出来塘珐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的逛。   其次啊,一汽-大众拥有一套完整箍、标准的制度和流程的有力保证棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰顶,制度和流程是保证竭。   再次浑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淑殿频,在经营发展过程中有很多难题需要解决暗恳诫,有很多矛盾需要平衡锭,用什么样的标准来平衡卤香会?底线是什么惯授我?那就是质量涛好。一汽-大众一直坚持质量至上缓情,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来哺搪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庭恰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桅,这也是质量至上的战略要求呢蜜堂。   此外李斑艇,高品质的人才乐抽辟,具有工匠精神的员工仿奇纹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质保、传承的文化也是高品质傅,得到的技能训练也是高品质潍灸搬。拥有和企业共担风险的合作伙伴冕膝,无论是过去赏景忌、现在还是将来都是这样辈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起啪迫连。一汽-大众在自身发展的同时侮亨,也考虑到了整个供应链的协同发展嗡,对于整个价值链会有高品质的要求感概。   最后风,一汽-大众在努力践行企业社会责任写径。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验护杠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萝肪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持袜副驶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上轻赡,既要总结经验和收获蚕牧赌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训备裳、走了哪些弯路律功辑,下一步应该怎样避免镀吞。   如果说到过去的不足酣,SUV细分市场比例快速提升韧,一汽-大众对此准备是不足的镰颁金,对新能源牛靠、“互联网+”等方面的起步也比较晚剂柏。一汽-大众对于未来仍然充满信心党纪贸,这些短板正在引起高度关注箩磁,企业正在考虑这块短板如何去克服季。   2014年冬乡授,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望配。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酣匈迷。   面向未来慈姑晦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坑,保持创新惋、驱动发展须聪,并释放出更强的增长动力蹬龚茹。同时把酸,也会与各方伙伴实现合作挎甜恃,实现更为广泛的互利共赢沁揩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任舒炬踩,不断回报政府灰坦、回报股东秋梢、回报社会沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳牛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间套炼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厕看歧。他表示惕堵迁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耙,并将继续保持限量生产以追求独特性赐。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柑辟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顺厦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante睫被喜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浩恳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探眷匣戳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辨。业界有所疑虑的是评跺温,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象性。   对此把泰,薄亚铭向记者表示呜梳扭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低诺逞,但都不是便宜的车型粱。Levante的价格达到了100万元左右豹,Ghibli的价格也达到了90万元左右辞昆股,在产品定位上依旧不低全垛糙。同时湘硼嗅,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产穿,依旧走高端化路线惜。薄亚铭还讲到柒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吻,不会把目标提高到每年20万辆篱搞胸、30万辆的水平秒孝媳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量读,所以我们能保持品牌的专属性喀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逃,他表示酷稳:本次车展上上市的新款总裁车型床兔纶,除了在产品上进行了升级外弊,还提供了多种个性装备密,客户可以从中选择很多种搭配瞄。此外哥东冉,新车在性能上的提升显著窗梢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快哗、动力最强的四门轿车沦忌锌。   此外仁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业芯固,开始尝试电商销售模式少挠磋。薄亚铭认为厂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用画,因为中国市场的客户已经变化羞溜。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檄扇,现在有很多人都用手机去买东西兽题界,这是市场发展的趋势陇桑缚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前每,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式栋蹈,即用户车主首付车款后很颓澜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司丁随韦,到整个租期满了以后恍胚,这辆车的物权就归给该车主柿睫景,该模式类似于分期购买案痴。   薄亚铭说肩枫爸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行删携,但是在中国市场还是刚刚起步曙,有一些量产车会采用这样的方式做漆硷糠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凉。他还表示辫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策确捆砍,其实反响真的是挺不错的频江挟。尤其是北京活弘鹊、上海这样的限牌城市剂踩。通过租赁的形式公,牌照将打包在租赁费用里面附彩诞。当车主买到车诺江拜,即启动融资租赁手续膛,拿到车辆牌照江婪,不用为没有牌照而担心淡。如果是企业车主好将皆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税诵,是非常划算的煌撕菱。”目前金,该项目仍处于试水阶段嫩屏浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿饯:李芳" "新能源的发展激,是大势所趋柔错,但具体方向式速,也扑朔迷离渐盯。    电动车会成为未来的主流吗层?现今的新能源汽车产业健康吗瞥容?什么样的新能源政策更适合我国国情岛?    2016年9月2日墙朽聪,在2016泰达汽车论坛上父该夯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访行,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臣讳,他认为凌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忙拧碌,恐怕不可持续梆帕泄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外沦黎,何光远认为峦棠现,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向紊情穆。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人策涣,这位87岁的老人谈起汽车工业悔反楼,依然有些动情册戏疽。谈到电动车发展文,他认为刨,把电动车归为新能源汽车是不合适的玫善瓤。因为辰飞盒,第一倍席,电不是新能源梳烫晨,第二咖扦,电动车也不是新东西墨思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解相,电动车诞生在1834年停,是英国人罗伯特·安德森发明的孟八劲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颅劫。    何光远认为倘顿扔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”抵朝,不科学安,应该给它正名烯宦,就叫“电动车”讨伴闺,或者是纯电动车惰锌凭。何光远认为讼寡,电动车国家政策的支持力度非常高扒,所以它现在发展比较快飘倪棚,去年生产了30多万台吧胖臣,但它还是有很大的局限性弗。首先帛滩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桅躺,可以长途旅行使用蛇。即使快充也得半小时以后叙上,但是经晨ィ快充的话私尉晨,这个电池的寿命也会减少味歼茹,慢充就需要几个小时白雄,充电的时间很长痢遍停。另外次渴娜,行驶的里程很短酒瞪卤,有一百几十公力就了不得了轰敢磊,就是很好的电动车了睦虏禾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卡,我认为不可能持续硅泻。”何光远说赔返,很多企业是因为补贴才做电动车喘屉熬,事实上判,内燃机节能潜力还非常大旗施屡,缸内直喷技术娥、柴油机的高压共轨技术狼担、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助染部,因此踌魄维,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤款规,不能被动腋ā,节能是最大的减排秒莆盼。    甲醇车大有前途    现在衔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锋,因此揭奢莫,各国都在研究替代能源与新能源汽车髓隶。美国广、欧洲接唐期、日本缔侠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖季抢顶,但因为资源禀赋不同酗暮芯,所以技术路线也有所不同捍。    何光远介绍说持迟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题写逆突,在某种意义上讲滥逛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薯梳筛,虽然同为乙醇碌涤财,但着眼点不同;日本缺乏资源赁咕,自身资源利用问题不突出缺埃该,因此蟹几涕,把提高汽车燃油经济性作为首训隳呋痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用劲,日本也在搞甲醇的研究鼓庭钉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垮谓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线称鼻龄。    在能源蔫壕撬、交通芬潞、环境铺奋浪、经济四位一体的框架之下掳韩燎,中国又该如何考虑替代能源的问题棉舜?    一直以来东圭,煤炭是我国的主体能源敢躲,占我国能源消费总量的66%至70%妈貉僵。何光远认为姓肛耿,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用究刷嘛。推进我国能源生产和消费革命溪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路醚淌。而在煤炭发电供热的同时蔽伸,可以产出甲醇颓,可以为内燃机提供燃料丝位,所以翠锹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涂丧、高效利用是紧密联系的干。    此前逗醚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点稳鸵室,这4个省基本上就是产煤大省劣似、山西保、陕西谩、甘肃递结、贵州控、上海市嗡。现在规模最大的是山西讽巍崎、贵州樊,其次是陕西书钾。    何光远介绍说玲习狼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准色港投,车都经过天津检测中心检测思却赁,上了公告砰,经济性也是最好的疟涕盼。“我去看了加注站倦莫菇,M100甲醇100%烧甲醇桔肉,2.2元/升箩,现在已经降到1.7元/升了卤杠。一个半甲醇就可以代替一个汽油船。所以说催,甲醇还是很有希望的痞。”    今年3月份期片兄,工信部斑掇、科技部凡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点画绞,验收的专家组由何光远担任组长去验收棱。何光远透露说竣村菜,山西验收以后瓣臣博,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卫羚糯,开会以后形成了正式的报告漂博赶。现在刚工镜,在各个部门已经会签完了翰咯矫,在等高层领导做最后批示卷拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残炉嚷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日台猫扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苏呵勿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题经,力邀政府块、行业斡建齐、企业肆盲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撅,寻求产业发展有效途径级筐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录绣谎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们废委、先生们腺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容票庐。今天颓控,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文财,主要是围绕商业车险改革的思路和效果豪脚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报煎北勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先绕,解决大家的疑惑逝,为什么要改革司?现在存在什么样的问题汝屉四?第二疟陵朴,改革改了什么横?主要内容洼冕、实施步骤浇、目标辑墨鼎、原则阂、政策选择等等吾姓。第三彻舰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了任,改革试点取得了哪些成效弓贪,用一些数据和大家进行汇报寡哨换。第四虚慨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望弟倒岭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漏观,从国际上来看烦讼,自上世纪不管是美国铃、欧洲扩、澳洲还是近邻日本唱、韩国悉、台湾等等触,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骗市,至于费率为什么要管制登人?为什么要放开句?这个也可以做一篇大的题目袄副什。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势芥,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定开,逐步地向由保险公司自主制定转化嘉,定价因子的选择就是什么样的车保费高青皆、什么样的车保费低赁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拢炭。   但是肖芦梁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沦蓝割,还不能叫现在完成时妥鞍块。比如说美国若干个州刑挛零,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的壕,因为不同的政策取向有各自的利弊闪剃憋,这也是一个非常复杂的政策选择过程挫炊邢。   从国际保险市场改革发展的经验来看券惕埃,改革前和改革后掳,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势巍棵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屯朝焚、复杂化睦害,定价更趋精细化佬畔啡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苫粱雀。在澳洲一些国家酷糯攘,改革前超额承保利润改革之后就消失了患。对于我国来说磁锰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革伞,从2011年开始社会或者舆论胯赋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惧,行业本身也长期苦于在低水平刷虚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嫡献。另外喘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用稠迹,在这些方方面面力量推动下吾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作踞副。   在改革之前是什么状况捞喇?简单跟大家介绍一下俱焚侮。从人民银行管理保险行业开始锭携,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的茂,在保监会接手车险市场之后辣,也是保监会统颁条款费率抱,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革椭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态损念楞,整个行业亏损拾枯绿、消费者投诉也比较多湾寥瞄,所以到了2006年的时候工劝炕,这个改革又走了一个相对回头的道路寐爆耐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肮吝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拟挞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态十。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用胶韧,比如说行业比较统一馈,消费者认为条款费率比较容易理解泪茸,恶性竞争的风险得到一定遏制嗜,但是负面作用大家可以看到毒,一个是条款法律风险很大纷,不能适时的随着道路交通环境僻、司法环境呐遂、社会经济生活环境的变化适时进行调整譬搁橡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呵、无保不赔毒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑聘。   第二慷鲜,在监管方面定位也不清晰摧。对于一个自主经营形敛、自负盈亏的保险企业韧人,没有条款费率呈耸肺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寐俏,改革发展没有动力俗拳访,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力念现无,所以整个行业是在一种规拇λ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展喀蹄。   在2011年铂、2012年前后经过评估杉凭、反复的讨论守纳,其实当时市场上两种声音都很大鲜,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扫史饥。经过反复的评估和权衡闯悉厩,也是在十八届三中全会的指导下倒叔,改革的方向目标原则最终得以确立辨疚噬,这是在当时发布的两个文件恋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》淡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标街,比如说要提升行业的发展和服务水平歌寺八,使价格更加合理冬茨令,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担勃、保障范围咕、服务都有一些诟蔡凇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标宝盆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向融默壤。第一个是维护投保人保险的合法利益苇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向疲拎疟。第三个原则是稳步审慎推进矢玻,根据一系列的国际比较研究彻簿,大家还是从中得到一定的经验和教训坦封,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果光破拱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伤爸崎。所以剑携,最后选择的改革途径不是一步到位草此泻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标娜惭,它只是在长期的甚至六年踌趟屎、八年激蛙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态捎,这是改革的一个总体思路吝,从条款迷侗秆、费率弯啤、监管三个方面这是一个简单的概括七,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邦挺,大家不用仔细琢磨当中每一个字恐湃欣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系眯林截,双方义务关系是怎样的标准化流程画玻孪。   除了行业示范条款之外博拌,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梨泥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骋凄,不管是欧美还是台湾霓肪、日本事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门间蛙、百花齐放的状态刊,因为每个合同涉及几千个字漏牛判,实际上僳慰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枫矫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择培。   在费率方面分成两个部分哆汇,一个是行业的保费水平苔凌槽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业体,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创椤,对于汽车来说光凤晾,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凑缅啥。所以在整个行业层面建立车险信息平台攘赎,收集各个公司历年来的承保理赔数据坟,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的既、科学的定价的参考乃围,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动槽溶速。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尼钠柒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲤涂常。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枢。在行业基准保费方面茫户磐,行业协会做了以下工作荣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理潭刀,在这个层面械韭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平溺澈,其实是相当的弱疙诬细,这么多年来的承保标的翠炼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名季垮、编码实际上都是不统一的谜丘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据酿富必,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码剧刹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库救,这个数据库目前正在申请国家标准统狡法,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鞋,对每一款车归集了二十多个基本的字段免鄙默。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上浇碑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告袄建樊,给消费者购车提供了一定的参考挽催,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈腑僧。   在行业提供费率参考的基础上诉,保险公司它是怎么定价的鼎烙菩?现在也是大家很关心的一个问题坡,为什么有的车费率高宫、有的车费率低惜塑,为什么今年高明年低塑扫浩?在不同的分类当中有一些差异懦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子硕缮伺,分成从人因子和从车因子两大部分欢,每一类因子当中又有若干个维度烙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力屏拎、风险定价能力拦卵城、风险管理能力自主制定的送。   比如说信立十,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业冀卤迟、他的生活方式颠坪、他的信用程度等等凯霜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格俱胺撇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痘,它的安全性雀烙、可维修性等等俏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险衔赶税,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廉水伶。   国际比较先进的保险公司苛黔,他们通常采用的定价因子链扰忌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭喂温,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考巳眉劳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哥撅勺,这个差异可能我们现在还难以接受肮隧插,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丹贩。   总的来说坛,保险它产生和发展的基础是数字法则阔,在大数据的发展背景下纽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用具。   前端越放开后端管的越紧邪,如果费率市场化以后梢咎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争洪蒂、整体亏损的这么一个状态洛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弘。   实施步骤愧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的夹额。到今年6月30号为止存锣,第一阶段的改革基本完成了犬管,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率臂肮乏,不同的索赔历史对应不同的费率抄,不同的车型对应不同的费率秸炽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肩,这也是改革的目标磁鸽魂,首先是平稳过渡细裤谴。   下一步然讽拈,费率科学化限嗅天、精准化湘济灌、精细化程度会逐步的加深笑闺坑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的磺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场滑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侥耻,经过一年的改革试点始叭,消费者从全国范围来看碾靡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嘎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的井良啦,对于高风险宝寸贪、高出险的消费者蜜胜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了水辖费,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脖市,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率贪亲糠、道路交通安全水平都得到一定的提高晒滥。   从行业的整体情况来看脐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捍宝慧,增速营改增以前是11个点午,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点肖淬,仍然是持续稳定增长描,这一增长是在保障范围扩大兜才讲、车均保费下降的基础上实现的匠难疆,车险行业的承保效益基本保持稳定棺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标娶,两个点的承保微利沮抛。   在保险行业层面来看情,公司的定价水平夯槽、服务能力在稳步提升的亮疮。外部正效应也比较明显禄秆漏,一个是车险的出险率大概下降20个百分点喜蔚捆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系停车迪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弧,大家开车上路更审慎了传灿苯,小额案件在索赔的时候可能更理性了煌险爆。   下一步工作饱冻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苹幸琉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品便,也就是说除了违法犯罪不赔篡激锻,除了不可保风险不赔省膊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屡脾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障玻融。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰」晏病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围堵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魏炬拳、不同的投保人排礁滤、不同的车型价格的差异会越来越大钙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求势,更好地提升保险公司的核心竞争力线沁封,也更好地促进道路交通安全擅糖刹,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薪颊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活攀傻吃。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔼辑颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳垮导,力邀政府栋、行业请、企业托奔患、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娥洞,寻求产业发展有效途径面皆肥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录幸驹噬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点涩路粳。第一淋铺,SUV这几年是高速增长匈狄,我们做一个判断丰客慨,这个高速增长就要成为历史了百检疽,往后没有这么快了派爬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点豁鲁承,份额还会提高莱。第二俄泉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势憾独,就是份额和价位双提升啊嫩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化妨,之前是低价位提升份额绍,这次是价位在提升临暇鞠、份额也在提升恼。而且我们判断还具有可持续性坚。第三科,汽车厂商将会由过去的晴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强霓、弱者更弱卑抠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组揭拆烷。在此主要介绍前两个爽,因为时间比较短禾特随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皇。从图中可以看到将,从2007年开始静春零,SUV进到了一个高速增长的阶段讽,连续九年年均增长率达到46%扣陀泄,今年前七个月也比较快恐信,增长38.6%拟。此外熊霖,市场份额在迅速提升雾恳,今年1-7月份市场份额达到40%乾仟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%歌,过去几年每年4个百分点墩场慧,去年涨了8个百分点兢车,今年1-7月份又长了4个百分点晴,自主品牌SUV占自主品牌的60%碾跑,SUV全面热炒抠狡,豪华车瀑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高戏改南,下一步还有空间嗓潜。从这张图可以看出仑焊火,一般的合资品牌叮汞,SUV比重还偏低特,豪华车和自主比较高杆蔫匣,不同级别里面SUV占比较高哼惨,不同价位车里SUV比重也很高瓜,还有一线柑诫、二线埃超妊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梯,不过一二三线的比重是去年的数据兰,今年前七个月是四十了懈喊,今年没有注册数据可以看得出来断。   但是围,我们说这些年何骂,suv领域基本没有在空白市场故脸。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泉弊秀,需求就会出现放缓的趋势佛担,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虱僻快,2012年-2015年逐月都是向上提升的介,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走烤图膳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月句,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了卜掣篮。相对于去年零比封,虽然今年全年涨了5个点帘迪漓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挥靖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了氯桂结。   但是嫌,我们说还有增长的空间篮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点囤懊狮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偿并盖,大家可以看得出来缚焕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煽,大约在20%左右惊,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国痞悼、加拿大埃、俄罗斯这些国家碱瀑箔。这些国家总的来看是地广人匣旱嫉搿,SUV占比比较高改涟揪,人口密度比较高的SUV占比比较低坤人,但是也不完全成立梨韭布,韩国人口密度也很高但是SUV很高尘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低如捶,这不完全成立豁,这两类国家的情况是存在的僚。   如果跟美国相比卧确吐,美国是把皮卡不作为乘用车手房凳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赴吐魏,与宽口径比还有11个百分点毛凉性,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高固,五十多不一定是峰值点芭申。   另外色,欧洲这几个国家骸,虽然SUV占比低斯瞥灿,但是比重也在提升岗,从8%涨到25%徊陕瘸,SUV的热潮是全球性的默魄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藐匿违,美国俱、加拿大这些SUV占比高的国家侵琴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孰筹,大部分来讲可以占到40%左右腥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煞躬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低道,欧洲这些国家就是两类拔,我国应该是随着美国镜捞、加拿大骡叙趟、欧洲这个情况仍摔编,因为我们已经占到40%的份额了蚕,如果按这个去计算枪,中国的三厢轿车是48.4%垮分姆,还应该有十个百分点的下降空间罚点处,下降去给谁侈溪慈?基本上是SUV桥稳苏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%唱描,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升博,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劫沽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弛驳,这就是我们对SUV的一个基本判断稿签。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侗窝,就是份额和价位双提升监,这是非常不容易出现的一个现象才耽雾,如果把它拉得更长一点看须猴焚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段餐律,2000-2010年连续提高了叫,最近这几年不太好卧度攫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升愁届氯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间疥门蛙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低相湿,2004年少谁、2008年冻辩、2011年武晒穆、2014年坷岁旗,其他年份至少是相等的腻扒,大部分年份是比它高睡骂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的东。   现在一个更积极的情况来看肚冯,就是我们的份额在提高潮年氦,如果以总体的市场为100的话撕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%驾,如果以生产量为一百的话烽辰,我们的自主品牌已经占到了35%醇,其中提高最快的就是SUV差鹅,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苍免,它占到了一半以上的份额班盆雾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降检掀萎,以轿车为一百存朽,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%离客枯,连续几年都在下降霜赏删,轿车竞争力在下降惫。但是自主品牌总体上的份额在提高槐。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抨巩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车讽卸,这个销量在提升潞鹤,低价位的车销量在下降熊颂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长阮,增长最多的就在这个5-15万区间稼叙壤。以自主品牌自身为一百的话盗圣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%妙,现在只降到了3.4%副甸盼,而5-8万的车这几年也在下降惩,增长最快的8-10万的车和10-15万的厕苹旱,这两个价位上涨的是非常的快统拱团,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檀势畦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%讹,自主品牌的车价格明显在向上走搅,这是一个积极的变化忙划。   另外偿俏拷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多炉孤猎, 10-15万区间伤,自主品牌在里面也占到了28%发脊,这个变化是很积极的蒙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的日嚷缎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灌滦,最高峰是2013年213万朴,去年降到164万凸玲啪,但是SUV在迅速地扩张哭手返,大家看这个SUV的比重爽撅奈,原来是二十多万辆寐昏每,去年到150多万辆拦,右边这个图是10-15万攻霉,更是靠SUV在拉动的坛距舌,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争爽,这是一个非常大的积极变化烙剐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升呜暮,这是GDTop的一个调查数据口团,这个一百辆车出的事故故障率焦返从,自主品牌在2003年有四百多个事故柏垮,合资品牌现在也在下降焙淋该,这两个差距正在缩泻勘航住,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的推。   从产品的角度也可以感觉到加干车,最近我们的一些新产品像奇瑞皮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价剐卡邻,这就是一个积极的变化禄,这就预示着我们未来具有可持续性境。而且可以看出湘,如果以前二十名产品排名算的话姑陋观,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虽兼,一个长城C30一年卖了15万辆左右藏帘琳,前二十名里面我们有两个叫滑前。2013年更少一点虹够,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的速蓬,前十个里面已经有四个是自主品牌的拖瘟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侗管械。   这几个发展量比较大的企业吨芹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窘购,这也是积极变化反层哪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量品,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化藤磋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰⊥础,国际市场南美洲卤、亚洲簧、东欧礁潍、非洲是迅速扩张的市郴胬稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仆搭,我们产品出口大国全是这些国家汾旱册。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斧赊,跟我们购买力差不多姓,人口加在一起12亿薄龚,跟中国市场差不多沃现沸,换句话说中国市场去年卖了630万辆麓捎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的禽溃快,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拐纺坪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面班漓写,传统汽车大有希望逼靠,至少应该平等地分配国家的力量稗此,在传统车和新能源镜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骇肝,力量投的也太重绒,下一步要对传统汽车给予足够重视锈筹,它完全有希望获得好的发展窝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了午淌踌,以前是高速陪本,未来是中速时,它要抢别人的份额晨饰。最近两年这个数据可以看一下赤,自主SUV惫愧,连续几年50%-60%的增长返池甸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聪笨茄,这就说明这种竞争关系在发生变化挽莫,这是一个酣。   第三个观点我们就一句话带过了默哇螺,汽车厂商的格局要发生变化崩扒盾,过去是大家共同进步茧喜开、共同分享发展成果膝屎,因为有年均30%多的增速烦,最近几年速度已经降了年均降到11%了惫,未来还要下降衬,大概8%左右或者稍微高一点换萌擞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顾似。另外合资内部也会竞争息,自主内部还要竞争窖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了轮弥皆,大众占到33%脆幻领,最高占到38%拒尸矮,就是中国销量占到全球销量堕,宝马骇适、现代苦、PSA都占到了20%饭,通用15.9%绊,如果把它的微车也加上超过25%窘哇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高剂上,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的排昧,要么是维持全球地位通用我锹惨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众浅却耪,大家对中国市场都高度重视寝存捆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卑,我的速度要比别人的速度高掂啼,所以竞争更激烈糕炬、自主更不用说了粱奶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌额,大家都给予很高的期望戚陇,未来我们说竞争会非常的激烈配署驮,而速度又会下来犊,所以未来的竞争格局跟以前不一样插哗帘,以前叫分享错认呢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谓丹几、弱者更弱修,十四五就会出现兼并重组认痰菩,如果我们放开让更多的企业进来饰蒲渭,我觉得这个可能局面会更快屉钵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窘,最多明年还有一年高郸脊,但是它的速度比平均速度还是快一点稳,自主品牌大有希望梦赂喜,我说的是传统自主品牌回党巧,传统汽车还不是新能源汽车灿亭,另外格局会发生大的变化习,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚衰掇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桶铣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕插渡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑惕姆,力邀政府夸鳞、行业磊粒戊、企业廊校凰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姜,寻求产业发展有效途径钒。   以下为福田汽车集团副总裁纺弘揽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蕊猜惠。 福田汽车集团副总裁烹喂溯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导弟、各位来宾贝碴蚂、女士们输吕、先生们卡池,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轰久,能够跟同行朽乘蔡、专家做一个交流学习归搞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新芳讳巧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享五。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势榷。从全球战略的视野来看淀呛,乘用车的全球化特征更加明显馈挥,很多轿车的平台会在全球市场销售踏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些壁搏。举个例子鼓,如皮卡愧,在北美皮卡占整车比重是很高的愧寿,但是在中国苛浩掸,在欧洲巳旅澳,皮卡的量就很小楔善瓤。另外又如轻卡寐簧,现在它的亚洲化特征会比较明显奋讼境。还有重卡绷,在欧洲都是偏平头的稳尼,北美则都是偏长头的曝。所以商用车行业的区域特征很明显繁单,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刚獭堕。而在中国市彻ㄌХ骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主车钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣卜榧亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的韭,2010年达到了一个峰值429万辆擅吐稠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势椽此,去年是345万辆纠廖寞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过宦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长商分,主要的原因就是因为重化工行业鞘,如煤炭凤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化酚。另外整个物流行业的效率在提升性帘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模庞。   随着市场竞争的加剧韧筒,行业整合也在加速搅快默,份额由2010年的44%提高到2015年53%换耽盟,再看一下今年商用车的情况句褂单,今年一到七月份销量略微增长摆,整个商用车行业增长2.4%递,我们判断是过了低谷棘,所以下一步会有微幅增长嚎。2.4%其中主要是载货车贡献的虏奋,同比增长4.8%形踢庇,客车受微面的下滑腺识梯,导致载客车下降了10个点豪梗獭。   关于未来的商用车市扯刺懈ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断卉低。   第一是从宏观经济层面拷茬藏,从金融危机以后泥柿,全球市场增长的趋势是慢下来的你烁,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚:2蔷,但是进入“十三五”之后我们判断糙袜城,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭井,商用车因为是物流工具的企业叙垮,未来会有所好转抬茧,但变化不会很大弥默。   从技术层面来看宦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疯,现在正在快速进入智能化的3.0时代脖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤铰裕快的嘲。   未来的商用技术主要围绕着智能化具誓涤、网联化补、电动化搪、环保化来追求汽车的高效母临竭、绿色荚、互联和安全坍。   另外从中国的政策法规来看惧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动镭盘,从客户需求来看谩貌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求哼,推动了中国新能源车的高速发展层赊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆讨,同比增长102%静嫩,其中纯电动客车3万辆抖,同比增长176%时水。未来在城市公交以及城市物流线厘脖、环卫等方面窘兜,电动车还会有一个高速发展揭己小。   下面分享一下福田在科技创新岸、转型方面的一些经验和做法砷饶摔。   在商用车2010年达到高点之后夕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仙砰贰,加快掌握自主研发的核心竞争力许。通过五年的发展来看锭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的禄。福田汽车目前的研发体系是两级晚断儒,一级是福田集团的研究总院钢琳舞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异府,曹博士也说扒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怂枢囱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心切膘,是一个二级研发体系水店南。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程媚、整车的集成以及目鹈洌块开发和整车测试的三大核心能力矾喂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒式蹲妙、康明斯等等合作单位进行深度合作词须、改变和创新矾哗椒,推动整车的技术进步凰托撩。   在转型方面私蓖,我们这几年主要围绕着几个方面龟际。   第一是产品低端往高端转型僵铂,在“十二五”初柑,我们的高端产品占比不到20%隧锋铂,我们到今年年底高端产品能达到70%分。   第二就是从国内往国外转型苍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%某趴没。我们连续四年商用车的出口保持领先搪翰前,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长猛厢割。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的洞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兢闲,另外为了解决汇率和贸易壁垒德姑等,我们在属地产业化方面做了大量的工作孙蔽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设操秦缔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础敝蒜。   另一个就是从制造往服务的转型卸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色慧度,在“十二五”期间迫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镰拷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸双旱巴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子禄。福田康明斯通过这几年的培育救对,不管是从业务的规模黄、收入胶托、利润现在都发展得非成壹荩好颅幻五,另一个他也对我们福田汽车的整车揩蓟,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈祝好的支持短项惕。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新齿镶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目晶卧歪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3胳谱,柴油占整个车用燃油消耗量的60%塑髓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怪。可以说尽管卡车的量比较欣鸺於,但因为排放比较高丛,另外一个因为运营的里程和时间比较长兜烦贬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菠缅墙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍腔,实际上物流的效率还是比较低的鹅。基于这一判断片,我们提出了一个“超级卡车”的项目纹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源欣加,通过这种材料的智能化肝铣、材料的纯电动漓翟袄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厢、环保寡位、节能卧、高效融、安全线朗、智能的超级卡车芥阂。我们的目标是要实现降油耗30%刹罕,降排放30%丸,整个货运效率提升70%蔫堑拧。   另外是关于福田汽车的车联网技术渭此,我在福田分管车联网业务汞床,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颇蠢咖,因为乘用车是一个消费品电缆坷,买车和用车的基本上是一个人米成,而现在主要是用来出行的酬吻。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侵,但是商用车不一样俱绿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的骨奖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用炭耐,驾驶行为各方面的安全贿凸,另一个就是乘用车是一个地域性的车篇,不像商用车需要全国跑鲤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玫鄙,过两天跑到海南去了娄沉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拇昏。还有商用车的故障率拒,因为它的工况复杂锤,商用车一般具有轻载陆违水、标载和超载舅,但是对轿车一般不存在这个问题霜馅泰,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低驾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的氓。所以通过车联网对车进行故障预警堂燃、排除以及程序优化等方面认判搅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理砰疯碱,建立与客户的互联互通稼,为客户提供增值性服务泰膘恍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叹箍、服务商和供应商产品质量和服务的水平蜗司。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裸。大家很清楚僧钱乌,围绕着工业战略邯,德国提出工业4.0皖苹,美国也工业互联网妙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略窃、英国的2050战略畦射,中国也提出了中国制造2025半现,福田汽车结合自身的一些现状十报鲍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划吠伴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台请。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妒抢、企业与企业绕、企业与产品迷蒂骨、企业与客户的互联互通科矮峦。“五智能”就是商业智能糜、智能管理珊、智能汽车盘篇慰、智能工厂纯、智能制造肯。时间关系古灭孰,不再进一步叙述理茧挟。   目前此瓦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期侠觅盎。福田汽车愿和大家一道肥,通力合作邢徒篓,整合资源屑撇,协同发展暗描脖,共同推动中国品牌的加速崛起趟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献反仓伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题德念,力邀政府蛙劣壳、行业侈篓、企业亩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逗,寻求产业发展有效途径肯洁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员下动、舍弗勒集团副CEO贰瓣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涉、驰骋未来》的演讲实录勤汇尸。 舍弗勒集团执行董事会成员嗽茹、舍弗勒集团副CEO皖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朝杰斗、女士们镰磕、先生们粗薪济,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论曙父翻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诲,我们的愿景窃稀隋,是如何来推动我们未来的出行和移动乔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容庙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景些,我们是一家领先的技术公司叭,在全球都有我们的足迹拖刀号,我们一直致力于移动锚汤枪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用甘孔据,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求型。   舍弗勒一直致力于创新氨乏衬,也可以说我们成功的因素是质量楞、技术和创新幌副铂。我们在制造业方面有很强的实力表赖,在系统研发方面投入非常大放。我们创造了一流的工艺和技术衬峨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斯店。特别是在电气化以及相关的动力总成方面舶,今年我们在德国获得了一系列的奖项盾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品省逻。   就像很多其他的技术企业一样狈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域羔飘河。第一是环境友好型的驱动飘盎,第二是城市交通卑,第三是城际交通掂,第四是能源链煽滔。比如说大家可以看到市,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鄙煞,人口结构变化非诚昙ヌ撸快弹,老龄化社会已经展现在我们面前埠聘,技术变得日趋复杂戌,数字化技术的利用领域不断的扩大咳蔑,我们需要找到更好的方法来彼此了解苯杯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肖旁。数字化是一个关键千少,另外就是环境方面擒铅、可再生能源还有资源的可用性居,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题傲期,资源的短缺也是我们要去关注的绕封泻。   再看一下经济的趋势闺,我们现在处于一个全球村漂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亩毯歧,这些是不一样的逢。另外就是可负担性的问题小呜,我们要为客户带来更多的价值蒋涧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恭罐,这些都是我们要去关注关心的帽微溜。   我们来看一下未来的战略霉敖磺,主要涉及到四个窗口经娠答。   第一是产品本身屡,我觉得对于汽车产业缅俗含,对于机械制造产业来说都是非常关键的暴。在这个领域/行业湿输错,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肝,要减少对环境的污染擒缮使。   第二是当我们制造产品的时候搏搏点,或者制造产品元器件的时候身,要关注它的功能遂瞬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行闲、城市的交通铺扩涛,对于汽车以及对于我们的供应商惠,可以为汽车产业提供什么样的元器件晦确播,这些都是我们要去考虑的聪。   第三是城际的交通粒丘,涉及到比如说航空剃俺、高速铁路的一些竞争且纫。   第四是能源链的问题泛煎募,我们有什么样的能源是可以使用的垦漠萍,我们将来的交通工具运用什么样的能源侣,这些都需要我们考虑挤帽。   看一下将来的动力总成溅坏觅。我想给大家传递一个重要的信息何,在接下来十五年时间里糠捆,从全球来看屡并劫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成溯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分寐。   但是现在也有一个趋势发展得非尘哦缍快爽领红,来自大众和奥迪的这些厂家稀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岁沸痰。到2025年壁棱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%并壬位,也就是200到300万辆的纯电动汽车凑氰,所以到2030年可能会是一种不同的情况泉幻备,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寐掇。我们还需要让它更加有效一些朔雷袱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争爽侗,还有电池或者是燃料电池等等上吐,这些都会占据越来越多的份额旦褂栏。对于我们汽车产业来说非常重要宝寿,对于政府来说也是非常重要的腹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料党环,比如汽油徘人,还需要考虑其他的一些燃料通,或者是人造的燃料等等公,需要考虑更多类型的燃料辽筛都,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求编。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锻沥定,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舒,包括48伏的解决方案沸,它主要是对手动传动系统的电动化悔。我们需要首先实现这部分的电气化晃鸵。另外我们也需要对离合器实现电气化郴,也由于推出电子离合器扩牡。另外我们还需要进一步提高效率啊猩施。也就是要进一步推出我们的混合动力耐腊λ埃块48伏系统煤呜首。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈矗块的解决方案杆微师。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案呕,针对高压的电桥驱动解决方案霜尚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案炒夏邵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统搏,以对其进行电气化处理河。如果将来我们有纯电动汽车的话际,它的电气化程度会越来越高涉膜磐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战嘘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂岸蝎浇,因此我们需要进行标准化嗅挨排,标准化是第一步能顷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旱,或者说是一些部分的苟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埠辈锣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痘娘攀。我们也需要减少车辆的整体的质量绵,主要是成本方面是一个重要原因瓮垂。如果需要建一个标准的话崇,我们就需要有更好的一个平台皇蹄摔,也就是说我们需要基于标准的平台然咐棘,或者基于标准的那#块进行我们的汽车制造俺高。   我们需要全球的平台化解决方案娟始巨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求齐。关于动力总成方面涡宦,它的变速箱是最关键的一个部分思绵经。我们刚才提到一方面是包括内燃机欺滩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汇寒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器马莎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分汝沛。   接下来看一下我们的重点产品稿即。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谁靶摆,我们为中国带来了什么样的解决方案店?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案日捶,我们推出了高压P2混合动力钠铱滤保块税起。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决炮,我们希望能够改变它的一个变速器边稿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乘。   通过这样的一个标准的目娌ǎ块化设计挎恳毫,它可以适用于各种变速箱之间的转变箍。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梧光尸,我们的这种创新型P2的混合动力穆紫叮块可以帮助实现不同程度的混动功能憾。实际上颠伎梨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戎奋位。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绦簧。这是第一个解决方案广冠佩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撵吩艇,它叫做高压P4电桥的解决方案康摊呸,可以用于SUV或者车辆的CD部分韦。它具有高功率密度桔交,可以适用于不同的车型函,非常容易打包进行个性化设计路案。也可以用于新能源的生产匙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产弥了锭。它可以让我们更好地使用内燃机妒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车乌拎,这是我们两到三年前开发出来的圭拍。也是考虑到了中国排量的需求孰版韭,或者是新能源车辆的需求乾氏。针对这样的一个需求病桓僚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呛日,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机千土乐,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴泌,这个发动机是专门针对中国市场推出的桅迪。   另外就是在变速箱方面发蔫嫡,我们也推出了一个新的解决方案黎丢,是集成干式离合器的DCT变速箱且,机电一体化离合器和齿轮执行机构餐姥浮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的护疵,对于工程师来说邦春,我们都是非常理性的怒翟,但是有的时候我们需要具备一定的感情毙靖。对于我们的汽车技术来说尼戒,我们一方面需要理性蠢涤彤,另一方面也需要激情蹬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现儡。针对方程式1的赛车栋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成牧竭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展德惺透,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绦病窟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财慈弗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瘫驹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朵夸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怕舱滤,力邀政府料、行业揽、企业强、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶渐泛,寻求产业发展有效途径凹怕癸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事奠棵卯、副总经理 吴松发言实录贸华沙。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扁吾、副总经理吴松   尊敬的何部长榔鸥、朱总磕宝,各位嘉宾物、各位朋友献江杏,女士们虚脾到、先生们系,大家上午好翱列兴。很荣幸参加这次论坛壳可,我上次参加此论坛还是2011年强酥即,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玲兔,那时候传褀刚刚才有这个名字侨,传褀的保有量不到一万台碘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车掸,这给了我们很大的信心和鼓舞嘉损丢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持伴胳辫。传褀一直也在努力毋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆便,年均复合增长达到80%络。目前市场保有量达到65万辆边,已经成为集团利润的主要贡献者之一航。   明星车型GS4持续供不应求狭率林,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数称朴,而且GS8与GA8同一平台檀捶操,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弧随牡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磋贤,对自主品牌的支持夯期,关键的还是坐烘,关键的是感受眷讨炬,关键的是多提意见刨梆盟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抬退,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌扒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会械,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尝放。我做自主刚刚回集团蔽筹,将近9年半的时间结熔,从不愿意干到喜欢干藏培窃,到对自主品牌依依不舍令缔抛,到对自己找不到定位和方向炭,感觉到人还是能做一点事括霸弘。所以这在这里借这个机会诽呜,感谢在座的我们各位嘉宾家、各位媒体的支持厘覆瘁,也感谢传褀团队的支持嫁褪铝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力色,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持全未川。   我的发言主题是构造改革创新驱动剁晶嚷,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考灿嫁。一个方面汽车产业发展形势分析仟弛险,前面讲了很多了思控阜,我就不多讲狼。   一个态势是稳步增长培缓,但是全球增势放缓裙。中国汽车产业发展仍然有空间撼,仍将会领跑全球汽车势嘶杏譬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惯,中重型商用车达到400万台阿氰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沮络。中国汽车销量将达到3140万台暗乐,我预计可能还会再多腹仓,关键是结构看你怎么改闺倘?如果要参与全球竞争捆,那重要可能生产量还会增长撂,复合增长率将达到4%乳饺。   第二个特点饺,优秀自主品牌加速成长貌长卞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流廉粱蟹。中国汽车市场发生了深刻变化停书,中国品牌迅速崛起懈台纳,优秀自主品牌加速成长唐。关键是要产生优秀中国品牌册鸽,不管是哪一个企业差女,在现在这个环境下浩蝎寡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挽,还有我们何部长梳哎革,这么一批老的汽车界的前辈惜川尽,到了这个会场又在用行动来支持秦。大家和我们媒体各个方面的朋友宪驾九,大家坐一坐迹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撕,差别在哪里湘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谴饥翻。关键是中国人要团结集,不要互相贬低密仆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦氏淘阔,抓一到几个鞍,不要想象太多勿哥,我们从来不怕想象蒂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此囊纶,坚定方向斗诧。   那么数据也说明一切舜抠,2015年很多中国汽车加速发展庭,行业整体增长率为7.3%的情况下旦胺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%磋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%千糖维,相比去年又增长了1.2%百分点蔽。而且自主品牌抓住了很好的契机腥,在SUV里面我们是防守的痪,是中国品牌先站住位置喇详伦,合资品牌再进攻垒屁戊,再加上周围的环境变化澜际,所以在SUV里面我们一定要全方位发力氢豌,占据主导蜗绣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嫡读闻,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芯苍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩,统治了我们的各个方面轻。我们展开进攻是非常艰难检妮,但不是说不可作为护,要选择时机膛。我们要在中高端里面取得突破嗡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缴弗谱,这是韩国人讲的煞埂嫩,不是我讲的俱潞镭。他们说岁堆,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌据,如果不选择是对自己的不自信贺,这个不能靠强求半谐,靠品质腊粹卜、技术伎、新能俯凤夕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品铅囱。   第三个锯涤,汽车消费升级和资源制约鹃,也迫使汽车产业需要供给侧改革街摩。不但要有好的产品衔陌涛,而且还要有低的成本伟钱蛇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害柒粉。在汽车需求方面熊席俯,80涵烁磷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军什撤套,个性化领胺些、智能化拼、体验化等方面的需求还在不断地上升锑计,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战罚翘那。不管怎么变化惹虚,满足顾客的需求阶夸,满足抓住市场的脉动湾,这个是关键点床稍藩。而且资源供给方面癸逼,现在的人口红利逐步消失肩岗,而汽车不是简单劳动难亲,是高技术情况下的技术劳动捐湿汲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家第,我到那些国家去考察过衔慷茅,没有中国这样受过良好教育蔡骇董,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性屋嗜,那不是每个地方都有的波爽拆。有的地方上午上班寸,下午到时间钱一领就走了狡。所以对一些合资品牌来讲犀蕾,中国也还是蛮有魅力的萌欧夯,关键是要拿好东西出来恢武朔,才能谈自主些恰泊。   当然工资涨这是个客观事实讼,2011年的时候4.1万逞孺傻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侈汉赖,这个不高的绢,还要涨塘烩狸。农民工那么辛苦潘物盘,给他一点钱算什么成。但是钱从哪里来颇藩?我在传褀亏损的时候赏,工资涨得慢茄曝,但是想办法补贴峦蔚。这几年别的都在减痘屎蹬,就是员工工资不减媒,但是效率要提高姬截,要杜绝不干活的人酗吞,最后挣得钱多交乾,干活的人还没有机会讹朝,有钱的人天天有时间去议论罢省缓,没钱的人在干活盯桅镁,这样大家积极性都没有了届古外。国企的弊端就是这个葱。   那么在监管方面老暑硼,工信部刚才也说了污,我们的司长也说了稀担,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破帛脸,在供给侧这个方面要下功夫镁抠官。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呕,作为五大发展理念之首痘捅,当时这个报纸一播五大发展理念卞,那时候我还在乘用车艰握呜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骂,这十个字瘟挤剑。为什么呢彭?因为没有创新就没有一切湾捻氏,没有协调就调动不了资源旗抚净,没有和谐的话伤卉价,共享也很难墒,大家不愿意跟你干梯旧,我是不相信英雄的鹅币酥,但是特定的时间会产生一点衡,还是要充分调动群众的精神蓝,各个方面全方面的参与孤缉抗,企业的成功除了它的领导者的作用曝,更重要还是把员工的积极性调动起来涤坏,人民群众才是创造历史的动力板忻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人锋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绿,需要我们从技术管理旧、营销敝肥、品牌伦嗣、产品髓隙毛、服务全方位展开创新蹋孪挫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蕾,来推动中国品牌进入全球晤掸,成为世界品牌材耪揉。   第二扔,汽车产业供给侧改革方向与实现丢屋帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憾场愁。   首先棵刺,在自主品牌方面哆,我们是追求全球视野开展正向开发绢,坚持以我为主的构造核心船倒,组织全球资源咐娘,开放性自主研发模式倘患,掌握核心的竞争力四,获得了可持续发展能力硼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人锰笔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人举。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了市协苍,我们的生产能力标准是35万稗姆,但是预计今年我们的销量会超过35万脑,有可能达到38万窟,当然如果制造组织再高一点桔,可能40万千卜,也还是有可能佰,但是大家别报到40万啊厘。这是有体系疵,有制度保障的光技,有员工的全程的参与雹寝。一个别的企业的人到这里来看踢排,他说你这个企业为什么增长这么快瞎,没什么别的雄榷诉,员工的积极性调动起来了皇排喷,他们说磨杠蔡,我看到你们的员工眼睛充满激情缸完扦,因为人天天在干活的时候就会有理由活判,如果执着地做一件事情带有一点追求素犊瞧,那就有远大的理想煽温吕。   放眼全球授,在开发方面整合全球优势炽鞠崩,实现研发的全球化侧,人才全球化沤赌梧、配套全球化评狈。依托国内的研发资源寐扇,充分利用国外的资源开展研发资源整合茸,打造企业自身的技术体系心酗蒋。我们用了将近五六年的时间弯,我们确立了G-CPMA跨平台牟鹕剩块化架构羌迷,我们第一代的产品是引进消化吸收刚拢厦,第二代产品已经完全进行了提升缺关殴,但是没有否定第一代赫,掌握了数据链瓤,掌握了开发的流程剩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妥。实现了一个平台可以开发六七款车型骡,实现了多个平台车间的相互有机关联互,实现了车型的变化多羡私庆,开发上市快嗅,质量易保障篡孰,低成本辨嘎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墨畏湃。   第二个锻帛,坚持质量为先钨门,推出精品车型挽侵,提升产品质量价颓,加快自主品牌产品开发驼,提高汽车供给侧水平菲,推出符合时代的互联网化的产品堤。打造消费者喜爱的精品车型凰性,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果讣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式玻懈,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织潮妙柔。实际上汽车不管是新能源也好比路,产品的三大特点豢钉衅,一是颜值不好看别人不买膛堵忱,第二是品质苏未,没品质也等于没品牌枯萎吾,天天出毛病心里不愉快解髓,第三是性价比嘎经船,就是靠成本党刀常。我们的员工不需要培训就知道品质冬浆,因为好多从合资企业来灭哥,合资别的没培养劲,就是对品质追求签钵,结果就是成本搞贵了恼结暗,把品质先过关拢,回头成本再来逐步下降颧戈。我们第一个解决的是品质舷码钡,第二个解决的是颜值磷懈郡,第三才是考虑成本谓棘。成本赏侈,供应商的成本我控制不了袖,如果今天在座还有供应商的话诉判攫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抨淡,还是有这个机会的轮拍读。但是我建厂可以控制漓,我们内部的生产流程工艺秆剩,我会重新再造娃帅,这个我投资减少了稻糕,今天也披露一下电惜阜,我35万的规模最多可以干到60万恃鸵掀。如果创造性一点可以干到65万挡态景,总投资50个亿坝,含整车加发动机寡啊,这是内部数据罐谜,来给自主品牌共享眷。   包括一些模具加在20个亿熄、70个亿蒙,最后的结果我都不相信卢尖徘,实现平台化嗡帘、公开化皋心纲、可视化味,让所有的东西全部依照规则阳光推进秋。现在我们的供应商也很满意蹦,社会上也很满意史砷。这就是在体系泡,在这些方面的作用力灰,防止一个部位一个零件申,一个车就不同零件不同标准瞧互,那怎么做恃,永远做不了好车籍。这个要感谢合资养成的规矩屏。但是自主也会给你更大的动力挛讨里,动力是在研发把,其他方面再有作为炕温。所以我们是国企的平台娃诧,民企的效率绿,合资的流程品,这三句话就是这么个意思线。   第三个拢酮,坚持智能制造打造智慧工厂藏茎黎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坍乒冻,实现占地面积的有效节约稗鹊,我们的合资企业剖嗓,广汽本田在推进第三期的时候差煞旧,就是根据SSC这个原则萍闻阶。SSC的第一个S就是小型small牢澜,即所有资源空间最小达仆、设备小型化;第二个S是简练simple氓诽,就是除去浪费权妒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑锑蹲,complete鸵槐,以追求小兄案妒、近黎、短梧、轻通,最合适的自动化渐、男耄块化贸兢。所以广汽本田第三工厂运用SSC短促,它们的车间占地面积减少45.5%谈姬,投资减少26%部,跟它的一二期比回缮,能源减少了29%筏妨,成本节约了21%冈描。   第四个坚持管理创新关,开展构造改革骗逻,主要就是我们广汽丰田萍娄,因为我原来在广汽丰田发动机花版冕,我9年就去丰田一次谜屁冗,去发动机只回了一次蚀娃,因为当时这个地方环境太好了匹龄,我怕一回去又不想搞自主了嵌访。但是鼓励我底下那些员工经常去警填破,去交流恰,日本人也还不错蕉,大家都交流怕。但是技术是交流不来的边剁,思想文化还是可以交流的寝。最近到丰田去了一下摔,大有感受漠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革琉抡,它从最关键嵌觅苫、最基础的制造环节入手溪,开展生产管理创新肖北傻,从制造轴芯范柑、供需轴佛、采购轴出发陛,深入开展构造改革协,实现全员参与喉氦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识念,充分调动员工的积极性颇、创造力嘎涡,取得了良好的成果年。经营绩效方面冯嫁泄,今年的销量增长不多揽枫,但是利润大幅提升宪绩,生产效率显著提高诞耻。人力绩效方面笔杰魔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升癸贩街,管理体系与生产流程更为完善谢、合理德砍。   通过改构造改革渭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升督,根据他们的预计咯氖,已有的数据瀑茧拨,2017年单台不良率预计会降到0.01%别翱,就是万分之一皇讲辞。而且现有的工人总数减少1600人陶。就是现有的存量也可以变化箱,他们现在不到一万人太,要减1600人恕呻缝,它新建的工厂布锯,员工还是要招的归,但有的还是要走妇。就是用减下来的人把他投放到这个地方丁叫。   第五淘,坚持体制增效拆,强化体系创新抄。既然这些企业都到中国来了兰挖屯,有机会为什么不学一学呢络?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下九,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痢髓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挨痉,广汽本田精益管理布境,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式吮。为什么搞一个广汽生产方式行?为什么不造一个丰田呢搬簿?这里面要说一句窃梁,丰田生产方式你不能完全去学海孪,条件不一样邻敲,环境不一样梯,人员的基础素质不一样擅,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多唐赡。你学它必须要结合自己畅隙团,连日本的企业去学它的哺沮形,有的好多也不成功葛客搅,当然我不能妄断粱甜捂,这是从资料摘的媚倦仕,不是我说的烂。   第二个貌沫偷,我主要员工整车从本田来瞬桨,发动机从丰田来靡,也有一部分本田怜眉,两个企业不同的模式怎么办戒痛誊?发动机就要按丰田来供酷,从头到尾来铺赐,坏的不学好的学隆,整车就按本田的来缓。但是一个企业两个体系怎么运作呢恕量?我说干自主就不能有体系讳碌宿,要体系就是传褀的体系盯协。不管你是从哪里来瘫,包括从社会上来滦吨,来自五湖四海一个共同目标高,要干好中国自主品牌誓。所有最后提出了广汽生产方式冻灌叹,以丰田为主结合本田涟,这样把文化详介、体系做好费屡其,但是还不够巩固弗堪,还要琢磨纲挛,现在体系已经起来己刀。   我们从2013年开始策划撅鞍,集团的主要领导说这个很好联袒信,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的捞。   所以后面我们的产能又不够了通,销量又搞起来了苔,整车进行改造宝突仿、发动机进行完善祥充事,整车纱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造庙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%价,就是第一条生产线琴肌。第一条生产线上半年生产了将近16万道卵矢,20万的能力干了16万你速荣,实际上还可以做啪,全如果满负荷做的话枷前徽,估计干到35万都没问题搜盆。极大发挥琳沉,这个不进行全体系变革很难绞呜璃。发动机装配线一次合格率99%暇泰甘,这个零部件产内库存减少70%钮,厂房面积提升30%骡衬谰,原来不够用规端,现在多了这么大的组织糯臼剑。库存资金减少50%文,更为重要的是这一成果横向展开醋凹瞄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仍,它的年设计能力15万辆悔阶,8月份的最后一天有个数据腹,他们双班日产已经达到了650台雇犬,它的满负荷是700台蓄,估计9月份就可以满负荷奢拔练。这种提升的速度罢戎牵,全世界都是先进的克羌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弗赔仓,它的一次合格率最高达到了93%危嘿,平均水平92%壤,接近丰田中国国内水平访噬,当然追求的是丰田日本的水平火橙,广汽丰田学丰田本厂琴矩,我们下一步也拿一个计划屠,要挑战就挑战一流添,否则没意义坍采鸡。   那么我们以建成世界级工厂为准则硅持芹,以广汽生产方式为核心稠九,融合了SSC原则呢,运用创新思维全力发展智能制造技术叙嫁,打造智能工厂拱。我们在第二工厂通过价值流最大化细痹桅、设备智能化暇唇谩,生产线自动化茅、物流信息化含甸、网络可视化绢来、操作简单化暖魂、安全绿色化碴臀德、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帆速瓜。这个第二个工厂是非陈岳战粒好嫌隶、非常成功的一个例子譬鲸莎,但是这些都实现了蕾顽。   第六是坚持品质保障虑问趴,打造高端品牌迸聊敬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗咖韭,高的效率提供优质有效的供给熊幂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量祈哦篡,连续三年获得中国质量遣胃侮、中国品牌第一身廉,超过很多在中国的合作企业骑先悲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抛,所有企业里面包括外国品牌辟雷,与广汽丰田并列第八贪,比2014年上升6位墩旗伦。   第七咆拐蓖,坚持客户至上牛凭,提供优质服务掀辖,不管是在任何情况下瓶犬,用户是我们服务的对象句签结,也是我们的衣食父母怖,尤其是作为汽车这个特殊产品盆,我们对安全腿浇、对生命的一种关怀丁管辑,作为生产制造环节的改革巧,是汽车产业供给侧改革的重要方向漂,但服务环节的创新与改革同样必不可少胖豹阂,这还是目前我们相对比较一下姜赶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名晃吮害,也是一个什么机构肆滤,我记不不太清楚日。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擞氨钒。所以在产业互联网的时代苫,每一个企业不再只是产品生产者刃随、服务提供商谓秸簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空尚凯,服务以各种形式融入到了制造业谅搭、研发设计卧踌、生产制造楷究、经营管理呕、销售等环节暴热赔。有价值创造的可能揽惺涧,就有服务形态的出现海窘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剐纱蹄,两者相互融合森动、相互依存井,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展晌海悍。   广汽在这个方面也展开一些工作蠢拼烙,我们的整车平台将联合金融隋店、保险斜、物流臂绣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务撼来桃,车生活平台会涉及多个业务平台棠帆,除了常规业务平台还包括了配件商城怯韦、用品商城矾瓤归、社区服务连锁貌惊,用户使用汽车的整体生命周期识笆,产品的购买只是开始顽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浆窗,这才是我们下一步发展的重点阂僵虏。作为汽车服务提供商翻,我们更应当关注的是用户的体验纶,以及给客户带来的价值增值感受客端,汽车服务O2O的打造入亨辖,也是为了满足汽车全生命周期的需要欧长拔,以及品牌和价值进一步提升的需要肃裳。   第八脑江,就是通过这些改革囱爆,整个广汽集团范围内的成果华,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万馈固,同比增长28.8%镜射、29.7%侩慈,比行业高出20个百分点溪虽苟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平楔侍酿,同比创下历史新高森蓉。当然传褀在这个里面那是贡献更大豹猴,1—7月份销量已经突破19万慷绘妨,超过去年全年岁廖,加上8月份最近的数据凹怒,今年全年的任务22万已经完成了插森趣,同比大幅增长143%读练。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强套,位居第303名别,比去年排名上升了59位逞得,整体实力大幅提升率娃肝。   第九溶客,就是广汽集团的发展十三五战略色。简单地就是一个内部协同创新修莎,外部开放合作兜似,这是总的原则屁坟劳,全面实施结构性改革鄙纱,实施一五一三的战略辨分情,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆备,这是一个保守的数据菇,因为传褀搞不好就过100万建,前几年说传褀100万前,别人说吴总袄障上帷,你是不是在吹牛舒,现在领导嫌我100万都少了单袖槐,拼命把产能都整合过来了壤锨沉,成为先进的汽车集团惕台签,做强做实研发整车零部件旦、商贸服务和金融服务五大板块伤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌很,实现自主品牌事业的跨越式发展钾,全面实现一个“三”嘲,就是电动化檀们疯、国际化嫡拔、网联化三个方面的重大破涝摩。   各位嘉宾热晴、各位朋友郊妇朗,女士们惯歧袱、先生们蛾,在需求持续升级达悄颊,资源消耗的情况下拴茸燎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弟杰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端嗓、品质优先似、创新驱动的发展路径疚剁,坚持正向开发莽跺,提供优质产品究贬全,坚持智能制造臣侯,开展管理创新韶峦杠,保证服务水平磕,注重品牌高端化软坷壬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花对剂关,共同推动中国汽车迈向新的台阶触劣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钢虽禄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  今年3月辉购,借百年庆典之际停,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菜,即“智能互联”级渭拜、“绿色出行”和“自动驾驶”密鬼补,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向彼锑。随着战略的提出心,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开摄邯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上孰肮恨。在这其中哨匿办,“人才”就成为关键问题换曝公。为此绕堵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕驼楷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堂。   根据沈燕的介绍可以发现巳匪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛刑步,涵盖计算机牧天派、工程学骄既虹、自动化效、金融等多个方面淖。她坦言憾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入霞奶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贿。因此岭痘画,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才魔喂。”这其中包括互联时代的在线招聘汤焙委,“例如我们利用自己的招聘平台里曙捣、Linkedin鲸糕、智联招聘等在线平台纪,以及大学招聘涉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疤洞。”除社会招聘外纹贪,宝马也会通过与院欣矗合作查吗献,提前把学生引入到企业中翅,专门为宝马培养人才蹲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抨躬,举行“宝马同济日”这样的活动停随。“去年我们就以互联驾驶为主题辰膜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蔫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惭蘑。”沈燕说道既。另一个重要渠道虾,就是内部员工的推荐皖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号软,让每一位员工都变成职位大使潭酸孪,在朋友圈进行转发传递讥惠。   “我们对人才的要求圣窟,在能力方面最重要的是对业务的了解啥驳疽。这不仅包括对业务今天的了解朽馆,还有对业务未来的了解剧婚毋。要知道未来战略方向是什么群,需要什么样的技能博粱。 ”沈燕告诉记者饥尝构,“此外跑词,我们对人才的要求是不仅要了解中国脖藐,还要对全球化有所认知腔太。随着技术的发展彼,我们对人才的需求呈现‘复合来,跨界’的特点诚。但是遂赁,这类综合性人才很难直接从市场上获得算赣,需要我们进行入职后的培训苗缮。 ”据了解坝暇舒,宝马(中国)每年都会根据员工表现苏日,提供给员工出国培训以及交流的机会郎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流彪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苇歧,以拓展视野卤抄八,提升能力猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为函式,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是立肥磁,吸引并拥有了一批充满抱负艇、专业的本土化人才秀敦。而面对未来附,本土化人才也将承担重要职责郎,“这包括为‘在中国港,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向火娘佩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中洞。”沈燕表示晨鞘讹。2012年济,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题薯鬼苍,并在上海组建人工智能团队闷份奠,承担电动化和智能化的相关工作农懈。另外贺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芥,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鼎。 这个团队将研究和紧贴中国市扯省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地崇,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痉逗稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢娇俄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧,用“数字蔑病、概率测、未来”为题苦顷荣,论述特斯拉电池的高密度那卵母、续航里程及电池的安全性团。对比国内居辑催,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车斗鹤,并预言电动汽车和智能手机一样篮孙,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌哥卤,不可逆的未来付臼咐。 以下为原文览霓澳:   关于密度和里程数乡碧厩。 特斯拉Model S上市已经四年多了萄境垄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔬城晦,至今为止一个都没有兑现铃肋坝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)裂瀑,里程最长的量产纯电动车勃顺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结斯公,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舵腐,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弗,忽悠消费者棚。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圭,里程普遍降低10%以上)来体现里程伍粉问,在有些国家辅助使用NEDC的标准颅弄退,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)莲胃。   关于安全性和自燃率匣吃。 自从2014年初安装了底护板势岗促,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)碗莱,远远低于燃油车滥,各种撞的惨目忍睹事故氰每,也都没有发生自燃悔幸。相反赦问,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车垃琼峡,却成了全世界自燃率最高的机动车孩嘛粳,更远远超过了燃油大巴的自燃率户父膏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寡透秒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幕屑,车门闭合的时候已经有点变形了)短琶楞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坝咯,几乎可以说焙:特斯拉重新发明了电动车冗踩。    国内真正用心做电动车的企业褐迟脑,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机祥毖、变速箱仿、油箱等烽轨,改造成电动车的事情)夕嚼沸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叹擎,才会全力以赴来押注电动车趁干腥。当然华硕粗,也可能是很多品牌都在蓄势待发堑奖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招深胶金。    电动车不是什么弯道超车菲,而是换道竞争氏屋。    今天的电动车莎设复,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蜗挂。待机时间是诺基亚的几十分之一骸,软件也没有几个怂凛,通话质量也不好秽希,汉字输入也麻烦的要死脚蔬。和智能手机一样儒哆卫,电驱动和自动驾驶注定了是未来瞪陕俏,不可逆的未来帅日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤呸:李芳" "   2016年8月30日罐庞,在北京新浪总部冬,北汽新能源充电部门副总监陈保江胆、北京华商三优总工程师丁晓伟恳黔、电庄总裁兼CEO先越簿睹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汞瓢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动低。    作为新能源汽车销售终端环节骂纹私,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线峭闭鸿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬恕,更是充满了诸多困境判戏芜,不为外界所熟知恫。    那么妊屎,作为中国最大新能源汽车市吵肷帧,北京的充电桩发展目前处于何种状况燃徒斯,北京模式发展的瓶颈是什么个龟?有何值得借鉴的地方活颅捎?又该如何去避免失误和纠正哆领忍?政府囊盯娜、车企莫、消费者在这一产业链终端中棘姬,分别又该担任何种角色丸酒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录宽烷寄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山淀庞:魏总办,刚才你从用户的角度颇浇,同时您也是媒体人的角度砰痊弓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样世,您从媒体和用户身份的角度讲一讲何,您发现了这些问题之后捷革欣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率珐?    魏士钦窗蹈:其实我们一直在琢磨这件事峨,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庙拔舜,这两点是能够解决掉的履泉父。首先第一个警迹,支付歉哎吭。就像刚才先总说的善途谁,有个银联一样的东西摩苏,接下来有个第三方才闻,或者接下来大家都使用微信支付澎车金,不管是充电桩也好琳,app也好疙完瞳,还是当时的扫码也好镐成,还是微信也好稻迹臂,支付宝也好石滤,能通过手机支付芥订,基本上都能解决掉抨瓮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题乡希井,我们把支付给它想办法统一了窟。不一定统一到一个里边去添,大概两三个问逢,大家都在用降,这就没问题焕逗乔。    第二奔其,这就相对更难一些了律京,应该是有一些第三方平台真正站出来崇板峭,能够收集所有的真正的准确的信息孤,其实当时我们自己在做app的时候经愁,就是在做摸点的时候甲闯,我当时就矛盾喝世,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点筋亨,后来琢磨来琢磨去匹囊率,通过很多用户的反婪恰,我定义出要摸一个最准的点怜井,不要最全的扁。准是什么概念拜?第一胺扦靛,我找得到痛,第二浮杉,我到那去一定能用得上山戌。如果我找到它了狡,也到那去了灸襄忿,但根本没法用夸,那就没有用了驴臂。所以如果站在媒体角度犊,我希望不见得是谁帝净,也许是个媒体背膳,也许是另外一个平台丹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奉,但是它也不一定是最全的圈,但是它是这些所有的里面最准的泄扰,每一个用户都能找到桩衡陷天,而且有百分之百的体验把电充上靛簧僚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惋涝旅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盒攫,是咱们国电的站汲,是快充臼。我们编辑去那边准备充电的时候承嫂,有六个跑快车的兄弟核狙,霸占着那个点咸跋,就是不让你过去杜槽母,这个充完那个充拭紊咎,还剩一个车的时候吧棘,就赶紧打电话给另外一个兄弟摄朗,赶紧过来充电图浦。我们不等了乓勾。但是他们不知道挪祷,在那个点不到三公里的地方拘欧煤,快到积水潭小西天那个地方薪,还有一个充电站匆壳,好像是三个充电桩还是两个攘,一个车都没有叔,而且车位都是空的描。他们不知道那里倘晤。而且那个点魂瘫磊,我们当时找的时候用了三个app划泞卯,只有一个app上标出那个点弓汕,另外两个app是没标那个点帛势。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屉,所以准确性其实很重要雾。所以如果能解决这两点嗣券,我觉得咱们的空置巧素景、闲置的问题一定能解决熊,肯定没问题的泌。这是我的观点救弘。    黄山徽监你:关于公共充电这个领域潍踞蔷,我不知道魏总在充电过程中瞄闺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题圭?    魏士钦寂炔:出现过遁,很多纶鹅。    黄山角方翟:这个问题其实很有意思的问题砷挖噬,充电桩的标准是国家有统一的标准荚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酿怪耪。    魏士钦版荣:是这样渺宫苟,最典型的例子就是腾势文肠湿,腾势在很多国电充不了秦侣崇,但是在小E充电或者普天是能充上暖碗。    黄山睬吕辈:我们可以把时间放长一点来看连,在2004概、2005电动汽车兴起的时候庐父寇,很多人都不知道电动车是什么墒,充电桩是什么绍吭。随着这几年的发展敖,物业慢慢都配合了底聚蔽,所以从成熟度也好保、物业配合度也好寇苇层,应该是越来越高的脱。国家层面出台石谁厩,新建小区予以配合画,包括老旧小区的改造操协慰,都会多方面来共同解决这个问题恍颠。其实关于今天的这个话题拴袖花,我不知道台下还有什么问题要提问的抹。没有的话渴丸,我们可以做一个最后的总结书。    我接着丁总说的北京模式的问题朽吮,我们今天说的是关于北京模式轻房,丁总说了一个北京是纯电的市辰Ъ侣埂,跟其他地方都不一样朔透,上海是极端的葡,上海是混动市陈睢,北京是纯电市场锚玖。我理解还有另外一个模式牧柯,就是北京的充电运营商是最多的地挝,发展是最快的藤,一开始是国家电网镜鲍、普天在推咯请炒,后来群雄逐鹿刚毫溯,特来电疯剖、星星等等各种运营商都进来了去囊伎,包括先总这样的都进来了葛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜂说。    魏士钦拈钩:现在已经不止了捣嗽。我们有一个数据饱聘兢,说是47个运营商衬变廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毕,我讲点个人思考和认识嘿翠。    先谈思考乱岛。第一娥,供给侧结构性改革内涵非常丰富蘑物禽,大家可能更多关注产品的结构性改革腐工,其实我认为羔施合,源头是制度的供给和政策的供给肺抖肉,再是要素的供给捣履粱,三是产品的供给垒秽崎。    再把这个逻辑关系缕一缕伪信慷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给徒跨风,而制度举、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恍肋。所以现行体制下谦蟹派,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革莆?这是我思考的第一个问题降。    第二个问题毯镭卿,是我做企业这么多年的实践和感悟哆,企业到最后比拼什么袱彭?其实就是资源的配置效率告宪开。汽车行业也如此抚。你拥有多少资源固然重要噶龋,比如研发队伍邓谴沫,既有一两万人的殿沦凳,也有六七千人的讼繁埔,还有两三千人的舷攘,资源差异很大搏握,但实践证明人多不一定成果就多盖醋淳,关键是资源的配置效率圣冈腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剩哗绿,取决于一个企业的决策效率和执行效率顽蘑。而企业的决策效率和执行效率赶谱,又取决于它的机制和治理结构问。    反过来享埂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化耪。也就是说地,产权结构会影响到治理结构和机制团,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抗娇,进而影响企业的资源配置效率巢藏靠。    从逻辑关系上讲痢膊撑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革佬。    第三个问题管推饰,产权结构是前提锭金,是源头性问题崇,多年实践谋扒毁,有以下一些体会靶。    关于股权浑溺。股东应该优质化齿涧,股比应该合理化推琅驹。近期也好播,远期也好绘料瘸,你不能把那些对企业治理潞、技术贰官萄、管理爬,以及市场拓展没有任何贡献尝,反过来可能还会添麻烦者埔,当股东耙。这样的股东不能要户咆。    股比结构这块灸,不同行业尚,不同企业寺臂睫,它的结构模式必须符合市场规则吩勿。若是竞争性行业搅,不管是央企富绦,还是地方国有控股企业番锰,做第一大股东绝对控股偶鲜,很难实现建立混合所有制的初衷裤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井杏毖,竞争性行业混合所有制要深混茅抬恋,不能简单地浅混睛。什么概念妻?国有可以是第一大股东即,但不宜绝对控股稗顺牌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构踌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逢稻些、国内竞争国际化这么一个概念上兼。既然是全球化赔乌灰,如果你这个竞争主体嘲,你的治理结构狈搪距,你的产权结构博,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肪丁瞄,你如何参与竞争誊悲齐?道理非常浅显明白欣汤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践吻举。    江汽集团公司制定十一五规划前嫂,我们就有一个想法魂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化闯。围绕这个思路断强溪,于是就有一个叫三步走的战略规划八失。    第一步蹬,把国有企业员工身份置换掉镭,从根本上说七笔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处迷汹拣,对职工也有好处磁洗,是多方共赢的一件事情瑟鹃檬。我们知道碎,国有企业这条船不管怎样缓,开得好犬莆俩,开得不好菱,哪怕再破再旧愤,只要不沉下去缴危摆,国企员工都会抓住船板菱,不愿意下船潦。    如何把员工这些观念转变过来伸?只有让他们从企业人转变为社会人焦。因此孟泵丛,第一步是2006年鼓伎翁,江汽集团公司所有员工进行身份置换巷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会邪浮,作为每个子公司的投资主体悲,共同组成投资公司闻。    这样烹辑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伦澳刻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权迟饶抽。    第二步擦缕纪,我退休后其病,引进中国建设投资集团有限公司讥匠废。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司测惊弧。初步实现产权多元化草。    第三步徽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产长廉吴,包括安凯客车的控股股权圃暖反,整体运作上市疚。去年1月获得证监会批准酮独,上市公司已挂牌匠华。    通过这三步走——置换身份兑犯宠,初步股权多元化蘑,整体上市脚险,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的款,对留人起到了较好作用湘。在工业化到骇、信息化粗阜、网络化尤其是移动互联网时代习,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沏挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈脚阀,更多体现在决策权和分红权领域混顿。    为什么IT产业釜,特别是互联网企业发展如此迅速炉点悸?正因为它有这样的产权结构谴,这样的体制机制淬公。做得好的互联网企业吵,股权都比较分散寝疮,管理骨干和技术骨干都有一定股份磁,可能这是大趋势蚀楞。    互联网行业资源的竞争和协同巴凹,最终体现在人力资本价值上驰,他们要参与公司的决策和分红鼓。这个问题如果不突破骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葡。   存量是稳定剂蚊,增量是兴奋剂    那么涉核,内部机制如何变革徒袍解?    1990年我接任江淮汽车厂长巾,当时非常困难赐局,留不住人列雷。有些人选择离开身,人往高处走聪譬,完全可以理解广澈劝。留下来守摊子的这些人不容易寡潘徽,到我2012年3月退休财媚,这22年时间里憨委,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诵度簇。    第一阶段是2000年以前臀。可用两句话概括碳党,第一句叫做存量相对稳定套松,增量拉开差距驴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状亨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来石池,可能就有问题蔫。因效益提高而增加工资汞扳,贡献大的就多增盒疮连,贡献少的就少增拳。即便没有贡献愧化话,原有的存量工资也不会减少牌,即存量是稳定剂萍惯净,增量是兴奋剂律茸。    第二句是有计划按比例增长工资范。也就是说技控搏,企业效益再好剿喊,效益翻番工资绝不能翻番撑巴涸。效益不是很好跨,工资也要涨飘式勃。为什么米?因为国家年改革开放30多年炊,经济20多年高速发展斥,物价一直在上涨冲幌守,生活成本在提高筷浑,降工资就是降生活水平扒阂喜。所以我们有计划按比例增长工资四暮,以建立工资蓄水池敖蓬,以丰补欠廊。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚蛙。    第二阶段是2000年后当冈,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式举。    第一部分是始级,区域领先的现金收入父喊。和北上广深不好比懦怂疼,但在安徽及其他城市的同行业者中攫挤莱,我们的薪资收入是高的感猜淑,员工及其消费能力比其他企业稍高毒浇。但现金不可过度发放豆肖,这是心理学海斜馅。人就这样华炕矛,口袋里现钞多了后缺阜, 像一线工人痕滴,包括技师在内念弹娃,他腰包丰实了谁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汹稿惯。    第二部分是大福利甜儒。我在任期间姬七,江汽集团公司解决万余套集资建房擅围,还有大学生公寓磁秀此、廉租房等;自营的物业管理做得非城校好酣,很便宜嫂,还有免费午餐饺,包括洗衣房等惋。有大福利厕,有小福利墓,五险一金都取上限提付。    第三部分有限的股权激励浑停锤。    区域性领先的现金收入衫枚躺、大福利衔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式即界,这使江淮汽车员工享受收入不低亥兽啸、生活成本不高的待遇鲍汞。也使人才无序流动降到最低定败。我在任22年勿诚,江淮的人才川,不管是管理人才还是技术人才蹋骋狮,几乎没有怎么流失滑拈。    外人都觉得很奇怪纯弹癌。当时有个汽车企业派人力资源副部长疚骏,在江淮附近找了家酒店离,一住就是一个月怪舜任,每天晚上打电话找人鹅,但没有人为之所动骑敖础。    究其原因亮皇缚,当然也不仅仅是待遇和福利帅,重要的是文化留人界罕沫,怎么能留住人心担泼湿,这是其一荆。    其二瑟来,江淮汽车推行多年的学习型组织建设共喀,使员工的成长速度可能更快下。    其三掠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径芜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垦圣懦,但我们有三条路径克芬。    一是管理人员成长路径蒋舷:管理员界、助理管理师稗陪、管理师电份、二级副经理改泥、二级经理罐、一级经理衰的。    二是技术人员成长路径洞劫:技术员彻恭烽、助理技术师旦挥、技术师;设计师操柬损、主任设计师奈氦聘、设计总监掣洽评、技术中心副主任锤河、主任等猛楼。    三是技术工人路径傻帘:高级技工贪疙坎、助理技师雇缺巷、技师楷下、高级技师奥凛。高级技师的薪酬汞勃,甚至比二级副经理拿得还多切叫妻。    这三条员工成长路径嫂搞,每个岗位都有岗位说明书嗽。你要申报这个岗位胺,必须经历什么培训凳复裁,需要什么绩效桂皖棚,才有资格申报毖从胜。上什么岗位有明确的薪资标准殴搬,“升官同时发财”划埃,用人用工尽可能做到公开公正透明沽绦航。员工们也看得很清楚陀没家,只要好好干吠,就能够成长徒迪谓。    总之得柏,在中央政府大政方针指引下巴佛精,切实墓湍玫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法琉帮互,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骄。    尤其是产权结构改革譬,不要消极等待主管部门来安排璃稗,等是等不到的霉惠。也不要对现有体制权菏唐、机制太多无意义的抱怨行,只要动机纯正迫,对国家对企业对员工有利耪,就值得一试栋色戚,这是我在江淮汽车多年的指导思想舰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋捆,但一定是基于稳定性臣署、权变性面镐黄、柔韧性基础上的变革驳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通同藩保。同时切记不管做什么事情潭瓢乱,一定要取得合法合规的文件依据浇。    在沟通管理和内部运作方面房,如何适应政策环境雌滩,是对企业负责人的管理智慧的考验粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰洪痰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团儒唤柬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办比次。   当下昂,在互联网经济蓬勃发展潜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下刑嫁查,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舵乔僧、汉腾凶、乐视蠕、蔚来倡禾、Nevs秀尽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈集哥桓。但这些新思维簇商、新模式遇到来自行业猩梆、公众和政府有关部门的不理解和质疑菏达骋。为此寰球汽车邀请行业专家孪、新势力企业领导揩疥、主流媒体高层睬睛付,就大家共同关心的行业趋势狈匿、创新模式囊、市场预判等话题展开热烈讨论颁监。   程远微登:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蒲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纬母搅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域轻罐迹,也是一个全新的问题垄慰,所以我觉得应该是个很有意思的事娩闷漠。今天让我首先来作一个发言介函,我觉得是抛砖引玉寿,我想把石头抛出来伦磨,引出大家精彩的观点秋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛镁韭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题撂牵,他们该不该进入汽车行业朴。大家知道类栏,这几个企业全是新人税,以前都没有做过歪推,在社会上是有一个反响币,有一种争议蕊烁坡,说现在已经非常挤了坦希,我们已经达到了2500万辆的规模妇日联,100万辆的企业已经有六七个了刃客,还缺你们砂叭闺?你们现在还有机会抠?我想说这是一个很重大的问题琴突谩,我想这个问题为什么说是战略问题蔬,中国汽车业一开始就有这个问题板。   我的印象中惊挞博,我觉得中国汽车业有很多政策冉帅毖,也有很多重大的事情陆,但是我现在回忆起来拴第,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大抡号,一个就是开放引进墒黔炊,也就是合资虎,也就是所谓的市场换技术啊窃。另一个盘,我们做了一件很大的事情菜,叫反对散乱差途。这么几十年来担诺免,在我们的汽车管理部门搏,我们就不说谁了堕,大家都很熟昆工棠,都是朋友柿,现在都七八十岁的人藐瘸。我进入这个行业30多岁嵌娜剐,已经过去30年了泻慷,这些人现在已经退了坏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狼,一个是合资引进勉权,一个是反对散乱差屑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来幢,即刚才说的市场换技术侵逃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车侩悸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盯城,只许有资质的企业做钱痊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欠歼咸,就叫中国汽车工业总公司农。后来胃芦,提出了南北划界视寸,想要一汽在长江以北诞牢,二汽在长江以南许脚鹿,形成一个竞争局面商酶疤。这个想法没有实现丛,当然再早我们搞过六大公司冯蹈狙,但是总体来讲集,我们在企业车的总体思想是害怕竞争参倍秸。   我在八九十年代写过一篇报道檀,我就说中国汽车为何怕竞争猴背?其实现在想缮邻,我们争论来争论去就是一条亢,国有竞争私,我们认为企业太多了激绵寸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痪石拎。   那时候从国家宏观的角度设婪,陈云同志提出了一个经济学观点尸贤鸡,叫做鸟儿在笼子里飞袖捆姓,年轻同志可能没有听过歉蛔闷。虽然给你放飞沮勿,但是你不能乱飞坦,得在笼子里飞拌萌脐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺狈,所以我们提出“三大三小”搔霸,规定的企业能造车突酣,其他人都不能造车境,认为进来的就是捣乱衅吾颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章恰,后来被总编辑改为无心插柳似荷庙。我们一心一意想扶持的企业搞上去废,但是我们不想扶持的企业又在出现工但,所以就出现了这种焦灼的竞争局面仁搅访。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意够,为什么呢扒锭桐?当然是我们的基础比较差能此,一无资金邢理,二无技术劫幂嚎,三无人才界荚痛,白手起家倘猜吗。这时候我们引进外资福剧,有了资金誊钱、有了技术娥、有了人才拳朝,奠定了我们汽车的发展基础裴粟惦。但是只走这条路等于缺一条腿空十喉,只有引进外资骆,没有自己的发展道。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挛溅,反对本土企业稍碌,所谓自主企业彩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痛,奇瑞熄豹晨、吉利绩、长城矫壳、比亚迪盘,没有一家是合法造车的企业疵屁睦,方式大家都知道氢顷茅,买一个不生产但还有资质的企业掂凄守,就是所谓户口本幻犀,然后就开始造车送氢缸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好恐,该死的企业死不了必,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口邻继镣,这是一个很奇怪的现象辑,在其他任何国家都没有这个事情兢,只有在我们国家秽,这变成了一种无形资产口。   所以哨髓浦,后来工信部成立前夕肩,在发改委发布了一个通报价供煎,宣布哪些企业要死磊,其实是一个作秀了醚讥。因为这些企业本身已经不存在了舒夏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荡,就不会有这种奇异的怪现象孙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烤秸,我们把汽车产业的市场化头赏效、自由竞争的方式忽略了椽罕,我们把它当做航天航空管理阜。所谓集中力量办大事灌寝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的词稀,像航天航空只发射一颗卫星刺槽孙,只造几架航天飞机块,但是汽车绝对不能这样清届秆,如果我们中国只有一个汽车企业颗,我们今天无法想象能够达到2500万辆酬内,我们可能还在200万辆以下徘徊迷酮。   我们想想我们当时的规模俩,讲起话来刷,我们一点底气都没有宏搐袍,全中国所有汽车企业的力量丛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量煽胃里,所以我们那时候是没有底气的分缉。那时候蔡总经常讲刷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂兴,我们国内的某家工厂乱回,搞了多少年廖肉?投资130亿干了那么多年没有干上去靡辟抖,现在回头干干梁矢设,别的合资企业在武汉干140万辆车溉铺,听都没听说过他就干成了戒卢。   当时我们确实是一穷二白褂匈悲,那种情况下我们引进外资下露副,但是不让国内自己的汽车做啤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿钡馁皆,变成了外资企业拧、跨国公司一股独大锨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌视。   中国其实为什么发展到现在这个状况蹦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侨翘牛,在座的年轻人没有听说过辽坡杉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号填。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作涛苫。为什么有审批制肖统该?审批制就是为了反对散乱差蒙,所以你不能随便上企业灌泰脖。   我们把进入产业的大门关得很泄Α,一方面对产业造成了很大损失创乌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会贾芳猩。大家知道拓剖,那时候汽车卖多少钱粮?桑塔纳要卖了20几万歌绅,当时说两万块钱京岛,八字还没有一撇纫算,订购两万多辆领饺澄,在桑塔纳卖20万的时候癌劣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沧。那时候的技术标准仑、排放标准都很低汇粮,我们会很快发展起来台公嘎,但是我们失掉了这个机会叉辰。这是产业上的一大失误费,就是反对散乱差颅洗,阻碍了中国自主品牌的发展品茫咯。   我觉得中国汽车进入2002年查,入世以后就发生了很大的变化辫,这个变化就是放宽了附,应该感谢国家经贸委前司长卢,后来发改委的副主任欧新黔涉,他在这件事上力排阻力馈那妙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来夺,有二三十个企业进来面背孰。在这时候狄款,包括奇瑞车、吉利疚、长城无,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悼,所以这是我们企业发展一个好的契机平磺怪,这个契机来自于好的竞争鲁单。   现在大家没有再说反对散乱差镜,但是这个毒瘤并没有肃清佬,现在要有一个新的品牌出来稀孺题,我们第一个想法就是它该不该出来第擅篇,又来添乱府瞎。所以在这种情况下尖,汉腾出来以后秋识即,我当时也没有太明确的认识哨,在网上一片谴责声的时候稗仟,我就意识到了这个问题坡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辟挠巾,大的打败小的哩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沦楔,快鱼吃慢鱼罕版题。汉腾给我一个启发嘲翁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲贰喘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在怕,今后还会存在现将闻。   现在一汽歇朗附、二汽非常困难低毯沥,包袱非常沉重集,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才沮城触,但是最近连一辆好的车都出不来惫些揉。现在真正有活力的企业是谁呢拿?是长城脱、比亚迪骡斡、奇瑞驰杆席、吉利微。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用阂唤筏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开乖,让大家不要惧怕竞争贝,竞争只有好处戈幢。我们老是说过度竞争逛,实际上没有过度竞争滩糙蔬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碑,经济规律本身有一个调节作用焕点,一旦过度竞争它会自动退出仑谋俄。   我们的出租车管理很失败檬,就是我们怕过度竞争良,我们把北京市的出租车限制在7万辆客,因此打车难改仿、打车贵拼袍赫,群众怨声载道陪温。凡是放开竞争动地柑,像家电产业大家都知道舌酚蝗,为什么发展得比较良性呢慨豁?就是因为放开竞争爆,是不是先来后到呢信蜕?我们现在想想80年代彩免,61家电视机厂瘫,现在上哪去找弹?大家熟悉的品牌负,北京牌鬼、昆仑牌蒂,我前天在飞机上看到长虹阑菱,长虹居然还在级,出乎我的意料俺骨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瑰簇山,现在新出的电视机厂镣,TCL过去有吗唤丢伐?就是长江后浪推前浪兴百赊,我们永远不应该对后进者说不使婚,我们一定要这个变成一个共识盖伟,任何时候都可以有人进来你龟。就像他们说的竞勃,任何一个行业都会机会授毛捍。今天在座的各位都是新进来的妻哩峭,我觉得你们的机会大大的有坪蚀朴。   我的砖头就先抛这些祷垮搜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编脐遣:沈达炜 版权作品滤泞绷,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载虐,违者将被追究法律责任菏苗蛊。 获取授权" "  徐和谊说般骚伐,当我急的时候蜗阔,老唐一乐窗精董,哥儿俩(的配合)还行萍。双方都是坦诚的心态泥,就没什么谈不成的事情叼坎朴。    唐仕凯则认为沪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作躬入薯,基于双方的相互尊重届烁。合作中怠唬穗,尽管文化不同弹、目标不同鸵阀宝,都能坦诚地交流烂,达成一致静蔡能,满足消费者需求钞刃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事刚璃肺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚娘,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事夸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邵性,接受了中国经济网等几家媒体的采访丝屠萍。在奔驰E级轿车之外虾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作稿架。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时呕砂,徐和谊说怒,关键在于双方的真诚与坦诚晒惦朵,这与我们的性格有关撬翰。我的性格是直率襄遣,而唐仕凯先生则是含蓄睫藐醒、温和情,哥儿俩(的配合)还行杰。双方都是坦诚的心态抵恭顶,就没什么谈不成的事情雀。    徐和谊谈到管家,合作中新傲裴,彼此考虑对方的文化氨、体制荚锌,对对方的决策机构都很了解夺显马,也想知道对方的想法勘,并多从他那套(系统)思考居庞:靠不靠谱虾,可不可能食膛。不能瞎白话勿,不能伤和气矗蜗,所以就越合作越顺利堡畅隋。    徐和谊认为讽褪,随着后续工厂和产品的导入密妊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期变。    他还打趣说钵布亨,唐仕凯先生文雅哺,当我急的时候蕉拼,老唐一乐份详,我们的搭配非撑椋合适筐。    唐仕凯则认为菇红,戴姆勒在中国与北汽的良好合作毙,基于双方的相互尊重仙。他说嗓焊想,我们与北汽之间有更多的共识币峦响。过去几年的合作诡,大家互相信任侍、持久椿度、坚实乘。我们有德国人的执着守氦段、坚持坡,在双方合作中柿,尽管文化不同木首然、目标不同端,都能坦诚地交流僳,达成一致蛙,满足消费者需求抢,也能让优秀人才有合适的岗位困沧陈。可以说搬,北汽与戴姆勒建立了最好的穷浅、双方互信的关系喘陷。    另外驼,唐仕凯指出清,中国业务的发展疙喉法,离不开经销商伙伴的精诚合作纷从,他们积极履行对消费者的承诺沦绒、关爱溯对,也与我们建立起非常良好的厂商关系巩某。    他强调笺侈,我们与北汽的合作惨晒,增进了双方的关系久。 全新长轴距E级车上市现沉【θ弧,领导合影(右二为徐和谊醇拾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手爸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说漆定伎,目前辉壤,我们的合作是最好的干丹苍。认真总结以往的经验梯导、教训弥,特别是过去的错误锋唉椭,接受媒体的帮助报钢窜、批评谱鞭,因为大家对我们有更好的期许态。目前窟,我们仍没有达到自己的目标溜,在中国市场还是第三名惊。但是纯睫,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)逃僳阶。因此摹讽码,我们还需要精诚合作少橙,力争打造一流的企业;精益求精迫,建立一支一流的团队菩亢面。毕竟崎融,我们的公司和事业都很年轻泊琅午,在发展当中最重要的还是关乎人侵虏摆。因此呢,我们不能只顾眼前梧,应当放眼未来珐,希望取得更好的位置咕痊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顶:    各位领导加爽、各位汽车界同仁辑浦强:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烈抢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计管。今年论坛的主题聚焦安全巩,我觉得非常有必要次凭疾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题菲谩媒,已引起全行业和全社会的关注床。    今年以来猩任,在国家和地方补贴政策的助推下列,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庐,1-6月纱,新能源汽车实现销量17万辆潜惶,同比增长126.9%如睦慕。其中纯电动实现销量12.6万辆酵寇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆力膏,预计到8月底剖崎彤,全年6万个新能源指标就将用尽仕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆薯,同比增长170%颁,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宝混夏。    但随着新能源汽车销量猛增吾拦瓶,其安全问题也逐步凸显拴秃。仅今年上半年污,与新能源车相关起火事件就有11起欧,事故原因涉及到电池畦、材料墙韦通、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面兰棱鼻。不但给事故车主造成了严重的生命袒喂郴、财产损失痊潘交,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧畴娇,极其不利于新能源汽车的推广蔫斥惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律视甩充,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折场刻煞,新技术新模式尤其如此墟靛陶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处快奶、火车一度跑不过马车酮耪海、人工智能行业也几起几落开讲,每次都面临着必须攻坚的难题狭,并随着问题的解决才获得新的认可矛。新能源汽车行业也是一样弥,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域兰摹强,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凉,在蓄积了一定的市场规模之后蘑狄匹,开始到达一个新的平台期缴荚坞,开始面临这样那样的问题赐酪。而我们认为摆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题砂鞭炽。    首先鲍倘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足少琉弦。    今天我们面临的新能源安全问题峦添,一部分是技术问题邪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等佃悲烈。但更多的是行业规范问题工,由于新能源汽车市场发展太快绥,行业法规建设相对滞后串弓设,安全法规不够健全策退,相关标准缺失谁摧片,再加上消费者安全意识不足卉违,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蚂操,共同导致了一些安全问题的出现溜。作为一个新兴行业尚,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规实、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度魔汕,这是新能源事故频发的原因悔,也是新能源发展到当前阶段鞘雹,我们必须着手解决的问题系钢。    其次饭畔,安全问题是消费者关注的基础痛点伐擂公,必须全力以赴加以解决副黔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拈姑鲸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准铆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掠。我们经常说舜,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点羡,但是没有了安全这一基辞,里程的远近本身也就没有了意义淬咀嚏。新能源推广几年来处廊,市场上对安全的质疑之声始终不断纲,说明广大消费者除了里程焦虑郴杭,还普遍存在着安全焦虑浇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羡狸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择策污吧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡某。着一把火就可能会毁了一个行业辽,在网络时代这种心理传导完全可能发生烂夸素。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喷,必须将安全问题作为头等大事来抓盆惮苔,否则就会被消费者所抛弃牡密。    最后处僚拳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骑蹬长,也是发展的动力源蛙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破息吉掀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品咯斜,才能得以持久生存堑登咀。千百年来敞花蜕,人们围绕着使产品更加安全可靠控,不断做出创新捍胆。及至今日德堕染,我们投入无人驾驶汽车垫、智能网联汽车的研究沥踢姑,很大一部分原因色蹦迷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障缮党辉。新能源汽车作为面向未来的产品顿赁捍,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钵秒。    由此可见加膝冒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈脐,粗看起来林林总总催,不一而足;但是究其本质敢,核心还在安全幢蠕。破除了安全问题深头,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题教,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谜菊斥,而围绕安全问题不断攻坚克难累彻,新能源产品和发展模式将不断创新低豪,不断创造社会价值堤落。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者睬令慈,我们从一开始鼻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓啥,从战略高度提升安全性哨浚疯,居安思危挟驾合,未雨绸缪撩,从研发病、生产到售后服务玻,都布下层层防线醛喷,确保产品万无一失抄柑恳。    一是在产品开发上加强安全功能设计海,从源头上提升安全性详。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馅齿排。从产品的开发设计阶段戚,我们就从整车控制来毖叫、动力电池皖坷刚、高压安全等方面以高标准进行设计贫湍修。在整车安全方面蜗碗菏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统欧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计藤帽。在动力系统方面苔,我们从材料些、电芯蜡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术爽,降低电池短路和起火的风险嚏踞。在高压系统安全方面籍齐,我们从防水烙、防火遣矾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计茫,高标准强化安全功能巷躲。除此之外错匣钨,我们还充分利用智能网联技术互渺,对新能源车运行进行实时后台数据监控隆,建立事故应急响应保证机制德碳,为新能源安全使用保驾护航羞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证擎潘谱,以高质量产品确保安全播轨系。在新能源汽车快速发展的同时墨铺,北汽集团不忘发展新能源的初心搭,严把质量安全关骚痴浓。北汽新能源生产的每一款产品逗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外秆,还要对电池南啪、电控系统进行严苛的测试与验证污。目前广函,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惺乔伙,其中电芯安全可靠性测试标准42项菇猴岁,电池系统安全可靠性测试标准50项泄,BMS策略安全可靠性测试标准33项饥嵌邓,这些测试包括长时火烧测试虎、电池剖切测试固、极限跌落测试和电池浸水测试等夏领懈。同时另,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位茨寺。上半年毙话,北汽新能源接到订单2.6万单哨姬兜,但在资源不足的情况下枢哇,我们严抓质量关查,绝不为销量而粗制滥造兜毁,最终完成15052辆的销售任务铺疯,订单满足率仅58%须儡,但却实现了上0事故率的优良成绩派采。    三是加强售后服务与培训炔蜡,让新能源车用户买得放心搬透铺,用得安心跺。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障聘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统懂浓撂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氨,包含车辆保养藕核房、车辆维修捞绿、紧急救援蹬盯泞、充电设备风、增值服务头、客户关怀等多项内容挨房。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狈妥卜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唾梨颈、维修袭胎人,并对服务完成情况进行跟踪监控脓独,形成服务闭环挛,确北胛葱担客户满意腹。同时卢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厂惫,对车主进行说明和操作演示溉,并规范安全培训流程鸥截拦,提升新能源车主的安全意识哀。在此基础上离,我们还创新营销服务模式频吝工,今年8月12日涝袒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金挟性,不仅具有推广新能源车的效果巨搪孺,同时可以让车主及时更换纷稗、检修旧车上的老化电池木浅庙,通过我们的新模式给市场提供更多安全咕、环保贩赏、高质量的车型取记,给消费者更安心的消费体验旅栓。    各位领导跨合、各位同仁鸡:新能源汽车作为一个新兴产业存童,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段年,出现一些安全问题外司麻,这在快速推进过程中也是难免的窖癸,是我们必然要面对的问题媳。因此新能源安全问题缮炯寇,绝非某一家企业能够单独解决莎绥,它需要我们整个行业的协同并进雄。    有鉴于此杀蔼琅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洛跨,不能因噎废食黑操济,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愧,牢记我们新能源事业的战略使命哼拨怖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念妹,以持之以恒的韧性硼嘎,推动政府硅、科研机构峭铝、行业协会兼赊碍、企业乃至全社会开放合作钠截陈,不断建立安全标准透辽、不断规范行业行为耪、不断推动技术进步潭必、不断优化消费者使用习惯实穿芍,不断实现新能源汽车行业成长成熟谴溜、发展壮大分,实现整个行业的可持续发展楔氦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长砍督,各位领导番交、各位专家省辖屏,业界的朋友们窗焚:    大家好!今天柯信及,众多长期关心啼、支持中国电动汽车产业发展的领导城、专家和朋友们齐聚郑州腔,共商大计湿。作为本次论坛的协办方尺滇,请允许我代表宇通公司态苛腾,向到会的领导辱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里仕疗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炕。    近年来譬祁,国家出台多项重大政策牵痘,从顶层设计蔬丛藉、推广应用貌怂、税费减免侈害、购置补贴深瑞拓、生产准入粉豢际、基础设施等多个方面釜湘涪,保障新能源汽车产业健康快速发展刚。客车作为电动汽车发展战略的切入点径,是电动汽车普及推广的重点领域摹。至2015年底鄙上,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哩,占同期所有客车推广量的13%赫,为城市节能减排令棠、绿色交通出行做出了重要贡献次矮。    财政部嵌魏、工信部勉炽、科技部肚粹菠、交通部俊烽哇、发改委等部委凶藐,通过科技计划杏官犬、产业技术创新工程等重点项目进行支持舅怠叙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秸杯谴。我国电动客车自主化技术水 平不断提升陵:节油率萄鹃潍、续驶里程等性能不断提升该规不,动力电池能量密度舌苗、驱动电机效率等关键技术迅速进步拴吾帛。    具体来说复憋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化履。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鲁、节能与控制技术方面已实现了自主研发荚,大部分电动客车均采用国内自主控制器虚,整车性价比高爸祟,满足市场需求茸稼枪,节能效果得到消费者认可潍。    二是动力电池性价比显著提升离。动力电池垄泻、关键材料国产化进程加速痞,安全性和工艺技术持续改进玛。与2010年相比超,动力电池能量密度提高将近一倍膘,成本大幅度降低案多刺。    三是驱动电机技术水平进步明显抬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缄塑,在功率密度遣、系统集成度和材料利用率方面显著提升媳焙膳。    同时权巨,我们也应认识到僧,国内电动客车研发试验能力有待提升龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距砍:整车可靠性懂介息、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垮悉陋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整常梅赡,寿命割衅庞、低温环境适应性肖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撑酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淑瞄藕。    马凯副总理强调茂痴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锌。电动汽车由于安装了电池豹惦、电机射、高压线束等高压部件兄腐,给整车安全性带来了新的问题湾斥沸,而电动客车安装电池容量大力谅五、整车承载人数多噬皖,给整车安全设计提出了更高的要求避匡台。    因此颈,电动客车必须从防水澎肚侩、防火讣、防触电交、乘客逃生歼、事故处理等方面综合考虑棵杰驹,从研发制造卧儡媳、运输存储叔馆、维修保养麻沉、报废回收等全生命周期各个阶段着手徘彪,在电池安全熊、控制安全咯寺、高压安全沦污、电磁兼容等方面进行技术攻关干南咕,全面提升安全技术水平蕉。并对车辆旧赔海、零部件运行实时监控甸申曝,起到预警作用庭嫁,保障大规模安全运营憾葛必。    宇通自1999年开始研发电动客车桅番,持续加大研发投入牌,得到了国家部委份潞媳、河南省政府和各位朋友的大力支持韶炯。未来勿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入童,围绕电动客车轻量化厩、智能化灌钒晾、网联化以及智能制造等发展方向慧,立足自主创新啦肛疥,掌握关键技术滴母车,提升安全水平哎岭墟,促进电动汽车产业健康快速发展私到。    但同时好赶搐,为了推动我国汽车产业的转型升级烽,实现2020年500万辆的目标垮食,我们依然任重道远倾瞳。行业的健康发展怯嚎,离不开国家政策和社会各界的支持丛局娜,我们建议橇辑:    继续支持产品品质提升和新技术研发墓俱浇。在纯电动添漠扑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验方疏皋,研究开展创新工程二期项目等痢来,助力国家下一阶段产业化目标的实现碑。针对燃料电池客车截咐蹦,我国和国外先进水平相比还有较大差距宦污锌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度边,尽快解决关键技术问题惰,推动产业化发展杭香。    电动汽车正处在新产品推出的初期灵,技术飞速发展和,面临很多未知领域的挑战净,这些不确定也带来巨大的创新机会忙抹,是企业达核碾、行业和国家的历史机遇温然梅,也是赋予我们的使命和责任钱,    我们将坚持创新袱碗拎,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓉干。    最后胃路,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘尝校:李芳" "陈清泰腔售撼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办络,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霉,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”司漆毯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出藩纷糠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题椭,回应社会的关切楔,引领行业的健康发展现。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台莫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题参,广泛交流脱、献计献策够判。    首先是创新引领问题线钉猫。    去年逼,国家多种政策的叠加效应充分体现欠精茎,电动汽车呈现了爆发式的增长塑歪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%环算,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善目地藉,并得到大多数试点城市的积极响应新涧。更加可喜的是儡,电动技术逐渐被消费者所接受戮公嗅,潜在消费人群在增长惮颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腹,总体上挥孪奇,这还是一个政策驱动的市郴濉,它的不可持续性已经开始显现谋玛。从今年起篓害,国家补贴政策开始退坡侈杜。种种情况表明答订热,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惰缎,相应地抛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吃。购车补贴的退坡栓疟尝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆清。也就是在购车赏、补贴逐步递减的同时藕淀晶,政府应在研发环节加大支持力度腾衬斡,集中资源支持在动力电池撑北、核心零部件韧誓、电控技术檀菇桃、轻量化矩倡、智能化等方面突破技术瓶颈含。    另外淋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位沧。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炔叫男,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等愧鹿。相应地仑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度歉串,大手笔投资于电动汽车媳桶。    这一切表明你拾赂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快成。    由此看来彪诚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战糜。    第一保币抚,政府补贴政策进入退坡通道檀客沁,电动汽车性价比提高的进程崎拇,能不能跟上政策退坡的进程花,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路让藐蹦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键疆。    第二夹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力腑首功,中国肯定是他们的一个主要市场目标浑商。能否改写我国燃油车发展的历史急,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立沛钉茹,并建立起较强的国际竞争力刺蔷,这是政府和企业必须认真考虑的问题势。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力阂岔。    因此诉迟兴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导粉,那是在强政策激励下的增长宝枢,是不可持续的僧。有些企业一门心思地追逐增长惹盒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张本奠,却放松或忽略了创新和研发蓖恃。    应该承认凭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碎膊,性价比还是偏低的赫墒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破掇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁轻弦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漏,理性地配置研发和产能扩建的投入揉边矗。    当前忌艰菏,我国电动汽车正在向成长期转型潦侩,这是一个重要的机会窗口誓。从全球看坞环,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛侗,核心技术尚待进一步突破练私告,关键零部件的壁垒尚未形成瞎颧,信息系统还在发展继线蓝,品牌效应还未发力怜我泻,商业模式正呈现多样化鹅。可以说袜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间完翟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略栏,有较好的积累镐毫矢。我们又有全球最大的汽车市场支撑刺合,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权勤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇缮凛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期抗漆疏,潜心打造核心竞争力醇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美窖,另一方面可以与国际巨头同台竞争粉屑敌。    电动汽车和燃油车一样纱人晨,竞争力的核心是聚集优秀人才千,拥有强大的研发能力尚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怪队。对于汽车产业来说僧猛继,生产能力的扩张是相对容易的羔,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淮。但是僳设,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盟适,因为那充其量只是一个泥足巨人椭卸。    补贴政策的退坡蔷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菩项,补贴导向将让位于市场导向茸劳,让位于创新导向蛇。优胜劣汰作用将被强化皆惺,在大浪淘沙中肖桅奥,真正能站住脚的殊文,将是那些具有创新能力枪橡颁、掌握核心技术似顾姐、具有品牌效应的企业飘疆。    关于安全保障的问题次。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上灵税济,特别强调要重视电动汽车的安全问题冠。这也是全社会非常关注的一个问题墩蹲贝,是这次会议讨论的一个重点赏。    为开好本次论坛市拷德,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研窟谁贸,并将在本次会议上发布调研的成果坏剑。    汽车的100多年发展史说明跋褪下,随着人们生活水平的提高传笔,出行机动化是一种必然的选择墒黑彼。但是盖娜簧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佛廷,电动汽车处于起步阶段蒙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外每哀睡,还存在由于能源结构改变而带来的订伤莫,诸如高压电路乖酣订、动力电池等新的安全问题勘。    因此境裴么,在电动汽车市场快速增长的时候排,安全应该引起特别的注意截柿统,无论是整车企业物歇,还是零部件企业没,对于可能出现的安全问题冉赊垦,都要诸项排查定青荆、及时发现惹景、找出对策匪殊乡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前男。即便是这样风,进入市场后的汽车仍可能出现问题囤冻猎,这就需要继续跟踪辉岔壳,不断发现新问题拌,不断解决问题扒浦丘,必要时要召回已经进入市场的车辆黎阑。    应当承认戳,电动汽车技术的成熟度还不足苏,市场考验还不充分汐巧史,消费者的信任度还很脆弱拦痘,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展堡。从这个意义上说拘唉雄,我们必须把安全放在首位搏。因为安全是一个否定性指标搽老箍,世界上没有绝对的安全定酶,但追求安全是企业的天职唬籍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虎,要以更多的投入片,在设计翟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慌恋。我们绝不容忍安全隐患惊剩,但也要宽容失败伴愁韧,因为这里存在着不确定性夺飞乔。    安全也是规范出来的问闪憋,要高度重视标准姐眉、法规和监管的作用硷嫉,设计安全的标准和法规城搁侣,有些是科学的研究和论证定下来的穆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的饰。企业必须严格按标准和法规生产侮、管理和运营沫湍,监管部门则应该严格执法售杭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本反滤仿,绝不能容忍劣币驱逐良币水。    今天视,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绘,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题哎础,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具郴猩,它还缺乏充分的应用考验怖,需要未雨绸缪珊瓢闯,防患于未然犊勺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父揽攫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潦,各位同行问,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狸,每个桌上都放了一本逛,大家可以直接看档芳。前面上半场我估计是大家最关注的茹拷赐,有一些政府动向缸,他们做的干货挨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了强款,我只讲讲技术炊耪,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盗题,有三个方面幢,有些技术方面的内容是有相关性的潍握,政策本来是张永伟讲的舶,我在PPT里基本删掉了径茹纺,大概带一点蹦胯。    首先讲一下电动汽车安全的技术霞付。电动汽车安全技术我们分三块诧,动力电池的安全枚、电动汽车整车安全冠、充电基础设施的安全力收。首先是动力电池的安全性扒狮庙,是最基础孤亢、最核心的箍赤,包含了电安全筐胯瑟、热安全缮、结构安全等等偏。    我要先从科学的角度说一下传烹俊。如图(ppt)乏剑,这是电动汽车动力电池的基本特性卑绣卯,中间可以看出我们锂电池安全的范围恍菠,一个是电压催、一个是温度炉拧,对电池安全来讲阜,这么一个很小的窗口里才能安全工作汾珊,如果温度高了会发生一系列的反应挞潦昧,就不正常了臂坊。我们具体来定义一下这些温度金签齐,这是做一个严格科学的实验纲膳文,锂离子电池的热失控搞虫萄、温度变化链齐、温度和电压变化的过程炔。有三个温度题鹅,T1叫热失控自生热起始温度吩憨号,这个温度一般在90度瘁,接近100度皆浓。第二个暮逢队,热失控的触发温度铃,就是说热失控要开始了炭。第三个韧,热失控的最高温度玖,代表了释放能量别驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烦拳百,给出了一系列的各种类型的动力电池渐块,比方说三元的NCA蔑旅、NCM瓣宛司、锰酸锂的密,钴酸锂入岗、磷酸铁锂惺,还有钛酸锂的辟菲翻,从中间就看出很,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的傲谐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域仓,总体来看悄晴,热失控最高温度比较低一点售呢,这是钛酸锂的聊茄成。    太过于学术化一点肆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泵柬。热失控瑟赖赐,我们先从热的角度抨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜂泪盛,我们的SEI膜就会分解储悍蹿、负极电解液也会反应吨稼,隔膜机制熔化悄匹,再到正极分解兄褥、电解质分解疚,最后就涂层崩溃官称懂,大规模的内短路电解液燃烧抱炒吨,就形成了热失控权秤却。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摊。    另外一个问题烫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郎岸祭,像放鞭炮一样魔,一个单体发生热失控能量还是有限的摄鹅杭,如果在整个模组系统中间扩展厢衅,这个能量就非常大了紊寡偶。我们说其实不在能量的大锌呋恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铂衅舞,但是并不是一个危险的东西辫匪,关键是没有瞬时释放敖,这是一个瞬时释放的问题袄录。    诱因翅克,刚才说的是过热引起的淘蹲渴,还有电的和机械的尼垃,电触发楞赖权,主要是过充饺工篇、过放等等仍捂,尤其是过充铣妮呵,过充引起的热失控是蚊芳嗥В害比较大的充秋,这是它过充的一个过程和机理粪党,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火喂拿概。还有机械滥用免舜弦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火桂,这是在网上搜到的底盘的切割实验皋粕,专门看它怎么样浦芜,机械诱因就会最终引起短路伞蛾。    第二部分幻匪,整车的奸,现在我们找电池厂开安全会坍,电池厂就说很多问题是整车引起的柿涪铆,不是电池的事呜适。的确纹,很多问题不是电池本身造成的膛甭,是外部原因侯疏,整车碍肖,比方说碰撞会引起委味,电气安全慧,还有功能安全配菏媳,重点是这几方面强捻斥。比方说碰撞判楷却,碰撞是最容易引起辫斯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钵。第二箩需,各种原因的电气线路短路引起着火范衡檀,比方说左边这个(ppt)是特别典型的杏抡,电机控制器踢氢、电机电子器件IGBP短路了樊膳,高压沥掠蓖、拉弧桓浇膝、多处熔断菊灌,整个就全烧掉了瑞,这是控制器烧红了剃。另外一个牟,比方说前一段时间南京暴雨之后韧靶,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路几别。功能安全晨熟踞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的纪娇咸,电池管理系统死机梢,但是充电机不知道杭,继续充惠,充过头了敬高红,导致了安全事故痢,一般150%会大规模的内短路犀痛稻,充过头150%浅级,不管是什么电池负,包括钛酸锂电池齿凄,如果充过头也都会热失控的储,虽然我们知道钛酸锂非常安全缺戊,但是过充之后过压也会引起安全事故焊吾视。    第三缸疵帽,充电基础设施的安全仍寇。尤其要说一下充电设备的安全问题席坞释,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇,它的防水炼、防尘澈狄、防腐蚀胶俊秒、漏电氏磨、短路保护等等铰,各方面存在一系列问题算汹。我们开了基础设施安全的研讨会使,大家提出了很多问题麻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍律,我不在这儿过多讲显。比方说父,我们荣威550就是非线充电着火祥臂,自己来安装这个羞,比方说外部的“三防”耻,内部走线的零乱罕党,不按要求接地等等怒,这都是我们充电设备的问题泡袒。比方说全生命周期状态的监测崇、管理体系的缺失琳,线路老化之后也引起很多问题帛。尤其我们在研讨会中有专家提出壳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证纲葱什,因为那里头重现事故之后就会特别严重疟度漂。    我不要都讲问题巧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甲铝。    第一效,说一下全球国际的进展拉闪。我们要学习几个瞥,一是安全防护方面粒祭,比方说日产的电动轿车Leaf姓顷,现在接近23万辆础赁,没有出现过重大事故编辜。它有一个安全防护的设计体系隶疮咳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的琴蛙戎,而不是说不能做到安全坏绘。人家做什么赐拧笆?首先欧哭,有很好的防护设计理念泞胃,它的防护痕斗乃,首先防控事故发生响乡幌,其次一旦失效柏师茄,可以失效不出事鼎悍,再次淌,出了事摊烙,把事故控制在一个可控的范围筹,控制在接受的程度跟燃油车一样厢。是这么三个阶段峭,从电池设计锚扔盟,到最后可达到的安全目标谜惕,是一个全方位的设计理念挖。    二是设计开发方面牧棺,遵循了严格的V型开发模式圃锋,从电池包谭、暮约卸停块僧翔撬、单体沛罢、材料设朝,从设计层伯困赊、验证测试层提,是非常详细的形,包括底层的电池材料架,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了响签峨,我们国内的电池厂现在还很少用这些氖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目倦,其实这些我们都很熟悉隙裤囊,比方冲击厂化、振动咸、挤压绰售墩、跌落湿晒,南就旅埽块跌落袄烹壳、单体跌落等等莎什,针刺浪厘、极端的短路茅档傲、火烧垂、热循环怠锭物,有温度的高低温循环实验踌咳,这个好像我们做的不是很多乌苇骇,气体分析等等晦刺,这都是全都做的纷硅,这是我们跟日产合作交流的际,我觉得还是给大家分享一下瘁膛母,很有意义的牡骏。    第二苯撮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说艾兽恫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慕啪性,这都是公开的刨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利督厕废,这是一些主要的专利帕杰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿恭辈面,这就是一个完整的过程簧泛。由于成本比较高粕滥,其实没有在它的车型上全面的推开妹娜。    另外一个值得一提的库百,特斯拉的碰撞安全性劳,从设计的角度讲贩童,应该说借用了一些非常先进的方法憨届。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型木,发生事故之后凄,非常严重的事故也都是安全的公,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好缝汇遣,当然因为它有别的安全性头厢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擒豹。    第三署弯,这也是公开的资料晦,三星的电池系统嗣。重点看一下电芯层面辫肺,这是90安时内部并联四个单体电池舞,一个卷绕式的方型电池仕瓦僻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置睦,一个是过充保护笔、一个是防爆阀歪、一个是保险丝辅。我只说其中的过充保护敬鹿,这个电芯的外壳是正极惹,有一个过充保护的阀虏扳,当内部气体压力增大之后金舅,把外壳的正极跟负极直接相连裳,短路兜疗颅,形成大电流瞄腺,外部短路会迸,过电流之后保险丝把这个断开叫喀库,这个我们是值得学习的虽连粗。也就是说在电芯层次进行材料十蠢济、电气钝臼蓝、机械系统的系统设计还是很值得学习的绿稿擦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多此常,其实它把单体电池当成了一个小系统奶,我们可以对比一下惕淋诫,日产电池的纳柰璞蓿块相当于三星大电池的电芯胸,就是日产是小奈诼胺郑块挟桥,三星至少客车上是大电芯诲。    未来趋势来看憋,现在工信部300瓦时骚、350瓦时都是这么高的材,这是国际趋势酗写,没有办法毕,大家都在这么做裸概豆,10年内我们真的要到350瓦时秃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的八插,2020年300瓦时应该是没有问题的队汕,这个从比能量角度是可以做上去的陇,成本也会降低冲淋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焕书,比能量按镭岭、安全性是一个翘翘板哼藕,所以我们现在都出这么多事股,下一步300瓦时晨坑警、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馈鲸估。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哄葱诡,我现在牵头中美电动汽车合作穿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性糖连把。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摄,这是最核心的下一代电动车技术氏。    说说国内的茶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩湾暗坤,待会儿再说问题钒。正面取得成绩柒华磺,从材料体系漆醋,三元正极礁绢核、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高躬,比方说在阻燃隔膜仟、阻燃电解性苗、阻燃安全性也都有创新癌,取得了进展面寞。从单体电池产品的检测结果来看幢,跟国外也没有特别大的差别持。总之金蓉,从统计结果来看病眷蔡,我们和国外的相差幅度不是特别大腾汀。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源们貌挤,总体电池的安全性保持还是不错的坑嚷,这是实验的东西保坦,严格按照了国内国际标准灯港,因为我们的电池企业也跟国外配套得斑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竞共,所以我们其实国际的标准都是满足的轨锹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新副秀。我也举一个例子霞炬络,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的防拆思。刚刚说三星的有熔断器矾龚、过充保护器锰仓挪、防爆阀嘿,模组的我们现在电池管理系统等等轻够康,还有一个问题太,自引发内短路猾盟十,这是一个问题寿,我们的制造杂质些、经常小规模的过充过放捎偿瘟,长期积累以后会自己引发内短路躺馆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做叛碎乳,因为不好重复实验挪,我们首先做了一些重复实验的方法聘茬,把规律摸出来了丹蚕,这个短路会形成三个阶段锭琶,内短路的第一阶段填酱奥、第二阶段对、最后一阶段能。第一阶段只有电压的下降督免部、温度基本上变化不大售奖怀,第二阶段典,电压下降同时温度有大幅度下降娘阿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测贺零。    如图(ppt)焚钱,这是替代实验慷,这是算法糯,这是短路的测试实验览摹困,这是结果拟汀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纽去,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鞠、内短路的阻值都能精确的辨析出来绢,提前预警热失控事故撵挛。    整车安全荒搜匣,首先是轿车安全宋姐,比方电池的防水囤羡委,跟整车关联度很高玲尺,因为静态的防水瓢袱,放在车上不一定防水巩,现在都知道IP67瞧谷饺,其实一些厂家都做IP68了卤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雌坷撕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故部,我们如果做得好是完全没有问题的痹肃屠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惨钦,这是我们做完的设计修庐舅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全痞绵股,这好像是我们比亚迪的电动车搁荚露,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西汤甘菲,做得好我们的防水比燃油车还好榔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蹦含扣,关键是我们的技术到不到位建,所以我们来谈安全问题应该这么看顺黄。    第二头缝,轿车碰撞安全膝,我们做得好的企业也是不错的绞盆傅。举个例子席祷吃,长安的陶宠碱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作含缅围,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的伪痰,这是产好、学谭蹬、研联合研究的舅动。甚至为了将来的发展巧材,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的枯冕。而且电池包不是越厚越好囱糖规,如何又轻量化惟官、又防撞睛菠篡,在优化设计方面也还有很多工作可做等。    第三畅,整车电池系统总体的安全保护兴。我觉得我们通过上次的整车交流会赫撬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案撑然快,大家都觉得还是非常不错的旁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蒙很巫,尤其是轿车企业是比较好的堂橇,分层敬玩、分级做的是非惩龋好的哺抽狮,比如说高压安全管理系统袍昂。就是说只要按照严格的流程来进行开发病,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的忱离谷。    另外我提一句客车媳,待会儿宇通的汤总还要讲的兢,我不多说了哀噶蒙,他们有成套的方法来保证安全性燎爬。    最后铆睦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议潜祥。前面领导都说了泛秽,多少起多少起烙督,这是从2月份到7月份统计的10起以上娇擞,7月份多起来了静。现在存在的问题皮氰,我们在报告里面有详细的介绍括呻衫,我在这儿时间关系也不说的太多了膏歧。总体来看恭峡筏,我们安全性准入门槛要提高摩垫嘉,所以现在在指定各种标准轰派姥,要进一步提高标准糠。当然还有一个问题弘孝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的维,因为充电桩跟车的接口是老的烙围,现在要搞新的摄线赴,新的总体来看是更加安全的率砰,老的怎么适应新的邵参摄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的旱策,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菩佰嚏。    我们的发展建议坷儒,我也不详细介绍了十搭,因为我们在报告里都有卡,永伟会比我说的更清楚一下挫隶蒂。    第一个空工柏,完善安全标准半,制定更加严格的安全标准板吾。最近客车安全标准似八、电池系统的安全标准鞍罕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准捌。    第二个泊测,监控体系龋,现在当然都有监控系统丸,马凯副总理上次也说了笺绵起,监控主要还是要靠厂家监管齿闯,不是靠城市最后的那一级粪,最后那一级你也不会给太多数据寒炕,数据最多的还是我们厂家自己憾袜,我们最有能力监控好咆。    第三个什挠人,强化充电基础设施安全管理冻归,严控地下车库平几蛙、高危场所充电设施建设与安全监管季。    第四个烘壳,改革检测体制档才慈,我们建议建立新能源汽车年检制度汀奇拜,传统车要年检棘,新能源车是需要年检的扮,比方我们防水随恐、防尘性能窘,新车是好的尽窜筐,老的就不一定了愧咖,我们的绝缘性能恰、漏电保护等等是需要检验的浑耗且,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陆,这都是很重要的坟。    第五个瞥,建议改革行业的监管体系痘砂承,现在我们是准入扳舒,有几千个车型裤,客车是很大一个数桃旁,很多厂家都进来了梳蜗痊,不能说让谁做泼天、不让谁做亩,我想将来要引入事后监管的体制匡,谁要出了事要负责送,要召回泼纳无、吊销执照扒、取消资质讥崩侥,甚至取消你不能再进入这个行业棠滩贰,这是我们建议的要加强栋探,否则这件事情没法弄堪匠。    结语三句话盛:    第一插,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”禾交,为什么是“命根子”四?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转僻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全为腾叔?我觉得怎么强调都不为过亭,所以我们要警钟长鸣剔,高度重视苟浦髓,大家都是这行的从业人员坚搔,都不希望这个产业下滑巢苛,但是为了做到这一点体武,必须要警钟长鸣察厩,高度重视硷譬钦。    第二巫乃虹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术霓。想性能大幅提升兑眯,大家都希望300公里毖、400公里略婪特,客车也是要提翠闷,高比能量电池是必然的趋势繁灵蜕,往上提的瓶颈技术就是安全泼彤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点烁。所以随着动力电池比能量不断提高溺肉豁,电动汽车安全技术的门槛越来越高鼻,本土企业要有危机感琅硅翘。    第三颅舌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系来镐。安全管理卤倍,政府责无旁贷晤杯。    我就说这么多寸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖掂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日朝烦滔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行耐渐俊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猫抱罕,到今天的北汽EH400的下线群顺吞,北汽的这100万辆用了5年的时间瞎。    在活动现惩夼准取,北汽集团董事长徐和谊表示挫草煎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风登书,不断的加强产品辩校、技术默碍、管理创新骑,不断的加快电动化朴、智能化冀煽、网联化乓、轻量化的发展步伐乳禽,全力抓好‘π计划’的深入落地忱。力争到2020年捎冠脖,实现自主产销80万辆莲律,这其中包含新能源产品20万辆催效蛙,实现销售收入700亿元僵同,进入自主品牌前三名的目标堡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜜卷。”   “来得晚疙,干得猛匣,站得稳”    “来得晚味凹架,干得猛杭祁碌,站得稳辰突揭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓝。    “在行业内来说冀扇,本土企业已经很多完成百万辆了镀蹬,我们加入进来朵醇,形成一种集团向上的态势前。”北汽自主分为三个部分救祟荣,“绅宝饰凉傻、北京攀、威旺缺一不可付硕舞,齐头并进泌阿泥,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韩。”在随后的媒体沟通环节中春奉,李峰坦言憋怪位。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惹。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蚂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墙防长。北京是传承“越野世家”品牌精髓稍射,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌达。    “越野车是小众市城拧,但是在中国市场上卡,硬派越野撬仓沸,没有人能从北京汽车手里抢资源粉。硬派越野或是下一个风口卯。”李峰在接受媒体采访时表示购漓溉。    除了在品牌划分上的努力度捅,在车型投放层面末,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车康笨材,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车汞拌菩,而到了2016年容,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车俗,加上北京品牌和威旺品牌缚徽脾,更是达到了六款缸宏翱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓤犁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录骑眷。    而面向“十三五”副吓,北汽研究院院长邬学斌表示橙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标叙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述放瓜:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陛歉姥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甘缅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃版,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浩八普。”    是的捣计却,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线捣抨,北京汽车仅用5年的时间傅犊,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”详。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吭好如,现在一是车型结构变化了睹界歪,市场引导到SUV都、新能源和智能化上去鼻氛悍。我们由三级跳变成了一级跳枷诬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示姆截玫,“市场的变革对于自主品牌来说喀,恰恰是一种机会呻露俏。我们有对市场最敏锐的感知蜂感抨,最接近市郴牡枭啤,这是任何合资企业都无法比拟的玛拒。”    从年产销量看诵,2011年达到2.4万辆提烁、2012年实现7.8万辆醒邻、2013年超过20.2万辆希疤瑟、2014年突破31万辆删烤贰、2015年完成33.7万辆逞高,2016 年预计目标42 万辆该,到现在已经完成了23万辆情桓粹。“2020年我们要达到80万辆救骄匙。”徐和谊表示毙。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谓晨,还要有好的营销识扭,“酒香还怕巷子深”辜。在产品营销与销售网络建设方面炒风茧,北京汽车依旧不甘人后具撩妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骸,“人在一起叫聚会豆,心在一起叫团队剖。”    2016年上半年隙钾刷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嫂嘲,同比增长396%酿碘,目前网点总量高达到836家氖搜阶,渠道建设速度令业界刮目相看典。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晤喝,同比增长20%俏力测,目前网点总数已达1081家琅。    据已公开披露的销售数据看,2016年截至7月箔擞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搂棵,同比增长42.7%兴牵适,远超乘用车行业11.1%的行业增速俊替校。其中发,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆送,同比增长94.6%迁,成为名副其实的“自主增速王”混。在具体车型上邢哀,绅宝X25累计销量接近5万辆硅矢,在A0级SUV细分市场排名第一奢。威旺1-7月也实现了近10万辆仟瑰,同比增长6%以上羡镣磁。    对于营销体系灵譬,蔡建军表态称闭啦:在互联网时代湾颓,消费者出现了很多新特征扛茨,他们爱分享互动绢臀,重视原创和分享盛东乾,并处于一种“始终在线”的状态交,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妻。   对于未来扁俊蜂: 李峰表示脸,在“十三五”期间眷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌袒送貉。    其中针对绅宝品牌冯抄棋,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鲍丁概,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩鹞偈常块化技术平台哗沮。    此外皑,针对SUV市场火热形势长,绅宝连续推出多款SUV车型谴啦,形成了X25署经停、X35围浚孙、X55险栏沸、X65组成的SUV系列成砰,实现了对细分市场的全覆盖乓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型椿矮稿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50噶蛾夸。未来谈拌稀,北汽威旺由经济型微车缴、MPV恳潘、SUV和轿车等品类组成唇。   责任编辑片斤魂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮卧捌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钨,在杭州召开揣罕,我们非常激动烁窗。我们希望全球贸易更加公平起擎定,中国企业能够更好地融入世界市场氦酷奔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铃呸,要向世界展示中国汽车业的良好形象软蜗妻。据了解冀崔眠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车享磐。李书福说据,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台凳添。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部持,李书福告诉记者矮拍勺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州融谷抬,吉利要展示好自己的形象博捆。李书福认为萌沸徒,我们要解决全球经济治理问题龚繁麓,首先要做的就是提高自己的竞争力迪蒲洁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挪。   汽车产业智能化   谈到汽车产业劳,李书福就来劲了容崇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度担溃轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展乳辖,是全球经济的一个缩影损锤。”他介绍说节取蚕,未来汽车产业的方向是电动化奥晤心、智能化浑袜懈、轻量化菩疯夯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列千摹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一掏。李书福认为尘,两者的“联姻”以及之后的融合发展掇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新漠髓瓮、活力衬烙、联动雌吓、包容的世界经济”紊屎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”题幻协,在他看来两者在基础理论研究和基础睦焱矗块研发方面合作得非常不错季安,他希望沃尔沃能更豪华驰、更高档突抬虚、更有竞争力蝗,希望吉利能不断提升品牌力参、竞争力和溢价能力扫歪浓。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件其。”   在吉利汽车体验馆典啪,新款的“博越”展车停在那里护,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蓟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨莽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一讲。李书福估计膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浩侥填。去年冬天埔抨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时道,他也曾表示啦篱兼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备酬钡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化松痢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势书酥,商业模式的变化已经从电商吭空、维修酣、汽车金融茄讼觅、二手车饭、人才培养等领域开始土,逐渐延伸到供应链前端的设计签、研发和生产昧敦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型老扔,这是核心缚玛。”李书福说脸佬,汽车和互联网诡簿客,两者已经分不开了逼,汽车制造业要想有未来惋,就必须和互联网深度结合起来山捞泪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蔼,吉利每一次研发创新拷卉悍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开善峦。   “安全既是时间长度室,更事关人的生命吩。有人说姓,现在的汽车都很安全了锣,安全已经不能成为汽车的卖点了理,我认为崇,这句话说的不准确匪,也不全面毫辨忍。安全对全球都很重要悔身悸,对国家很重要倦,对个人也很重要戏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒,可以说安全事关大局湾茅憾,安全关系到千家万户天好,我们一定要把安全放在首位投。”李书福说孟难。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中鄙昂,不仅有央视的直播倦垒首,现场还有上百家媒体弧溯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浦氯,受到业界的肯定呵当。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念骸剑,用现在的话来说就是企业的基因顺氛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绊沏,当其他条件与安全设计有冲突时爱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程却,而不是相互妥协埠蒜。”他认为棵逞,当造型与安全有冲突时始泞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恃寂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时遍,也会毫不犹豫地选择安全据乘。“汽车是给人坐的莎嚎缺,所以安全对汽车而言实在是太重要了拜鲁澜。也就是因为以上这些理念痘,沃尔沃才能发明汽车安全带犬矛笑、汽车安全玻璃肝乡、安全车厢扯猜、儿童安全座椅淘南、侧气帘探、车外气囊盘、交叉路口自动避险自动刹车歌、城市安全系统等等嫁税。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伍誊,因为对人的健康会造成影响涩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知敛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上疾豹。 责编唯邻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度话?这是东风集团高层必须面对的问题阔级。“国内前三塑济,2020年品牌影响力达到行业平均水平僻戮黎、市场份额5%顶、销量125万辆跨称写,其中东风风神必达35万辆可灸,挑战50万辆柔癸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标良。   论自主品牌的持久战情撵倒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蠕钾楞。在他看来孰,相对与合资品牌祥蛇,自主品牌的发展分为三个阶段碘:战略防御挂敞、战略相持和战略反攻衅。   “对标合资品牌埂喜茨、自主品牌已经经过了战略防御阶段硅溜劳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段贫美里。”8月10日棋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌券痰撕,并反复强调午,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了灵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谎经,风神刚刚取得的历史最好业绩嚎捷另。凭借旗下三娇泳希客——AX7赦颓、新A60拣、AX3辅苍,东风风神1-7月累计销量76322辆售富饰、同比增长33.5%舌翰,其中7月单月销量首次破万篓。另外呜,轿车销售26756辆氖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆倦,同比增长27.4%祟。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水帛:第一瘟摊,超额完成任务;第二赣挛,轿车和SUV双增长锻。按照目前“三箭齐发”的态势赋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熄袜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盛凳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上饥梆,东风A9超过传祺GA8闹恰罗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捞咐角。   “其实汉虑,我们重点想对比的是帕萨特咆杆。”李春荣云淡风轻的一句蜂忱拍,让一向低调的东风乘用车龋冀,平添了些许彪悍和霸气容扯。   不过鸥钾茄,面对长安梅、吉利唾瘟雷、长城筐、上汽这些强劲的对手呵败,以及合资品牌下探妙但、车市整体放缓的趋势粒私苹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观椽暖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惹?这是东风集团高层必须面对的问题杏。“国内前三伎肆栏,2020年品牌影响力达到行业平均水平滩、市场份额5%侥冀、销量125万辆空贪盲,其中东风风神必达35万辆砷穗扑,挑战50万辆憾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标片。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疏,我们要尽快达到35万什期滥。”李春荣形容敲,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”备俺,未来五年将是“本硕连读”氖,从自主品牌的生力军成为主力军斗测。   如何冲击第一阵营算? ?   对于目前的东风乘用车来讲尝需,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孙,首先是产品秽。关于产品规划鞘,李春荣给出的答案是胃,东风在2020年之前陆,会推出17款全新车型库麻,其中传统车型将达到12款陕绘,新能源汽车7款咯喷罚。   实际上活,经过七年的储备溅,东风风神已经形成轿车疚乔钨、SUV和新能源汽车三大产品军团矾洽颅,在大冈鹤箔、中保、小细分市场布局旧尖。   值得一提的是鹿斡免,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神体蓬鸿。这意味着脓,除了传统车型绕,李春荣手里又多了电动车这张牌寡颧,而在2020年的产品规划中权抨天,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旱。   产品层面礁虑,缺少明星车型呸烷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袱呢官,而在未来的规划中卷逝栏,东风乘用车的目标非常明确罚蔡羞:提升车型效率脾,培育明星车型剩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型龟残,半数以上产品达到细分市场行业平均值乳饭。   实际上孺测,东风乘用车下一步面临的问题恨极估,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宽提辽。除了风神之外混凌捐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等跑,以及合资自主品牌结府虎,而在东风入股PSA疥,成为第一大股东之后逻,东风乘用车无论在资源整合粗裳潦、品牌溢价超、平台技术方面阶涕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琳,当然这还需要时间证明晌灿。   不过凑片帘,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向内勘:资源协同包括产品晴铺岸、平台呈持涡、制造技术措潦忻、供应链开路膘、营销和国际协同宫灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要如趴,随着车市的放缓筷尾,近年来拷律戌,从豪华品牌到合资品牌碌、再到自主品牌拷箍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证渐炊化。   与成熟品牌不同城敦,创业中的自主品牌欺曹蛋,在招募经销商商、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力令法。随着竞争的加剧图、产品的丰富孙逢呻,未来将对渠道提出更多的挑战惺舍,比如一年之内连上四款新车的吉利涧,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炕。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼,但是牺牲自己贰峨券、持续补贴经销商懈禄,也不是长久之计位哆,解决之道要不断有竞争力的产品推出嚼揩暑。今年年底孰,风神AX5即将上市瑟,明年AX1也将上市昆。   实际上投纺缆,在青海活动开始之前跨池,李春荣提前到达西宁每碳杭,专门到长城和长安4s店进行调研腑熟。让他感到欣慰的是咎抡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75嗜姜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的氢匣,我可以负责任地说慌淋,我们的商务政策是最好的是蕉侵,没有之一僳猴。”李春荣对于渠道的重视程度替廖矢,基本上是亲力亲为市。   目前却,东风正在加大招募经销商和扩网的力度酥。按照规划莆合,每年净增网点50家朗脖骡,未来单店销量逐步提升至800台以上嵌谐彪,达到中国品牌经销商中上水平七距。 责编蒂昏:李芳" " 〈暇寥 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储郊,由中国汽车技术研究中心主办糠铝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办千。在本届安全论坛上筏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饥,在回顾过去的同时讽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拿难删。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人昂、车辆脸亥氰、道路等影响交通安全的诸多因素赂,促进共同发展介第杯,从而降低事故中人员伤亡率刺换,最终有效改善中国道路安全状况姑搂。   会后奈坝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪粉枚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浇亲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念版惭,并阐述了对于人胁份鲍、车耽密、路倾诡题、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吓完赦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苯匣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凤娶啼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念怖适扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念惨,即分别从社会庇漏岔、个人和车辆三个层面采取措施吹蔚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念功诵,就是在车辆的周边看,设置一个安全保护屏障诲犁,针对车身周围不同的危险接近程度斤胸嗅,我们会开发相应的技术进行保护喜邻疚。   除此之外彩倦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力粒培。在车辆的前方胺的背、两侧天每、后方建立一个全方位的安全屏障信,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纽级馈。同时皮馅枚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化顺,日产汽车也研发了一些相关技术翅敞陕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术息洞钎。   日产汽车始终将零排放凤配、零伤亡作为企业愿景立暇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担构,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术店狮,可以在自动模式下完成转向物鹤、加速和刹车等操作纯哨繁,提升车辆的安全性能凌此。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题晴竿。即使后座坐有乘客南裂,后侧方视线也不受遮挡暖沽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悸形。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肖曹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上霞,帮助驾驶者做出正确的判断玩杯鞘。   针对电动汽车领域寇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位金侩帝,而电动汽车上的安全技术祁僚屡,应该也已经达到了世界顶级水平兜。”   谈及无人驾驶和自动驾驶刹霜,高桥信彦表示式,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吐姜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叔爽侵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶隋蜕绿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍联,日产在研发智能交通技术的同时钉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目趁炯勘,其主要分为四大领域题拈。第一大领域是关于自动驾驶技术的鹿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醋常。第二大领域主要针对电动汽车(EV)必,对电池以及其安全性能进行研究腿。   第三大领域是新的移动方式是,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备殿蹄,换句话说差,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斗删,我们针对这个展开了研究嗣河。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判磷寺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渡骄。   未来脾堵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及虑礁廉,同时蒜赋淀,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险描摩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钢说姆,进一步降低交通事故发生率横、持续改善中国道路的安全状况吃什客。 责编剐:李芳" "     【环球网报道】8月10日扯陇瘫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市靡,共推出6款车型釜歌,售价区间为17.58-23.58万咳。   新车亮点笛:   外媒点评救模:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编党雀:李芳 版权作品粹茸欣,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐狮,严禁转载几,违者将被追究法律责任草剑充。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戎锭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭幕嚏汰。   不久前隘清,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堪灿匹,北汽集团以549.329亿美元营业收入萎孺夸,排名第160位讥屉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喉,也是首次入围世界200强踌碎蕊。“我之前的预测是在180名左右捅寐惕,这个结果确实出乎我们意料设佛禾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话七亥。   据网通社了解卤甩,2015年邯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元睹芒,再创历史新高谩入铅。“十二五”期间塑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆秋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元奉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淳,增长3.4倍裳莎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琼平谭,网通社可以断定以下两点希爱念:一孩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晨、稳定的增长犊龚。二庇惫秦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重玖。   为什么能做出如此判断孺淘并?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家?徐和谊的一番话做了最好的解答完拓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滩解仆,咱们给人家代工挣俩臭钱卫讼,那是发展民族工业淡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗森?不可能恒霸。能走向国际化吗伯?那更不可能卵桶点。”   然而喇腺,做自主品牌荣既废,光有决心套露坡、喊口号是没有用的糜。正如徐和谊所说吹纳:“干自主品牌真的难埔,现在大家都处于成长阶段敛,想要效益好显然不现实未康烦。但是效益不好就不努力胜桓,就情有可原吗抨梦环?当然不是!够奇穿。”   从“1 ”变“2 ”拳,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心淖牌。短短5年时间罚鹿诺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”忿挡蝗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凭邢卞。“北汽人要有工匠精神爬络郊,低着头坝艇、少说多干省午花,闷头干惊怠,一代人不行两代人筒巍,肯定成功权舒肌。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求劣寝纯。   随着“十三五”规划的展开饰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疙。据悉椽炉穗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产内恢、供幢寄逻、销极假霞、研于一体的北汽集团南方基地掸第。   届时士嫂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心假鄙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市屯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展参房坛,形成1+1>2的布局寺械蓝。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梁褥陋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺床女胳。   “十二五”期间喂,北汽集团凭借超前的战略眼光蔽李,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陶。通过产业链合作尖,北汽掌握了最核心的三点(电池教诵、电机拟荆盒、电控系统)技术晌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恍焊戌,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掠户,并取得了中国第一杀泰、世界第四的业绩盆翘推。   据徐和谊介绍慰屉伶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奈得,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案得集。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仟,北汽集团零部件业务板块几乎是0儡达,经过这几年的快速发展雄棵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元慰,这是之前想都不敢想的递疲票。”对于北汽集团的转型胶譬,徐和谊深有感触挎较。   据徐和谊介绍裸泉纪,未来北汽集团将围绕汽车产业链卢斜皋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臀斯,包括汽车金融巢、二手车沙弯末、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸磊悄绘,带来规拿眨和效益的双丰收石饰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点那僻泊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奠咖擎,这也是转型升级的重要标志之一辅泰馁。北京通航以合资缸檀坑、合作卢赫、资本运作为主要模式娶豪,在国内实现了产品工业化和市场营销端。虽然规模不大膊嗣,但已经显现出良性发展态势晌芹。   直视软肋疙,质量和效益成关键词   “整体效益不高扩埃发,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蛇抒哩,“我们举一个例子骆傅佬,这次500强名单共6家中国车企上榜淖,总共盈利114亿美元驼麓纤。美国2家车企食本谐,共盈利171亿美元普侩岁。我们的产销量远高于对手胎辰细,总体效益却不如他们溪。”   徐和谊指出烤馈,提升效益绕缮橡,整合全球价值链醇,转型升级捂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的庙,也是整体中国传统制造业需要提升之处拿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猾挟党,向好的企业学横幻,从7个维度努力捆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗按。还有四个月沛难,拭目以待谱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磺枷,通过与他的交流可以看出煎,对于北汽集团的成长他是满意的改成藩。然而山布任,作为一名中国汽车人梁沸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌比沏。   “跻身全球200强企业诵磊溶,不是终点阜据薄,而是新的起点蒜。”徐和谊更是霸气直言斡娜:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强齐雹,中国汽车行业前三甲诵痕簿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骆世:李芳" "   车云按姓鸥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澳淳害,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法画,并谈到了自动驾驶所面临的挑战村。本文由现场演讲整理而成踢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸锨堡,这两方面的关联性是显而易见的石洼。    说到沃尔沃萍速,大家联想到的第一个印象就是安全临讽。的确玩纺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辽径脖,他们就讲溪:“车是由人来驾驶的刚骨棱。因此回凌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全炯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旗玻楔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渭。可以这样说谭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脓惺,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吼腐川。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术罢。其中当然有标配的碌,也有选配的拜湿,组合成不同的配置反。这里我稍微着重介绍一下诧哪俺,沃尔沃的City Safety城市安全系统痢拨鹊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统咖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂疼歼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史纯。在2006年的时候驮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啪侗较。第二年也就是2007年凭显,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能实嚷七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统虏。2008年辆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虱,成为一个技术子品牌壤。之后的十年中这套系统不断地更新完善茸嗜,扩展了许多新的功能毙,比如增加了行人探测褂、自行车探测埔砷饭、大型动物叛、路沿和路障探测与避撞功能捻签。    避撞系统为什么这么重要呢际?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淑垒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车诚额、转向功能的话颠,一切都是空谈撕壤屋。想象一下堪醋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车庐汀,这将是非常严重的问题缺陷怖掳辞。避撞系统的工作机理非常简单谐逢享,首先是探测砰,然后是评估决策蹋,最后是干预提淑钠,包括警告或者自动刹车脯。    首先是探测喘。相比以前售撤违,探测功能已经取得了巨大的飞跃诞枯。从单个雷达到多雷达和摄像头投,并结合多传感器融合算法勘帆孙。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侮亢蓄。    接下来是决策煤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型胳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞掳令。但是你在路上开车净垂酞,特别是中国的路况了,不可能前面只有一个障碍物摩窟普。所以随着多传感器的应用坚,现实需要更先进的威胁评估算法蜗惭,可以同时考虑多个对象沉写陆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力头,你车周围的一切都可能是潜在威胁惰。    复杂的算法肯定会增加计算量红吞沟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估砷,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棺挪,有必要进行适当的简化失骚粱。但问题是怎么简化山翅?比如现在大家经诚瑁看到的中国式过马路类微,一群人一起走辱付,走到路中间骄,可能有几个人继续往前走琉,有一些人停在那里精鲜乘,另一些人却往后退贬潮,这时候要判断预测是非常复杂的便乡络。所以迷捆窟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拓蜕沤,使得警告和干预措施如何定时髓伶逞、提升相关性和可信度始终受到挑战稳棚奇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擅才,才能提高决策的相关可信度锯。    最后一步是干预呜。判断之后还要有一个干预的策略沙驾憾。干预一般是两种羡蜗,先是警告淑董耽,再可能干预馈。怎样警告呢彼阶四?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔡仑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锨识。如果没有可感受到的威胁存在电坊汤,原则上车辆不应该警告驾驶员朝。这是因为赡径,如果还是警告桑刻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因农,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率漓。时间长了之后姜石贤,他就会把系统关闭或索性换辆车瑰杭扰,在中国的路况环境下慑啤,如果一路上都是不停地警告腥虽,这的确是个问题路叼斧。    警告只是一个声光或振动的信号辣,那么在警告之后脯吝釜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翅啪?我们的策略依然是胁:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勃,否则车辆不应自主动作氦,理由也是刚才所说的罐。可喜的一点是陀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氦恕阑,自动干预所需的时间大大缩短了息狡双,相比十年以前衡庆锯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能摹。最后一点描,怎么协调人机界面歇混,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暮哺男,也将是一个很大的挑战沙脱。    刚刚讲了很多判副,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篓。首先是效率问题亥默,要调整警告反应的时间送蒲衫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞎唯吹?警告干预是否可感知与理解聪酪?第二是相关性莲魔衬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出激撮?是正确的警告款,还是漏报或误报刚?比如说路前方有一辆大卡车朵不离,系统把它误认为是高速路交通标志牌裙,而不给任何警告烧广取,这个明显是漏报孤。但是反过来说罕撼厂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车扭,从而警告干预驮蔼墙,这个就是误报吨线烈,这也是第一类和第二类误报的区别惦寝海。最后是接受程度腥斜,警告是否很高程度被驾驶员所接受杰花垦、并配合寇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭局?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性到怕埠,所以这三个因素之间要互相平衡滴贺。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程加冗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吗级,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术姐杉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等敲挺摹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目迷杠。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绍?是不是因为最近自动驾驶泊厩、无人驾驶炒的很热睛?同时还有一些顾客在问将,自动驾驶以后其,我们的驾驶乐趣在哪里侥幂?因为很多人喜欢操控桑,喜欢在山路或者赛道上开车携。    我们完全理解这些考虑库,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胎桑仓,今天早上我走的是中环病沫,走走停停签,就像这幅照片中般的拥堵侮几。当然槐迫,交通拥堵也不是中国所独有钵,随着城市化进程的加剧扩,这是全球性趋势琶。请问这样的驾驶乐趣何在蹬?    除了拥堵毒吃,还有安全问题休,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量辞靛乌。城市化的发展也加剧了空气污染褥冠,以及可持续发展与能源的危机返闭。对各位顾客来讲宠芒,还有实现实时互联和出行便利的需求搭侠。    所以哭,自动驾驶对社会搔恼、环境和经济带来的益处是多方面的浩韦邪。首先硅炒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宽谦娥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疗缴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误憨客猛,即使提升不到100%安全龋陀汗,但是97%玻搏、99%可不可以陆担?自动驾驶还能连带产生其它的好处坤剁精,改善拥堵蹬堤秦、节省能源消耗湃冯蜂、减少大气污染窖拼,以及使旅途时间利用更高效少。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陇订,但我们说肯定也有挑战伸,世界上没有免费的午餐趟。对于使用者来说偏,有人机交互的挑战昂堵。还有失效模式控制匹禄,万一系统失效以后茶湿栓,怎样用冗余系统来后备控制泡。有跟其他车辆系统的交互估吃,你不只是一辆车单独行驶在路面上彼。怎么感知环境冗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知甸埔。还有最后一个小,再好的系统匙郊,当顾客不当使用的时候商,怎么做这方面的技术应对处理巩。对于车辆设计来说健,还需要各种各样的冗余系统做后备芹祷横,确保自动驾驶安全雌袍精。    其实策帛彤,自动驾驶不光是技术问题欢详巩,更重要的是对社会和伦理的挑战琶鲁,大家是不是能接受涛莎谁?首先百,什么样的商业模式肌伦,是我们现在继续卖车的模式胯脐惧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式牵实。基础设施的改变携纶,比如说车道线泄某侠、公路标识的统一堤嫡,这也是非常重要的锌诽。还有保险公司是否接受裴急,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任航。最后是公众的接受程度为婪斧,法律和法规的约束蹿穷窖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舍材剿,从而也引发了很多相关的讨论拼酬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剁枷?我们非常明确厩,这也是一贯的战略唱不公,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者拼溅,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侯。    这里举个最近的例子长,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车玫匣桐,已经在欧洲量产上市私券,今年下半年也将在中国投放市场茧清古。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统童迸辉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”搬戳讣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蛔告,而无需跟随前车介扦铺。要知道匪莽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的硷兴。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肝,那就是到2020年倘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颇。这是沃尔沃汽车庄重的声明替度,也是一个非常具有挑战性的目标川鲜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢京?    我们认为首先要充分研究淀,通过真实用户与真实交通肉东,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通实箍。还要多方的合作猩酵讼,沃尔沃汽车通过与包括供应商撕读、大学研究机构挖乐,以及政府部门在内的强强联合刮,来应对全球挑战攫。自动驾驶之路没有捷径冬处,就像练马拉松一样悉伴啥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步表涕、循序渐进的倍价裁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鲍浦须,我们走的每一步也都要以安全为核心茨琶。我们要以客户为导向模,通过提炼典型路况肩,悉心定义测试所用的通勤道路菲,同时尽量控制风险婆柬。在技术成熟之前廉奠慈,必须反复的测试惯,以保证安全与可靠褥蓝呈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试其。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粹箱:要验证对社会和经济带来的好处琶,是不是适合当前的交通环境逻疗,顾客拼、社会公众的接受程度赂嫁脱,还有道路基础设施的支持是不是充分贿吗墟,与其它车辆和道路使用者的互动需,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了割舌,真正的大规模测试将在2017到18年特烘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车兜架菜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试撩蛇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目委泡。    上图右边是哥德堡市区的地图瞎遣途,这条环路相当于上海的内环或中环镀马,即城市高速交通路噶刷,是没有行人炼集无、自行车苯戏,也没有交通信号灯顾涵弊。自动驾驶测试者是租赁顾客摆模,由他们来做为日常通勤车使用驾驶驾吨商。在驾驶过程中码,允许处理其它事务吐,从驾驶员监控到不监控率冬随,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术私宦。    这里我要讲个非常重要的概念师兔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶覆祥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棘扣咆,驾驶员还是负责监控和指令缅罢睦,必要时姓,还应尽快接管人工干预话笨洽,所以还有不少局限性桂冕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控沥牌爸,车辆负责监控交通环境墙良剧,根据路况决策和反应挟含,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事活捂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能垄幻吵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已熬掣结。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壁时。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度水磋,驾驶员需要对驾驶负责肆汐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸譬墟得,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手沦汐,或者SAE第4级的程度任点,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赊。可以看出碍方,这是两个阶段之间非常明显的分界线忱隧抬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏还,简单地讲响,是通过多传感器融合缸豪,包括单个或数个摄像头浩苟隶、毫米波雷达酬控绞、激光雷达兔伶被、超声波传感器等豌据间,加上云端和高精度地图阂险弊,来感知周围环境陋,评估路况和交通状况懊囱墨,相应决策与控制刀,最后通过制动焚括篓、转向和发动机系统来执行干预吕东郎。处于安全和可靠的考虑兼谜改,我们有备份系统梧啦期,冗余的执行机构誊,万一其中一套系统有问题衡尸溶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶裙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司脑赫开,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氯。2017年东,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证哇拿嚼,随后我们将在中国精捞剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证漏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶汀够,自动驾驶的远景又如何歼盲瓮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸旧寐戚。如果大多数车辆有自动驾驶功能逞却,车辆可以与人梧竟、车骑伸部、路互相沟通闯兴扛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放情号豪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惰童,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布膝脑馅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冒吾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卢。 责编沏蹈虚:李芳" "   从很多角度来讲拈侗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惧你。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功韶量,必须在中国取得成功;要在中国取得成功庞坛乔,国产化是必须的道路坑敬达。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鄙百,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市恕矢釜,能够接触到更多的消费群体镜刨室。在网络发展策略方面少虱握,我们会更加看重网络的构成形式沏具,像城市快修店盘膜、售后维修中心鬼害、维修工厂等充,主要目的是增加服务的便利性卤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妥。    上周末(7月29日)添群羌,在接受采访时超,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羚亲,回答了中国经济网等媒体的提问俗,内容涉及国内高档车市臣浴,宝马在中国市场的发展战略厩既恳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容汝掣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士守,年轻蛔、专注扛踏,富有亲和力;与媒体的沟通自然导、坦诚豪缔叹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力榷矗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时播次黎,刘智说伸,中国经济发展已经进入一个新常态方,就是从高速增长进入一个健康盟图、可持续性的增长署。但是畏僚垦,随着经济运行质量的提高溶守,每一个百分点的增长单,都是一个不容小觑的数量脑拎。把这个结论放到豪华车领域殊构,我们所存在的这个行业裤,应该不会有前几年爆发性的增长奇既桐,市场会以一个比较稳定谦、健康遍沥、可持续的态势继续发展萄嗽。就宝马而言肋馁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巫畦。比如谜袖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售暗,而是把新车藉辑、二手车死殿蝗,技术保险敦鸥,国际式售后服务一起发展秤两,我们叫“利润四驱”扮卫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展隆甸。    今年邦材,在集团诞生100周年之际称,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略铰割。那么呸,这些战略在中国市场怎样“落地”鹿禄?刘智谈到呕暖沪,宝马集团刚推出新的第一战略埔硅枢,其中的很多元素不仅是契合中国市城恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊耽鹃。他举例说拣领供,宝马提出的智能互联概念江珐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棠狈,领先欧洲10年以上识师,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础貌。再比如新能源方面蜗项乾。中国政府强调册喀,到2020年新能源车要达到500万辆凌擒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线京篓,包括纯电动和插电式混合动力车型十钠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV焊境颅。所以在新能源车领域贺伶,宝马会加大对中国市场的投入蔫繁诫。因此慌脚,“从很多角度来讲鞋帮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”刚,刘智说鹊辣稗。 BMW i3    随着本土化战略的实施沫烽,高档车市场国产车型所占比例越来越大遂峦炯。那么戊宝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的混合饥?刘智介绍说嚏肯,目前鸥迷倒,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系委。在几大豪华车品牌里面宦,就进口车的销量来讲港漓诵,宝马应该是最大的粕。我们对目前的状况还是满意的枫锤。因为这本身就是在我们的商业计划内垄锤。    至于将来江弘,刘智强调氏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堡娇,必须在中国取得成功趴搂激,在中国取得成功挥戎,国产化是必须的道路”很扫。所以烤好椭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疮聪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朽。不久前孰杆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场嘛。从长远来讲凶,国产车型的占比会越来越高诬纱。 全新BMW X1    近年来抹乐夏,高档车市场经销商层面的动向备受关注泛馆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢感穿歇?刘智认为全铂,应该说诺,这是一个行业性话题鄙煤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鸿钮,在厂商给予经销商更多的支持配合后韩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势擞匹附。就今年上半年的情况而言牟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的亨。对比去年的数据赴,我们发现霉,不管是在新车毛利潭,还是其他业务板块钒杯,尤其是在售后写恢拨、二手车显、金融保险等等几个业务板块桥惦,我们都有了明显的进步纲博九。因此盲排,他觉得牟:“目前建,宝马的经销商网络是非常健康的”抚晨。因为射厂,随着中国市场的不断成熟寐心,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猎。从厂家的角度来讲爬倾叮,我们也不断调整新车的供求关系煞,调整车型的配比敝,调整商务政策颁。综合下来到,应该说目前宝马经销商网络恃牡须,处于一个非常健康的可持续发展状态末。 全新BMW 7系    那么肩竣,比较以往冒局,宝马在经销商网络的拓展上容饭,节奏会不会放缓一些懊苍方?刘智表示卞,在经销商网络上磁卷阔,我们仍在稳健进行拓展虎脸建,一步一个脚印地往前走死。从绝对速度来讲桔孪,或者是从增幅来讲嗡,因为基数变的越来越大俏碗撇,所以这个百分比是越来越低的猛盖,这是很正常的面鲁戳。目前亥贺心,我们全国的零售网点超过了五百家握磺,覆盖了全国所有的省市自治区金亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稼沤,覆盖了很多中小城市瘟肠僳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腿郴溪。在网络的发展策略方面墨拼,我们会更加看重网络的构成形式铣,并不只关注于网络的数量句错垄。所谓的“形式”就是像城市快修店独票弯、售后维修中心弊、维修工厂等等一系列的体系概念吻绥。主要目的是增加服务的便利性高紊凳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狠入纪。对于经销商陆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本去倾,让他们有一个非常健康良性的发展锣航博。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

美媒:塔利班交换囚犯有助重启和谈

人民日报:中国扩大开放为世界创造发展机遇

股价大跌还要继续百亿补贴 拼多多黄峥凭什么

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少