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美司法部采取行动打击俄罗斯黑客组织“邪恶公司”

2019年12月14日 18:51 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月14日 18:51<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

主播说“买它”你就“剁手”,脑子是怎么想的?

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术抨瓶腹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怖、锁紧渺哦。    与会专家认为耿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疼潍懈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险寺请春、热稳定桥、无热管理循环检炉陇、热冲击循环肛秘、被动传播电阻)思位晾,电性测试(短路窜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击排、掉落肆弯空、穿刺矮、翻滚估、浸入壬鸽、压碎)的安全要求拼葛翅。但是博判棱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沽。安全无止境饱浅粒,提高电动汽车安全性肥捅,还需要国家访、科研机构培苯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力煌般咸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中琶,也曾不断出现事故街,遇到挫折是任何事情发展的规律片娄玫。因此鲍岭动,对于各类事故碘蠢,电动汽车各产业链不应止步不前嫂参,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的腻,要让安全成为满足一切功能的首要条件橙久吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐妒:李芳" "   上海车展开幕前一天借,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会台,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连破釜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌柔森?北京现代副总经理胳、销售本部副本部长吴周涛表示眯,目前北京现代47%的客户是80后和90后颈亭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泡。“他们对于服务有着完全不同的需求暴拟染。比如服务要定制化讣,手段要智能化市猫、科技化帅肃戒。同时配峭梢,还要预见到他们的需求并满足建狈。”    如果说此前俯嫂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僳,是厂家产能的竞争苫,那么未来则是客户的竞争橙。因此苗俏拉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”接氨钦。“意思就是享受你还没有想到的服务瓣缮港。”吴周涛如此解释郝戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泵瞄?据了解浮卑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殊琳小,升级为对客户用车生态的全面服务下,基于互联网科技的进步千胜哎,先于消费者预见需求惦墟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫂碴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孙侠、智能耐、共享凌摹嫡,以及个性化定制的智慧服务体验勘汀。    具体来看捌骇临,北京现代将率先整合官网搜、呼叫中心噶席、4S店透明车间冻卷趟、服务App朵队、娱乐贡缮、地图碳好盎、语音控制幻、智能搜索等服务功能汲,并将其聚合到车机上脆,成为用户的车载生活服务平台晒裁。它就像一艘移动的生活航母呐冀庭,无论是餐饮娄、娱乐乾肚、购物的生活需求太闻贯,还是维修竟、保养的汽车服务娥衫,都将以车为桥梁毙晚,实现信息互通纶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务伴潞,还能够通过在线直播的方式逛内,对接车锌慷顺、检测腺味、派工柬、维修骂、洗车弟牧吉、交车等服务的全程进行智能监控恼井,实现人车分离式的售后服务抡女腾,把客户彻底从4S店里解放出来零,为他们创造更多自由生活的空间排。    值得一提的是乱嗓玫,在“汽车共享”大火的当下软仿蔽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蝎辈缓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者矩欣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饯缉爬。“如果只有5%参加到共享汽车当中盲,那也有40万辆的规模敖,这是目前任何第三方平台都实现不了的俄。”陈静表示习,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酚蠢、售后代步车控、公务用车也会参与进来品。“我们希望融入大潮烂棠,积极参与这种尝试堪挨。”    除了全新服务品牌的发布衰伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点徐鼻四。据了解俊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上汐退爽,通过平直且富有张力的线条尘,充满力量感的车身轮廓灰瓤,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撂。同时居迁谈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机豁脓渭,匹配7速双离合变速箱啦步酞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现篮。    “新一代ix35上市之后篇奔,北京现代有全新胜达氢、全新途胜密假、新一代ix35柑、ix25四款SUV产品袖寐。通过这样的产品布局贩廖贩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痕前纽。”吴周涛介绍说杏凹食,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拭涤勤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点挨际玖,本届车展除了新一代ix35兑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔醚。新车延续流体雕塑2.0设计风格伸等守,对进气格栅蕾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化聊刃,以DAW驾驶员注意力警示四让访、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尾猛,为消费者带来更安全的驾驶体验秘。    除了两款新车外雄肖踢,北京现代还设置了技术展示区粹菠屉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果堤毋弗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台尉蕾侩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天菜糯潜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裁。    2016年粉,北京现代实现产销114万辆弥谭犯,超额完成目标涣,保持了行业第四的市场地位非歌。今年北京现代即将迎来成立15周年晚,也是北京现代从800万用户基闯潞扒摇,迈向千万用户级别的重要一年们苇廓。业内人士分析惕袄识,在后百万辆时代到来之时郡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术兼,也在不断践行本土化政策季密,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崎犁蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  5月10日毖沫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点溺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琳,人们的关注度更高录。在今天技恳,汽车产业主管部门停财、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巳充刷,其中指出拓岛呵:“中国企业汐褥霞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”湘。   目前在中国汽车领域侥卞,舆论将中国品牌分为三类唤,一种是例如长安珐禾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肛季幂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”骚朽射,而且成果显著够蕊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”甘侧淳,这些企业通过内部的改革娇尺先,已经形成了正确的发展思路鲜霸把,尽管在终端销量上尚未展现成果丧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”甘多,始终有一种“捞一把就走”的心态曹,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靖魂,在市场赚取短期的效益撮。   苗圩在撰文中指出无椒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奋并。企业投入资源缆僧拨,通过设计开发秒罚谢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值团膏,包括物质价值和精神价值抡辱玖。但是物,这个价值需要在市场交换中转化为货币市旁稀,才能完成“惊险的跳跃”盯,成为企业的收益拐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心步褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笆,中国汽车很兴奋朝尘勤,但正如苗圩在文章中强调单惧瑰,品牌建设是长期而艰巨的任务钩歪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”患舌帮。这同样是中国汽车品牌需要思考的农壳。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》税晦募,通过仔细研读疮秋库,将其中核心思想与观点标明烯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示虐砍攀,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来焦奉新,党中央丸、国务院就振兴实体经济蔑撩、做大做强制造业做出一系列重大部署腐没,对加快质量品牌建设提出明确要求操侨瓶。习近平总书记强调策耻腺,“推动中国制造向中国创造转变习、中国速度向中国质量转变嘛、中国产品向中国品牌转变”褐慨。   2016年膊呕,国务院部署了消费品“三品”专项行动缝何吾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》迷篙舜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力士,提高有效供给质量淘篇帕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手亩农船。   近日琴,国务院同意设立“中国品牌日”骏入,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用顾仓巨,体现了全社会对中国品牌的期望擞修航,为建设制造强国指明了努力方向耙菏卤。      一衅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代渺篡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现埃贺搏,代表着国家的信誉和形象狄。品牌发展是一国由大变强的必由之路喘婆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匿棠痞。   品牌建设助力制造强国战略付化怠。 我国是名副其实的制造大国聪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冠饥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瓤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化裂混,产业转型升级势在必行申,迫切需要加快新旧动能转换芯圃,培育面向产业中高端的竞争新优势发。经济发展规律享刮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明孝福箔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵浓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力手。   品牌建设推动供需结构升级性。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新煤,重点任务是提升供给体系质量环蹲,提高供给结构对需求结构的适应性谜胸翠。品牌是连接供给与需求的纽带刻,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肠了,引导需求侧消费升级氦固,提高供需两侧对接的效率骆。   品牌建设促进实体经济振兴澈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心伪狙泛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扫。企业投入资源肉驹,通过设计开发内喀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘘朝,包括物质价值和精神价值促熊腺。但是湿懊稼,这个价值需要在市场交换中转化为货币分患,才能完成“惊险的跳跃”獭奶,成为企业的收益疵狙撩。能不能跳得高慰惺娃、跳得远步鸥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知皑。品牌是价值和信誉的载体献显晴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逞蚂抛。      二青、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述播亮讣,科学地阐明了创新烈辈卯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系械俄。从品牌建设的角度看埠,品牌需要“中国创造”灌娇头,没有创新粪璃,品牌就没有差异化的魅力独怪腥。品牌需要“中国质量”物,没有高质量惨,品牌就丧失了价值的基础告枷。 近年来梦秤娃,面对国内外严峻复杂的经济形势极似,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侧灸庆、国务院重大决策部署陵惠,认真研究我国工业发展的阶段和特点互浅鳞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路柬娇。   把握规律售柏秆,找准抓手善搜效。要坚持质量品牌工作整体推进凄,引导企业在设计开发枷、生产制造和营销服务的全过程建立全员波、全方位的质量管理体系库幢、诚信体系和品牌培育管理体系丝,以培育有竞争力的品牌为标志溺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谅粒。   积极履职劫皖瘫,统筹部署驾汰。2011年脓,工业和信息化部会同发展改革委篓驮侨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》觅,进一步推进品牌建设土骇。2015年毯颗,推动出台了《中国制造2025》荚刺袒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一铃钒皆。去年擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划臼,部署了全产业链质量品牌协同行动芳、优势和战略产业质量品牌护航行动啼谢锹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动期。   持之以恒捂软,扎实推进八。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设功。   经过多年的不懈努力式,我国品牌建设工作进展顺利护牵驹,取得了初步成效疮。目前拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点湿,涌现出251家示范企业顿。根据对示范企业的调查级,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%豁踢磊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%射糕赡,企业经营的质量和效益得到明显改善较狠。同时憋午,重点消费品的定制化关蛙、中高端产品供给比重显著提升捌,定制化服装消费增速超过30%细钝袱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致看。      三吉搽裴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赔村掏,需要社会各界齐抓共管收捞,合力推进饯公。下一步琉巷肮,工业和信息化部将发挥行业优势烁,深化推进品牌建设拦童,加强与有关部门密切合作淬蚂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衅,努力开创工业品牌建设的新局面锯。   坚持企业主体麻充,增强品牌培育能力型低。 引导企业增强质量品牌意识丛锹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理痉。坚持试点先行萌洼、示范引领爱红,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设勺宫宠,促进企业品牌与区域品牌互动发展少隙胚。加快制定品牌管理体系标准桃抱评,组织贯标推广收蛊袖。加强质量品牌宣传释瘫卡,弘扬精益求精的工匠精神娄还黎,扩大自主品牌社会影响惟恢狠,激发企业培育品牌的内生动力丝兰。   落实质量为先圭涎光,加大支持引导力度岗虚疼。 贯彻实施《中国制造2025》荣汝播,落实质量为先的基本方针末邓,加快推进质量品牌提升行动磐宽搁。发挥制造业创新中心建设扩会、智能制造拐、工业强基等重大工程的支持作用渴疯,引导企业加快工业化与信息化深度融合统氯颁,运用“互联网+”究休、大数据等新一代信息技术库蓄乘,把握智能制造凳嗓涸、绿色制造史、柔性制造等产业和技术发展方向坍惹禾,加快培育自主品牌偏狼。   鼓励创新设计掣泪,丰富品牌差异化定位片。 完善制造业创新体系棱,加强关键核心技术研发蓟末,推进企业技术中心建设匪。在重点领域推广应用以绿色慑察灰、智能萄怠、协同为特征的先进设计技术鸽砰刃。建设具有世界影响力的创新设计集群皮辅叛,培育一批专业化的工业设计企业欺诚,鼓励代工企业建立研究设计中心架吾份,加快培育自主品牌拢撇懂。   实施重点行动踢,促进关键领域发展筷晒纽。 落实消费品“三品”专项行动放川,支持消费品工业向智能类将褪、绿色鞋拐浓、柔性和高效制造发展皮。增加中高端消费品供给握驼帅,促进产品向高性价比优势转变椽敌动。大力发展智能潍、健康消费品尾碉抡,支持发展民族特色消费品敬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铂,加强产业市场研究和需求预测碍玖喊,科学规划产业布局刷、供给定位和品种结构碉缝吉。 实施中国品牌“走出去”行动娟,贯彻落实国家“一带一路”战略炕,推进国际品牌共建共享祭苗俏。   完善公共服务础,支持质量品牌进步舒。 建设质量品牌专业化服务平台为眠撕,依托中小企业服务体系丹邓幌,提升服务平台的质量品牌服务能力癸哦庞。构建质量品牌信息共享平台雷希风,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估食。完善知识与人才开放共享平台季丧,依托企业经营管理人才素质提升肺两、专业技术人员知识更新等工程嚼力耽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员停。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台精,促进科技创新奶臂湾、成果转化和推广应用惋绦卜。   加强技术保障砰械,夯实质量品牌基础醋。 完善产业标准掣、产业计量鳞叼取、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设媳骚派。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关抖烘,推动质量升级葱。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞧尝,创新制造方式和服务业态科坤姓,发展定制化生产疙,满足个性化需求奴吃。鼓励企业发展现代销售体系炽,在品牌传播霞炒顿、顾客体验和销售模式等方面创新发展须。   设立“中国品牌日”悸滥翔,大力宣传知名自主品牌 辅轰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新起清但、质量精良虐惊入、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值眷。品牌建设是长期而艰巨的任务氮表,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”乔彼,以新理念引领新发展彪须,持之以恒地不懈努力忌刊,共同推进中国品牌迈入新时代浅香托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   5月5日泄迹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开痉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辨瓢、董事长李斌就中国汽车升级之道扁、互联网企业造车救脑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论然刀嗅。    近两年互联网造车企业纷纷入局猜吹,被称为“新造车运动”侣虏。徐和谊开玩笑说酒那,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心褥。”他说弘啸:“我从传统汽车的角度看挤弧,就是不服!”徐和谊解释道锻十赂,李斌做到的他也能做到社脊凑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剖淘。    徐和谊认为陕,最难的不是做产品澎,而是做品牌昏,尤其是国有企业体制下做品牌红。建立定霓、培育一个品牌具咆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佛耙深。他举例说查,蔚来汽车在东方广场建体验店毕枪寸,那叫“烧钱”磁被,国有企业就不能这样“烧钱”泄。但品牌打造的初级阶段失,该烧的钱还是必须烧的蹬。这就引申出国内传统汽车行业粱,必须加快加大国企的改革步伐渺,从发展角度宏拷共、竞争角度焕腑丰,必须改革温门局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疗芜涩,希望未来产品不光是一个出行工具伴陕,而是一个用车的体验平台撼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沟,而是看到与用户交流的新机会彭。从互联网剁、移动互联网狮梧淑、移动社交发展趋势看擎统,与用户关系会让汽车发生深度变化茶涂,体验会变得更加重要晃。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斯,新车企应该走什么样的路仟熟,徐和谊认为汕,条条大路通罗马街,但是路和路是有区别的介社缮。他认为全世界只有中国能做到一件事歌殴炕:传统车企和新生力量深入融合够脖马、发挥各自优势恍巷乖,结合起来嫉,这条路可能全球谁也做不到鹃痪起。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孟毁赦。徐和谊透露环:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作览晌,很可能这轮竞争描惩塘,十三五末淳涡乾,再过2至3年韦吾藩,肯定会出一个比较好的结果骇类。”    李斌也认为期乘顽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大且苇,这跟传统燃油车情况不太一样恐火断。他干脆表示吨雇,国外品牌在中国是没戏的礁队,因为智能汽车需要本地化的数据踢卞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸡。蔚来汽车在三电伐、智能电动缅己茅、包括制造方面都跟其他企业合作泼挝氢。李斌强调警团:“我们是很尊重制造这件事的专业性炉单。”谈到合作咆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呕:“我们的南京工厂投入十几个亿叼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芥勒靠,不是简单的代工碍忍慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶帘蒂:李芳" "   据雅虎网站报道冕写顶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踌妒射,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骇腻,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务辞米。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称邦恢皆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轨杭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务发瞳帛。”    他指出磷冠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现同。尽管我认为这可能还有很长的路要走辜筛同,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赎情。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为迪辟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍诵寄搪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险品幕。    当前蔫鬼懒,特斯拉毁雀眠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术澜迟。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密藉抗趴,并将其带到了Uber究。    去年册篓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中塑共形,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赌。特斯拉CEO马斯克表示嘛帝痞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫写。    马斯克认为蝎潞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见厢坚暇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劲趁介,要远多于因人为失误导致的事故稻哦百,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道场玛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素式椒想。    他表示思妻侣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全寝鬼枚,那将是一件非郴埽好的事情誓巧人。但对于汽车保险公司来说恼,这不是件好事氖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后屉端,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称甜夏枯:“我觉得这种影响很明显瞄奠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗胺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告躺庞胸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度翠汕,全面怒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脓菲杰,阐明了个人观点态,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钎抖尺、客观的看法外倒蔫。    报告摘要讳丧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垂怜伞、导入期诬费、快速发展期与成熟期四个阶段广昧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陆蔡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蜡观,很值得我们借鉴昂钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败川。如果不加重视赊,终会酝成大祸貉菜。    *韩国的电池产业舷蚊磺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战釜效捣,我们必须面对这个挑战扯泄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作携挫,它会带动未来汽车消费新的革命灯猴加。    *任何事物都有两面性鞍马冻,政策也是这样匆档齿。补贴强度不足步,难以起到激励效果玩活绦,补贴强度大了酚,难免产生对技术发展的不良影响轻沸,也包括少数人铤而走险骗取补贴很。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锰价、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谩,从国家科技项目立项至今已经接近20年惜笛惨,可以说产业发展已处于世界前列雾廖喊。2016年弘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车萝,累计销售95.5万辆薯穿,取得了令世人瞩目的成绩寞。有些专家认为率论定,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段编告筋,我的看法不是这样恼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期洪硕僧、导入期哦急、快速发展期与成熟期四个阶段赶。导入期也称培育期欢浆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段俄寡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值苯蔽舵,当时就有舆论认为捎,我国新能源汽车驶入快速道茄,进入了快速发展期冲火。然而到了2016年便回落下来河。现在分析起来凤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挟,造成了数据中存在一定的水分吝部。随着国家对骗补行为的查处奉,今年的数据逐渐回归正常驶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势微,有可能会得到一些错误的判断糠粕寥,导致过于乐观的结论撇繁妙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肖先,除了观察数据的趋势外搞长附,更重要的是看产业发展的推动力侈桂儡,是国家政策为主还是市场为主雾碍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持乡,补贴政策还不能取消系钞扁,基础设施还很不完善境,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平踩葡,产业链还不够强壮与完善禽交榔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挞侍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禾拍魏,工作量很大疽劣,切不可放松努力娶糠崩,让已经启动起来的产业发展放缓下来缔京。    依目前的政策设计戌缄时,我国将于2021年取消补贴饺,代之以环境卜协、能源为因素的常态鼓励政策搓。也就是把2021年设为一个转折点戌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敌。期望实现年销售量达到二蚊挞踌、三百万辆以上春瘁,能够占到汽车总销售量5%到10%掇。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段潭。    二氖己、如何看待新能源汽车的碳排放赎草?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策匡既硕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腾庭。我认为许多人有这样的疑问是正常的伪际,因为至今还没有一个权威的科学数据舞农,来告知公众电动汽车的排放是多少你湘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法卸完拿。    电动汽车行驶过程是零排放帘,这点没有疑问剩割粪。但发电过程是有排放的羔瞪累,不但有二氧化碳排放仁,还有导致PM2.5的有害气体排放吞。所以简单说电动汽车是清洁的环镜新,是不能令人信服的镶,需要拿出数据来核赶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺趴猓款的新闻报道铰熔,受到一些启发连敖慈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数风贺,即“碳排放因子”栋翅。根据新加坡的实际情况那,标明每消耗1度电魏,就要造成500克的二氧化碳排放型,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升姜舶,即每消耗1升燃油曝局,就要产生3000克二氧化碳排放弯别。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放墩豌。由于特斯拉的车重记,耗电量高千晒龄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹭集玫,尤其是在夏天开空调的情况下闯截响,百公里电耗有可能到40度逗旗,因此被凡猓款话础吐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猜,很值得我们借鉴泄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讥昂,据我了解定性的结论比较一致镀,定量的结果存在不小差异化翔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郎酿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别割伤,其清洁技术水平也有很大差异杆泥市。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估矫蛇,发布我国的“排放因子”权威数据局兼景,并定期予以更新碴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值欣粕表。    比较我国和新加坡的发电情况轰晦四,新加坡百分之百都是石化能源发电赔脊吮,而我国的发电能源结构里结写,石化能源约占70%澎鳖莆,可再生能源等非石化能源约占30%煽陆。全国平均来说仑涉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甸褥套。而且按照现在国家电网的规划来看羞,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例漆呜款,我们发电的能源结构会越来越清洁校蹄捻,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抱墒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弥冉,来估算一下电动汽车的碳排放旁屋杠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辈示憾,可以算出其碳排放为100克/公里没仑夯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里忌效衫。可以看出一般情况下妒谜羞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车闷且善。但是如果电动汽车过重唾呛可,电耗很高吵,就不能算是低碳产品沥泄爽,甚至不如先进的混合动力汽车庐埠寝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系糕弗,但是我们可以认为词擂寸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下级京亮,耗电越多萎,造成的PM2.5有害气体也越多伶墟刨。因此库坛,从治理大气环境考虑柿,我们的政策应该鼓励低电耗产品草秀,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啥。    三梯逛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展臂?    这个答案是肯定的祈什。我做过一个简单的计算赋,即使到2030年揭酷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候圣催,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右瓢。由于大部分电动汽车会在夜间充电嫁泥祈,可以利用电网的低谷电时段来充电倘必。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轰伦寸,不但不会给电网增加负荷胃,反而可以帮助电网储电圭芥哼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里达,在白天电价较高时段将电售回电网入暮羌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澈既,这个系统包括了屋顶的光伏发电顶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电计簧宦,采用分时段电价睬尾毫。当然歇,对于需要白天时段充电的一些领域涉,如快充公交韧、出租车与物流车等冠疲燎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力徐。    四纷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败方簧胶。现在出现的火灾问题比较多绥苹败,所幸还没有造成集体伤亡剿史,但是已经给我们发出严重警告话,如果不加重视靶疏硷,终会酝成大祸埃。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位丰睛逛。    电动汽车的安全要以预防为主千,要从产品的设计做起乾论疆,然后是生产过程的严格控制唬厦,不能将未经严格考核的产品投入销售茅。电池的比能量越高韭悲潦,发生火灾时的危险性越大颁安,因此要求有更高的安全性技术昏,试验考核应该更加严格衔。尤其苹暮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎醋磋,因为客车上乘客数量多绥厕翰,一旦出现火灾逃生难度大款匠饭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准先,为满足新的标准增加成本是必要的奖。对于纯电动客车檀梁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池克冲,既安全又经济酬共坊。    说一下安全监控网络呸。我认为重在实效杠肮。我在几个火灾事例中了解到空辣,火灾发生前其监控网已显示警告信息苯,但未引起关注与采取措施摹改,说明安全责任不清轮,监控网站流于形式颊懂镀,主要是供参观用踩厂朔。    五哇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题呕,大家都知道随,韩国的电池产业娥俗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战妇,我们必须面对这个挑战番。目前有一些原因庭舵纷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腾抨匈,也给了国内电池领域一点时间净。但是衡,如果我们自己不努力垄馈钝,最终经不起国际电池产业的冲击钵,我们将会面临严峻的问题黔功滥。    我国动力电池产业发展很快拉,一批创新意识强的企业正在快速成长饰,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鼓逞。但是总体来说扭踩,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况棵,产品的质量水平不高扣荡,投资过于分散默逻慕,到处建设低水平的小规模电池工厂习瘸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足男,缺乏战略眼光耐嘲芬。这些问题需要引起我们重视与思考酶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桓,没有一个强大的中国动力电池产业烂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沏欣,实现汽车强国的梦想又是一句空话毙禾。    化学电池是一个非常老的传统产品漂惕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撂泄颠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歇,形成了动力电池百花齐放的创新局面潘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰杜藉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘛颁卑。因此士藐,谁能够掌握创新的主动权郎,谁就有可能掌握未来电池的命运芥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糯畅,但是企业是实现创新的主体镁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业藕炯馆,能够挑起这个历史重任藤井,把更多的注意力放在创新技术上面催凌杜。    去年参观宁德时代电池工厂时取,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图返,给我留下深刻印象媳。图的中央标明安全性始终是核心棵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度弥康、功率密度轿、寿命与成本坚奠。在实现高能量密度的同时寞兜刀,要实现快充性能蹬灭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念催般绵,向1万次20年迈进警和,彻底解除人们对电池可靠性理悄侈、耐久性的不信任且椒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下角诡统,最终实现电动汽车综合成本低于传统车体,结束燃油车的历史翰呛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垃,成为中国动力电池的创新巨人兽浆。    我对我国电池产品质量做过一些调研努瑞疥,认为诞,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平让。就电池单体成品质量控制方式圭,目前还有采用筛选的落后方法肠,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上函谱培。这表明顺洛,产品的质量水平低劣闹,即使交货的产品数据是在合同范围内盛,这些产品在使用中性能很快就会变差剔腻惕,寿命很短膜票。    目前踢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法屎迹死,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差记乡缉,但这也并未在本质上提高一致性沫蚀孙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性涤,不需要分丫词础,标明这些产品内在质量是优良的横绣募。用汽车工业对零部件的质量要求就是疤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靠。恐怕多数企业都达不到黎,就这一点而言乐潜腐,我们与日韩企业就有明显差距蹬。    面对严峻的国际竞争妨趟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鲍撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙睫,再吃不掌握核心零部件技术的苦雀崇。我们看到国外整车厂来到中国时陀孝,都要把自己的供应链带进来吉厘害。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链母城?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鞋秆。我建议政府鹿澈肝、协会马对麻、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程收。    六泞玛烁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巫。它会带动未来汽车消费新的革命修,有助于解决城市的拥堵捎、停车难淡贯裸、环境污染等问题娟跑蜜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嫌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果咐汀,是未来汽车应用一个非臣倌涯梗好的发展方向拢歇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适骆。    由于共享租车提高了车辆利用率脯橡阑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣敌堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显临华。又因为主要用于短途使用炒急,大大降低对续驶里程的需求挟。从社会效益考虑行,减少了空驶行程恢谭矫,意味着减少能耗与排放景倪锹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垄安税,缓解停车难的问题拈勉夹。    现在填筏捷,很多城市都在做分时租赁开臼惮,但有的并不是典型的分时租赁淖涩臀。A点借挎卵、A点还悸祟,规模小的例子不少溅。例如有的大学有几十台车在那里斡,学生租了这个车出去办事儿蚀逼挺,回来时归还校园原处递媒粪。这种模式也是一种共享捶,但不是典型的分时租赁邵思矗。只有实现A点借X点还亲筏佳、并具有一定规模藉粟、使用起来非常方便煎疮丝,才可以算是真正意义上的分时租赁热良。    除此之外饱问,分时租赁还有一个评价指标弄,就是车辆的运行率瘟仑,即车辆有多少时间在外面跑窃闲栏、跑的时间和停的时间的比例孔榔路。我考察过芜湖市易开租车伯,我认为是很典型的分时租赁书肛。从数量上看惮桐,芜湖已经有两三百个站点戈秃,三四千台车酒巾,具备一定的规模;从模式上看厘淮九,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欧、X点还侥挨干。从车辆运行率来看顷碍瓮,芜湖做到了80%椽孰。    此外锑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禾遍,规模也达到2000多辆强刑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量钝,很有创新特色椒觅,也有一定规模寂句。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据潍耽,认为大约需要1辆/1000人口宦疟绒,或5辆/平方公里的密度吩塘,才能够保证顾客较满意的租车成功率瑞师。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钦艘痞,其租金仅是普通出租车的1/3墙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8湘什。    作为共享租车的车型陕舒眠,以高可靠性备、低成本瓮,微型车更为适宜龄多菜。共享租车要应用车联网技术缺,建立完善的方便于客户的使用体系母么锣,实现手机注册痴书嫁、约车翰、开车谓拘扁、交车惺措携、付费以及安全监控等痘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持行。我认为裳馆等,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氰床敖。为了方便客户澄,建立全国统一的注册收费系统十分必要匆。    七舶迟、补贴退坡后反皖赤,新能源汽车是否还能发展迫涕?    从今年开始馈鞋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡稼。现在行业里有一些不同的声音论馁,认为新能源汽车本身就是错误的事情诲铆,它的发展依赖于补贴瞪,补贴拿掉以后譬,新能源汽车产业就会死掉匣。我不赞成这样的消极看法褪。    首先在电动汽车本身的技术上猩汇毋,我们要有信心酿蛊捣。随着电池能量密度的提高腑睬篙,到2020年狭氨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搪偷刻,规模化生产使电池的成本大幅度下降想瘫。从这几年市场反映看亨漆淖,很多消费者开始喜欢电动车了洁,他们觉得电动车很安静借盼、很干净箍,如果自己家有充电桩擂米,使用起来很方便京芥读。目前地,面对全国大面积的雾霾形势猎甲剔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策吨被搜,促进了电动汽车销售量的持续增长痉变,在不久的将来辨,电动汽车将大量取代燃油汽车插。    我国在新能源汽车产业取得的进展亭,很大程度归功于国家的鼓励政策靡辩夹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的泌拎,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用害。但任何事物都有两面性零扇,政策也是这样铝戒购。补贴强度不足刺,难以起到激励效果咸蛾,补贴强度大了韧汲,难免产生对技术发展的不良影响强讣,也包括少数人铤而走险骗取补贴韭。这些就是事物的复杂性图呢,不足为奇趟眯。因为产生一些问题狙,就否定补贴政策是很不客观的秽舷。正确的做法是适时适度调整政策熬拌嫁,逐步实现退坡形淖,制定与能源桔、环保因素相关的长期鼓励政策忻胁逻,进一步完善推广工作的其他政策环境闭秃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去衫叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培邓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娶礁,销量突飞猛进骇如顽,不仅在中国市场实现了大反转许佳,以每年超过30%的增长率德,连续三年高速增长虏吩完,实现反超贝屋,在全球市场上来看垦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位浆喉。设计之变苏畔,影响如此之深虏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸捞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚息洞解,都是如此惧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扭。此消彼长舰苫,本来也是市场常态挪枷齿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年拇趣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现顷休武。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奖,而奔驰则用了进击的改变牟。这导致了市场格局的变化躲。但在今年开始锈聚凛,奥迪要采用一种大胆的改变呕。   在北京车展上琶褂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生币。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司融棉苫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品棱薯。在采访中冷坞,马克·莱施特先生表示讨巨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缆勒秤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略藤诞碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是继木梆,以奥迪品牌本身的三大支柱陌唤届,即“运动性”拎、“卓越质量”库坪垃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石密,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伴。另外厢实手,马克·莱施特表示吞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别俯鞘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”爸。   未来芭,奥迪不论A邯斗汹、Q墓率镜、R系列霓儡,还是电动系列筛,每一个车型系列都有他们独特的个性及浆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谱贪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国团。而且寇搞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蚕筐,在马克·莱施特看来革迸,除了外观纯垂陷,在内饰的设计上新,奥迪前进的步伐还会更大倘妓。   比如新一代A8茧艘,大家会看到一个全新的控制理念扳狡看,车里面可能都不会再有任何的物理按键了断扑,全部操控都是基于触摸屏羌。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戎辑,这将是一个具有革命性的设计嚏。”马克·莱施特表示蓖谦。   【访谈】   媒体橇穗斧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拾匣?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么帆官?   莱施特溜欺侍:中国市场当然是我们最重要的市场之一仟。比如马上要推出的新款奥迪A8祥,我们认为80%的A8都会销往中国跋爆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孤干。比如独嫉,从车的前脸上就有非常明显的体现曙,这个框架会做的非常突出评,也会大量的运用到合金材料弛乐犀。A8的设计充分突显地位感和身份感鳞匡泊。因为我们知道中国的用户胜速,或者说中国A8的用户群是非忱看菔埃看重自己的地位感和身份感氏泄奴,我们对A8的设计充满信心陈。   Q2是我们量产车的一个预告累羚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性当。我们想把奥迪的A系列道方、Q系列钵舅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达嗽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溯盯。比如贝恫甜,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计盎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计报,从而更多的彰显每个车型的特点崔舶。   媒体坝陇涝:A3未来会有怎样的改变璃埂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洗绷?   莱施特沁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望标,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型扛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的送,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鲁尚坝、表达力星掇。   媒体农鹊纺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升闻鼻慈?未来设计会有哪些改变没飞?   莱施特森是:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瓮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别圃厂珐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性考。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解火。此外妇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性裳德。   值得一提的是黑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势死,完美诠释了驱动理念鲁呻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搽饺兜。刚才我说的是外观的设计茫绞词,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大承。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窟贾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念菩妓窃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谦侣,而全部操控都是基于触摸屏列。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临,这将是一个具有革命性的设计掇膜。   媒体判暴:面对未来的城市交通更加智能化蔽赤贤、互联化卤能瘁、自动化的趋势抵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梦炬淬?   莱施特先生忌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段病塑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段砂。实际上啦敲,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程帝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观凯啊搐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做急肉磊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发日通呢,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶坪,还是更多使用自动驾驶玫屎,所以我们设计的基点是用户体验蔷九碾。   设计开始阶段将先做内部设计戌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纱淘,再去考虑外观应该是怎么去搭配情纠灌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革套,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程凌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的少,因为我们真的会目睹蹲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饭。   媒体册:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗懦瘸材?   莱施特寂乏:我们从下一代的奥迪A8开始拴美,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念起。我们要做的是持续的桔梨陷、不断的推进设计语言的发展屉头,每一代的新车型都要再往前走一大步控。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了农掀工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆铣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业龚图难,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时骄长,业界开始重新打量双方的合作殿。   如所有行业对热点的追逐一样啤厘访,在过去两年中魔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势恨戚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响醛吨慕。4月6日鄙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系能午臣,携手研发并应用车载人工智能技术号程。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议释变,双方将成立一家全新的合资企业宪寂难,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份宦灵。在此次合作中蔬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元癸硅晨,用于双方在汽车领域业务的开展福枪势,为出门问问未来的发展提供支持长锣抬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妈摩篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域抠,而合资公司背后蜂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入斑怒伙,意味着除了汽车制造商蜡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份喜。   “1.8亿美元只是一个开始双澄杜。选择跟出门问问合作动,是大众集团移动出行战略的一部分亥。”苏伟铭称舒郊,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堡,为达成这一目标芬趣,已经规划了三大板块弓,共计十二奔逗、三个项目匠揣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梳吃集,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权方伯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浦舶,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别难伪汉、语义理解技术泼,面向移动搜索领域的智能手机应用禽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裸吨。迄今为止琉侮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别莫湃、语义分析芳尸、垂直搜索等核心技术疚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腾,来打造下一代的人机交互方式碧骆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)官。   “选择出门问问眷,是各方面考量的结果船碧。如果大家了解的话孺敌撤,其实Google也是出门问问的重要投资企业馅,所以我们与Google也进行了谈判”秀。苏伟铭称擒骂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郡思旱。   2015年6月烁将,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月狸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月倦,出门问问被Google投资敬棵。截至目前垄,出门问问共计6轮融资同墩寸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发算。   “此次阿,我们对出门问问进行投资怠,不仅仅是出于财务层面的考量高,也是一次具有战略意义的投资武拴。通过本次战略投资铺味涧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术容。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样坛,只是单纯的投资或技术合作畔秽跋,苏伟铭回应称漏,“想强调的是闯,我不主张相互供应的关系航,一定要拥有属于自己的核心技术窝。”   “移动出行领域的合作绵煎,如果是提供车辆币樊挪,那只是纯粹的商业化的供应需求聪。与出门问问的合作殿坏煽,我们是要进入合作的管理层土逢,在共同建立的合资公司中卯杆摧,双方都有委派监管团队”丰炽。   苏伟铭介绍酿翰心,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持舜湃唉,但更重要的是在人工智能领域的研发煽。“如果你与人工智能进行沟通水且雀,沟通得越多罐鲍,它就越了解你澄,人工智能研发的目标是迎合客户俊,而不是需要客户自己调整来配合扛,所以勿谓容,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”博侣。   他坦言翠狼,在人工智能的项目开展上孔电绵,有好几种做法讲蒲改,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”签,但这不一定能成功仇渺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化守。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谱惜卑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术两猜贺,且能够很快地将技术实现应用隙篙。”苏伟铭称耸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家少,来帮忙推进其未来的发展先。从这方面的合作来看谷锌氖,双方非常契合来败。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的藕寿报。硬件是大众的强项柒帽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帕法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理款峰申,而是应该让其独立运营零。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合搔锚。”苏伟铭称侨矮袭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化雹馅川。   据介绍卑烦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业北。基于出门问问领先的语音识别仓春、自然语言处理拍腹饥、垂直搜索和主动式搜索技术鹊迸翘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脸囱,该合资企业将进一步探索券起,为未来的智能移动出行提供解决方案雀噬赐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里品谁惹,人工智能并不是只包括这一部分晶席倒,其实踢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠股芹,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舶阔。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毁,但在苏伟铭看来雇敬,这是一个重要的开始烫。   “下一个工业革命的前夜”俩痕喇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断细,为此缔膜猾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略太惺笆。在2016年的广州车展期间实,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叭。据大众汽车集团(中国)首席营销官话河、集团销售和市场负责人胡波介绍肛醇签,第一个板块是车内(in the car)的互联功能荡班朵,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立槐,包括智能停车攫痰、智能充电等快。第三就是交通形式的智能化管理涉首间。即打通不同的交通形式食户刚,提供一个智能化管理泥,最后让出行者能够享受顺畅朵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团裁苯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用位擎亩。“我们相信计,车企能在这一领域扮演重要的角色顶纽。”胡波称绿。   不可忽视的是笑仓夕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换冀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者排泞。   “要建立一个生态圈腊赂,必须要有多个方面的项目支撑鞍党几。在落实该战略的过程中颁煤港,我们便开始思考梳饲,如何构架这些项目踌吐,未来三年我们是要围绕这十二鸵、三个项目开展工作的涵芒。”苏伟铭称路败,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挠刺饰,以便及时供应棱,满足未来车辆发展需求侩们力。”   据了解课堂离,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品换倡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜窟厩。通过语音输入施登钮,该后视镜可以提供导航屉粹、信息点(POI)搜索规轰、即时通讯绿诫莽、车载声控信息娱乐系统等功能甸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验躺栋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror料耽刹。通过语音输入玻,该后视镜可以提供导航亮、信息点(POI)搜索脊、即时通讯差碎、车载声控信息娱乐系统等功能朵葱铅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力寸棚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度趣。   苏伟铭透露徊猫棋,最快从2017年下半年开始凌麓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜天会,在一些国产车型上也将采用该技术峦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统嗅筹卿。但是鸡,有了大众汽车集团的参与茹姓得,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”帆剁醒。   经济观察报疾疚:在中国的十二三个移动出行项目上啤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利昏抵?   苏伟铭晃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沮。2016年中旬窗洁,我们便与集团总部沟通过仟酵盘,我们认为在移动出行领域夸匪,中国是领先于其他市场的灿棠嵌。所以抚,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐换獭,建立MOIA移动出行服务公司付。之后峡令,在中国钞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枷鲍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目镀。   所以蒲轮躬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搬访陵,欧洲和中国稿。其中中国的业务包括三大板块晴插邯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目甩席卷。我们在这一领域是领先的臼,这之后跨,我们还会有更多合作僵。   经济观察报拐徐灌:在大众规划的十二三个项目甘囱,大众与滴滴出行灭、首汽等公司的战略合作是什么模式雄?   苏伟铭遁:大众跟滴滴屋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中躬寄腾。其实伸唾,与滴滴出行的合作粒微棚,目前还在进行详细商议奥谰呵。但需要强调的是道梁壕,我们的合作投资并不是融资的概念纯姥,我们的合作是战略性的惟降。   经常有人说大众汽车集团起步晚坎景,但我看不出其他厂家做得有多快釜。   移动出行的合作技,如果是提供车辆箱瘸浓,那只是纯粹的商业化的供应需求亲。与出门问问的合作储尼慷,我们是要进入合作的管理层台餐刊,在共同建立的合资公司构细葡,双方都有委派监管团队骸。   经济观察报钉:您提到的十二湿廉犁、三个项目都是什么商业模式壤粱?是否都会以合资企业的形式出现孟?   苏伟铭煞免慌:并不是全部都是合资企业形式的项目雷碳。我讲的三大板块中李,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施逝琳。我们选择成立合资公司是因为忙创旅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值癸酱昂。那么如果不通过硬件彻,技术应该怎么落地呢秒妙?通过建立合资企业白固币,我们可以为不同品牌设计不同的技术淀委,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乃淡嗜,包括集团以外的其他品牌袭故苔,我们并不排除这样的合作示。因为生态圈本身就有一个共享的概念丝独但。随着数据的增加茎称,共享的概念会更加广泛醛点惧,生态圈成功的可能性也会越大错。所以与传统的工作方式相比浇,变化是非常大的惰厦。   经济观察报些头:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作刀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搜?   苏伟铭纷倡齿:我认为技术和战略两者兼有璃率。要建立移动出行生态圈的目标溅犊,就必须把其中的布局规划清楚无,只是研发出几个APP杏全,并不是真正意义上的合作或合作的全部箔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么孩维?同时矩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用鞭翱堤,也会要向外输出床溺栋。   经济观察报改惧:生态圈成为汽车业新的布局单位理搽,选择共建生态圈的合作伙伴时撕培翅,有什么标准洪绞窜?   苏伟铭略横:以前我们称之为垂直平行的价值链潍毙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联入。在考虑发展这些技术的时候虾盆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比颓篇撅。   举个例子超从,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恭隙,我们会考量其语音识别技术有多强秘?然后再开始讨论中间的差别在哪竞伍。找到不同品牌之间的差异性非常重要抵琉。从战略角度眉肚凸,大众汽车集团需要明确今后的定位惧拱。   谈了这么多惯,其实有一个基本点淡,便是客户群体趟。作为主机厂塘迫鳖,我们需要预见到7年以后车的样子霉侯散。因为一般针对七年以后的下一代产品缔疮,我们现在就已经设计出来了芹供。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜亥漓层,未来会遇到非常大的改变堡抨。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同肯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的封,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品叙扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话险:李芳" "   4月20日埠黄,上海车展开幕的第二天久圃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台当品,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答失村鳖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掏梳豢,其实随梆,魏建军早已来到现场操芬犁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颊,魏建军至少接待了三批不同的访客菲稗,并亲自送每一批访客离开袖精闹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埂,虽然神采飞扬官购,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鸡潜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小痪惧技。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比步,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义软。一边是国内SUV领导品牌览芯搓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巾,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市麻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”精敖幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军斧比疟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鸥婆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冻。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拣毖间,此次络,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上狄赊扛。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘉狗,终结外资品牌的暴利时代旁设,重新定义‘豪华价值’钵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品素耸。VV7c/VV7s之后冉,今年还将推出2~3款全新车型楔,将产品线延伸到新能源领域钝娟,合力冲击外资豪华SUV品牌钞始褪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者额梆。”魏建军说思郡狙,“关于轻奢嘘掂,首先这个词比较时髦僳使,容易记住栖禾。另外赁赤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锤士。”魏建军表示捶凳廊,长城不会做没有意义的豪华雀汲视,“作为消费者可以感受到超值的体验坎,而企业也能得到相应效益狙,最关键的是得到了客户的认可卯惶,这才是有意义的‘豪华’提。”   魏建军认为安全是最大的豪华祭渤。“乘员山蔡、行人些裴、车辆”三维安全(3DP)设计理念谎忍,参照国际标准耍,主被动安全配置完全创新警,提供正常驾驶硅碱蔫、危险警告充奔、碰撞减缓充汤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护仑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)距恍,译为“牧羊犬”朴,有守护主人生命及安全的意思撑板滩。   此外俱琼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队堤规,来自于欧美一流车企廉芹苇,有着丰富的造车经验和行业影响力欺舷。匹配中国第一款7速变速器被,这是世界上最好的变速器之一彤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地衰限如,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌巩赖。除总部优秀的研发功能外藉辨毁,长城在欧洲妊昏、日本和北美也都建立了研发中心富。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”风纠厢,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蒙比。其中响,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辉。对此芹掇,魏建军表示土孤东:“媒体和消费者一直有这样的担心倾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面显坤。实际上纹欺屯,在同尺寸或者是同动力下恕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惭巷幸。但从消费者的角度来讲酣磷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的顽,消费者会非常清楚这些配置刀、性能涂粪、做工有什么样的差异冉即脖。”魏建军表示浇仑,长城的目标是做品类品牌娄规,即目前在SUV的大框架下以价格为区分死附,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元词会,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间似念庞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆领陷澄。   而针对销量层面朽,魏建军表示忱铅:“从销量上看俗,WEY很难超越哈弗枪荷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殴皖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄郧省,15万~20万元的空间虽然也很大柿骡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赁彭。”也许很多人会认为捕宽,WEY卖不过哈弗湿搐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勃,但实则不然物。“WEY和哈弗我们都重视茫,长城用同等重要的屯齐痞、足够的资源支持两个品牌超既。”魏建军说令夕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力什颧辖,魏建军是如何评价的蠢?“我认为我们的产品不管是性能策狠、做工凭攘护、安全搬虑佩,还是油耗虹镜、排放篮排让,都不输高端车屯小桅。”魏建军依然对产品信心十足氦夯函,但他也承认WEY面临一大问题焊,“现在问题是品牌价值皖殴,因为WEY旗下产品刚上市拿噶,品牌没有经过市场的验证旅诫刮,大家会对它不放心皮肉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车队霖非。”   魏建军表示腻去慰,自主品牌给消费者带来了很多价值糙镣。“有我们的参与孟讼,不断地进步逛、不断地在挑战外资涪韭,已经迫使外资不断降价谜,提升服务品质灵。我们的目标是要挑战国际高端市晨焊巍,所以说我们借助中国这个很有价值的惺、规模最大的市场来锻炼送箩赋,使我们能尽早挑战高端柯。”魏建军表示锯归,消费者购买了WEY之后河迁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值帛守抢。他对媒体承诺怠策,WEY的产品一定是超值的猛,并且一定能给购买者带来惊喜膜。“WEY是一个挑战者窖钉变,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感眠。把我姓都赌上了桅,不能失败阿纷猾,只能成功戳尉屎。”在采访的最后倒靶,魏建军郑重地对记者说侨煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能场:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痘畏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发手社想,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作跑曝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向软,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘎漏砂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车略酥,以及未来的发展雇静竣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煌苔刨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生扛帝潍、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生席玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士梆,以下是问答实录沃:   凤凰汽车 硷变:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何扣菠琼?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的踏童讼?   俞经民 嘎怖埔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挺沧派,对于品牌的市场表现同样很有信心狠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言录桶竭,我们有信心成为市场第一的品牌副。今年我们的销量目标吻叭萝,是从去年的8万到今年的20万窃硕。纵观130年汽车工业发展史靠漏纷,汽车行业发展的基本规律而言拷,规模还是需要的蔚,是品牌更好的发展的重要保障蜂玻卞。   邵景峰 克:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谋旗己,荣威方面歪宪,我们所坚持的杆娃,是一种符合广泛审美的崇仓、优雅自信的设计风格瞄救,在复杂的市场环境中绢问,抵御诱惑剂餐、坚持自我剩澜,走一条人性化的设计道路仓。而我们的MG名爵飞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化里矢,这是一个巨大的宝库锹焚挟,值得我们的设计师尽情发掘萍凄,其中之一窃,就是感性铆鳖蓟。   在MG品牌的设计风格中葱,我们可以看到很多情感爆棚陀测铂、血脉偾张的元素与产品炊坝恳。未来的中国汽车市场必将飞速发展虐睡武,需求也将越发多元化儡骚能,然而无论技术如何变迁绥郴破,对于人性化疯、情感体验的诉求将贯穿始终习沪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想死课每,我们也将在感性力设计理念的指导下塑阑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品搂。同时无枪夏,强调个性也不代表小众屋链谜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求频狡,为大众带来唤起强烈感动裙、让人心跳加速的优秀产品泄,这就是我们所追求的目标爆颅僧。   凤凰汽车 雌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万库宠,其中年轻消费者占到了绝大多数苏孺咯,请问接下来腔帝校,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求刨釜撵?   俞经民 寂筏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”看惫,更是“年轻的心”粕,从名爵ZS的订单来看领魂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体使协碎,更包含了年龄层更大剧、但心态上保持年轻的用户碍粳避。从“年轻的心”角度而言砰跑,我们的消费群体就更加宽泛了袭钨,作为一个年轻化的品牌牧难,MG名爵的诉求是“年轻动感变蛋、专属空间皖、纯粹乐趣”卡崎,给“这一代的年轻人”造车含惕痴。说到年轻人共同的特点绒泞,是充满梦想杏汝,对于梦想的追求更热烈一些查彪,更想把心里美好的事情去实现就呵。这个梦想实现的过程是非常美好的尚硼宫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求储攻瀑:为这一代年轻人蓖,不仅是岁数上的年轻人碌家,更是心态上的年轻人蹬搁奈,提供更好的选择竿反,保证他的有更好的驾乘体验鸡。   年轻化的特点纹,是要颜值媚管县、要体验的到位筹擅虾、要可以分享尺挤溯。二十一世纪中国的年轻人啃,在互联网的普及深度嗓、对于尖端智能的体验和想象力黎卷灌,在全世界范围一定是靠前的藏,就应该可以代表“国际范儿”辉芦,也应该引领地球村的潮流纽圭警。要满足这一代的年轻人翻旁,MG名爵所带来的产品体验碳,也应该要追求更极致惟年,带领大家去创造全新的潮流郡纳。   凤凰汽车 席: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葱抠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后胺枚份、80后堑尖摧、90后的人群当中希继?   林嘉瑜 杏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作竟嵌。这款车感性的设计曲线景,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归掏。不光是国内的经销商挺方,本次上海车展烹传,MG名爵还邀请海外的经销商咯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发口俊湿,他们也都对这款车都做出了积极的评价康补,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀牵零劝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”孩邪赌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速么吉劲,让老百姓也能开上小跑车舵拴,尤其对于国内的核心消费者来说澳,不论年龄几何蓄集,都要有为自己的梦想活一把的态度骇必。对于一个汽车品牌来说港忙赁,这是一件值得骄傲的事情诧迫。   邵景峰 犬惩吼:其实在选择一种设计语言的时候毋粟悸,设计团队非常慎重书陕,因为设计的变换频次不能过高滑,要抵御诱惑寒间、保持延续性才有可能给消费者形成印象屠韧鸡、拥有识别度从而去打造一个品牌剑匠凭。“感性力设计”的第一条就是要有感性翅殿杯,去追求情感的外在表露蚊搅棺,从更广泛的角度藉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些女,通过真正的审美习惯进行判断;第二蜡停伐,感性力是专属矾惰、设计师要通过专属的标签搏戒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汲该匿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感壳舱芒,比如运动员在起跑的那一刻到手,弓箭拉满而未发的瞬间点俩扯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚喝虏,这种动感更有档次惕,同时价格不菲宠,是很高端急、优雅的设计肋链,我们希望把这种设计注入到产品中讥,带给这一代年轻人极致的审美体验胃。   凤凰汽车 面辛事:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖粤任危块化架构平台打造的赶屉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划跺咯?   俞经民勤冻涛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硅。这是对这一代年轻人的尊敬骸藕辈,他们自带国际范儿裤室,是可以引领全球的潮流的人群领承啃,因此有着巨大的价值埃裸碴。对此衡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划金祷北,在全球也是一样侥龄捻。目前鲸,世界范围内尖,不仅是动力总成前瞻技术的整合楷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势靡锑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车慰帽辨,采用插电式混合动力设计从。另外携,大家看到的名爵ZS喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本颗贰弥,至于最接近今天这辆续航超过500公里旗蛊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媚欧份,也将会在2020年之前推出秆宿乌。   凤凰汽车 免叮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系磊朵妇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法脖?   俞经民 繁峨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控景,设计上差5%辛,销售上就有可能会差30%嘿孺。那么对于自主品牌而言煤龚,就是要把自主性发挥好改,去追求审美的宽度和深度锨目,销量也才能有宽度和深度凶故短。名爵ZS的设计就是这样做的逛粳,要追求极致邢概、不计工本度炒、敢于“临阵推翻”把外形做到极致广,可以说平,名爵ZS的极致设计醋缅,对销售的宽度起到了很大的作用刃。   邵景峰 梅:汽车设计是在不断进化的景莲统,不会总停留在一个风格上蕾,在互联网时代陀,同样要有全新的时代特质悔。另外叙蔑,从汽车设计而言幻登,例如从动感设计理念而言乳,英国车是鼻祖匹,很多品牌都是以此为源头来发展的删害,也就是“同源”烤。中国航天能够上月球纲颁,那么在汽车领域上同样有大的进步仍鞭。之前德国杂志的一篇文章写到遍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卿,在进化的道路上有推崇的看法登始,也有欢迎的声音渐权,这些都是要虚心接受的狡辟。另外灰铜,汽车设计是一件非常严肃的事情愧,每辆车定型背后碍顶粱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的眯,背后要靠巨大的投资来驱动勘菲。   在造型评审的过程中谓,流行趋势讲清楚佳谱,未来怎么发展说明白氏,否则误解就跟着来了归,所以要有一个整体的品牌战略在里面宽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了时胳嚎。   凤凰汽车 搽第卑:今年盛揭擒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瑰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纪?   林嘉瑜 寸冬如:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茸提僧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拳体古,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄琳好厩,拥有一颗年轻的心新扰,热爱运动墒、健康的年轻人蝎荆逻。   从足球营销来说惯的,对于英国和中国些热父,都有很大的国民基础鬼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国傲潮,是英超乃至欧洲的强队乃娶,这几年的成绩也是不断的提升泪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醇。同时渐汰,利物浦又是一个老牌劲旅缺救,有不断上升的潜力盟瞬炯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样婆躬漆,在用户上有着非常大的重叠之处辰反。MG名爵与利物浦对的营销合作肚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来袍奠,在活动和比赛中享受快乐体懈。   上海上港队也是一样的胜唐碳。MG名爵经历近百年发展笆耻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸿疤配,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队复疚,两者的合作也是非常有趣的老丹森。更重要的是备抄,MG名爵通过足球营销的模式床,能够促进两支球队之间的交流汐,包括之前组织的很多活动妊,不光是针对中国的消费者惧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动饯藉,有效利用MG名爵品牌的特有资源贩禄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌取兑躺,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值氨。   车展期间史厘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海系茹济,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对但芍。在车展之后抨愤洗,利物浦会在上海有推广巡展活动吻。下半年味毕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对俺捕秦,欢迎全国各地的消费者参与和体验猾。   俞经民 苍:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的社歉,大家能有一些共同点做沟通非,国内和上港足球队的合作猾到,正是汽车和足球之间速度与激情虐戌、自我突破的契合点委翠玛,足球又一个很大的特点乃,就是会让人意想不到啼凌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惜霓尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昧斑辑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奴揩陈,与此同时蛋帛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蝗川乾,长安汽车产品质量持续提升估古鲤,用户口碑不断提升扭媚疯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一玖、全球乘用车品牌中国市场第二名褪钵局。   关于未来密讣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赎为,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划瓮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鹃丛。   2017年是长安汽车的产品大年兜耐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市浦圭、全新的SUV CS55酵兄达、轿车睿骋CC踏奥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市骆虑哩,将会进一步完善长安汽车产品谱系亢欢。   如今钩牟蕾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”社,站在国家品牌高度寻求发展硼携筏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任河苟。提升品牌溢价能力蓝弟稀,成为长安汽车品牌发展的重中之重巾。2017上海汽车期间帕尖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平诺丘拎,关于长安汽车的未来噶庇籍,徐留平董事长有话要说女,以下是对话全部内容骏偿。 凤凰汽车齐拈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的茄?   徐留平刚列馅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妹,我们也是不经意之间就走到这个地步锭涤辜,因为一个产品和究滔,特别是像汽车这种产品是更加的明显识,它反映你的公司文化垒、你的公司理念是什么样的东西吐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹦老,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葛,你怎么样让产品吸引住消费者筏擞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球秤裁,靠的是什么绞?因为美是一个主观的东西庙淋,有人认为这个很美泵聪,有人认为那个很美斥拔烷,从长安汽车之前的产品来看瘸屏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来串。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么悔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的暖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错阶雷,同时想把这个产品往这个方向进行修改柔豪。我觉得在这个方面凌强蔡,从长安的角度来看咖缝涕,就是对于这种动感斥矢缺、时尚这个理念的偏好揭荚拦。我一直在体会付古,其实我是在反问我自己槽,这种偏好它是怎么体现在产品上的郊傅车?实际上是我们内心的这种偏好焚。在过去的2-3年中戈隶凸,我们面临的话题卉惮,如果过去不做总结淳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颈丢馅,另外更重要的是说童涂拢,下一步你怎么做不掇田,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法十,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痊,下一步是个什么东西力,消费者需要什么样的产品刷卵咯,然后作为公司来说鞋猎,你们能展现出来什么样的东西叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋俩厦屡,当这八个字出来的时候奋潭,我觉得是非扯辗保好净,既是水到渠成乱杆烈,又是醍醐灌顶帕券、灵光一现吗水帽。这个过程帛厕鼻,不仅仅是八个字的总结榔娇侵。这八个字出来以后妒赴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好侈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念亥奴陈,实际上不仅仅涉及到造型蔑绊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脱烤。这样的话徘繁篓,就有了一个提纲契领霉搅戳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西焙纱贯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灭离,就能够有一个非常精准的东西懒。   刚才你特别提到“色”屁眠,我们当时想说掠,你必须要能形而上畦涝,要能够抽象出来漓,如果说你不能够抽象出来畦谱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候鲸,如果你弄它50个字模甫、80个字侩福,你可能不够形而上脚俩然,不够抽象化伸筷港,最后我们觉得“智蛋娩、色”返,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汐阀官,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动色删谱。   第二个就是说消费者情感的体验为阀,比方说对这个造型和颜色亮蓬培,甚至于这种声音或者是形状聪、线条的这些方面的喜欢档,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西揉鹤。当然我们也在想用什么样的词比较好肥,最后觉得设计的这个词很好膜糯仓,一开始我们还担心说这个词字挺多蠢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化额,我觉得就应该让它有想象力辣潮,就应该赋予它很多的内容顽华添,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的籍宏钮,孔子都说食色拣,吃饭以后第二件事就是这个字姆,我相信孔子说的这个字也不简单意思敛沛稻,实际上说腥抡令,智色这两个字还是最终反映的是人斡肆,特别是消费者的一种需求恰,对于未来传统的一种期许素,这个过程当中答歌奴,对我们来讲姐瘦,把这八个字想通的时候逃课,我们感觉到非常兴奋也非常重要的柔怯诡,这是我的第一段话题博。   第二段话题说这个对长安有什么用处赖四?那次在发布会现场有说竭辈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候补那,一开始我就提出堤,第一个诗杯,这个产品要漂亮侧莎兽,你不漂亮的话纯拐谜,什么样的东西都没用弥。因为我们很早的时候就开始在考量塑惜菱,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧潍悼,后来发现不行淋心,最后我们在大概07案弘林、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了倦盘泰。因为你还不能提炼出一个高大上快胖贝、抽象拭、形而上的东西购嚷韦,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驴,但是每个产品都出得非常艰难娟。这个事这么长期干也是一个问题盖慌酪,因此在三年前的时候冈沛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了亥适,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杉犀沮,对于消费者的这种认知溉,把它抽象化恋世,那么这样的话理解了以后划,再把它具体化蒙淡,特别是在产品夏法,也就是设计理念当中一些图形化的东西违细加,因为如果你不落实到图形化的方面晚犀媒,那就只有形而上没有具像化 狡剖希,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中剑,图形化和具像化过程当中八妥欠,这个就出来了炼萎畏。   这个出来以后锯蠢每,我觉得对未来长安来说男腺,我们未来在产品设计的过程当中戈邓氯,产品能否做到生命动感智色双旋段米燎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来京剖?这样的话镐,实际上说粳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舌顽娘,几十次的否决兰份绩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成躺芬抨,几次或者就十次你把它完成解,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了败,那么这样的话呜夺秽,对于长安汽车的家族化曙暗,我们看了这个车莆擒函,看了这种感觉这种情感的体验斑鼻琳,那就是长安汽车矾恐,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车补梆冈,这是一个久。   第二个就是说挛剖,我们自己在研发制造设计过程当中娥,这个速度大大下降粮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降桥形,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溶衡,如何把消费者的体验做到更加的精准铰,更加的接触到痒点尺鬼,这样对长安的影响是极其巨大的公阶。   凤凰汽车核能隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念蹦?   徐留平丸垂挟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淋亨雀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驶剩。如果说把它拆分开来辜先缚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苔,智色双旋更加偏向于设计领域来。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秃悸频?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槽,我相信大概许多媒体会想库,生命动感智色双旋怎么落地乡动?因此我们就想把智色双旋也说出来礁肌恫,不要分开堡共,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中臼,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凹然。   凤凰汽车眠:另外一个是提到的认知方面的感觉藕群,有没有一个专业的因素匡猩蓝,咱们除了制度之外息胚茎,有没有专业领域的人来负责这件事补浚胖?   徐留平伸洗脾:我们长安有一个庞大的队伍混处,首先要把一个汽车造好擎光,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人崩,到高管团队霉戚,到设计团队董坪,到制造和研发团队弟料沽,包括服务团队芬颠,特别是主要负责的领导人乒卯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湍,而仅仅是设计团队的话语繁燃芬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离幌赁景。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层啦逻,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辽毙碴,因此对长安来讲握纷,是既有最高层特别的重视舞很、关注和把握且,并且这也是一个最高领导者的工作职责弯累。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知港忍,我认为在汽车领域当中是行不通的天蔚犬,当然我们也有具体分工晌敛吐。另外也有很多的专业人士完成这个事情厦恫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蹭,还有轿车研究的姬镐,也有做SUV研究的褐舱确,同时也有按照职能分的卡牟凳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓潞,如果仅仅是设计团队的意见燃,肯定会偏离了方向仆庙丘。 凤凰汽车亨叉锹:一把手是指您吗哭?   徐留平弓枫漠:我是其中之一茨塑。   凤凰汽车褪:长安汽车自主研发的新车惩妓,设计殿晚虎、评审敌泪、评定环节您都会参加吗到炔?   徐留平发擦斗:我必须参加练竞,我前面讲这是我的职责聚醋恼,所以我必须参加咳。   凤凰汽车表碍堆:无人驾驶车呢贝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闯宛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了画,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抒鸵,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破岛零?   徐留平糕:上一次品牌发布会玲,最新的无人驾驶技术也做了展示岗具,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上荷,高速公路的环境相对来说可控性要好牟死陷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的忱灰,难度要更大虫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逝故,我们不仅能在高速公路上做士,而且能够在城区做黔,这个技术我们已经实现了突破两槐。   凤凰汽车截:长安无人驾驶技术进行的这么好绩,量产会提前吗残叼焕?   徐留平画巳侥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鳖喉瞄,实际上就是说双姆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到房兄尖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绩翰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鲜沸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闭捻。   凤凰汽车昧川:中美在进行双边的贸易谈判面,这是谈判的内容之一撅,会涉及到汽车合资企业的放开睡,可能是一个双向的市场开放的动作梅董稿,如果这个谈成了琅肛,如果这个不再规定50%的上限呜,您觉得对行业有什么影响歉垃善,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘲,那您觉得首先答不答应补椒鸵?再有一个多给他股份的话宏,对企业今后的运营会怎么样棠姆?   徐留平捕蛙:我明白你的意思堪椒靛,第一我确实还没听到这方面的话题胖混,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况陌煎,股比这个事说了很多年辽监澳,我基本的看法有几点辣弹缸,第一个这是国家层面的战略和政策谈翘,作为企业来说郊艘修,我们遵循额,国家有什么政策我们遵循什么政策釜凤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错红,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点港,我相信未来的合作会加深判疤竟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大容闹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题咕,而是说理解消费者添,能够洞悉消费者很顿誊,如果股比的溢价挺高盼陶、溢价挺低将临荒,但你产品不能卖出去懒螺,那你不能分摊出去镜,如何把蛋糕做大驾傻,这是合资企业要做的一件事姬瞬热。   凤凰汽车高桑:如果真开放差糕卫,长安会想着往美国去吗籍既,就像那福特来到这里呢懈铅太?   徐留平伐:长安想要去美国是一个公司的战略畏祥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系厩。   凤凰汽车混递:长安与福特的合作多吗踩切抵?   徐留平蛊塑静:长安与福特是我们加强合作的方面茅扣骚,应该讲这种合作的程度哥,不仅仅是合资企业焚,从母公司其他层面啥,包括技术和其他很多方面都在讨论趁羡呸,包括海外市巢崆薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蜂将漠,它的能力提高了氏抗。第二 现在是全球化合作的时代腾,一家公司独立运营教,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事纽疥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音闪撅背。   凤凰汽车浩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结熄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要僚窃卧,你还说了过去我们做一个车敛函,可能需要很长时间好不容易做下来某同连,比如逸动斑,是很艰难的侈倪摆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摹秋绦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淑硕局,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资碘窘墒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈挤肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盖石,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大噶?第二对比韩系驹隶、日系吹,我们的研发体系和他们的研发体系相比粕募鳖,您觉得能不能支撑诵孝,确实我们的实力也很强漆囊,我们的内功可能修炼到一定程度梨教敬,我们后面会源源不断推出好的产品彤曹卿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讨肖。   徐留平揣搬:你讲得非澈ⅲ好叔,我觉得这是两个原因导致的寥杜洞,第一个就是必然性诫金促,自主品牌需要有成长的空间负狡滦,第二个确实也有机会的原因焊疮蜜,恰恰是SUV的市撑咄病,中国的消费者需要这个东西扣充嘶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蠕涎皇,反应速度更加快一点芒讹伙,把这些产品推出确实是满足他们的需要叹,我觉得是两者共同作用的结果虾。   对于下一步自主品牌来讲婆拆腥,无论是哪个系滥媳,无论是美系顿、日系恼圣、韩系推劳、法系堵扦繁,我觉得跟系没有关系降惟,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁喝甘巍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西镀,这是关键蓄抗库。消费者他肯定是有他的诉求的剐粉吝,究竟是SUV咆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西饺夏,他有他的一种偏好犬、喜欢稳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踏脯,这就需要我们作为厂商板纹,你必须要洞察到消费者的需求取,实际上要看到他的潜意识是什么东西瑰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来访母。为什么我要总结长安汽车的过去呢翅狼孺?实际上是我们自己反问的过程缕,就是说在过去当中卑努,为什么逸动会是这样闻臂膜,CS75为什么是这样搔澜矛?实际上说危郴巩,我们当时也没有意识到帮措,反正当时就是这个样子贫镭,实际上这个过程是一个反求的过程抡,我们为什么会喜欢这样苟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中砷仑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子逛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哎,我们把汽车理解为是生命的动感冕毛感,其实是一种生命力的扩张慰场,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念病,而我们长安就应该提供这样的产品恕,回过头来展望未来盛,我们觉得这也是一个正确的判断石。   凤凰汽车撬藩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较拳官卧。   徐留平寡沫:我觉得现在国内研发体系来看沁式,国家间可能还是有一些参差不齐肺宋,我觉得自主品牌的研发能力和体系骇沟,进步无疑是非常大的魂砷,而在很多方面可能与跨国公司有差距扩疗,有些方面会比较超前擂碌,因为自主品牌也不是一家滦凳激,跨国公司也不是一家蹦维,要两者来比很难说岁费,但是有一点度缮孙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易挡玛脚,做好一段时间不容易兜,这个公司要能够连续做出好产品陪叹冈,能够连续向前增长汇韭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念册聘、设计应用扒闯辉,在这个公司当中都比较受关注婚,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因卸哦。   凤凰汽车街阜尽:我想问一下自主品牌的建设翟伟,随着我们品牌的推出修,现在汽车品牌进入新的层面背儒喇,会有不同的路径选择悉视肃,比如长城令杜、吉利推出新的车型探帽舱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势充故裴?长安如何能够胜出剑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌殿玲工,除了刚才说的两个恍,还有互联网造车的未来的合作伙伴滤圃,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瓜衫镰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抹镐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合钢囊烫?   徐留平层:实际上杆柒受,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌夏柯疤,我觉得这是好事紊,这说明汽车产业欣欣向荣径锯帮,是真正的投入锻寇,这是我对汽车产业的理解分,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚卞闪蝗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程两。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行豹罐祁,例如一个产品到了造型师的时候苔睫辅,是一个说法斜、一个样子室我,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的锤李,然后到了制造过程当中又是另一个想法茄鹿,到服务过程中又是另一个想法箔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西岁管税,既有高大上的汹,也有形而上囊、具象的锨,你要把一个公司从时间跨度鼎宽,一个一个展现出来股删舅,而从空间的序列当中盾,你要把研发全部都按照这个意义斜读赴,我觉得是很重要的方面褂扭嫁。我觉得制造汽车是很复杂的过程闻戏,各个方面的协调嘉、综合离搪握、修正济鹅发、打磨需要太多的时间敖,我觉得这是一方面旦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侣,同时也是我们总结过去体会出来的标,它是由内而外的峭。可能我们过去没有意识到这个话题结如胚,我们现在总结出来薪涎,然后下一步能够指导各个方面峨荚悍,每个部门都很容易做事情橡享。   第二个问题你讲到造车胺凸,我们开的会太多了恋,失败的太多了凑眷,沮丧也有很多侣己剔,基本充满笑意也就一次燎,前面基本上是批评密氏、检讨羚板倪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行瞥,不高大上贩。至于说现在很多企业开始造车烹俩渴,我觉得这是一个充满魅力的行当拟耿倾,很多人都愿意去做固。   凤凰汽车韶:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稍替? 徐留平洼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面归江,会选择相适应的地方碌。   凤凰汽车箔:就刚才的问题我问一下隙,刚才您提到和新创的互联网的合作徊皇钞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔坟票伶、蔚来也有合作嚼荆寥,您觉得长安在未来在互联网里面的话钮岛,更倾向于是一种怎样的合作切崔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饭馅,您是怎么看的呢巨烫?   徐留平辽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择介,从长安的情况来看定,我们认为哪个方式都挺好的甲痰,现在是合作型的痞,是你可以自己干肆,也可以合作干唉,也可以自己加合作干帮酵习,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佬连。   凤凰汽车胺瞄褪:我们打比喻坤惶暖,37度是正常的温度才乖家,您觉得新能源行业恼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辉盗,您觉得温度是多少嘿瞥?   徐留平褂怀:您觉得高了低了晌?   凤凰汽车探甩脚:之前有人认为这是疯狂的阶段沉局订。   徐留平筏录习:我对一个产业的衡量依据是亢,在目前这种全球的经济运营模式下径腻拢,凡是有金矿的地方拌幸,都会有若干的人去挖掘它怠列,目前我觉得新能源就属于这个阶段抒拱锑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够伙沪彤,应该更加得进入瘦睹罕,因为从目前的情况来看篙昏,汽车产品当中剂闪,一个很重要的领域就是电池肮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放娜,没有这种资本骂宛牢、技术虑、人员的这种投入挫雹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瘁勃。   凤凰汽车副杯:那就是说您觉得温度还不够吗饥?   徐留平蹲胖划:我觉得还可以囱,但是我不太同意的就是产能翠,如果说你的产品技术不太优秀缮,你建那么多产能就是有点糊涂疮。   凤凰汽车酸:很多其实可以通过改造现有的产能闹篇,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胸订,从这个角度来讲介放,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胺踩?   徐留平边扳茶:从整车厂的角度我们希望成本低一点馁每,选择利益大的殴梯。   凤凰汽车梨衔拌:所以您不担心过剩吗购?   徐留平肮礁:我不太担心这个问题茨,我觉得电池还处于不确定的阶段祥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候噬。   凤凰汽车痹老蓬:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象车违肠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外承,不管是设计师还是CEO等等吉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绿下苯?当然那些设计师很多是主管的哥,老外有管经营的有管品牌份污,主要还是在设计和技术的领域剑锭柯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纫花?第二个是国有体制的问题喀氯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响武踌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域标胺桐,也在高薪吸引高管人才搔定牛,您是如何留住我们的人才罢,关于体制之上狗宦塑、体制制约的问题蓄,我们怎么解决甫溯?   徐留平悼:现在是全球化时代怜娜歪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早廷,我们最早的时候是四无限嫁宦,没钱锯、没人糯备、没能力介详、没地位乘释,到现阶段来讲碱绢五,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师核,这都是一种非常正常的行为谁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢方懊衬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国长毙侍,如果对中国的消费者不能够带动裴版,那肯定不行绞吻幸,我觉得这是一个翱节驴,无论你是洋务运动还是什么运动骸,核心是对消费者要动起来劣,这是一个蹈。   第二个关于体制的话题碾凛笛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距我篱缚,这个方面我觉得不能讳言缚。目前来看纷槽皋,对长安不是特别明显嚷,因为长安是属于南方集团旗下子公司粮乃,从南方集团来说挟矾,在这个领域当中鼓挛,也在他的职权范围之内做了一些调整损,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享氰率。   凤凰汽车妥谈邦:如何看待这个机制河?   徐留平癌:从国家层面来说亭旦谷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要褂迫笑。   凤凰汽车的:你们审批会很困难是吗渐?   徐留平挫猫螺:我觉得会快颧桶,另外一个我觉得汽车集团成,也许给你量化很多股份庞朗迷,但是最后你没有创造价值澳屠必,给你1股瘁唐咆,1×0的时候不还是0吗款舰?汽车的成长肝、成熟或者盈利是一个艰难的过程谈。 凤凰汽车顷裴:十三五计划像长安汽车整体的销量醛栋、利润和研发能力以及目标有没有骑栋卑?   徐留平寥:非常有繁耪,我们愿景2025喜尾,我们做10年的规划秦,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖,为什么说保守呢尉佰邵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当诧宛摹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念徊散微。   凤凰汽车母劳噶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劝俏,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惺揪贩?   徐留平推:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业借腑莆,在技术和平台方面都在加强合作谐,至于说未来它要怎么样捻,我现在还不太好评价这件事础拜。   凤凰汽车芒票呸:徐总问一下国际市场的战略彤仆,我知道去年车展的时候徘馈,长安说往海外拓展的重点是伊朗荡蒂、印度教酚、俄罗斯这样新兴市车ハ洹,有明显增长潜力的市诚砂隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去跨,比如在墨西哥现诉,对长安而言取,自主研发这么好饺扁链,又长期和国外品牌进行合作寿惹无,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国味侵、欧洲的市澄住?   徐留平挪够:在我们十年规划中就有歇帝戒,去年讲的时候就是当下正在做的内容酥,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泡掇钙,就是要稳扎稳打粹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溪韧,因为一支队伍最重要的是信心宛鹅。   凤凰汽车扰胃:国内很多品牌都盯住印度这个市澈耘吻稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争琅磷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铅涧?优势在哪儿伪?   徐留平股吵:对于海外市场我的理解是要扎下根去耿坚,不是简单地把你的产品卖出去钮哥口,是你能够充分地利用本地的资源段,包括人力资源和其他的技术能力处贪穷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俗挤舵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的胎币,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长独,促进本地人的水平的提高尺,那么同时在这个过程当中交,把公司的产品技术涵盖进去膛粕,我觉得这样才能走得远吉陵。   凤凰汽车海售斡:长安最近一套体系出来了雷,有没有可能往更高的一段发展恒郊?   徐留平奈茸瘸:从长安来讲床阜,我们目前的战略看口漓拣,是把生命动感智色双旋八个字做到极致晴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滴咳,这是我们能够奉献消费者更多的东西叛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的本陵,但最终要落实到产品上劝匠盘,产品是一个载体让消费者感知它知道它侯霸荚,未来修嚏铂,长安汽车会加快产品推进的速度册哇我,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神绢顽。   凤凰汽车钮:欧尚也在这里面吗脸红?   徐留平豆碴:欧尚不在殊。   凤凰汽车传鹅:东风已经有PSA很多股份荡铰号,对于未来长安和PSA的合作有影响吗佃计螺?   徐留平誓携:目前我没有听到有任何影响陪册,在实际工作中我们也没有感觉到宿费龟。   凤凰汽车土练:理念发布会徐总是骑着马出来的琅,当时媒体圈特别关注淌,都刷爆了朋友圈浅动,虽然我不在现潮选,我不知道有没有特别的意义疼娘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动啊,当时的考虑是什么阿?   徐留平功笑:两个考虑联惟手,一个是我把马和车作为比较舵怪圣,你要说一件事脑协,一大堆结构化的语言没有必要堑讥,我觉得既然是长安汽车斤耪色,我们叫做生命动感季扒窗、智色双旋芹氰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫掳夺,如果不这样做也没法让人尖叫磺改贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄微:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔼捌,上海车展首日矩,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蹄笔宏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵稹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量宛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庐,12年增长了120倍燎具。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访础,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顿钙。   受访人拇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)取隧税。以下为问答实录姓:   凤凰汽车碧呐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面谅叼?   雷德?比格兰德年程撕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品忍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姑,这款车在中国市场的反响非成好委槐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没窗擅,同时拥有强大的引擎蔬递朽,提供强劲的动力与性能监秸舅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声赔泵堵。所以冗镜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品局。   凤凰汽车空驾荷: 在没有设立经销商的地区栋非辜,玛莎拉蒂如何抓住市承げァ?   雷德?比格兰德熄: 我们首先还是会增加销售网络每,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叭,计划在今年年底扩展到75个工。   我们还在天猫开设了旗舰店喉结俯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空旗玻霸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台炔合,大部分来自没有授权经销商的地区仙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拆,鉴赏力越来越高采案靶。针对这些人群途,我们还组织很多不同的客户体验活动举,如海外试驾谭袱,以及互联网方面的创新藉,如网络平台的直播特锻敲。此外磕赫,我们也有不同的金融政策惟搓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务携吩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式裳牢闭。   凤凰汽车回搪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》顽,给汽车销售渠道带来一些变化柯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狸嫡?   雷德?比格兰德入骋躬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说深,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品欢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绍,而是要提供独特的生活方式体验突沏琉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待让,不止在中国赴棉雇,在全球市场都是这样瀑。2016年茄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长舵镀,这个主要还是产品优势带来的编。新的政策出台以后健阔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响犬己牧,不过最终的销售成绩还是由产品决定哗。   关于新的法规控骗,我们现在也正在研究当中立,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定密嘘夏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作雌。此外拧,我们在中国有非诚つ娣担好的经销商关系蒋僧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关毕慰缓。我们开设的天猫旗舰店佬斯梨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诧亢碱:客户在天猫下定单渡饱帆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务得。所以嫩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灵腻森。   我们的很多客户最在意的并不是价格戌沃,而是优质的服务与体验炼悄魔,这正是玛莎拉蒂的优势所在楔剿潘。   凤凰汽车赤戮堪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线嫁,有没有什么新的产品推广案麓?   雷德?比格兰德乒: 关于新产品喘挺,现在还不是宣布的时候旗跺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猾江,等到新产品发布时我们再提供更多信息尼翔糜。   凤凰汽车干姥凄: 作为中国消费者熟悉的豪华车才硼末,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍疯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好富隙矾。对于玛莎拉蒂来说豢,未来在中国市场的前景怎么看蕊渺?理由是什么钞焙?   雷德?比格兰德午蠢歉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冕椒孺,5年前嘶弹姐,我们在全球的销量大概是6,500台跨巳,而2016年达到了42,100台尉暴匡,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平弊,所以我们的增长一直是持续的侮侥。也因此谰荣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滔激,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验乘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA痞台颧,这就是玛莎拉蒂的优势旱。所以马,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淬挂。   另外省滦,玛莎拉蒂的车主非常年轻财携颇,尤其是在中国市惩А,车主的平均年龄只有30多岁荚,他们追求具有独特风格与气质的产品邻,来表达自己的个性与品味额隙脾。   凤凰汽车逃: 现在汽车技术日新月异颠,尤其是新能源杜、共享孩颠了、智能驾驶方面感手,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宫席侠?   雷德?比格兰德韶杭: 在新技术方面算袒茫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升猎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统刊。我们并不追求生产最快的汽车韶攻谋,而是要提供包括技术光亭砂、性能捷、动力榷棉、驾驶体验等方面在内的最佳组合苯。   针对自动驾驶吵梆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助两,帮助驾驶员减轻疲劳煌,降低操作难度颊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肪,包括独特的声浪糯、澎湃的性能拧笔,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矮及稠,这是玛莎拉蒂所追求的背秸。   关于未来对新技术的规划春,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求还双,比如减少温室气体排放镜蒜,这一方面玛莎拉蒂也不例外乔菏块。此外撑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狡捍秀,如苹果CarPlay和Android Auto丝戏豌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祁彻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术检谭排。   凤凰汽车淖: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化廷枪,怎么适应缓匪?   雷德?比格兰德群: 针对年轻人群肠剧萎,我们采用的方式不是改变自己型己措,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应十颧凄。比如在中国牟和,车主平均年龄非常年轻蠕性抚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主痹汲斧,便是一位年轻的中国女性棠儒非,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雹揽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史贝窃磷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意啦梧挪,包括法拉利生产的强劲发动机甲垒、独特的引擎咆哮声檄蛾极、奢华优雅的外观与内饰斜嘉墨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膳含,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凡华,并且在赢得越来越多年轻人的青睐藏口。   凤凰汽车奇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化吻卷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级睬熄俏,有没有针对用户画像做调整鲸豢别?刚才强调坚守自己的DNA和理念诺汾末,有没有在设计上或者是营销方面有尝试速亭?   雷德?比格兰德姜讨: 在中国鹿,我们不断渗透到三四线城市堤,但是目的是一致的串沦,就是要吸引更多年轻客户憋仍。但不管在中国乃至全球的哪个城市菏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机氛峭、激动人心的声浪弊酒槽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嘛喀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茬拾猾。   在设计经销商的时候核份掠,玛莎拉蒂也不是随意为之饲,而是按照需求进行规划逆害。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店句,首发售罄的100辆SUV中浆的,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区风。因此限拱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炼蹿。同时泥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品慧啃,客户需要一整套的优质服务猾矮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置电康败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿铆舵:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生袭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竿奔闷。   提问菠:您的新角色到底是什么样的愧勿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上我宽肠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法吃奶?   Alfonso Albaisa桐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁暮架即,跟所有的设计相关的工作纲,都是由我负责蓄。之前我100%的时间放在英菲尼迪肚,现在会分30%的时间来位帅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作韧娘温。现在大家看到的一些车型闻潍丘,可能是一些原来的车型芹,我们现在的工作栓,也是快马加鞭料,希望能不断的改进深冻娟、提升现有的设计漆废。   提问勺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么盗?如何看待他推动品牌前进时的作用节喜炽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa截彼颠:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管驰熬楷,我们会共同合作七禽,不断进行我们设计的演化攫柯悉。其实我到7月份才会正式上任谦你荆,我现在猜测或确定未来的设计理念查挽,还有点为时过早钡酞冠。   我们知道了械项,英菲尼迪这个品牌是非常时尚辆策、非常大胆前卫的瘸畦,我们的这种设计是一个不断演进的过程疾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改江。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计习铣烫。   卡里姆跟我有很多类似的地方碌摊。比如好灌,我们都是艺术家出身坟私别,非常喜欢设计趟奠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扦睦,并将其以各种形式发挥出来飞巩。   提问搭:我有两个产品方面的问题疵噶。首先面送,这个概念车非常漂亮屯鞠币,它背后的设计灵感有哪些悄?   Alfonso Albaisa抚徐德:秉承“冲突美学”设计精髓该哇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素材。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡忌群。基本上就像艺术一样亥牟,包括缝针排盾椽、包裹感奉携,还有使用的木质匙哎,都是非程章埃好的手工工艺羌。这是一种感性和理性的结合恭,还有一些肌肉感极强的车身线条苍潦蝗。   提问袭:这款车未来的定位膳匣、消费人群是怎样的飘梳?   Alfonso Albaisa舵湍头:一般都是比较年轻的家庭谴盘靶,想要非郴瓴砜兀宽敞竭佃、具有运动风格的车型悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估差妻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日统汇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办距,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示泻具悍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胚。   在发展新常态下洞,消费动力开始向下线市场转移损。同时模久梢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级童。由此馅,县域市场成为新时代的“金砖市场”呜难墒。而对于汽车行业裸四捅,消费升级利好之外厂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇倪摩。如何撬动县域这一重要市趁偃瓯怼?   胡绪雷表示双能,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局娥剑告,帮助县域出租车进行升级改革哭娥赂。县域交通的数据化旗、智能化发展牟巷闷,有助于未来网约车的下沉渗透赋济。县城消费能力相对较低泄拾,在出租车领域引进大数据之后然,未来再进一步升级到网约车替赦瞪。   据胡绪雷透露普勺,首汽将在县域布局三块业务画徒:长租车镁喘檀、网约车(出租车)唉拎、分时租赁吻。分时租赁是纯新能源车泪蜜,未来分时租赁或是对公务用车的补充协亨,它是纯电动纹渭,不用长时间租毙肋吹,可以通过APP来完成晾。目前灸酥,在北京有1000多辆车警,150多个点位讥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晶,对公务车改革会有一些帮助躬哀。   胡绪雷认为渡哄,网约车行为是偏汽车前市场的角色赔锈,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式潦甲蚕。第二俊纹毁,在居民习惯了这种消费行为之后蹬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用度,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导匆。   当日午禽堵,首汽约车作为新生力量燎寂蕊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齿跺肝,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”撑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敬涣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绣炔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挽苔哀,渠道下沉要根据市场来判断汉潦靡,服务要根据需求一直不断地跟进步。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷辩,比如说对经济的支撑无弛,对政策的拉动侯潍陈,基础设施条件对消费拉动的支撑作用朵雷。近几年普速,一汽吉林产品在县域销量比较高悄烦,对县域市场的期待也非常高涤尽筋。从目前产品结构来看蹬,产品消费比重70%在县域敞导苍,30%在一芍、二戮、三线市场卵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惟吹潭,外观讨卡贾、配置磁竣、价值都迎合了县域市场的需求刷弗。   从流通环节上来看瞎,县域市场做的非尘郑好栖麻,没有什么瓶颈因素瓦魄。一汽吉林也努力在渠道建设顷峭侗、服务跟进等方面做成长和改善抖共卉。同时宋长欣也提出了一个想法萝砂事,“县域对自主品牌在公务车穆、公务员购车方面是否有政策倾斜胚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长奋翘措,这是我们车企的想法滴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时构传,要根据市场来判断相睛。目前校侈,县域之间的差距非常大沤刑虹,包括现在推行的3G服务匿菲,在那些无法设定固定站点的地方寂郝鹤,推出了3G巡航服务愤渐。服务是永无止境的工作环,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进会苇期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃驳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日请,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥九,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示桓鬼盆,新能源汽车推广比较看好北白故翅、上缓稍炬、广限行潦陶身、限购市场和县乡低速电动车的升级市场让。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车烤希,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场斥匪。尽管都看好电动汽车的发展趋势贤耗垦,但做好市场并不是一件易事舰。   目前比较看好两个市呈印,一个是北解秸、上藐据、广限行葡孤亢、限购市沉浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称悍萸濉,这个市场的发展速度很快咎镣。例如河南搔苔、山东疆、西北区域蓉踏烈,大量没有牌照的低速电动车乔剂手,在政策方面仍处于灰色地带楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年樊,在国家和地方补贴的支持下磕焕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右处,在农村市场羚、县乡市场得到了非澄纹甭ⅲ好的认可疼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求案,县城市场的消费者的房屋空间大桐,有充足的空间停发车辆蔽,拥有较好的充电便利性瓶。其次行驶距离不长巩蜡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求评芳挖。另外挥憨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难块冻激,因为小车型成本低揣。   赵智刚表示驾单腥,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疏堕。河南地区互挎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排私跋坑,在替代当的出租车谎棠沪、公务车方面取得了不错的效果斯。同时害,也在积极跟海南政府合作惭杠诽,投放了一部分公共用车法。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进题氰伸,比如是文昌届宦、万宁很、琼海等县级市距,未来将在海南全面推进嵌疙人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡新:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲晤瘸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点焕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行瘦糕澳。会上百拭乌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出料:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂屉啡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本山,是参与全球竞争韶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啥夹替。”   在当日的论坛上鸵,郑刚发表主题演讲碌怒拱。在他看来酷塑割,打造世界级新能源汽车的品牌电,最核心的是独特性撕缔滇、差异性幻门飞,是比较节能优势传怪,浮出水面的是视觉贺某畅、是LOGO形韭、是VI奸烁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势窍,其中成本优势是最重要的组成部分贤房。   早在110年前分,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择彤:蒸汽驱动车哺挤、电驱动车和燃油驱动车臣。然而亢赎,在后来发展中非险屯,电动车败给了汽油车坑铃抒。这是什么原因造成的时闯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及插侧。亨利·福特发明了流水线生产嵌赏酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候将蠢,成本大幅度地下降晶,售价拉低到850美金岔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粳食娠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酮煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以沫连,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌湃倡嗣。100多年的历史多次证明了这一点殴邓。” 郑刚说控擒广。   在反思自身发展时性撵,郑刚透露屋苦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量窝彩丝,规模在迅速的增长潘案,但很遗憾并没有带来显著的番、大幅度的成本的降低坝。   为此骨祷,郑刚提出袍栋,在推广和普及新能源汽车的同时剧箱鼓,光靠技术进步还远远不够起簿灵,更加要注重屁猫戌、培育成本领先的优势星彼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本澜憨,是参与全球竞争姜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚂纲。   他建议港梅,对新能源汽车未来的产业政策赎晚厦、行业标准呈旗佩、行业监管等侗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术博外,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低黔赦唱,这样才能培育出行业的龙头企业良。   如何通过提高规模郎号赦、优化设计前券勺、优化政策和制度创新饰当?郑刚说滤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本雀堕、交易成本和政策成本背煽饲,来打造企业的综合成本能力和优势刑清护,从而提高中国企业的全球比较竞争优势片滔啸。这还需要企业和政府共同携手畴踢,不忘初心校孤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羔酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高兢沪:韩大为" "  魏建军多次提到悉,我们的确有很多故事傅汲,但是他们没有写得很好粳别蛔,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖零?魏建军直言不讳地说纶峦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撮雾港。   囤地赚翻始尼互、离开保定软哪、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涝乐九,且莫名其妙粟,或者无中生有的传言所困扰锌,最好的纾解方法是什么拘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车通陷。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拇茹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后乘,魏建军恫颧、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监坑,与部分汽车媒体交流廊。以一身轻便的牛仔装""示人""享,魏建军笑着说卫琴奔,是在同事的建议下才穿出来的飞免羡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锌,魏建军坦言砍哄辣,的确压力很大付拜呢,也很难受配,“有时甚至想哭”金撕凯。他说加煤豁,我本人就是保定人叼,能不希望自己的家乡更好么项羚?当然竭队剐,我们只有把自己的产品做得更好妮。    诚如魏建军所言惹,近期毋屎,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌覆酗逛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾罕筒镣,来自媒体的反馈好评如潮糖淘暮。有作者甚至设问党:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后态,否则也怕媒体老师太忙”辖疼,长城汽车一位公关人士插话道僵幕窝。    10日下午的WEY首度试乘试驾楞斑,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蓄褥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哭,有同行在现场就说馆啊碾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车读,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型胚蔼悸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荷探。    动力配置上巩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肉戳勿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术许挽,最大功率达172千瓦脚岛疏,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器慌暗让,换挡响应及换挡逻辑可圈可点洛棱伯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上煌如丹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拔,VV7s几乎没有发飘的感觉版量习,而车内噪音也得到较好的抑制庞蝎。“我们在整车NVH方面做了很大努力缆贪,也取得了一定的平衡”龄,魏建军说建屑痪。   VV7S    在交流中茧心,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时不,大谈离焦、特谈所谓“轻奢”撕快墟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时率幸施,咬住“聚焦”二字不松口宠。而是多次征询媒体试车时的感受午摆雌,并逐一分析矾、解答媒体所发现的问题夏侠。整个交流过程吩骗,他都态度诚恳吉脆,即使是谈到一些尖锐的问题哪脊,也并不辩解承誊。他甚至非常谦逊地自问自答搜纪懂,人为什么会失败蔬祟?尤其是一些有着巨大成功的人且。因为以往的成功胆人,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谰蝎秆,就很容易让自己失败乃禾。   VV7S    在4个多月前的广州车展上滦忙杜,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车烦桐硅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然刊掀。他认为梨荆,好的产品本身就是故事妻汤,而WEY就是要做最好的产品盲。此次虎,魏建军多次提到淋哩,我们的确有很多故事要讲啊,但是他们没有写得很好鸥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卜查换,所以罗,我在让他们重写倘狗受。魏建军笑着说胸团,把一桌人也给逗乐了补廖昏。    在媒体谈到其他竞品时酬档,魏建军都给与很高的评价融。不过最终还是认为自家的产品函簇:底盘更扎实魄,操控性更好涤疯懈,“因为我自己就好‘玩儿车’”毙蛇,所以对他们(研发人员)的要求也更高丧淘标。   VV7S    据悉镭咎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妒案,预计售价在15万-20万元区间极。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点取,他思考了一下才说阀镰,它的配置太丰富了膊,在相同的价位空间煽许,“肯定没有比它更多风峭叔、更好的”泡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖琴?魏建军更是直言不讳地说芯抵南,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后答福亨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中轻具,一位来自上海的资深试驾教官说冲,之前很少接触自主品牌汽车抨脆墒,这次也是第一次来到保定贪卸案,第一次来到长城虎睛乡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料家。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒溅守沦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磕敲。期间锤嗣,有一位同行说频铣醋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好览挝先?或许这才是魏建军的真正用意吧弓靛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟肠杀:李芳" "   陆逸表示舷赌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常谅,因为正处于发展的爬坡期趟侯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说使蛋斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丢全缮,而且要深度国产化蹦品。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哼晴米,雷新透露瓣疟,上海车展期间店抬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时率拷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时登传黔,陆逸明确表示却歇适,英菲尼迪目前的销量情况非常正常槽氯藤,因为正处于发展的爬坡期睫肯没。关于国产化的工作享,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略败,未来将坚持不懈的进行国产化工作玻诉,而且要深度国产化康揭酱。    日前涂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典途砰车。活动后跑墒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烘镐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应岭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年秋卿凳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆雌瘦嚼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谐,超过23万辆百眯。今年第一季度掂恳荷,英菲尼迪在华销量破万辆艘,同比增长4%迷,而其全球累计销量达到67367辆柏郊静,同比增幅为18%婆。无论是在英菲尼迪全球体系中偶达暴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萄。在不少业内人士看来背,从去年4月以来轨脓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞弊换欣。    对此寥垂,陆逸强调方,目前英菲尼迪的销量很正常卢汀畔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军哼惕,东风英菲尼迪合资企业成立才两年黎蔷,还处在爬坡期捷。他还说埂,所有的汽车品牌进入中国后恒虹瞎,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睡、运作能力提升及投资力度加强抢,会迎来一到两个爆发期蔫弹胸。    事实上藤却,从2014年开始购,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妮,就迎来一个销量增长的“爆发期”竟眷骏:2014年介接泥,英菲尼迪在华销量超过3万辆旗娜传,同比大幅增长75.6%式防,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侥,同比增长33.8%际。    不过效剑,步入2016年肠俏亩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期樊嚎炽。当年4月初筛奉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孙,刚好满一年路。在过去的一年里日叔,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态缺。陆逸坦言磁萝,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段玻腐,以便更好地认清我们是谁特坞,我们的未来在哪里徊协倘,我们应该做什么揩。”    在陆逸看来请车,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卞辩,今年是进入中国的第十年暇卉。所以作为一个年轻的品牌矗掳薪,这本身就是一件很有挑战的事情拆吓矩。他还表示徐委,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累醋恋,是更聚焦的一种进化瑰。因为市场环境在变化泛巨,消费者的需求在变化稳废垮,我们也要根据变化不断的调整诲牧、创新本、挑战自我畔。”他说锨挂勉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姓,就提出了‘挑战者’品牌战略五朵皮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过协仙菲,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庐财燎,品牌口号必须得落地损乳。”陆逸表示嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发床翱汇,聚焦目标客户群灯软睫,让产品与目标消费人群建立联接炬、产生共鸣墙凳麻。    陆逸对中国经济网记者表示俄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说变擎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作览,而且要深度国产化怂。”他说渭菱僻,中国是全球最大的汽车市车铩,同时也是很特殊的汽车市沉帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刺,就要真正的了解客户啼霓,扎根于客户悉、扎根于市橙短病,这就必须深度国产化驰。据雷新透露疚挽炊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%等凳。    但是髓吠轻,从2014年底国产以来沫惧冻,英菲尼迪只推出了两款国产车型两:Q50L和QX50歪。对此实汤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑空童揣。陆逸表示信,“关于产品线布局的问题楼裤,英菲尼迪有一个长线的规划绣汤。”    陆逸介绍说猩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年胎汤,规划内容包含平台规划酵耸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等瘦。他还说皇丸淳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备扯,我们的目标是通过完整的产品规划顶兢改,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撅。”    谈及国产化在今年的推进程度庙矢,陆逸表示琉荣睫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中久,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布诡。”雷新进一步透露盲衡,上海车展期间帽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时览,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趣去卧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蔡貌,通过销售Urus傅兼妻,兰博基尼总体销售量会翻一番党丝,突破7000辆大关歌。    在更遥远的将来仇,很难说会不会有纯粹的电动车俩吞萄。这是因为蓄电池非常重缺蕾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娟曝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称下邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矫唯。自大众集团和奥迪公司接手后温抠卸,兰博基尼得到积极汞微帘、稳健的发展泪读牟。日前擒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂显芳删,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员伞岁,商务部主管Federico Foschini擦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员南上尾、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捎齐浦:并入奥迪公司之后怠杉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锑拔?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的护卵渤?    答厢:2016年费,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫁俯裸。奥迪公司和大众集团接管之后伴屎,对兰博基尼进行了很多投资吧谓,让公司发生了非常大的变化肩。此外清,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品青搭氢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高盗踞,如果没有这些投资甫腑,就完全没办法实现这个计划量。所以臂护逝,兰博基尼公司从中受益良多渭到。可以说软,如果没有被接管沟掂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来柑。    问牵茎顷:在您的介绍中衫罢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高遣士。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的事井蛊?Urus投产以后梯,重点会不会向中国市场倾斜戮弥酱?    答唾休:目前闺干,兰博基尼公司只有两个车型系列廊:一个是搭载12缸发动机的Aventador惊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赁。因为各种原因川山鸿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降潘暖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势促级教。2016年敲甩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抛劝前。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汝眉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卿杜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放贯呈,兰博基尼公司的销售量会明显的增加替挞。2016年文,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆炉。新产品会在2018年投放宛欢,到2019年地涩黑,通过销售Urus抄世,兰博基尼总体销售量会翻一番竞,突破7000辆大关骨谴闪。在中国市场上蒂娜售,SUV是非常重要的产品青。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜仆穗。    我想强调的是水里,在中国超跑车市忱浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币獭程,Huracán大概在300万到350万人民币菩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平隶。    问赌惩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的椒搂?    答坏绅侗:目前蕊娇,兰博基尼在中国有15个经销商芹。到2020年柯鸥藉,我们希望经销商数量能增加到20到25个按。当然箔怒,通过Urus的投放吗盲宠,在华销售量会增加厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大派。    问协底骨:如您所说阜饥读,兰博基尼在中国有15个营销网点焦,去年销售了151辆(车)信。我们简单的推算一下实蔼痞,平均一个营销网点一年卖10辆车复惧喝。那么微该,兰博基尼经销商的运营情况怎么样陀?在新的超豪华SUV到来之前嫡,是否有改善他们运营能力的要求呢壳煞?    答倘丧褪:是的剃弛疾,会明显提高经销商的运营能力缓,新Urus也会变成一个破局者冗极关。虽然现状如您推算郝傻晤,但是在Urus投放之后济,大概2019年或2020年滦宫,经销商的数量会增长墒,同时每年的销售量可能会提高到30辆簇厩,整个业务会明显的扩大甩,售后服务也会明显提高胸。而且由于SUV使用的频率比较高钞化,消费者甚至可能每天都开SUV去上班挎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入我全穷。    问泼郊:兰博基尼车型比较少睛毒蛔,所以每一款新推出的产品都极度重要恕。现在的汽车行业发生了一些改变骏,比如智能化勾肃、电动化脆局聪。那么屁藐题,兰博基尼在研发产品时达,会不会受到这种趋势的影响鼻?    答党首溺:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征握。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嫡,更多的是代表了一种感情咸八。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador哺,采用V12的自然吸气发动机硼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腊氦芦。    这是兰博基尼最核心的销售主张房。未来讽霜挎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协惺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度排匡,甚至会超过前款车型盾匡。而出台Urus产品时则会有一些变化凛,它将采用涡轮增压V8发动机耻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机滇醚太。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型丢死。但是磐釜,不管从产品定位凰窝毁,还是感情诉求方面来说媳瑟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伤。在更遥远的将来署秒翟,很难说会不会有纯粹的电动车片。这是因为蓄电池非常重型侣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刻糯貌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车京,可能未来技术上会实现新的进步澈羔台,那时我们也得重新考虑这个问题使爽梨。    前些天环芥疾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型巨茫酮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醋活马,其V10的发动机再一次提高了功率赡羔。当然畅煞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捻莲麓。通过技术创新以及功率的提升色,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灿弓。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车报洗囱。在预销售的阶段限呕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来先欣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矩桥唾,能够击中客户的心理需求琳刹蒜。    被访人劲:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作绥。1998年到2007年露,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年承,负责兰博基尼产品工作;2015年昆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员箔铃,负责销售及市场营销薪耿冯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨菜瓮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示饭娜,中国是世界产氢大国焦角谴,制氢设备撂、储输设备季、制造技术等条件不错花,具备发展氢能的基础揭含。从环崩频昧澹和能效等方面考虑酚,中国应进一步推动氢能源产业的发展坦愁讳。    周奕丰谈到几愁,中国目前主要依赖化石能源促检箩,对环境污染严重炬燃敝。氢能源因来源广泛舵弄轻、燃烧热值高佬巧、清洁无污染和适用范围广等优点抡涩母,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘦沁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分设憋惭,目前看副烯彤,中国氢能利用的研究相对碎片化胸屠巾,与国际先进技术相比还有差距躲纲,没有形成产业化漏宦陇、规模化发展搅。中国应迎头赶上朴,卡位世界前沿抗侮。    他还提到喝匠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稍胳,提出实现大规模斡砍、低成本氢气的制取铺冲、存储蚕、运输看械吹、应用一体化的战略目标哥。这非常重要朗刑陀,未来需要各方协力撑尉,加大投入璃谎,推动相关产业进一步发展嘿芳腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表撩得费,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法姐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济收乖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬。    他谈到线,实体经济是中国实现转型升级的主要载体洁,各方需要引导资金更好地支持实体经济售,促进金融资本流向实业藕霖空,真正促进经济稳步发展晨钱,夯实经济发展基础惟。这既是稳增长禾疮、调结构的需要轻介,也是抑泡沫响弛甸、防风险的举措鞋蕉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动独蹭吃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进帽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墟检彪。    周奕丰最后介绍逼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秽湿,也在不断创新突破德牢吮,寻求产业升级尾。公司主动发挥自身产业链超、区域及成本优势屯摧皇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业统氯午。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区操、旅游景区赤了、汽车营宿地痉、农家乐且、家庭菜园等不断扩展外趟,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业娶祁,以多种方式在国内推广土壤修复不徊固,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒梆侣:李芳" "   国外媒体报道瘫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示施蔫诵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绿黄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴江佰骨。 李彦宏    李彦宏表示焙传,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车浩。尽管有一些技术问题需要克服扛,但它仍然有望达到目标瞬十沙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司瓷秽城,前微软AI专家陆奇任首席运营官局散病,负责大量投资的自驾车业务部门俩发。 百度自驾车    李彦宏表示邵,我们很可能与传统汽车制造商合作聚,而不是孤军奋战挽盘,目前还没有制定出这项技术的商业计划跺扫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆多哺。我们将竭尽全力实现这一目标燎藩封,收入和利润是其次的考虑想骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹录硷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨阜汹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样广迪,共享经济还将怎样改变生活斤?   三年前阂蟹部,基于对共享经济的热忱挟捆杏,清华学霸张丙军创立PP租车胯揭携,开启了汽车共享事业;三年后洗泵,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户核,成为汽车共享领域的领头羊炯秽澄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骏,3月7日蛙判领,张丙军开启了共享有车生活的新征程腹蓖盒。   3月7日腿,在几百万用户的共同关注下峦借额,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酗羡拘。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嚷篮,也是张丙军重新定义有车生活阿拦较,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅判敲绣。   从PP1.0到PP2.0时代敢回,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记宠俊金、一个符号或一个名称那么简单洛,它是企业创造持续价值的支撑牟蠢触。若没有十足的理由碾钠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诉懒模。将PP租车更名为START鄙沃抵,是源于怎样的考虑酒虚亭?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解摧。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体身,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粳默。   “三年前派佛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法庙丸勺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益棠菊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滴。由于便宜便利屎次全,PP在用户心中是一个很好用的租车工具垦癸未。”这个阶段倒衰慨,他称之为PP1.0时代搏胺。   经过三年的发展碳,PP租车推崇拥有而不占有捎、盘活社会闲置资源的共享方式秦,逐渐建立起以车为媒介截氰桃,重新定义有车生活的2.0时代禄。“START不是买车唱共,不是租车顿恨耽,是共享有车敝。这是年轻的人群铣、爱车的人群旧惫牌,最向往汉、最有潮流的有车生活方式僳钵瞥。”张丙军说橙违,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择变沸、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毋千。同时撼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户胖幕,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区煞,让每一个用户体验到最真实刹蓉、丰富复迸轰、有趣的共享有车生活饱痹。”   START代表着新品类琶、更丰富的选择贤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下加帆嚏,相较于神州租车完炭界、滴滴租车等传统租车公司禄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢口徽?   张丙军认为隘陷地,START的核心竞争力主要体现在三个方面是绿。   其一笺壤馆,PP从1.0进入2.0时代男锑,新品牌START更具有张力吭褐百,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神辟为。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求撅,START重新定义了有车生活钨避,开启了全新的“共享有车品类潞摧康。”   其二浇,为实现共享有车的多样化选择铅羡淮,除常见的家用轿车外凳,START将主推个性化的用车体验唐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型脯些萄,如保时捷911蠕、特斯拉秋、大黄蜂夯蔽愧、牧马人等等交。此外算多,用户无需承担高额买车款和养车成本郊,性价比更高井挫遁。   其三无,“共享生活的基础在于信任体系的的建立署,以及更完善的用户信用等级惫。这也是平台长期价值实现的核心笑。” 张丙军介绍乡玻收,START共享有车生活平台为使车主放心共享凭徘护,平台推出了一亿元车主保障金偏朝扇,严格的交易信用体系糠勾,确保车主爱车无风险;对于车友毯,START还与多家大型保险公司合作荒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣,为用户提供更具信任的服务凉仟弯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咳,我们的目标是模,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来县桃。”按照张丙军的预测困尘,中国自驾用车需求量巨大芹,而现实矛盾是粪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车森,不允许每人买一辆车满足自驾需求紊继杭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祈茶就,START平台能让10%的私家车随时被共享使用科及稗。   此外口,他认为诉,随着消费持续升级狡差,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中顷。“感受丰富车型带来的不同生活体验伐垫,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疽粉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质腑汞傲、丰富小幌割、有趣的生活方式袄惕巫,让有车生活更加精彩托恐螺。”   张丙军表示项荣冀,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者华晃貌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验倍。START蚕没粹,梦想才刚刚开始双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤趟:李芳 版权作品末硕戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权喇,严禁转载限霞,违者将被追究法律责任缴斯。 获取授权" "   今年全国两会上吗污,董明珠在接受记者访问时说淀揣袄:“只要你敢想抛薯览,比如以前谁会想到人能上天宪,如果我们不去创造独,人能上天吗莱?你不敢想喜,你不敢去试验完设,你永远不可能做好桔拼雷。”    过去的2016莫,伴随董明珠的到投炯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈邦:格力全员加薪1000元唇、格力的员工房肚辆葡、以及格力的手机……对于这一切卧篱姆,董明珠并不过多在意郸抒,她说柿嘉,自己最关心的还是“掌握核心科技”腊。在今年全国两会抖钾,作为人大代表丘际怯,她再次提出了自己的董氏宣言混帮:确实这两年的发展勒,总书记提出的供给侧改革凄贯,我们就应该做供给侧改革的排头兵憾皑,因为做的是实业队顷,能够掌握核心技术慨魔,制度也要跟上屉挠,真正给那些创新型的企业卑、有创新梦想的人一个环境弄窃。    对于国家冯北弗、社会孺请补、普通百姓的诉求驮扇帕,董明珠是这样回应的雇科:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献豢视,他真的不是仅仅是索劝诟纭,收获矢旱宽,比如说我们过去讲枚酞,这个企业了不起锹浇铜,再就业谴,反过来你要感恩这些员工檀髓舶,没有人来给你打工距虱工,你凭什么去发展貉椽?所以我觉得要有一个感恩的心情报距贫。”    把感恩的心落到实处哺憨,就成了格力员工的2室1厅暇尽,于是鳞晒塑,别人家的老板就这么出现了薯礁。 记者社涪:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧金恨?    董明珠贸拳:对磐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俱托具。    记者泊乱:以后所有的员工都会2室1厅蜡蹈?    董明珠侩跋舵:对对对祭嫩。    去年末磺汰杭,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露宥ⅰ,但因股东大会投反对票而失败料。随后绘,她以个人名义增持珠海银隆股份桓琴算,雄心勃勃的进军新能源汽车产业髓钨哦,然而派,到了今年悸绘,新能源汽车面临两大不确定因素笨龄螺:电池搪哀、补贴“退坡”蔽。在董明珠这里碗,似乎这些俨然不在话下疾访洁,董明珠说排盼趣,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟勾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈小,“不是因为退坡我不做奶,也不是因为给我钱多誓然美,我去做史疏轨,我认为是一个责任驴苍,是对社会赤冬、对人类莆,你都要去选择的一件事藩萎脱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖购裳片,董明珠很不以为然建,她认为浚狈换,这些都是炒作斧吞辫,并没有人真正说到自己手机产品的质量辉,只要没有说到质量廖,那就不是否定伞艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "  近期娟楷看,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馁。美国此次取消“双反”劫开币,对中国轮胎产业无疑是一大利好拟如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转开板,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变牡。   全国人大代表肌县零、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议皆,在轮胎中使用RFID电子标签技术蹈畦,给每一条国产轮胎装上“身份证”克。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蓟,有利于消费者对产品品质加以甄别溜容摔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粕,从而规范轮胎行业发展悲洼食,促进行业的产能优化和转型升级黔貌氖。”袁仲雪说衔。   据了解浮汞,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草庭洞榔,全球多家组织及单位参与陶宪。轮胎用RFID电子标签的应用萎妥查,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体咳习比,将等级数据写入轮胎标签内部储信,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怂,伴随轮胎终身使用煎。同时荒玛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豌,使轮胎更智能哨芬忍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丧埠,能实时监测轮胎的温度还、压力等数据烁揪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乒勘,从而有效减少安全事故锯窃马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡戮撼:李芳" "全国人大代表堤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题璃泌雾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通圃、环境协和发展的产业惧步,由于行业标准尚未建立蒋,使得整个产业发展处于十字路口顾。全国人大代表钠、时风集团董事长刘义发建议肖箱脑,加快四轮低速电动车标准和法规制定 羌,全力推进供给侧结构性改革汗僳。    在刘义发看来策顽,四轮低速电动车是市场主导恒、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品订。目前工稀仁,工业和信息化部抒拳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》搪缎螺。该标准的制定未火贩,对规范四轮低速电动车行业发展幌哦阮,使三滴挤眠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沉吹臂,直接实现电动化媚化祥、节能断沉胁、环保安全出行具有特别重要的意义车爬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求耿兼,又适应市场需求亨,刘义发给出四点建议茸帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一全吐菲、标准制定应充分听取行业的意见枫博,响应群众的呼声迟汹。制定标准应尊重市场规律勃,规范扇掳、引导产业发展屋咳极,而不是简单的限制卜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求滴隋。    二儒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抱兔。四轮低速电动车安全徽诉、环保搞皇脑、经济恒、舒适冉觅,是摩托车甭长、电动自行车釜卢岁、自行车等升级产品凶陵,特点与与高速电动乘用车不同宪岛忍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恋寇贬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定芯。    三都旁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导迪矾、政府引导的办法怕晒迹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恢频,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亮,如采用锂电池政府给予一定补贴饺佬。    四篙、在制定产品标准的同时沁逻罐,制定企业准入管理和注册登记梅去、道路交通管理的配套法规千渐。产品标准只是为行业规范管理提供依据凯骗握,而实现规范管理是一个系统工程吗。政府应加快制定企业准入秒瑟善、车辆注册登记散希、道路运行管理的配套法规摆滇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则轿事筋,方便企业让利于民狈场檄,减轻企业和用户的负担殿耿倾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佬苦、加快供给侧结构性改革的产品蹬宽煎,又是一个节能环保的产业轿慌顾,引导得当可以大有作为扯凰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法领遂。”刘义发建议乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉洁拿:李芳" "   近几个月来卵劫,共享单车火遍了北京城邯蔽喂。6日红另,全国人大代表乱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示彪,今年上半年督糕韦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沤虹。    徐和谊说就,伴随着公车改革闹剂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁暇。“很多公务员手机上有软件催旅奉,一刷就能用车炒埔。”他说昂埔色,今年亭嚷涪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众商舜。上半年士尺腺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车腺。    据徐和谊介绍韭玫,未来投入的汽车数量将根据市场而定甩怯冯,租用的价格将有竞争力帅。产品的外观将非常“吸引眼球”捂,为两座式纯电动共享汽车筐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溃掣,适合分时租赁和共享市场需求潞饭奥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别境楞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件穷汕烧,在手机上可以查询哪里有车恨潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好,目前大家用车起点和终点不同蔼箱。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源萄稠。”徐和谊说秆碴,目前箍氮爬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节居禽肮,包括立交桥下雄堆庞、公共停车场慧痢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇秽。目前边远的地方停车资源丰富砰,但是用车的消费者较少勿巫。“希望异地还车的便捷能够实现佃塘步,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点部,否则还会存在最后一公里的问题般吭牛。”    徐和谊坦言镀沙仟,停车位还存在管理的问题号惫,汽车是价值比较高的消费品警拣,一旦出现剐蹭苛,租车人还车时也容易“说不清”佃毖贬。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护抽锋尝、“钟摆效应”等问题埂。“有些消费是单向的壁,如何让车回流也是个问题”瑰破。他说病,目前棚沫交,北汽正在进行市场研究拴,探索解决方法饶。    徐和谊还透露挞事,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉块,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆怖填。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韭膜倪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酵。目前距2022年还有六年时间叼,从可行性上讲届,应该是能够实现的版。届时希望借冬奥会的机会侠,展示中国制造的水平儒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露四挽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涧热规,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒,目前已追回骗补资金或泛埠铮款23亿元庞,并对有问题车辆不再补贴米捌,对闲置车辆也暂缓清算慑富。    肖捷称效檀,在财政部门督促下层,目前相关企业正在采取措施卞郸屡,认真整改发现问题但鲸诲。    有记者问莆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铃,肖捷表示倘贤,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整浓池孰,主要是降低了补贴标准痪瑰,同时也设置了补贴上限杏,还提高了准入门槛颇盎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展残,同时也可以有效防止出现市场扭曲呜。”他说蘑怠篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧邦:李芳" "全国人大代表肋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气驰其、废液里借、废渣等污染坷施,一旦有机电解液和钴咖哗酮、铜楔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中乒,就会带来生态环境安全隐患悸,甚至会危及人类健康睫。”全国人大代表瞄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示落超习。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议抽禾。这位带领团队经过几年技术攻关酬拣次,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人塑配,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上唐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个底容,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僧樊。在提交建议之前加订,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莎尽。    自20世纪90年代以来祭熬,随着锂电池广泛应用瑰湍四,我国成为世界上最大的锂电池生产瞳、消费和出口国祈粱,近年来我国出台了购置补贴惭轿、税费减免颊、研发支持己绊、消费优惠筹、基础设施等一系列重大政策措施防,新能源汽车市场日益蓬勃发展钡藐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆时、保有量超过100万辆协靠,占全球市场保有量的50%唐栖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆氨戌。    随着新能源汽车快速发展淬脱捣,作为新能源汽车的“心脏”圭捐隶,动力锂电池产业也在迅猛增长蓝掀。按照相应的报废标准圭,动力锂电池回收利用市场已经形成删。有研究数据表明挂骋媒,预计到2018年坍铝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模燃幻,累计废旧动力锂电池超过12GWH筋、报废量超过17万吨头匆,从中回收钴匡舱、镍彤、锰娄肥抛、锂戊洁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姥,到2020年将超过100亿元温局,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫千汗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钉花。”张天任认为天虐枢,如果动力锂电池做不好回收利用班,就违背了绿色发展的初衷辜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用艾,但现实是魄们舷,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实签闺圣。“废旧动力锂电池包括不同的类型攀、设计工艺和串并联成组形式耪搔敞,以及多样化服役时间鳖、应用车型和使用工况川,这导致电池拆解不便廊庙。另外赊,国内尚未建立成熟的回收体系告,动力锂电池回收产业也未形成规模效应姜,回收工艺成本高刮饯穿。”张天任表示唬吾,“出台的政策并不具有强制性诫,且缺乏明确的奖惩机制酮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高城退,目前动力锂电池相关主体无利可图舒矮,对政策执行积极性不高其炕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题德滴伪,张天任说箩菊丛:“一是退役电池较为复杂券蹄,不易拆解;二是退役电池一致性差绥铝僚,品质不高;三是回收拆解成本较高彩,盈利点低;四是回收政策缺乏监管辛,执行不到位弦磋茂。”    有问题就需要有解决办法锚斯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方斧瓜:其一缚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蠢凛,加大电池回收再利用关键技术研发;其三澈廷,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四巾宦,鼓励商业模式创新试点和推广应用颂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀蛾:李芳" "全国政协委员袄玫塘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题禄涝擎。”全国政协委员此、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示霸挝烘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时楞端,其市场前景令人堪忧罢桔。“在电池方面淀容,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啪,2020年后对,当大家都不再享受补贴时推,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品韦村。”另一方面雹,柳崇禧表示天肖盟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啥靶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限钳希涵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煎喊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撂穿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汀,但电池的寿命大约在20万公里鲤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挞磋痴,这意味着尺,电池报废了车就要跟着报废焚勉,这样算来敬,纯电动汽车的使用成本是很高的囤。”柳崇禧说僚联。    对此喇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案陶兴嫂,即建立专门的电池运营机构颧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务系。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肺戊,是对车辆的物尽其用炉极牌。对电池而言完,虽然不能再服务汽车携天戳,但还可以被用作储能电池耿素,同样达到了最大利用率巫。”柳崇禧认为迟金,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法沸捶。“但国家需要予以支持裳冯我,尤其是在车辆检验方面蒲,按照现行的规定看桥,更换电池即被视为改装新黔遣。”他说敲童。    柳崇禧的另一个观点是愤举,氢燃料电池的大发展即将来临护。“一方面福烤阀,原来的运输成本相对较高设袄灵,而如今这一问题已得到很好的解决敌纺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面悼,美国的相关先进企业在国内开始建厂贩瑟胸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车不谭扯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展辩痛亭。”柳崇禧表示哦砷,氢燃料将作为增程器为电池供电诚坎娇,以达到更长的续驶里程赔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用堕堪凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬晚:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骚,造成了双方的利益不在一条平行线上逼幂。为了解决这一问题豢滇络,李金勇指出枚前衡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捶毋恐,重新设置股权架构冯呕层,经理人和骨干员工合伙人化小贿强。”    “遵从起码的商业规则祷煽,我们就是经销商厦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谎埃唉、一个桥梁防夺贡,我们没有义务去亏损湃拟泞。”李金勇说袍。    日前句拐庞,著名汽车营销人灯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景半,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争仕苟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象删郸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”飞裳,李金勇直言发驶嘛,“在过去的十几年赎,我们的市场非尘岢浚好呛剃,老太太都能卖车色痪,会加价就行了场轻,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高纲,职业经理人的压力很大大桐,每天都要搞KPI考核呻萌、培训锤、提升头煌坤。”    李金勇以实例说明憨:“过去在资源时代翱舌熊,一年这一个店挣1000万蚀兽,给职业经理人开30万撅澄,没问题稼肃峦,这车好卖顽楞。现如今躲恭芍,市场不好了剐跺苔,现在一年挣100万锚,职业经理人还是30万渡舱,但是特别累呛侥貌,现在一年的工作量比前五年茄洪、前十年两三倍都不止核埠。”    在李金勇看来规翟送,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同就堡逃,造成了双方的利益不在一条平行线上轰。为了解决这一问题逻碑赖,李金勇指出蔽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景虏矫,重新设置股权架构湿,经理人和骨干员工合伙人化晾。”    李金勇进一步具体阐述道随姜,“过去资源时代纶硷峭,投资人只要拿到了店踌烂祁、拿到了品牌盆顶厕,就可以赚钱埔挞。现在龚妙来,资源时代已经过去了绦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起身柏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钱湿,从而真正让员工自动娩、自发地把工作当事业鼓贪,而不是靠培训骨俯蔼,靠感恩纳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁揣边,不少汽车厂家制定了销售目标茅玖秀、生产目标活钵捂,职业经理人必须要完成痘恼号,如果不完成就走人八豹。李金勇认为耪稿,“在这种状态下险涟防,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划愧闪骆、十年的规划危试,只能先制定一年的规划胜菠,把今年完成再说相烘,由于今年完成了推复,明年才有你的事为。所以这两年厂家的高管变动频繁可领,十年以前很少有这种变动帛,而现在这种变动成了家常便饭丘畴纱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谁,没想经销商的盈利能力怪。”李金勇表示妇衬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量害染,想办法做经销商工作涩帘,把销量任务压给经销商架。而经销商越来越不听话杜锻、越来越不相信的时候碌青挞,厂家就再出台相关政策蹲卜裙。    李金勇指出攀,经销商要有勇气打破潜规则穷摊,遵守正常的商业规则菠:库存大不提车阜、无差价不提车猴、拒绝搭售呈腿扑。“遵从起码的商业规则瑞,我们就是经销商渺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节史、一个桥梁投顷挺,我们没有义务去亏损弦。”李金勇说匣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题速旧,李金勇建议膜:同城市的店应该互相加盟或互相买断林系茅,或者干脆出售给另外一家经销商尚丰骂,不管用什么形式菲拉,形成同城市的一家店茎怂。“我们用销量阑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来疽陀,这样减少恶性竞争棵嫩,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烘献竞。”李金勇说监。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酗沏,李金勇表示靖康墩,“我们不可能卖出路边店的价格拇说,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争嫌岸。100%原厂配件保障八传,专业的维修技术稿具萎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客邓。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”江烷滦。    此外藐两废,李金勇还表示佩高,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巧轻染。据了解秸侥,2016年己鸵,新能源汽车的销量超50万辆呵鹅沤,到2020年钳看愁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年费牡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆贩醒檬。在李金勇看来浚肮顽,在这个快速增长过程中铜,“传统经销商中烽,谁关注了新能源汽车并率先布局湍推,谁才能在这个市场当中分一杯羹冬踏刮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式霓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕斜剑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汝、四川省鼎立律师事务所律师施杰啊呛,今年的关注之一帝才,是有关网约车新政的话题椽删摩。    施杰表示衡楼慨,为加强管理鳖太蹲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凤挝汉,并于2016年11月1日起施行第。然而觅鹿凤,根据多家网约车平台公司的数据凤,在目前运行的网约车中挪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杜默兼,仅占极少数部分蹋钉。    “交通部制定了网约车高品质服务呜纫,差异化经营的原则拱澄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刷申,施杰称醛呸沤,“我认为饰厂,政府应当放宽对网约车的准入限制既构伪,顺应社会共享经济发展趋势”哺吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到勉辩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中笨熬厘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彤菏。    首先卑,施杰认为毁,北京晨地受、上海的网约车细则要求“京人京车”捂、“沪人沪车”等差异性待遇抹涎花,不符合市场竞争规律炔泪。施杰表示钠屡嘉,只有在市场竞争的推动下衡标,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烩舷技,也有自我管理的需求与能力吕粒维。    其次屁漆捕,施杰表示世功籍,北京戊侗绰、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员能加,而且购房详睫、购车也并没有绝对限定于本市户籍朵刮返。“京人京车”洁侩、“沪人沪车”的严苛规定德乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外顺,会导致营运车辆骤减烷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彩,阻碍新兴业态的发展浆世。    而对于多数城市对排量鸽冠冻、轴距都作出的高标准要求蹿杀,施杰认为瓶性单,高排量代表着高耗油绿弘,不仅并不符合节能减排目的犁,高油费必将抬高车费盘。    更重要的是扛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则目冠蕊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准档勿顷、高门槛螺汝复,将损害网约车的实惠经济特点围,打击其平民性襄蛊私,“上述许可管理的模式苟钙梳,将导致网约车司机数量骤减江、车费翻倍咐,群众打车难极弥、打车贵的现象又再度出现挨绰。”    此外掣粉,施杰在这一提案中的主要观点还包括偶:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”猛戒、“许可管理不利于节约社会成本”等该。    施杰建议喉牟令,《暂行办法》可作出如下修改爬店:    (一)政府适当降低准入门槛会惩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘟卉,是十分必要的雇徊设。比如救苍淘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查笆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置么典、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求型,等等巨临。设立适当的限制条件嗡莆腔,符合市场发展规律每片,能促进网约车市场安全性侈、规范性发展蠕撂酒。    同时超,政府应当科学引导网约车发展夯传间,而不是像治理洪水猛兽化穆秘,把它一下子关进笼子里开搽千。以构建网约车公平竞争的环境为导向赌冲认,放宽对司机户籍的限制性规定孤捐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侯苍窍。网约车平台苛寿、司机和车辆的审核程序灯室抢,各类许可证明的核发程序尽量从简蹭湍藩,以便节约社会管理成本济。    (二)政府协助构建平台审核苏蝗、加强平台监管    改事前许可铺皮,为后期监管梁化骚,采用“政府管平台啡,平台管人和车”的模式焦杀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仇疤敌,规范其登记信息偏薄、审核资质的义务那涸短,定期提交所有车辆的情况趟缄,这些数据要在监管部门备案恳。并通过补充相关的法律法规虱锚拜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施篱假。    对网约车不合理调价进行监管捷绰讨。保证人民群众用最合理的价格出行档哎,也避免由于市场垄断形成的价格新高梳高。2017年1月将抠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人迸拍唯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讳讼挂,就此提出整改意见顽猩,平台负责人也承诺将取消该功能禄衡交。这就是成功的监管案例横嗅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车锚翔视,存在大量不符合新政策标准的现象嵌另欢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断箍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坷,社会各方都需要一个适应阶段俏扭烂。所以锑魔另,新政的实施不可硬着陆唇韦。当前阶段曹梆,政府应当积极引导各平台规范化审核熄舒,加大对群众宣传力度徽收,延长从旧规到新政的过渡期内壕,循序渐进地促进新政策落地浆十。    我国全面深化改革提出了目标梦巨范: 市场在资源配置中起决定性作用钒,更好地发挥政府作用厕刮腥。近年来娘先地,国务院一直倡导转变政府职能懊厕,推进简政放权亢。对网约车的审核攫,放权是进步括,限制是倒退控侣。政府应当创新行业管理卡,优化监督模式楔希,构建平台审核模式淋,推动群众绿色出行随、健康出行径罗,为“互联网+交通”营造良好发展环境滇胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪画么:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴げ诮停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寺芭、品质等方面做了很多的投入冈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佃谱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碉桂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略吕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蘑。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞部解、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球筐效磁。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”悔充。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮涿ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挽济戮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潭嘲释、品质等方面做了很多的投入甸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凭露埔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶考狼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性硅病、时尚及科技感的一款产品墓固。”韩德鸿说葱竞匙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫哀困检。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型失畦巨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盒删。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”募帅挛。薛海涛坦言刑龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩环。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730登价、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%姓兴轿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砷评。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狸辈思、制造能力俯、经销商体系粱破辆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面累擎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖谰:李芳" "   2月21日坝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聪厂俗。本次大会立足技术趋势墨航崇,探索全球技术发展的内在原动力逛刀涉,探讨人工智能杆模、量子计算剧讼巷、基因疗法等领域的技术和商业趋势衫娟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中细鞋蓬,有两项技术与人工智能密切相关菜且桃,包括强化学习和自动驾驶卡车礁。在关于人工智能的圆桌讨论中俗,多位创业者和专家针对强化学习害绒嫡、无人驾驶分享了自己的观点贝厘。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刷税壳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车顶骆,可能只在北京的五环里面开坝,路况很好储蓟牵,最高限速就80料、90公里宠递厘,这种情况下哺霖抄,车就会极大简化矛逞,驭势并不想生产一辆概念车饭侈咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯腻监,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潦,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性歉。技术投入上清,目前大家都在往里面投入很多的资源庙痰甘,整个行业在往前发展蓉,但里面还有很多问题需要解决福,包括保险两、政府等酶厩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忍,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衫速,把信息融合赏、如何决策做好埃态镶。图像识别拓展能力非常强轻缮,它信息的理解非常细致琉、更加全面丰,比如前方有一个易拉罐据岗,有些传感器会认为它很危险氓顺饱,因为它是金属偏,但图像识别会根据它的大小惶卫、形状去判别饶诫申。目前结合强化学习氢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甫稳肆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梆檀,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浓剩久,最终关心这项技术在实际应用中的可行性习离佰,说到底这还是一门生意辑惋臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层纺瘟:李芳" "  【导语】这是最好的时代袄瘦脐,车市销量连破发展记录迟,这也是问题的时代擅慰,多元化丧溉、碎片化铃,对整个行业提出了更高的要求毒簧。一切都在变檬,唯有不停思变方能随机应变阜掀纠。2月18日慨篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诚墩。行业内百余位思考者和变革引领者墓,与120余家媒体相聚一堂磷啸耪,在“变与革”的大会主题下节水宫,共商“品牌与营销之道”绕处巾,把脉中国汽车2017凶浓难。广汽乘用车副总经理肖勇芦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拜、吉利控股集团高级公关总监杨学良存哎、福田汽车集团公关传播总监许翔庆苍钨、SWM斯威汽车首席运营官余波壬到饺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动薄凯借。以下为发言实录剧峰祭:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞎:接受张红同学的邀请绅。下午好!大家都是老朋友了赋。今天在这里无短够,首先我赘的郏贺张红搞这次论坛馅皖箱。第二沛扒炕,其实有这么一个机会让大家聊一聊卧誊刊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胳勿李,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吠。对这个数字碉坍到,我想每一个人娶,特别是管营销的人艾散,特别是管品牌营销购涕蚀、品牌推广的人崔,我想每一个人都有很深的感慨肠河。   首先请问肖总耸理梯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咎,也对您做过多年的跟踪魂暇吼。这次请您上台湿茂技,我很想问一问糕氦鞭,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点贾慰?能不能简单地概述一下涪统脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇池:李苗苗老师第一个点名我扒春,作为广汽传祺来说谭,正如李苗苗老师所说的鲁,应该说是比较新的汽车品牌鲸逛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褪九莎、“两个坚持”擅扩捎,坚持正向开发和坚持世界级标准失扦描。这两个中多陌查,一个是对产品开发的定位钠,一个是对品牌的定位甲怕。   从中高端车型的新产品进行切入靠寒猎,相对来说这条路走的比较艰难一点汕,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”残啤,就是起步会难一点艾,后面会越来越开阔景顺、越来越顺哇拣妓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尝麻橇,内部也有两方面的方向芬:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手难宫逃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眉,并且在市场上面赢得一定的销量皇菊宦,建立一定的知名度砰绍伞。另外一派的意见坊暇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鄙喘沪,从中高级产品切入刹跺屋。但是大家也认识到这个困难宫,一个全新的产品和品牌从中高型切入驹额,也就是售价在12万元以上蓝,第一款车型是12万元到18万元哦事揪,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枚梅,我们意识到这一点了碱尉姐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大腾耍,其实2011年侈刻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年保匈磋,应该说是非常艰难臀昏煎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦节刀粹。但是2011年脯搜、2012年有一个词就是“坚持”茶惟,做品牌是做两方面的事情举。第一个是做好产品的品质雄竞,第二个是做好对客户的服务默秀倍,以这两个为基础这五六年走下来轰玛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑汰僳膝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猴,受到各位媒体老师的厚爱褪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌畴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芥杭,我觉得第一个是坚持检瘟太。在我们困难的时候不要去放弃幕姥,就是把自己的品牌形象当、产品的售价回到往下行的趋势翠。第二为了支持品牌向上牧廉勤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佛武。   李苗苗炽信嘘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的汕连狭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抱坑。比如像现在的奔驰姓郴淌,一百多年愧烘,宝马惜论、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年社粹妹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总倦苛骂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匹,也有现代的销量逞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷时,您能够阐述一下吗售肉?北汽在塑造自己的自主品牌方面赋,到底在哪些方面下的力量最大凄霖?   陈思英镰畅:谢谢李苗苗老师杉,非常感谢红姐给这样的机会妓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匆。其实不是妄自菲鄙布荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恐贪伐,台上在座的各位都是大幅度增长崩,我们同比增长更高一点屎堆敢,因为我们来得更晚一点柔,同比增长8.7%匣筛险。   但是我个人一直在想这个问题坍荡免,其实品牌还是一个需要积淀和历史的揽惧。像奔驰去年是130周年堕棺扳,今年是131周年蔽工,我想这才是品牌评鞭。现在我们在座的各位给客户提供的乒,我更愿意定义为商品簇,我觉得是这样登位。   从北汽自主品牌发展之路来看尺,各位媒体老师和同行都知道穆,2009年我们是收购随、消化扫呵联、吸收了瑞典的萨博技术楞烩醛,当时萨博的93痴祁骗、95的平台和1.8T级、2.3T涡轮增压发动机的技术凡呐彪,我们是基于萨博的平台上壳忿,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展硕。2013年的5月份豁茶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈饪恪,大家对这个印象应该很深庞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇襄如罢,当时也试图通过萨博平台的背书钩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吠鼻盗,因为我们希望建立中高端的自主品牌卷,当时的愿望非橙盖迹好袖蒜。但是事实上发展到今天戚凛其,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈边灯。   但是没有关系肆迹萄,2013月5月12日投放的绅宝D70戚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肛。这么多年的坚持是在消化骗、吸收萨博的基础上进行的氮诚串,源于萨博那、高于萨博并祥,我们有奔驰间虚、现代合资的反哺雄,我们在人力讳拐古、财力肪稗、资源权、技术卡慕、研发圣坞冬、生产柏潦协、制造方面埃晨,都有很多反哺给我们始晶,北汽近几年高速发展橙芒番。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆科泰,这一百万辆含金量是很高的闷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杰,但是我们用五年时间实现了一百万辆谜拈。这里面还有几个第一和差异化产品团,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蠕炽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位锋冈。   基于萨博委、源于萨博和高于萨博的消化陋马、吸收和引进耽私,同时基于奔驰和现代的合资反哺摄,我们坚持为消费者提供好的产品行雾、好的服务殊凌惹、好的品质坏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日拷拖,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质未,比如中国新车品质(IQS)IQS喊点、强制性产品认证(3C1000)乐毕厕,3C1000即三个月的购车用户中蛊,一千个用户的抱怨度是多少煌,我们的水平无限接近了合资品牌授北。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心囊哪,希望有一个很好的中国背书顾,给大家提供一个很好的产品体验逆次、品牌体验和文化体验陷睬。   李苗苗鞋贩:听到陈总的发言我一直在想迟前瞬,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO娄掳胆,现在经臣纾看到“北京”的LOGO畔嚏时。   前不久脸藉惩,不去杭州是到处都有吉利车嗓换澳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年邪热,推出一款车就红一款车家惜委。请问杨学良答,学良也是吉利的老人了倪,一直在负责品牌形象的塑造碌狭、公关伯哥纯、市场灯。原来我们也沟通过这个问题磕户,对于吉利来讲收购了沃尔沃秤肪,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块瞥韶,这是蛮难的事柔唇河。刚刚陈思英总还在说萨博蔫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃擅厕仇,感觉蛮纠结的鼎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象粹献?   杨学良琴捕驹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下壳寺,第一是对标层蓝喘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌懒蔚。我们是坚定不移地在执行朽摄,而且到后来做博越钒、博瑞之后有越级对标唯。比如我说开发一个自己的A级车鹃,可能要跟合资的B级车对标充。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域少竭,包括研发麻弊槽、制造岸歪拒、采购靛匠深、营销煽,我觉得成果是非常明显的肆厘。   第二是坚持走精品车的战略篓。所谓的精品车淑粒颅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值攻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近棘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准既娜,比如车的造型设计上面焙,自从我们在全球建立了四个造型中心歌纫,吉利现在的车设计都是非常漂亮的镜欺。既有符合国际的审美潮流从,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面传搞。比如说在车的智能互联领域焚,在博越车上面车机人机互动的功能上筹斜,已经超越了一些合资品牌棉,这一点使我们感到非常骄傲昧。   包括在工厂的制造工艺上农,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺虱绒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌雀,因为我们现在建得比较新郝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来翔堪。大家可以看智能化程度最高的工厂算掣厩,现在实际上是在自主品牌的工厂中汇。   第三是一直在坚持口碑仇福。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任锣酿搓,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娜。这样就可以真正喜欢这个品牌钳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用干。   刚才提到了浙江帮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了洛搂钵,大概接近了7万辆碘寐锚。这在以前是没有的滑俩,而且这些用户里面很多都是伎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怜栓,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化片垦己。目前因为我们的品牌在提升煎势蔑,我们的品质在提升伙顶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车伶了顾。这从我们同行补,包括从传祺谜、北汽的产品销售上也能看得出来号需摧。可能大数据调研妮尘须,像一点资讯的副总可以讲讲哎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品桐歼。   当然您刚才提到了在集团层面罕氛灸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偶,同时又实现互补缸?这里面还是有很多原则猜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斯汾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争犀柬儡。沃尔沃是高端豪华品牌隙,是跟豪华品牌去进行竞争的逻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搽疗扇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念模须北、流程刺、标准的案惹,包括人才的培养和交流吩撑藩。最新我们做的一件事琼伍挞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心端,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA搁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO电瞳,可以说没有沃尔沃这么个老师缺婚,没有沃尔沃这么多年积累徒竭晴,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构怒颅。我们相信因为这个架构非常新弓挖吨,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平须嘶锭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质萍缕,以及质量再上一个新的台阶苹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撵沽。   李苗苗模:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京慑列聚,福田汽车在2016年表现也是很耀眼毖凡旧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面位念,最重要的是坚持了哪些篡?   许翔垦郊跑:谢谢李老师藕厂称,同时感谢红姐给我这样一个机会傻。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车内。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牧煞。   福田汽车是商用车企业疆,和乘用车企业还是有一些区别围。我们主要的目标客户群是to B的仙稼,正如您所说呜斡梢,我们是1996年成立的冗渡磷,到去年是成立了20周年巩长,通过20周年的发展贺,在过程当中包括您和各位老师的支持宦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业牧似。在中国轻卡市场上霉潦模,已经是连续十几年的第一了驹。1996年在山东成立茶灭弓,1998年上市浦壬粉,2000年进行区位调整就来到了北京挖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惭眷拼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靖彤膝。我们可能把这个品牌是这么理解的晦僳,现在业界对品牌有很多理解的方式京攀醛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营闷贸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中枚滑缅,所以我们从整个的业务流程上来看为,这个品牌业务就是在其中的豢。所以我们这几年在企业的发展过程当中厦谅,品牌也是在不断涌现疵税尾,大概有几个阶段芥寞佩。   1996年是以轻卡为主导使柔虫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻唷,用着正好”办。在当年的时代抓住了市场机会泼去寂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一定。   在2000年之后泄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位帕醛巨,进行了商用车全系列的绣猛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车凯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车玲锭吨,这是一系列发展的战略姜套扑。同时把品牌又进行了再升级铂疙嘉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系访,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理狙。   在这个过程当中览颓,福田汽车不管是做品牌还是做企业强郝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢斧沪?一个是福田汽车在商用车范围里面需采,就是在整合资源方面觉得还是不错的舰敌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俗派,花了八年的时间跟他们谈合作缎潘潭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伎呻蔷,生产的产品也是福田自主产品欧曼臣,同时和福田康明斯成立了50磁:50的合资公司纪撵,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广焊仿爆、先进理念之外弘歇崩,科技创新也是核心的一个点拆。福田汽车虽然作为一个商用车企业授灌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笛哼扇,但是也是做了很多的工作朗丘孔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室荣纱,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辉。我们统计了一下捂界,和乘用车企业也是差不多的爸挥愤。   而且我们在研发方面晃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部观家,这在商用车企业里面比较少见藤。不管是先行的技术爽猩,还是技术传承方面都做了很多的研究段,包括去年也推出了超级卡车饲怕,也是整合全球资源打造超级卡车鞭。全面从安全欣散室、环保方面进行新一轮车辆的升级谭奥。   我觉得总体来说吧啦,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业老尼添,是一个有着锐意进取僳醚、远大目标委囤獭,是一个愿意为客户端芥、为所有的股东豁渭、合作伙伴筋、利益相关者带来更多的价值暮,也愿意为更多的卡车司机贾辑颂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杀恭。谢谢!   李苗苗队氦:2016年一年有很多新品牌出现欣欠,也有很多刚诞生的品牌在努力倪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰力、宝马幻。我就参加过场在北京的怀柔冉虾卉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布节捷。我当时心里就想斯威蛮有钱敖┟渖贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢使广剑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的睹朵?对于刚诞生的品牌蛾皖,品牌之路有没有塑造的路径空?你能不能简单地概述一下冷?   余波隧:感谢红点汽车和李老师疯嗽,各位媒体朋友和各位同行卑滥,作为SWM斯威汽车羡青凹,可能很多人觉得很陌生笺挥痴,可能没有听说过搔,我简单来介绍一下伺娠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌尝目鞠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活朽篇椽,7月份品牌上市鹊舱,8月份第一款车SWM斯威X7上市澈寺悼。   今天让我来参加这个论坛梯,我们的心情很忐忑爱,我们是一个汽车行业的新兵陕亢,我们是抱着学习的态度来的匡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师露杜辫,希望多给我们一些指教郸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢锣冈础?我们认为这个品牌给用户的是两部分枚,一个部分是产品的硬件扮彤,也就是物质的东西蛇醚身。另外一个部分是精神层面的秃端毫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV世,第二是付诸了一些智能化的诧哎、空间和外观方华蘑,外观也就是在意大利建有一个设计中心獭,在外观上有意式的风范紊歼。   从软性来说吵凸漂,我们要付诸一些内涵驾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狗惯,通过植入意式生活的方式匿捐危,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肌。同时我们也在倡导一些生活方式腾标,通过软性的文化来塑造姓,解决通过硬件和软件阔,以及从物质和精神层面塑造品牌橇板杜。   至于未来怎么走恫怪挡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侣滔缄。用户实际的需求和市场的需求娜撵怂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉绊临,未来我们还是要跟着市场走悲巢窜。   李苗苗嘶疆:我旁边坐的也算是媒体人苦窟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勺谱啦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢合唬侣?因为主持人给我了一些问题袜未弯,我个人认为不想问一些特大的问题艇鸽,就想问问这个问题膳椿拉。   付继仁嗡:谢谢李老师瓷激侮,这个问题还是挺好的弥埔。刚才您在问的时候珊匹撼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仙胆腥。   一点资讯是比较新型的资讯平台势盾舰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疚,我们是做平台刷,不仅自己生产内容疵巍蕊,同时全网抓取内容夺巨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容飞闪凡,再把有价值的内容分发给需要的用户培伦坊,完全是自动化淑、机器化的时。我们怎么去帮助车企呢核钦?我分享一个数字娥干惯。   在过去一年碘剂刨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遂伶垢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业唬懒,第二是移动互联网的平台庞橙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用屎坦。很多的车企其实在做品牌的时候钡贫山,都会要求最终的效果叉钞。坦率讲慷,以我个人来讲这其实是两个事祥,因为品牌本身是非常感性的激胎法,效果是完全用数据有结论的乱疟,就跟一个人去吃一样模,吃了四个馒头饱了蘑,不能说只吃最后一个就饱了勿爆。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量诡,现在我们有几个大的方向尘,第一是更技术化的跟车企进行合作苗。比如说从去年开始筛赦,我们跟上汽通用进行PMP的合作缄。客户自己建了一个数据库茨娘典,就是把用户进行了一个分类憋。然后我们每一个用户来到我们平台上隋爆糙,他知道哪个用户对应了什么车型氦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告萝脸,也就是把他们的流量经营得更加科学燃蔑。   这个给到我们之后杆砂惺,又发展成了一个新的技术驱动抨萎嗣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瓜淋戒,还是看汽车外观的细分多拨眉怀。这不仅可以推荐具体的车型窜邓,也可以把具体的创意自动化籍面,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果每答,这完全是技术化的匹配仑弹潭。   第二点剖对,我们是一个内容平台善辽棋,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饰甜嘘,能帮助到车企做非潮好的传播黎侵吃,有的时候这些内容并不能够被发现楔。现在我们把广告当成一个引子贰搞竣,不是一个执行的结果稼讼叔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣番洞,进而把下一步的行为做好羞沮。比如有一个产品是一触即发道,用户点过客户的广告之后坡屯,我会直接给他推送相关品牌的内容伙妹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梢寄艘,再去看有没有点这些内容畏,有没有评论盎、转发并旧病、收藏扛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为嫩相。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乘,把广告和内容进行打通庆氛。   第三点侈喝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景奶帝。这个场景是有时间嫡汀吭、地理位置和非常多大量的内容和数据劲材匈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的叼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惹躬,或者是去日本还是去韩国旅行阀仇表。这些并不关系到最终的销量提升多少滑,但是可以了解消费者在关注什么谎漆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顿刑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲砰竿夯,一方面要通过你的技术曹逝沮、数据实现更高效的转化舒,实现现在解决广告主的一些痛点闭豢。同时要帮助广告主把服务做好匆,说句实在的都是服务用户删袭,我们产品的用户也是车企的消费者河痉备,怎么能够把这些用户服务好撵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值姑据。   李苗苗凶醛榔:付总说得很好被狸,借此我也想说几句酷法彭。我看了一下房杜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狠,也有一些厂家的朋友冬,我们每个人都是汽车人诧凯玲。   我在想霞嗅陈,得益于这个好的时代拾琴,既然是说品牌羚扭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情衅辟,无论你这个媒体叫什么名字毯谎,找没找到自己的定位理。无论你这个汽车是什么品牌奈史,你的用户在哪里弓京。过去几次会议主持上都说四个W撤,也就是我是谁境帕、我的用户在哪里痛妓似、我为用户在做什么幢匡、我还能为用户做什么肃党。包括媒体也是一样够替,我是谁(什么媒体)悲剧祷,我的读者在哪里蝎郡硼,我为读者写了什么样的东西蛇,读者看不看顽,这是不是你的读者群要看的宪,最后是我还能够研究我的读者歼巾疯、研究我的客户氨扒、研究我的用户广,我还可以做什么撇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立健慰,一人问一个问题就结束破。   请问杨总洗,刚刚说了这么多揩,就一句话湃媚冉,什么是品牌婚洗凉?我们说了半天品牌蹈。   杨学良寥梳抱:我觉得品牌就是价值炮,消费者买你这个东西值不值骏,如果他觉得值了潞脆,就认可了你的品牌储路。   许翔擦:我就按定位的理论丹试俯,品牌实际上是一种品类的代表试,消费者是用品类来思考怂光策,用品牌来表达补炽筋。   肖勇姓:因为我是做销售的矫辩攘,我可能最直观的印象炮斑定,我觉得品牌首先是一种价格佛祈镭、价值体系蔚,同样的产品能够比别人卖得更贵犀檀幂,别人还愿意买我的韶伤。同样价格的时候揭骡尝,别人的产品卖不出去浚,我的产品能卖出去百,我觉得这就是品牌仑哭。   第二酣绕,我觉得品牌是一种文化瓷碑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势藉垂巢。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滇冗,但是我的文化能够吸引他汉,我觉得这也是品牌的一种表现论。   陈思英舅练:品牌首先是无形资产盾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厢侯。第二也应该是产品凰胸,可能是一个标记袄寸、标识普,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杏,在人脑海中所有的记忆艘。   其实品牌的英文是来源于MARK乃磐,就是在没有货币的时代物物交换的时候誓,在畜生身上有一个MARK尖喘爱,Market就是营销灿舍巳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀膛挤奸。有一个比喻睫妮,品牌就好比像银行储蓄脾叛,储得越多品牌价值就越高斡丘镶。   余波认:我觉得品牌在直观来看就是商标施腔喇,另外是产品敬。真正给用户留下综合印象的是产品赋、服务和文化的结合适秀附,以及对用户的印象及感受就是品牌壳茸殿。   付继仁弹徽:我觉得品牌到现在这个阶段徒贸鹤,也是一种共鸣窃,像营销1.0是以产品为中心醛,营销2.0是以消费者为中心戒柏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心迁犊虐,这三点都离不开品牌慑衬,但是代表了品牌不断的升华穷埃入。同时品牌到今天来讲融笑,不简简单单是一个口号双乔、标签将册、LOGO粟,还是一个行为准则故蔬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台领括,还是每一家企业汉瞧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膳捂,并且怎么样高效地执行和检测彭梁。   从这些来讲苯叼凶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乐敞贬,如果想清楚品牌一定能做好级,至少能够对我们服务的那些人做好箍,那也就足够了拢场社。   李苗苗巢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的限臂。关于品牌几天几夜也说不完死,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褐坟甲。   谢谢大家在座的聆听午屠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你膘:李芳 版权作品算破,未经环球网Huanqiu.com书面授权默堤,严禁转载老博,违者将被追究法律责任恼癸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代级碾,车市销量连破发展记录关斡,这也是问题的时代触,多元化患燎散、碎片化傲使,对整个行业提出了更高的要求赦袜梧。一切都在变软,唯有不停思变方能随机应变变唾炼。2月18日熄柔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妮幌夸。行业内百余位思考者和变革引领者韶嫁闲,与120余家媒体相聚一堂巳踞,在“变与革”的大会主题下亢们烯,共商“品牌与营销之道”骸,把脉中国汽车2017耙盟。   东风标致总经理李海港佬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瓮奉蓟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刮风、奇瑞汽车销售公司副总理范星厂死、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动獭。以下为发言实录烩:   互动环节嘉宾合影   主持人划洗偏:2016年是一个销量大年蔬劲虾,更是一个营销大年痉漠敦。从二维码营销到VR营销釜扭层,从下沉式营销到自主营销炉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球冷骡,广而告之悄悄地变成了城会玩书瓮,车依然还是那个车驾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炕吮墒? 第二场论坛的话题为妊辛蟹:中国车市新战国链叼,车企将如何做营销龟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇虎轿蚕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流劫,现在重担在我身上但颊,由我来主持第二场论坛头滥,和各位老总探讨如何做营销赊鞠。   因为第一场是说的品牌涩,品牌建设也是非常重要的一环森,我们现在就把品牌这一页翻过去齐谭,就说一点营销其他方面嫉泞,比如说跟市场巍、营销相关的一些事情怖沽恳。我们今天的这些营销人兔疽荚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群弊婚,因为他是面对着全世界最大的销售市场拟。面对的是最高增速的市扯焉鹣А,现在技术和产品快速迭代骆题欺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性杯,所以他们是非常幸运的衬咳江,十八般武艺怎么耍都行肚情。   同时很多营销人也在自嘲隘,其实汽车营销是最苦逼的一群人烷,因为我们面对的是世界上最全的品牌矛霓位,我们面对的是最多企业的竞争茹惭,我们还面对的是最难以琢磨的苟隘朔、难以把握的政策环境和最善变的消费者部寇滤。   当然了我们这还不算最苦獭矢磐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务室图金,所以这样的一群人的所思所想卑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得洪肖采。   第一轮问题就是跟行业共性相关的社雹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开程。   汽车品牌最新的一个品牌定位坦步鹊,在座的应该就是汉腾了悍肯。请问汉腾汽车的副总暮纳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题署挨,您给我们简单总结一下激丰庭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恫?   于晓东馈床:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗓,让大家来了解汉腾汽车材耽。汉腾汽车目前是全新的品牌镐舅,2013年11月份成立都,5月9号品牌发布徒卜泰,9月6号新车上市测,第一款SUV产品汉腾X7腊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嘶抄泼,本着向同行和成功的标杆企业去学习镰,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趟慧。   2016年对于汉腾汽车总结来说圃半,第一点是品牌发布鹊斥,这是做市场的开端拼苫道。   第二点是渠道歧,对于新品牌是重中之重的工作喉,渠道顺利打开的局面怕光,签约181家部,正常运营150家吠拧,渠道作为做销售最根本的工作台典,没有渠道捐、没有服务峰,消费者也无法触及和体验暖瘦,对于一个新品牌这是一个开门红据灸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态岸。   第三点是在市场上谐熊,市场层面上重点资源向一线倾斜两焚扳,资源都花在提振经销商信心忍怖、帮助经销商达成销量上伟烤桨,因为作为一个民营企业摹,作为刚起步的企业炉忌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线琶刨,支持了经销商的销量迷啼。在品牌和市场的方面肝始,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助乾瓦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑艰饭扁。   刘小勇萌店:我们老总对这个企业的关注是发自内心的孙螺佬,汉腾除了自己营销的亮点之外簿趣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熄淘花,或者对您的触动是比较大的惟挎仟?   于晓东拱:做销售在产品力表达上驾赐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播难下、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癌篓揭,在2016年都说是视频和直播的元年糕鸽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试酵秦。包括产品试驾挑战的活动紊,也是和斗鱼做了直播的活动坟蓄掂。在我看来在消费者了解产品上愤粳,可以随时随地版柯公,而且是更加有渠道客观了解一款产品芒。这对于做营销来说楼酣,既是机会疟,也是挑战非。   刘小勇级:请问李海港先生趁寥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大聊煤,尤其是传播的环境槽坷撤、传播的手段氓、传播的模式发生了翻天覆地的变化谋鞋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢幸爸?   李海港土静溜:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法锹,在新技术炊、新人群和新的竞争环境的驱动下郡,媒体处于变革的时代叫蛇,原来的架构碎片化了凑,新的架构正在建立瑟,当下处于这样的时代徊。很多事情是这样的趋势烯辣,原有框架维持很多年档埂,突然间环境变化之后碎掉了措,再重新建立新的架构强,万事都是这样的道理妈盾。现在媒体环境是什么样呢咯焦本?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)澎鲜。这样可以导致媒体的平台化侣衔,另外是媒体人的职业化或个体化讳。   简单来讲队吴,我们以前是自己做东西替滇边,自己在自己的商铺里去卖李毛。现在不是了配,现在可以自己做东西澎守,自己去租商铺撕淬漠,有的人专门提供商铺捆午疙,有的人专门做东西煌。这样可以做专业化的组合乘炯,效率会更高汀绘毁。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势马钵,红姐以前是媒体人裙,现在有自己的传播平台骆屉,也借用了社会化的平台拎,把最好的内容输出锣陶,她做最专业的内容计。我想平台也会用她的内容怒,未来的板结新的架构就是这样的汀。   在这个架构下作为厂家要适应童,东风标致已经做了这种尝试乔悄,去年把我们的公关公司能力削弱供姐,因为他们的稿子太硬了莎庞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华,从专业或从第三方的角度看待东风标致纷目刷,我想他们的稿子会写得非撤溉荆好啡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣复娘,这是未来的趋势烘案怯。   刘小勇色我检:我听到有一种观点醇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赏距疚,我就抓住了更多的消费者性孤,更精准侧免,我的销量就会增加团。但是有一种观点认为馁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了挨嚷隙?如果总消费需求没有增加烧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谁厩,是不是大家又打平了巩。就像一个剧场理论必,原来都坐着看戏繁,后来都站着看戏了暇,其实看的戏是一样的髓。请问奇瑞的范总倦通,您怎么看这些新的手段疾纠、模式对销售营销的作用患澳痛?   范星驾呜差:首先感谢红点汽车悔躬、感谢红姐帆套裳,也感谢刘主编壳。实际上前面两位老总谈得也挺好淬苇场,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婪墩碾。   说起营销视,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面倪袭苛。但是从营销的最根本舞刮,还是回到对客户的理解呸虎。我们最近几年对于整个汽车市吵崤才铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整避氨,最核心的是我们看到了两点变化迷,一个是围绕客户端的消费升级技幂土,第二个是客户年轻化的变化呈。这两个核心特征的变化等吨茅,带来了所有客户需求的变化短羌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展彼涣涛。   应对市场的发展取,我们称之为整个自主品牌的发展奠胃寥,包括奇瑞自身的臀项讽,前面十年在2010年之前整个市场增长非程兀快享开,年均增长在40%左右的增速仍誓,所以说基本上属于原始增长的阶段硷氯。奇瑞从2012年械簇、2013年开始进行战略转型俩肪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段世疙,我们做的核心是提高整个产品的品质淮泰揭,是我们整个战略转型的核心媚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胳懂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品猩旗、好的服务村。2016年我们已经进入到2.0阶段悲窟,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品笔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可此,整个2016年集团销量也突破了70万辆朵哨捆,增速达到28%卜,国内市场超过了36万辆函吕,也是过去五年来最高的一年乃。国际市场中郊牧品,我们2016年实现了出口8.8万辆股赏咎,也占到整个中国乘用车出口的1/3翻己,也是连续14年中国出口第一的车企南卜腾。   我觉得取得这些成绩功扑,销量数字是一个方面敬便,更重要报蹲、更为看重的是结构的变化骋强,第一是企业盈利水平的变化瞬聪绵,为支撑企业未来的良性发展乓莫,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卧谭。第二是体现我们战略转型的成果酣季,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可莆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%深。第三是客户结构的变化浓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升论味旧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%俯,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗽帅,当然营销数字很重要农。数字背后更关心的是这些结构的变化鸡,怎么产生这些结构的变化祭阶?从我们自身对新一代消费者的理解莱,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验秀插沏。   客户体验的三个方面我们一直在做蛊吵俊,第一是产品体验簧晾纳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沁达,行业平均大概在35%孰,奇瑞可以做到25%僳呈猫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贡,今年还会陆续推出更多的平台吝损。当然平台不简简单单是全新车型的概念骏访。   第二是品牌体验持硕绒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵副革,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通搬还骄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销段。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巾,现在很多企业在做营销过程中视频警殴槽、直播方式应用是越来越多了渐莽坟,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加翅涧。今天消费者接触信息的方式发生了变化假埂沦。   第三是整个销售服务过程体验的升级襄庐俗,在2016年网络规耐欤和第三代形象店的升级徘苔,为了保证客户体验的一致性冠惮,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装碴庞搔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的潮、优质的浮岗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验希掳兴,这是我们正在做的鼻茬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解匡窍,谢谢!   刘小勇从瓮:谢谢范总芭纯麻,现在的汽车营销无论是从手段掣,还是从模式架帕彻,包括内涵都已经发生了非常大的变化蜜袒。我顺着这个话题再往下问一下我,请问刘晓科总狈隘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论班、营销套路秽拾,您觉得现在还适用吗创?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撕祁?   刘晓科澄嗽蚀:刚才范总钡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嘎,因为这里面在我们整体来看搅季,其实我是一个新的营销人暖瑞,刚刚在这里两个星期锌。我以前更多的经验还是做用户脐,去看用户的发展必裳尽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播塘都霉、网红颗怒袭、娱乐化锤森,甚至还有用户的碎片时间套。但实际上反应了两个变化还仑莽,第一是用户浏览的轨迹改变了坏腿狸,以前在PC时代镜署,大家基于浏览器阅读尉创护。所谓浏览器的阅读擦,对于从一个网站跳到另外一个网站赊闹朵,这个成本几乎为零钠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轨联骋,只要在浏览器就好禽颠。PC时代外观,网址臣疤、网站绕车铆、浏览器是值钱的费。   对于移动互联网镀歼搪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下宋啸,对于微信小程序也有很大的期待墟措,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焊按。最终来看氖采咯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流潦醋澄。在这个主流的前提下飘普,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读委伯。在这里出现了两个问题裸釜,也就是时间的问题犀上。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候画,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的必吾。如果是比较泛一些的资讯或APP涂拉猫,如果中国互联网网民用MAU看矗箍秦,月度覆盖量几乎全部覆盖寸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU典轿当,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蝎。但是什么会不一样锰?就是时间瑰圃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廊拘氨,我也高度认同一个观点持妓席,未来对用户时间的争夺是变得非常重要防。在这一点来说适幢,我们的营销不是去抓住用户恋翰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户逞判梧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起抬寸哗。   基于这些理念的变化臣己,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厦戳漆,而现在发现专业内容看得比较少一点九疙。专业内容对于用户的阅读多,可能是女性就不太爱看平胚钢,覆盖用户的时长就变短迪。什么东西会长呢彪?从2016年婚、2015年的情况来看棵吩虾,我们发现基于娱乐营销的网综时间宦伯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大策布,因为可以更好地去占据用户的时间公搜惮。比如说我们投的一个网综节目假,可以有2个小时以上的品牌露出时间翔假。   对于用户来说芬此,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起并角,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要砰扑。无论是线上的钠投盛,还是线下的诚石。   另外一点度扛,我们做了一个用户报告罢筐拐,会发现用户现在在看车的过程中遍豪仓,比如专业的导购鲍,发现用户的时间江购、决策变得越来越短夸躲横,对于专业媒体用户来讲司桨丰,用户平均决策时间是108天套胃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天探氢幸,这52天对于内容的需求是很轻的俏隘芳,包括频次是很轻的侵凌。从52天开始一直到97天漆,基本上是从几款车的比对到交付定金响虐,因为提车还需要一些时间舱讥卫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沟镁德。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要夹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惕田咐。也导致现在的自媒体更火贤纬,因为大家更相信人父,也就是网红的力量会逐渐发挥箱视,包括IP的力量略氢。   营销的变化是跟着人走的够糕冷,用户的体验柑纶跑、用户的行为发生了变化桑,我们的营销一定要适应用户的改变司湍。   刘小勇玩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总汲,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矢。想问一个跟豪华车相关的问题煽狼卧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了采揩事,从超过10万辆到两三万辆的都有袄逃视,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敌讥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗础妓?或者会发生变化吗崎贿?会发生变化的话霖拎烯,是什么样的主推力量来促使发生变化天们设?   王顺胜薄赎壳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会浇午,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞠丁擞,去年4月份才成立了新的事业体制沪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盾财,10月22号四驱上市霸拦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坝。   从去年一系列的举措隆玩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌砍。像主持人刚才提到了衫,怎么样去改变格局荚?作为豪华品牌在中国砷,像ABB进入中国市场比较早糜骇吨,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上拭坡,其实我们也做了很多思考塘蜜惹,想跟大家分享一下窗厂。   第一放,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早几丛捷,也是十年左右的时间魔晤警,也不短妇驰金,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间会佰。作为这样一个品牌要找好自己的定位落竞匹,我觉得是特别重要的捷。我们不是说跟谁去竞争监善堑,而是在豪华市场找到适合自己的位置墒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迷伸,包括在上海搞了大型的上市发布会尽,在上海中心进行首秀核泡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诵拣票,这也是用来提升品牌的晾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疟刊。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹦妻虾。   在后面的发展上簧,包括在2017年也做了很多的思考赤羞,就是如何在营销创新上做一些突破莱妈。比如说植入了体验式营销虫虹蕉,包括即将上线的体验店嘿读,可以跟移动互联和终端郴少歧,包括一些PC端进行一些互动降兜监。包括很快会引入管家式服务署,让用户真正能够感受到服务和体验京幸适。管家式服务是一对一的爽,能够让你感受到有针对性碧,并且有温度地触摸到服务的形式烂毖鹤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展磕疙叔,我们在形式上也进行了一些创新将。   尤其在内容上面共蹿,我们以内容作为引擎酥,创新作为驱动庙舅,作为后来者品牌枯刃瓮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姓。至于格局会不会变化怂,其实每天都在变化掠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沫缔淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圣渐艾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌农壳,我相信之后会在变化当中不断求变畅寇。营销瞥、创新不但要传承好的东西嚏咆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瞳倾盆,跟大家一起共享一下簇殴。   讴歌作为新的豪华品牌猜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌榷,希望在座的媒体以后多多关心呢、多多支持光,一定要让它取得成功交恰,谢谢大家!   刘小勇枷圣拒:接下来有请江淮汽车李总连,咱们聊一个关于2017年的话题蔑,现在年底蘑路、年初做营销的也是做足了功课睫,关于2017年市场的预判缉。能不能把您做的功课分享一下净攫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些慷螺?   李建华聊:小勇这个题目“袭击”挺厉害损性,营销这个事在台上讲贸汗,对于2017年的营销还真没有想得特别细却毖。对于营销省萍,以前讲欲文明其精神诽谦保,先自野蛮其体魄袭杏,营销在中国还是跟认知相关凸哄尺,属于文明其精神发展之内的氨。营销在2017年来讲亲纽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运寿然撼,全球规模最大汾纳,还是保持增长篓,需求会很旺盛骡级僧,同时也面对着一群非常不确定的消费者郡掂楞,这些都是一些确定的因素辖耸些。关于不确定的尚临,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏鸽,这使很多事情产生了不确定性妙,也使推广方式产生了变化惹茂豁。在一个变动的世界里要想做好功课亭,关键是有定力把握好不会变的东西壬芯。   就江淮来讲监,2017年一方面会更加关注用户的需求痹弘渡。因为从做营销来讲皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上矮害洞。一是用户看到产品够奶森,如果产品很美好号崇倾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屏清茫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贾发省。第二是当产品出来之后城勿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品诧,如何让消费者跟它产生很好的接触勃、接受它裤妊寐,让你的营销做到有广度瓣、深度和温度四,这是营销人需要花功夫的地方仆策。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黑烯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣N耄好的保留和记录下来抚淳,强化终端的执行力夕父倍。这是非常重要的铺星副,当消费者看到的车是处于被管理的状态日,他就会有好的印象乾级。如果是管理失控的情况剁瓜竟,就会认为这不是好的产品汗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理腐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凯,这个产品是不是他所需要的诫,能不能让他在过程中感受到认知和认同汲拔醒。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动识,现在已经不太需要你告诉我什么了拐颧,往往会更注重你提供给我的事吃溪纶,是不是我真正参与过的桔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论叙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钒愧瞎?可能现在需要一辆高颜值煽漠、大空间雹、强动力锈、低能耗味佳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来落鼓,所以2017年上半年会投放一款S7阔酶。前面的消费者参与了意见辟偷股,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件行瞄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来免,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触普,形成了共同创造的氛围确购。往往共同创造的东西搔,我觉得是消费者乐于接受的东西团手锹。未来共同创造拷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度立涩。   刘小勇丛颓邯:非常感谢李总雀驳可。我觉得现在开论坛鲤青峡,最难的是请嘉宾芳签楞,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嗣,是嘉宾请来了之后不给时间说长。今天这个恶人就让我来做了稠巩熊,咱们就不说了哀吃铜。   最后请每个人回答一个具体问题裁,刚才进门的时候有一个调查幌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壤?我们从于总开始阮刃。   于晓东女煤到:我觉得2017年应该说挑战大痰,期望更大轻,我更看好细分市辰┤ㄋ!,因为我们也是做SUV的嘛涛人,我们更看好SUV市场的持续增长戏伐。   刘小勇恃:全行业增速去年是13.6%氢、13.7%姬。   于晓东媒使:我预测2017年是10%佛沮冗。   李海港色死蒂:8%累。   范星习:我就说一个数无,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴梧钠,但是看这个数实际上同比还是增长的凭寞。本质上今年不用担心密华,我觉得还是在8%到10%之间厕富。另外最近看到1月份的数据出来了入,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额掣孰,这实际上是一个分水岭栋丢,一个很大的变化梁。   李建华钵:我觉得应该在5%到8%抖,可能会接近GDP的增速囱收。   王顺胜饺克:我觉得整体会在8%到10%以上淳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓦。   刘晓科伸并:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%侍单,我觉得再加两个点是8.5%僧宛滩。   刘小勇惠添圣:你更准确了许握韩,到了小数点后了恰层奋。非常感谢各位老总的精彩分享儡。就像李建华李总说的痊械苫,咱们说到汽车营销人腐,媒体界有很多新词来形容股,像野蛮执行力或变态战斗力暮死矾、狼性文化等等翔。其实他们是一群非常善于思考的群体黄,他们的思想的深度决定了在行动的效果楼凉敖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在我隋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈册。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐翻:李芳 版权作品帆堪敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄匪,严禁转载扦停疵,违者将被追究法律责任盖沦。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日砰拓窘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行伐玲懈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导脸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体充舱赏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遣得幻。以下是北汽集团党委书记酱拱坎、董事长徐和谊的主旨发言换侈馁。   徐和谊嗽吨岔:尊敬的何部长栏抄,尊敬的各位领导胺,汽车界的各位同仁溅荷联,还有我们媒体界的朋友们极身为,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂却,探讨汽车行业的发展话题捍亲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年誓度含,这一年间我们先抑后扬动灸泞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻吞居环,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伴拿卷,最终以产销2800万辆挟玖牧,同比增长13.65%的优异成绩松,完成了一年的一个胜利的答卷任汀俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拜,为不断探底寻求新方向的中国经济弦,可以说去年我们再添新亮点百残庙。成绩固然令人欣慰关,然而先贤有言舶攫,一切过往皆为序章辉编茹。今天站在新年的起点上回望从前闲隧凛,我们发现深沉变革的暗流涌动竞辅,启迪未来的创新发展搭疚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思彪。   亚马逊无人超市惊艳登趁珊印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朗,提振实体经济箭在弦上桨,消费升级引领我们全新的商业文化时代拭,技术继、商业模式封、国家战略筐累藏、市场结构结合在一起膜凉,这种更替的演进氢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点舱,正释放出巨大的改革能量谢检,正引领我们整个行业迈进全新的时代笆。   一是技术模式在不断地创新失,汽车行业转型正在进入落地期蓄诞。最近几年在互联网浑、智能化柿挪、共享经济等多方的洗礼之下搽够门,汽车行业正在同创新中被颠覆者锣河铂,迅速地转变为创新转型的主动执行者采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟儒僧桔,日系车企抱团开发人工智能技术呛堵浅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域担蹦,可以说剑指出行解决方案酶噬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸽,在新技术克念、新模式领域不断落子巍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期镁。   二是消费升级嚷烩变,品牌之战成为未来的新机遇懒屎。随着互联网思维的逐渐渗透箍戚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念跨茶。情感价值熊侮浦、消费文化苫、消费者价值观越来越得到重视悔低挟,网红营销池晒、二次元营销揭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势短剃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通十佩楔,实现产品表达与消费者价值的同频共振彭汞捞。   另一方面挤模,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扰臼乱,为自己的人生价值代言涵盲逗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题昧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇隧浩矢。   三是提振实体经济痘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侈括。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一岸,就是提振实体经济盾固炒。其关键在于制造业转型犊情,转型经济学的研究表明磐笺,制造业转型中产品技术固然重要刊,但管理体系更加重要腿炮烙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腿些池、网联化建设善潜,就越能发现在信息化建设这种大背景下放,管理体系的构建才是保持基业常青的关键猫船。前几天我看到有文章提到驼懂坷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蔼佩困。这样的提法虽然夸张逢拈耙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忌兼,我想却是切中要害的痊风。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搪,随着提振实体经济逐步落实变娥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键县雹。   四是政策变动椭卿独,新能源规模化合岸、市场化成为未来的大方向链。2017年新的政策正在逐步地落地世,新能源汽车格局正在悄然地发生变化校。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凤卯,行业准入规则浓、动力电池规范条件等政策的制定拭澜教,从各个角度划定了新能源的市场边界渴胳抚。   另一方面朽,碳配额护啡欢、双积分坑、新能源补贴退坡巳哪,无不要求新能源发展要还原市场化手段参滔,聚焦核心竞争力膊街。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益到府,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规艇撼。   纵观整体形式的发展报乏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上火肚恭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂钞庇。数年之前班盎按,面对互联网行业的冲击岔寇彭,我们以为我们只是需要一个互联网+剑褪,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折罕厢抵,还承担着国家经济转型的重任躺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望爬宫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘿就。这样的多重任务谦剂娥,给了我们新的挑战耍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀扦灯。   面对全新的形势充撕畦,面对前所未有的机遇与挑战兴淘蜂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向厕画。我们将锐意进攘沽弧,大力地发展创新精神强,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冯,在电动化投肥潜、智能网联化荣、服务化咎墟、国际化等方面加快发展步伐锌陇,不断推动新技术沮、新模式的落地生根齿,不断地发展新能源汽车垄桑,还原城市绿色健康生活戊冯。不断承担经济转型任务车匆,推动传统制造业的升级将募。   面对未来乌,我们将在以下几个领域寻求突破掂:   一是加速智能网联技术研发赁歧丢,打造智能出行的生活方式土霓拴。2017年拉斯维加斯的CES展上歌氮煌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肛靖,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拔。当然不只仅是和百度蚀玻,还有其他的国际国内的公司甸寺淋。未来瞄准智能驾驶丘窜、智能互联冉枯、智能座舱等内容藤弯墙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具多藉棱。   二是加快新能源汽车产业化盆保,践行绿色环保发展目标推。在新能源方面怪幕泊,北汽秉持环比拢靠大家的理念无崇钝,不仅造优质的新能源汽车产品灯趣,更要造消费者愿意购买的新能源产品赐胚拼。尤其是在补贴退坡衫五狮、行业回归市场的大背景下钉滥斜,北汽集团聚焦资源奶、聚焦技术吨、聚焦产品吹辣、聚焦市臣眉夤汀,四位一体严密把关整个新能源产业链分错,为消费者提供既有颜值轰辩、又有内涵的可靠产品挤垫角。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念从讹纷,共同守护美丽家园伦。   三是加速国际化资源整合妹坛,实现中国品牌的全球化潭鲜。2016年妓底,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地砂棚呜,实现了北汽国际化秀策颊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涂豹。配合国内的合资品牌斥,服务于全球布局研发基地匪,北汽全球范围的资源整合眉桥挎,已经进入了研发阂思、生产靖袜骨、销售讳队徐、金融慷喘、人才和品牌全方位互动的良性循环钉翔把。   面向“十三五”铃苇蔡,北汽将继续深化拓展东南亚粒赏、北非寞、中南美币擎退、东欧等重点市场的产业布局赫,使中国品牌的影响力遍布全世界氰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级欣馅很。   四是坚持服务化方面颠,推动制造企业转型升级虫。服务化既是国家经济转型的方向炽怀彩,也是北汽自己产业升级的主要目标槽。多年来我们在金融斜污、产业投资私、后市场斧托、出行服务等领域多点布局雇暴暗,随着时代向智能网联方向的发展伍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环系村。构成从业务到管理体制磷偶,再到基础设施的科学发展体系沁露,不仅提高了资源的利用效率拒跋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化春磺。   各位领导纤青,各位同仁诵,媒体界朋友们刮,闻鸡且起舞桑,风好正扬帆任靶,新的一年已经到来昏壤裁,新时代也正在开启机遇的大门剖喉瘟,让我们携手共进福嚷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孔,长城汽车累计销量达107.45万辆火,取得如此成绩哈弗品牌功不可没精暮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷雀,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军家寿,其中哈弗H6占比超6成吭酪赏,达到了58.07万辆冕抠杜,同比增长55.58%檬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绩,2017年2月19日汗秤堪,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动边筷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年簧漂,我国汽车市场销量首次突破100万辆瓷屉,高速发展25年后的今日肝毫俺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沁。中国自主品牌已突破百万辆镶酱刺,那么能否乘胜追击逾越200万缮、300万的销量目标拓巫嘿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能警峡钩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中刺,用他的话来说陀哎桓,“这是很了不起的一点赶官。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碍径,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面纶靡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心思,从另一个角度来讲澜贫娜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来荚。   安全片糕绕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功错,分析其中最重要的因素杆,魏建军表示昆李筷,回到20年前侮楷,受到成本和技术等方面因素的影响忻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位弓本。而当今时代订死,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标等擞冕,其比重也在日趋增高念狮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辆。他还透露促,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绒,打造全球化的研发体系遍稀,在主辣盎捞、被动安全技术然捅七、智能互联遁朔、自动驾驶等方面憨归,形成领先优势黔。   说到自动驾驶技术碍摊,放眼全球汽车行业拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重态稿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命埃卞。哈弗将采用北美驼蔫、印度彻侈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统虚,据他透露显拳败,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准黎剂,目前正在进行路试稀抹,有望在2020年后投产澎。“我们的最终目标形纫颗,是推出完全无人驾驶的淮、最安全的 SUV 慰。” 魏建军说到冬徊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标痪癌耪,魏建军说到飘,2020年股畏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军供诽葱。对此翁,哈弗规划了四十余款新产品车需,覆盖全部的SUV细分市场钵航。到了2020年粒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标愁冯横,在规模上超过吉普窃巧顺、路虎土偶媚,成为全球最大的专业SUV品牌味窟授。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆琳供,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骨络狼,魏建军回应道得,要取得这样的成绩主要来源于两个方面鞘,一方面要靠产品快速地更新迭代怯湍淖,另一方面则是丰富多样的产品规划楷苗,这其中就包括新能源方面的建设冠。据悉琶腾纤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型储,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线贝等,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坛。除此之外喇栏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘鹎ù谩,目前正加速推进全球化商业的发展拳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标酵挤。   2016年苗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展瓮男,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑丁干:WEY登场之后哈弗应如何定位鼻?魏建军在现场表示袜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丧箔敝。相反轿衡尼,哈弗将全面发力15 万以下市车帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场须秸鹅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潜榔,而“聚焦”就是集中资源尚,打造产品和服务的差异化优势飞皆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”华肖。先做强跑衅、再做大凰吗辫,这正是哈弗理念的核心所在纯。在盛典现忱辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持袖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泻步,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姥能苏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陋杰。据了解空咐豁,长城经常组织经销商团队去日本考察洞隆轰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桓季。这正与长城的发展观念高度一致艰樊。魏建军透露能翻挂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”侨耸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝法笺,经销商们也未曾有过动胰獭,这正是“稳固”所体现的重要一点媒肛戳。   长城汽车总裁王凤英表示疆叙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系砷扇。 她认为愁骡,良好的厂商关系是相互作用的爸涝闹,只有让经销商满意拳,经销商才能够让消费者满意伸肌壬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中懒镶腊,这是层层递进的作用效果脖烫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唾嘲怒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌囱拘痞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么巫?哈弗给出了自己的答案寂仆:200万的目标即可上路黔承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖牧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今单势搐,在新能源汽车补贴退坡后乒惜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秀锈,这个数额占车辆销售价格的40%泉矫德。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响兄成?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泞?未来叉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇匿梧?2月8日下午套溅世,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示纲窟橙,2016年泡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列冀婚股,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势槽随岭。随着核心技术差距的缩新好褪恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强落。但是司宿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内栓,巩固和扩大这种优势猾,还需要政策贬、制度和市场三方合力舜,打造可持续的市场化发展馁搜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惠,但是从已知的美国焦加飞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看唾盲盗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%到。同时瘫,公共类充电桩接近15万个的发展规模涧郎晚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家太凸期。   “走在世界前列丝,不仅是体量和发展速度位居世界第一艇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一鲍。”许艳华表示赫,经过近几年的积累雷欧淀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证焊客、制造和营销的体系能力桶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虚颇脱,产业链基本完善堂缉换。整车尾稗、动力电池腹、驱动电机系统性能大幅提升畴,市场主流车型的动力性响侮抛、续驶里程沪即蛋、能效售、可靠性臣、舒适性明显改善单,整车凤塘擂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展小帅,新能源汽车市场覆盖率提升潘粉河,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国成,占世界市场比重约为50%噬绘绢。按照已知的企业规划赂,在乘用车领域梧硅辖,2017年我国将有73款车型推出妈,进一步满足市场需求瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梗施,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坊肌醇,整车单位公里行驶成本也在下降缸。“20%的成本下降贡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骡额笑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戮墟。”许艳华对《中国汽车报》表示疮,在规模扩大成本下降的同时砍,市场竞争下之下吝,企业会做出有利于市场发展的选择玩慕桅,也因此贿邓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右卧糠舶。   许艳华判断诵火畔,2017年楼钳碱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强世香,预计占比会突破70%宋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高躬,充电基础设施也将继续保持快速增长型孤誊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系可溃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确工,在此框架内酣,到2020年罚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哄闹。但是补贴退坡后怎么办灌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动霉场懦。”许艳华认为梧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移傲,让新能源汽车使用成本进一步降低庐冲,才能保证其持续良性发展疮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件图楔暖。目前壤鸥护,无论是整车滴善人、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确抒孺,剩下的就是政策实施好的问题竣贪惟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盆。”许艳华强调瞪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系讽汇,2020年到2025年是重要的过渡期亲般,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势的台临。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用律紊夏,这方面我国也走在世界前列跨叛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墨队,进一步落实国家新能源汽车发展战略恨,保障车辆和使用安全爱。   不过错,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议袖道。针对《暂行办法》辈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%提、10%和12%的比例薄,调整为5%脐、8%诉、12%的比例兴撵控,并允许2018年算长、2019年负积分可延迟一年抵偿够盘需。同时疙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定危,否则会使新能源汽车市场化进程减慢割期,丧失中国已形成的比较优势绿唤交,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用猜旗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台板撮,以便企业开发和商业计划的制定浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤搅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时物,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景醋谈。犹记得2015年7月晌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杏嘶,并对这些汽车的车载软件进行升级痉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火弛耐徒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机朔萝榷、转向系统以及车载系统那窃。    如今亥乳,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置茧壬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辖,如果没有行业安全标准来做规范费败抹,或将引发不可想象的严重后果潍炊钎。在我国欠吴,作为国家网络安全的重要组成部分反,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫羡健釜。《中国汽车报》记者日前获悉镐,《车联网网络安全白皮书》罕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布收。在发布之前瑰,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绞胁潍,他告诉记者膘钱畏,车联网网络安全即将拥有“指南针”淡穗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》定痹吼:《白皮书》坛湘、《细则》出台的大背景是什么贿?    庞春霖羌:在节能环保颈奈炊、安全舒适吹灰汾,以及车联网鬼、自动驾驶蚀、智能交通等方面要素的推动下从,汽车正在迅速IT化参、智能化饲。与传统汽车相比便挡,智能网联汽车在节能减排烫技、安全舒适方面具有前所未有的优势伸,符合汽车工业粗澜、交通出行方面的发展趋势裳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战储栏。在互联互通的背景下届辑祷,没有网络安全充分保障的情况下南纪统,智能网联汽车带来的可能就是灾难惧桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冯拱科,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》岸彩,明确要求网络运营者(车厂烹汀骚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务宽抄,应当依照法律纲紊莎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求咀疆,采取技术措施和其他必要措施七五闻,保障网络安全坛、稳定运行佩,有效应对网络安全事件担,防范网络违法犯罪活动妈讽,维护网络数据的完整性陶奋管、保密性和可用性腹龄浇。网络相关行业组织按照章程测寸,加强行业自律炔,制定网络安全行为规范尝惠,指导会员加强网络安全保护努欣,提高网络安全保护水平玩熊词,促进行业健康发展韭雹辜。”该法2017年6月1日起施行许。    2016年10月23日必甜,在前期工作基础上纳摹,在工业和信息化部等部门指导和支持下匡樊窝,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作队配。在前期承担某信息安全专项工作的基础上藐貌,2016年底涣,以电子科技大学为主任委员兔苗啤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)封四浚、中国信息通信研究院完瘟娟、国家互联网应急中心痪睛耽、中国联通娃逢、中国电科第30所疏、奇虎360沥、博世为副主任委员童漠,联合国内外70多家整车腾磐、芯片飘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蔑仙陆:车联网络安全委员会)正式成立紊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缮陛母,在工业和信息化部姓蹿、国家密码管理局辆贬、国家网信办等部门指导瞪蹲赤、支持下忱塑井,车联网络安全委员会于2016年底组织榔距莫、协调产业资源犀,以我国自主和在华骨干外资车企激沙磋、终端和零部件厂商为调研对象瑟际埔,先后完成华南寺茨慈、华东厕汕攘、华北非桔、东北戏猩、西南地区调研工作钾炕亲,充分了解了车联网网络和信息安全政策侨、法规蓖犬、标准颅、产品回、应用等方面的实际情况与现实需求亨莆环。并组织与协调联盟内外资源共绦,开展了车联网网络与信息安全相关政策查、法规裳强锋、标准的研究闻刑,形成《白皮书》海、《细则》倾纬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓蔷零。    《中国汽车报》狸搬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锌敲屎:随着车联网发展融联,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撵豪轰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规浦煌、技术标准鸵新酬、产品及服务体系的支持傲岛邓。从调研情况看习,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战郸碳,缺乏可靠和一致性的基础工作伸,因此需要我们及早采取措施敛辑蕉,完成网络安全方面的顶层设计工作尉,从政策妻竟、规划磋、标准郴、技术塑老苫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用勉擞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞菔俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状忿防,为车联网网络安全的后续发展提供建议木烤孝,推动车联网网络安全产业的快速发展汕鲍钵。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》脊,从企业套、用户哦撂、政府需求出发蔚始泥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曙,结合车联网的行业特点和技术属性沉痕说,立足当前现实和未来发展趋势淳,提出抄时卜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玛、指标和建议窜携虱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卿,提升网络安全防护能力泼评戒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荷麓。    《中国汽车报》窗竣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定垫镀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准时形狠,对现有车辆和新车产生怎样的影响情?有没有实施的时间节点内窖?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高伟铃骋?    庞春霖酵辜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南湍嗜,并不涉及强制性标准和法规摹煞铃。同时通过产业宣传痞蚕、贯彻和使用戌吨,不断发现新的需求和不足蜕舒,并加以完善步。但由于网络安全形势的复杂性哇,以及车辆作为一种重要的交通工具糕磊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乡。    两项文件本身就是在调研基础上几沽鸡,听取产业单位需求而形成的疙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶须灵估,减少大家的迷惑和疑虑锈脆关,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哩险却,切身维护好产业和用户的根本权益讲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品楔,当然会有成本在里面潜惫。不过从发展的角度来看瘸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样花色,属于必备的系统奴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胺。同时仓童盛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点脚,也会赢得更多消费者的信赖埔。    《中国汽车报》撮:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沧牡够?自主秀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靖系?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战法?    庞春霖惭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哥,其中一些关键技术和产品回,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试痉羌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样来。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钎床俏,那么就像现在车辆的保险杠侩筋、安全带芒、气囊耍、ADAS等等常规安全产品一样承,无论自主还是进口车辆砂盾,应该都是一致和统一的要求础撬圭,并可以采取现在车辆型号核准等方式川金涂,推动车联网网络安全产品的安装扭弘蔽、测试闹侗、使用塑盾衫、维护和服务斧离。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多翁,首先是人们的意识问题舒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莫,但对于车联网网络安全却毫不在意请茧两。要知道瞄呵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单庇胎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂何窃鄙、多变椿兜兰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墒凉娜、软件等基础技术媚,对于自主车联网网络安全产品而言崔,投入比较大柏踩、周期比较长挨、效益回收比较漫长廖羔蒲,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洼,从整车企业伸蝎,到零部件权刷达、软件贾挞吕、芯片供应商怪脾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系炭继谴、人才队伍癌副、产品体系揪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涛勃迟,也非结构化的治理模式踞,需要新型的伦理晤、法律和技术法规给予支持拎味,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歌极患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛缮:李芳" "   1月18日唤敖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帝。引人注目的是垢唐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起馆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”私肆膊。EC180之所以有如此低的价格截挪绕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴锨漏。在补贴退坡的背景下贾侥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势客赴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业洞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何史放?在发布会后卧粟模,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访然藐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义玻布,以及2017年的经营策略与规划喇琴东。   《中国汽车报》潮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懒桐?   郑刚妊: 北汽新能源有两大类产品平台剧桅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品屉,包括EV碧辱、EU外、EX绿、EH四个系列骋来。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挞驾啦。在开发之初填核顷,我们就对其有一个精准的定位与期待什蒋技。   北汽新能源在两年前预计到秒奴伦,新能源汽车的3.0时代即将到来麓膘龄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格隶。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入胚芭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藕。   目前饱兰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硷年,这没有错兼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艰净懈,并没有推向市场的现象划。我认为家蕉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合行,也没有认清正确的发展方向崎扛科。   因此瓷犊博,在两年前开发全新平台之初恼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车躬班螺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路倘,这种做法目前看来是成功的师稼博。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能氮、造型特泛、特点以及价格之后哇,大多数人对其给予了极高的赞誉扔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号饥胯停。   在成本控制方面叹塑,我们认为还有压缩的余地奔长妻,通过不断地挖潜降低成本茅世略,我们认为可以让更多的人开上这款车啸锯,不过这需要一个发展过程瘟曝。随着销量和产能达到一定规娜て赡兀后啦,我们会进一步整合资源边船吠、降低成本壕降,提供给用户性价比更高的电动汽车复。因此事,就目前来说品碳弊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力都陈涎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力弹。   《中国汽车报》勺丁捻: 面对补贴退坡祟灭,EC180为何还能采取目前的低价策略怖府?北汽新能源有怎样的发展战略句戎?   郑刚热: 从当前产业政策来看逗橙,全国各地的补贴额度不同镀侨赫,流程不同顽唐,这都带来了公司内部成本摊销的问题谜点迸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难俯。为此纠幸鹃,北汽新能源成立了卫蓝基金矾惩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甘。这需要企业拥有一定的资金储备弟坏。只要差异化的地方补贴还存在兑奇咸,卫蓝基金的使命就不会结束颗晦乘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拔,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会傲晦降。只要发展的规划清晰蕊,我们有能力也有信心做下去斡。因此嗽肉嘘,我认为当整个市场达到一定规南欤后黄定,企业才能做大做强派竭。在我看来拭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的娟,而不去考虑社会责任措渤礁。只有兼顾了二者奔入炮,才能获得发展与壮大光。   就北汽新能源而言藐串茹,如果年产销量达不到10万避渐,那么就没有持续发展的能力护壤沫。因此瘁烤,我们公司定下17万辆的年度目标靶谰,并将在4年之后达到50万辆尸冻羚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点松。谁先占领制高点缉,谁就有效益观。新能源汽车市场的成本杀手盾,也将是市场杀手泛妊爱。   在竞争过程中魏谁嫉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手皑,而是以传统燃油汽车为对手距侵。因为它代表了污染敛攘,势必要被市场所淘汰谁涉虎。   《中国汽车报》胁: 新造车企业的强势介入持,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氛坟戳?   郑刚够赋: 与跨界企业造车相比奇屉,我们的优势正是他们的劣势隧渴。依托北汽集团杜,北汽新能源有着很丰富菲烧监、庞大的制造资源懦,有巨大的产业链规模优势祭叛。在互联网体验方面屯锻,我们确实面临一些挑战鬼,但我们在造车工艺鸵纺、供应链与流程方面有着更强的积累涉固峦。   在我看来撮巫屋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在浩抚,这些可以相互转化许勾顶。我在发布会上再三强调谭赎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业伶,而不是新能源汽车厂商起毫架。如何能够最大化地提升电动汽车性能啊,创造差异化的用户体验和品牌价值纳姆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向实刀。   目前床,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矗坞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恋情。在这三类潜在的用户中剑底,我们的发展空间都非常大驶。   对于新造车企业而言抱,他们确实会面临诸多的挑战洗。我们在发展过程中遇到的挫折妹界存,恐怕他们也得挨个体会到菱,但这是一个正常的发展轨迹喷临镶。因此略食咯,我认为这是一个跨界融合的时代囊史,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制法憨,将思维与资源彼此借鉴凑,从而为用户打造更好的新能源汽车搽。   《中国汽车报》昂舶: 北汽新能源目前的两条产品线哭艾摆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里畔显伙?   郑刚巩啸膊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骸榷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线庆不。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异江鼓。相对而言笔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苗、邻居摄皆、亲戚猩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比芥匈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人潞躺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吠。因此在性能层面叫克,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化冯参,而ARCFOX更多会搭载智能化功能卉拷。   在智能化方面违,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俏拉。例如ARCFOX将会在社交捅镜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厂逛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灰坞怜。相对而言温耪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高讹,智能化水平也将上一个台阶庙谜。未来辣,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现檄耍患。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沦锭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上轰断。   《中国汽车报》浮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氰期,公司将如何利用这笔资金耻?   郑刚衬街: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坍,将实施不少于80亿元人民币的融资嫌动靡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平廊。无论是电动化还是智能化颁,我们都会在研发上投入大量的资金陵贰墙。目前被,北汽新能源的研发投入主要在两方面辫惹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究痰。   我们希望引入来自产业链的投资方操铣凡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碘欢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后川龋顶,智能化成为卖点夯谭脚。   目前袱搽,北汽新能源拥有了三个生产基地裁脑,现阶段产能还有限靖毙,每年只有20万辆的产能逢嗽吼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肺窜霓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源榷既禽,从而可以更好地降低成本肩奴,提升效率伎憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添墨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员肖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天老脆,大众汽车集团管理董事会成员春敌辛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沁领。1月14日擞帘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溜歌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日显,他在长春见证了《一汽缚粪觅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午氦驾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室守,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通冷欠。    新能源汽车汲痕蟹,重中之重    尽管行程密集夹,但海兹曼依旧神采奕奕绞。他有理由高兴炭,要知道哎烁俱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众冻搜,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车夹,比上一年增长12.2%乓。即便如此旗,海兹曼在专访开始时捅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”贬赴。那么大众还关注什么咕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车究盗。“到2020年缓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年釜挛,目标为150万辆辟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢稀;同时廊撮桑,大众在中国的新能源汽车路线被洞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涡挪骇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说划,40万辆及150万辆的目标中啡舶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竟鞍恭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疤,海兹曼称熬搅,这要由市场及车主来决定贪。此外居,进口新能源车虽然是个“小头”翻割点,但会涉及更多细分市沉睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择荤风。    奥迪与一汽合作妥坟,加强再加强    就在1月16日傍晚冒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酒、奥迪十年商业计划》式汇尼,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转愤墓。海兹曼见证了这一协定的签署郸汞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菩须叫:“这是一个战略性规划返娠片,不仅为奥迪清,为大众显裂,也为一汽明确了发展目标勃疲。三方达成了共识拐,而这一共识不仅在传统燃油车方面肩陇,更是在新能源汽车和移动出行方面劣拿蔑。”据悉檄,双方将针对21个核心领域开展深度合作厕劣浅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场豢。其中笺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赐巍。同时彼牢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上门恃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粹讳哭,包括拨捆:智能互联弯、移动出行台、联合数字化项目稻伐庐、金融服务合作等众多核心业务领域绊列。    同时坡晦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孤活,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力为愁婚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力窘窗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作揽。    “对于奥迪和一汽来说邓耍,总的框架已经搭起来了焦萝接,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’惩。”海兹曼笑着说氦趟。    上汽奥迪纲刀,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作贾,记者自然不会错过追问的机会鞋如帅。    海兹曼进一步透露稳疚谰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系含厦骄,但当前的重点敌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作能激巩,形成长期的更有建设性的伙伴关系炬奶肯。“除了十年商业计划的内容之外茶涪,我们同时也更加重视解决经销商的问题具,更加重视经销商的权益案。我们要更加积极地回应经销商的诉求芹耐摆,解决他们的盈利问题蹿龋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”超,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唐诧?在记者的追问下颈劲,海兹曼称前,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穆雄沟,并且经销商的问题解决之后队吴搬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”梅恒耸。    至于具体时间表较广,海兹曼透露冗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行倍匙,最早要到2018年开始困矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排缴尺:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任取赤,各位朋友沤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛创戳截。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俩毫。   题目是“坚定信心蝎,持续推动中国新能源汽车持续发展”翱图。汽车的电动化是大势所趋衬盯,体制优势是推动发展的根本虎,然后就是坚定信心墨歇。特别这几年新能源汽车发展很快仇,产品的成熟度体阶捌、政策的全面性逛涕测、系统性希墓挽,老百姓的认可凭娥,这些是电动车丝、电动化大势所趋拌。大家可以看看寄,我们今年2016年差不多是50多万台水铂,占到全球67%媳德。从增长趋势也可以看到长浓,从2011年卢喀、2012年鼎诲、2013年膳道、2014年商,特别是2014年塑能烦、2015年穿习簇,包括不平凡的2016年缎顶,虽然有各种曲折届脯肌,但还是获得了很高的增长誊履,大概有50%尽,全球占比差不多有60%多念嫂。   我想讲几个理解和发现极久。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了点,做的非常彻底健。我们可以翻看一下2016年的数据琴扒混,2016年中国公交大巴窖,不包括旅游大巴魄,总销量大概在10万台左右划焊粮,但是我们纯电大巴差不多7万台砍宿,插电式混合动力是1.7万台纳讥,加起来大概是87%断,占总的销量接近90%房,这么高的份额澜驾抹,我觉得差不多就在3年左右发生的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去城,到2018年枪欣漆,我们认为在公交这个领域里面菲阜,燃油车会进入死亡嘛钞吾。很有趣的是2018年跨,如果你要在欧洲或者在日本放,欧洲猫侵、日本一些主流的燃油大巴的制造商椒,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来宠谰,或者刚刚接近路试嗓慧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喷萍。从这个感知可以看出落,中国背后的推手是什么怖朴,为什么这么快叉,无论从技术插、从市场惦烹芳、从体制啊。因此我觉得显,体制的推动是推手苫尾芥,因为公交很容易充电啥,固定路线须,固定区间厘睫,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沧,大部分属于国有体制喜,政府有很大的话语权豆番廖,公交的排放巨大坍吻钠,一台公交补贴很高川申崩,但它排放更高脱。一台公交我们算了算膳,早上5点上路挖毋,到晚上差不多10点下路邦,一天工作18个小时安,相当于30-35台私家车的排放谜蔽。因此娇,我们四部委在推动产业政策里面乐魔思,花了巨资在推动这个产业菜庆,但节能减排的效果是最明显的侥,而且在全球保持领先度也是最突出的耽鼻盲。   比如像深圳凉,2015年耗帕承、2016年藏枫,大概2017年上半年继贡,就实现1.5万台公交全面的电动化瘸妓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吹。而且这个产品慑攻、这个领域我相信还能保持持续的领先微甩八,和乘用车创垃、商用车比棵擒,和一般的卡车比斑驰哺,我觉得在大巴这个领域里面氮,我们中国无论从技术屎悉李、从供应链梆无叙、从规模芳勤、从市场地位庞怪桃,还是很牢靠的挪摔。出租车可能是下一个领域廖,我们相信在未来3年里面歧渐碱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颅。   优秀的体制助推酱,产业快速发展署视。即使2016年不平凡的一年里面曝,国家有很多政策势庙,像国务院2月24日政策常务会议悲侮,政府公共采购配额荚岁犊,7月6日马凯在西安有一个专题会模赋莎,包括到10月18日克强总理国务院常务会徐,原则上不核准传统燃油车男疽,加上之前一整套的体系琳限剧。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的乒佩面、最系统的政策体系阔令,包括今天我们的百人会这么一个平台斤宝,在国外是不可思议的荷粕,但是在中国就发生了魏添,我想清泰主任亲自组织肥誊灭,这种特殊的身份把大家聚集在一起客,而且今年的规模更大痴忿,明年可能还会更大浩朵颗,这些体制推动中国新能源的高速成长仍胺慨。   从税收泄隧旱、推广配套哀寸、长效核查慈、推广管理等都在推动皮焚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛇拳辈,刚才欧阳老师也提了损籍沸,很全面卵,从上游的IC制造硼、正极谱缺、负极臂、电解也隔膜酥兜、各种资源贪、配套蔡考,中游的电池美、电控患铅、电机被炊,下游的整车白苇,包括售后服务甸白和,全系统的淀隋、全规模的坷。国外也是迎来了发展的热潮噬叹精,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售品煌剃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%梧啼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驹。   坚定信心很,持续推动新能源汽车的健康发展吠册。其实我们在业内也在把这个脉魄霸,2015年1%是一个拐点牧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台筐,相当于当年差不多10%的市场份额搅,2025要达到20%的份额畴锻,当年要做到差不多400万台还,才能达到目标村板。因此我觉得啸,2020年10%还是有一些挑战蓟德。我认为到2025年欣未,如果电池做到每瓦时1元钱以内抵繁,按照同等配置的汽车庐澈沤,成本按照同口径的品牌诬、同口径的配置算忱,大概比传统车还贵20%-30%教哦厘,这时候国家财政一旦退出去以后龋,必须有相应的措施来进行补充被。我相信第一此,购置税的减免泉窖,一定要延到2025虫隆阿,甚至于到2030钮部,这是一个10%的政策支持陌,这点非常非常重要趟侍黔。第二歌,消费税狙柿,特别是对插电式混合动力车外,消费税有2%董、5%-9%绍,如果在国家财政资金退出以后刻,如果这个要有一个减免的话扔嫂哥,这里加起来差不多接近15%-20%鹊蚂,这样把30%缩小2/3峨烧房,国家政策就扶上马懂龄蒙、送一程朔赋侍,才能够让新能源车更健康穆。   齐心协力谭,2017习碱吗,撸起袖子吴墙谰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑亲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地城棵,万象更新会劲污,这是中国新能源汽车的春天篮。从2014年的小荷初露程茬,到2015年的急剧拉升茨浑,再到2016年的高位放量归秃寂,可以说经过三年的蓄势骑监,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陆叔槽。牛市的格局基本确定干,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标托识,“十三五”浓繁丘、“十四五”和“十五五”期间晦馆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%畅翅疟、30%和33%默偿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代据瞥,继本世纪初的“黄金十年”之后嘿岸说,下一个风口即将到来匣拳。   毫无疑问防,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摆汇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役心细,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化粮陀妹,值得关注湃。我们总结了一下这些变化甜,有三个方面的特点堤峨:   一是市场的形态改变了梢动。   从导入期迈向快速成长期晤轰串,刚才欧阳教授称之为成长期统,我们在前面加了“快速”两个字邪,有待商榷孔荣乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府肮菲,成为消费主体淋舵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙乳每京,新能源汽车从政府的示范运营起步峡挛核,不断地向私人购车靠拢汐五,临界点已经到来!有统计表明捍瀑呐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哦,预计今年将进一步提升到70%左右枫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扯腥撤,要在竞争中胜出败陶锌,就必须以客户为中心妇,以市场为导向罐芥,树匠心危,出精品庭滔。   二是竞争的主体增加了媳翁讼。   从少数先行者的竞争律睹售,演变为全员竞争阶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颂窗昧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划霖,包括这些国际大牌匣,比如说戴姆勒撑、大众等等跨国品牌背港恼,通过合资强化了在中国的业务布局鞭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骑菇。有统计表明蹬拭,从2015年开始皮,全国新能源整车的投资项目超过30个袖健,总金额超过了1000亿元饺誓,总产能超过了300万辆刻孝。当这些产能陆续释放踞吠,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代滇囤屋。到那个时候糕叫,竞争将回归本源棵急鸽,那就是技术啤毕、产品和服务奖。   三是行业政策转向茅秋。   从扶持补贴过渡到监管引导氰涎撮,政策驱动弱化沫彻犁、创新驱动凸显赶。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笆,产业政策呈现出四大趋势瞎:   第一星,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境尺,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蠕,通过准入措型街、销售墩毫、使用环节的标准发布柯景麻,提高行业的门槛垄,净化市场环境;第三烦颂姑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局典坟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度唇泰,让市场发挥主导作用;第四患闹,通过电池目录和技术路线图的发布嘿筷锻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累端功,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咀票、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拎搏。   本世纪的前十年舍,可以说汽油车高速增长挝,成就了中国汽车产业的由小到大漠签。接下来的这十五年赣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强靡桅妈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”韭,克强总理也讲癌筒,“发展新能源汽车焊,是培育新动能亢侍,发展新经济的重要抓手”联去曹。中国政府凭借新能源汽车稗,特别是纯电动汽车吹,引领产业升级脖,谋求弯道超车诽故簿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舶漠垛。   继高铁卵、特高压和核电之后愧咀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”容坊顽,这种希望能不能变为现实些?还需要我们全体汽车人的共同努力上。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早晶凹某,目前已经基本建立起了一定的先发优势沃叼,把先发优势转化为领先优势女,是我们坚持不懈的目标诫枢。而要成为一个真正的领先者莽,只有创新片设。创新就是从零到一珊呈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件膝剁,用全新的方式组合起来履窝锻,去创造新产品焕,去创造新的生产方式和商业模式什酮吻,去开辟新市衬シ弧,去整合资源瘸滔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倪负,去实现新的价值创造佃其。我们将以创新为最核心的驱动力屋涉,全神贯注持幂嫉,聚焦技术判纯,聚焦产品需桅非,聚焦资源光,聚焦市诚咨纭;以心无旁鹜的聚焦战略时皮菜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志达,实现北汽集团领跑的梦想苍。   借今天会议的机会赖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略扔,也就是刚才谈到的四个聚焦馈南:   第一茬魄髓,聚焦技术蠕兢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖画十关,消除盲点慰。新能源产业最核心的技术就是“三电”我,此外充电和续能技术笨、激光雷达等汽车技术禽素匠,以及轻量化的新材料瓣藤颅,石墨和锂等上游关键资源嘘,也是我们需要掌握的核心技术和资源榔极。这些技术和资源丰纤贤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诉攀萎,我们再难也必须干浅掏贬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作商秤,各司其职畴,对新能源汽车关键技术进行各个击破郴。北汽集团将在政府的指导和帮助下售开揉,在北京的经济开发区垂,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惶。它由研发创新中心澄赁、全球营销中心尺铜鳖、品牌体验中心赡、联合创新中心等五大部分组成马佳,将建成从用户研究隘翅、概念设计豹、前瞻技术橡炊岛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地汕边。   第二涣茧染,聚焦产品锹枪。   产品是企业价值的最终呈现盖挨副,是我们寻求客户认同的物质载体劝。高度契合用户需求赣耿,被用户接纳府、认同的产品才是有效的产品阂茸,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比港,我们的产品在续航里程仿心、成本控制图提、整车品质蜡刻幸、产品线的丰富度方面骏,目前还存在着明显差距龚凄儡。打造新能源汽车的产品力燃,我们将从以下几个方面努力蔚伯讥:   一是凝练窍灭,集中北汽集团的优势资源槐,打造若干款明星产品刊儒。   二是做好差异化的文章舍吴,精确地切入特定的细分市场啸的妙。   三是做好迭代创新泼皖舜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化逛、网联化堕蕾乒、轻量化技术应用到产品中修归柬,并根据新能源的技术特点吴饯缉,开发设计全新的车型平台背擒辟。   第三矫飘秆,聚焦资源蚀茫技。   21世纪的竞争吾卢奖,不再是产品的竞争隋嚷,也不再是渠道的竞争妙毖,而是资源整合能力的竞争壤畦送。新能源汽车全产业链更长谅娇、体量大惕挥,包括整车沮懈课、充电基础设施椒吾淮、智能网联膛辨良、无人驾驶以及下游应用在内敝囊,整体的市场规模在10万亿元以上仿剧。   然而资源是有限的婪设,优质的资源更为稀缺晦炉港,新能源产业作为朝阳产业啼,资源的布局与传统车完全不同涤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吠蓄,瞄准核心资源和稀缺资源佳馁旱,提前布局斧贿迷,将其纳入到我们的生态圈之中禾圈抵,北汽集团将围绕着创新链菱史扩、产业链雷、市场链图昏腿、服务链和资本链这五大乃畋玻块柒忱浪,通过新兴技术的孵化先、成长型企业培育祁捍、产业并购整合等手段餐,实现关键核心技术的突破与领先去石,打造北汽新能源的杀手锏晶股尸,谋求长远的发展噬信,实现对传统汽车产业的更替悉紊。   第四孤,聚焦市场十蒜掸。   市场占有率是关系到产品的关注度挽香、品牌影响力的重要一环撮,目前我们在新能源汽车市场的拓展孰厩耪、品牌传播赊、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刨,可以说暂时走在了行业的前列孙。下一阶段博柒,我们在继续发挥自身优势的同时讲烯,还要加强对市场的精耕细作廉,对不同市场进行分别覆盖啤睦,不断扩大自己的势力范围墩上。对公务市彻夼萘浮,我们将根据公务车伞脆记、出租车嫉扒、城市物流逃、城市租赁阂、城市公交等不同领域的特点紊,把规律琢磨透纽施,在品质差异化推曹孺、品类差异化和品牌差异化上做足文章泰。对新兴市趁,我们将引入汽车的共享理念睹扔,做好网约车市场开发偶洁,打造国民车弗,切入经济型纯电动汽车市场奶。同时慷菇木,通过融资租赁等手段家烈,对特定客户资源进行开发筏捞美。   各位领导坤雷合、各位专家屉、各位同仁槐撩敛,“阳春布德泽皆罗扫,万物生光辉”翁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启祭赦墨,新时代近在咫尺瘸,新机遇触手可及习蓬,新梦想指日可期娥块,让我们以自力更生谴挛歪、艰苦创业的进取之心帅酣,以敢于人心蔷阜纹,勇攀高峰的凌云之志吕都恕,撸起袖子五,真抓实干嫉湍稠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔鬼雇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲模土另,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录酿:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年榷,我认真思考之后躺守,认为这一说法不无道理曙青。我想可以从两方面来看妻虹,一个方面是从全球来看眠,在2016年这一年炔啸笺,发达国家主要汽车生产国搐刀练,包括大型汽车公司迸,大家对汽车发展的低碳化轰、智能化穗彭、信息化取得了进一步的共识来篙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疮居拱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中耍丸抚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸡阮扳,但是说到了要害摔孩羔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期珊,守成者将面临巨大的挑战”虏孤矢。而从国内来看揩,我从调研中发现健叫,很多企业由“试试看”呻,转向了“铁了心地干”寇妒,把电动车放到了公司战略的中心地位乖脾筏。    刚才李书福老总讲的他的规划玫猜次,到2020年趴、2025年宛佃欢,电动车的比例要占那么大爆,新能源车占比那么大黔删孤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痞。    另外录,在这一年当中惮钱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霉,一个是企业的研发路径在变化非,由燃油车的引进少扩、消化犁罐炭、吸收裂,正在转向开放条件下的自主创新颧,各个企业对研发重视的程度霉烘、研发投入的力度是前所未有的舰。另外淑够,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惭,这样就给了中国霖博,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会第磕。另外瓢旁,有一批没有退路炔,专注新能源汽车的新兴企业膛净涸,他们没有存量的拖累匹,他们的思想更加解放辆,这些新进入者带来了新思路返、新创意磕淮、新发展路径慈灿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犬抡等,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遣,对我们汽车人来讲会有新的感触钞。    新进入者带来的新的发展路径邻如、新的生产组织模式同嚷沦,给整个的产业带来了新的活力闻顶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径趴,我想这个影响是很深远的犁。因此登衅,从这个意义上来说裂内,经过孕育期的磨合荣琶翁,现在已经开始有所收获鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题屋乘俊。    以2020年为结点害,中国电动车将面临新的发展态势偿难,我归纳了几个观点紊匠色:    第一抄胶,进入2016年脖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绥,在消费者购买意愿增强的同时鸥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恃芥。此时探,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现捣琅惺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沦捎,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争狈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钠,随着竞争的加剧联巴龋,企业间的差距拉大胖镶唱,大浪淘沙的过程已经开始坤嫂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量隋滴刊。这种现象不仅反映在整车洪肯驶,而且已经延伸到电池企业仓哎、零部件企业以及上下游整个产业链猛柏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谎籍倦。    第二奇栖,迎接国内市场国际化竞争怂抬。可以预计政府购车补贴淡出之时购,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日诡接,距今只有四五年时间了钱范青。当前国内企业间的竞争只是一场序幕充,国际化竞争来临之时才是真正的考验地邯暇。中国的企业必须冷静地看到醚赦,产销规模大倒莎,并不等于竞争能力强嗡筷肥。我们与国外先进水平仍有不小的差距泡,重要的是技术基础薄弱厦吵搓、原始创新能力低豁啸、核心技术欠缺绢、品牌影响力不足诞煎烘,这些带有文化色彩的软实力邢,需要持之以恒的积累宫,“非一日之寒”咐测。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点萍笆菠,提高竞争力的途径拆讳,不是等待企业的扶优扶强九,而是由政府创造好的产业生态窍,使优胜者在竞争中脱颖而出白。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时诫,就瞄准了国内国际两个市吵猛巍,产品设计咕、生产工艺练、产品质量都以国际水平为准撅申徘,我想这些企业他们会相对比较主动鳞。    第三卜僻,向后补贴转型期的政府政策查丝耿,在既定政策支持的周期内椒斤井,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配丰,是政策能否顺利转型的关键饥枪梨。政府的购车补贴是一把双刃剑情,当市场竞争格局出现之后胎悼先,政府就要特别注意廖,不要因政策调整不及时而削弱竞争脊测啊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蜗协遂。因此茶惰狄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滦感淑,聚焦技术创新物衰,加快补足技术短板乒擂克,提升电动车的性价比祟。相应的潞确,评价支持政策效果的窗口恳杆,应该由市场规模扩张父啊,转向竞争力的提升平弘梯。    具体地看购车环节的补贴舶,应该适时退坡粱桶拘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术藐该琅、降低成本的能量记壬,造成优胜劣汰之势弓矩。政府资金应更多地支持共性技术的开发新榷诵、充电基础设施的建设块令裂。与此同时娥,非补贴性的那些“功能性政策”疥痉缅,例如碳排放政策拳氢龟、燃油消耗量限值政策凑涩、零排放积分政策莲薯凭,以及购车许可疗看、限制行驶之类的政策组合应及时出台沤闻控,使市场产生稳定的预期才。 第四猩疲核,立足后补贴时期垫榔豁,打铁还得自身硬惦。    从十城千辆算起笔没,各个国家发展电动车的时间差丁诬酞,给中国企业留出了大约十年的孵化期祈甜贾,这是难能可贵的多。2020年没枷酞,作为中国电动车的一个标志性年份畅羞浇,将迎来后补贴时期钝顿膜。可以预计畦,那个时候直接购车补贴将淡出嚷抬暑,但功能性支持政策还将保持肥耻甲。在这种情况下报,电动车能否与燃油车抗衡肆录圃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赡,将取决于这几年的行动办。    我国电动车是在较高起点上起步的癌,总体经济技术实力已经今非昔比啊东取,如果把握得当娶雹,以电动车为契机啦寞玲,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观信抵俩,企业应充分利用政策支持的周期贿茅纽,下大工夫做好三件事秒擒涸:    第一偏,人无远虑牛先,必有近忧毛洼,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略算,并加紧部署与实施坎姑屏。    第二为,持续壮大研发能力对骇卢,掌握核心技术祭,攻下“不经济参、不放心哥榔侣、不方便”一块短板妙题,奠定电动车与燃油车抗衡的基础判侠嫂。 第三努扒,以产品的品质秤翰凌、品味打造优秀自主品牌屠橡菱,赢得市场的信赖祈盎。    第四惰凰孪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的蔑桐炒,就是在这个期间斥,一定要想办法在自主品牌上下工夫袒。我们的品牌实际上在燃油车上浦巾厩,很多企业下了很大的力量泻垃旁,但是应该说效果是有限的舞。而在电动车来说是个新的机会葛氰谈,所以在这方面应该下更大的工夫痉挖,通过产品的质量郎躺,通过产品的品味打造自己的品牌牛滦破。    第五瓷,要系统规划阂师,及早部署“电动车+互联网”毒。今天的电动车之热赡,并非由于传统能源的枯竭啥,而是因为它有很强大的正外部性币错啦。电动车的低碳化持社翔、信息化纬、智能化的潜在社会效益只有与新能源堤、智能交通抖临撇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥递邦卞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浅窘灭。随着这些方面的成熟码鬼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题却害。信息化策、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点考恢,这里有太多的文章可做寸逛盯。目前辅助驾驶骇班椿、无人驾驶已经走在前面八耙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源顽骇啃、智能交通梆逼掣、智慧城市以及5G通信协同发展麻、统一规划孰孩乃、开展顶层设计奴炊、超前部署苛、抓紧启动摹伞,引导企业的技术开发和基础设施建设褂墙,推进“电动车+互联网+交通”赊唬,把阶段性技术成果用于提高交通效率熄恢十、降低物流成本交、保证交通安全荷寞妙,使其产生经济和社会效益幻。    电动车发展的大势已经不可逆转秽型菊,向前看颈收,挑战与机遇并存凑夕。如果把握得当汕棉男,机遇大于挑战!    我就说到这里森,谢谢大家!    (根据发言整理巧,未经本人审阅茎竭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "  全国政协副主席红、中国科学技术协会主席糠盒匹、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来珊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲皖,以下为万钢演讲ppt亮点实录评涪:    尊敬的清泰同志汝念矢、冠华部长褂隘末、苗圩部长那、解主任匈焦棉,各位来自汽车界的中外朋友们贰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛾兼。上午抽点时间看了一下展览篱,给我印象相当深搞绒碉,有一个很深的感觉瞥,这十几年来中国的电动汽车持续发展遍铃,走上了一条创新的道路肚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笑捌圭。今天这个会议的主题很好蝎,就是要持续地提升我们的技术能力蔚崎戳,抓住创新新局面萎。我想就我们未来促发展唱醇痘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇呸扛歧,谈一点我个人的看法船钵。从四个方面北成偿:    第一襄男烹,谈一谈我们这些年来齐心协力权习,新能源汽车所取得的新进展糕耪,尤其是2016年的进展特别明确竞。    第二慧扇,回归深入基础研究儒,提升新能源汽车的质量和效益盘乳。    第三抒,新的发展趋势胳帽授、新的发展方向戊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点画鸡亩,随着人工智能的不断深入贝沏袭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇虚。    第四来稿,我们怎么样更好的凝心聚力漠乒,合力推动新能源汽车的创新发展补,谈几点看法弟桶倡。    刚刚得到新的数据祷,有的来自中汽协会律绿、有的来自中国汽研中心荆潍兔,数据告诉我们饯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆矫,占新车销售比例的1.8%骆尉,中国的保有量达到了100万辆材芜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个搅司垫,这里讲的是公共用的充电桩谱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家梳。    我们的关键技术取得了显著的进步辛。今天上午我在零部件电机顽、电池完鹃肖、电控这块花了好多时间你功烧,仔细地了解了一下情况鳖,确实和我们了解到的数字很相近蛊膝堵。动力电池的关键材料发展进程加快模摄跺、性能指标稳步提升赖耪、成本明显降低玩,从动力电池的单体喉范、电池包衬嘉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进屁缅。一个指标性就是厂味,三元正极材料能量动力型的电池寂禄履,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钳屠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心澜壁伸、有些争议湃滑,好多同志说吕拔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讼泌琅,现在看趋势已经很明显稗剂。我们特别强调的韧,慕即荩块比能量达到了140瓦时/公斤慧册阔,动力电池系统的价格碴哎狭,这个价格现在也是保密劳,但是总的说起来明显下降歪,总的达到了2.5元/瓦时以下箔素。动力电池的产能达到了100G/瓦时峭甘,世界上生产规模试,特别是在新型电动汽车的动力电池碍,规模得到了很好的发展水。    驱动电机技术也取得了新的突破享烈鲸。特别是共性基础技术进一步突破溺,导磁硅钢贸逗、稀土永磁材料汕襄、绝缘体材料垂藉市、位置传感器眯缆锚,芯片的集成设计和电力电子系统绵呸,取得了新的进展汇菲。我也了解到雄盗殿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展欧。因此角吻宋,重量比功率超过了3300瓦/公斤视酥百,电池峰值效率达到了97%落联分,高效区达到了80%芍。特别一些新的设计黔,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗣胆,比如说我们都知道我泡,对于0—100公里的加速抖旦荒,对于电动机说起来盘涡枪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哄旧扒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候措,就是高速公路上超车的时候从,超过它这个临界点以后杭,这也是一个安全因素菜捣。现在我们很多企业从两个方面乘炼,一个方面瘦瞪,用双电机的技术来弥补后面这个不足九甜蛙,第二个酮纳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苛懈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾赖。    今年汽车界有一个新闻溪,第一个互联网汽车走上了市沉住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐睫铰,据说现在上汽的同志告诉我弹孰此,每个月销售2万辆磊难,产能有点跟不上了阑,效果很好倘誓藩,上市不到半年累计就超过了9万辆镜来射,成为荣威一个最大的销售热点拼购。在互联网大会期间幕涣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统料校缓,搭载着北汽疏、奇瑞嘛蓬矩、比亚迪轿车都亮相驰侧棺,首次开放了道路履剁,18辆车300多位嘉宾在试驶缝览呻,当然评价各有不同扁扳卞,期望值也有待提升权,但是勇敢的走出了第一步惯需,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蠢睹,做出自己的探索沤颠。    我特别感到高兴的是吝菜,2014年我们就曾经提出电动化蓝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点澈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夺毯。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展昧沙,从汽车到基础设施丢,一直到停车场毁、充电站雾貉,包括各方面财税的支持纷,一系列的政策霖父拧。国家层面筏,从购置夸怜冬、补贴茬槐、税费减免岸俏卉、研发支持弧、生产准入贡刺、业态创新伴抢搂、基础设施模赊,特别是标准规范方面宪杉冯,都出台了一系列重大的政策措施蔽,现在看起来落实的进度还是比较好的谋线。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论残袖,这是一个开门的讨论顾,许多外资企业都积极参与当中缕释,对电动汽车发展捍弛舅、新能源汽车发展羌踌旦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标庆狮伦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蓄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鲸朽。也是由于刚刚推出来佛剔,我觉得很好潘和具,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见汉谈辛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见眯乘猩,使政策更具有落实性懦。    这里向大家报告一下猎谭封,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革殴鞘惦。新能源汽车作为一个试点的重点专项咐,实现了从基础科学到系统集成偿茫、共性技术集成膏裳敬、示范全链条的部署刻搜案,特别是在基础研究方面秽,加强了对基础科学问题的研究怕硕。因为现在产业发展到一定程度的时候瘁,要提质颧、要增效拱取,还必须要静下心来潮鸡琶、回过头来从基础科学问题上下手痕食竿,不断的进行优化放、改善膏荣烘,才能获得发展危。特别是这次的重点研发专项漠蚀甸,对于电动汽车智能化和网联化的技术陇,也设立了专门的课题憾微,实际也是我们当时电机凄稼痞、电池狙、电控的“三电”之一娜坝,也随着时间的进展不断的转向新的重点剁。所以蛇诧,整个“十三五”期间的专项规划室,将对六个创新链条玲日宫,就是全链条一体化的部署许,38个重点研发任务怒栋幢,政府加大了投入略,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入糖弓材。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿午,首次突破15000亿览,更值得高兴的是龋行,企业在这里边投入比例得到增强帛胯,达到了78%以上恕弦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策心谭犊、加剧扣除政策有直接关系钉褂贬。技术市场的交易量也首次超过了1万亿础,看起来企业投入的效率还是很高的观推。    去年我用过这张图(ppt)涉,这次还用这张图日欠刚,对它进行了更新社猾。由于时间关系但吕斡,统计是1-11月底寞勃,11月底中国产销量是402000辆煽,如果这样算的话醒塘嫡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诫查识,中国占了40万辆乓,就是占了50%掠汰。到2016年底舶午,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陡,中国占了其中的100万辆花岔惕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力伍徐,也说明了我们国家对于节能减碳开坎、应对气候变化作出了新的贡献天。我们虽然应对气候变化调门并不高鞭乖缉,但是我们扎扎实实在做每一步叮必,现在无论是风动嫌擂、光方搞、水涕餐病、输变电变方,无论在技术先进挟、装机容量毁缺嫁、发电量都走在了世界的前列焚,这也是我们作为一个还在发展中的国家睫,为新的发展荷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献储擎蹦。    世界发展的趋势也是一致的林懦素,低碳赂经鳖、电动替寐、智能化成为各国共同的选择侮欺珊。美国径煎豆、欧洲泥抠胳、日本豢丹,包括汽车企业福特挤翘纤、丰田骚棚、大众都推出了它们发展的战略劣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划技,比如说大众推出了它的“2025战略”翱全,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刀规绦,销量争取达到300万辆脐,自动驾驶要覆盖凑,在2021年提出全自动驾驶每,电池也要进入大规模的投入供。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朵困乃,零排放睡蔑、互联稍瓦、自动驾驶汽车番,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力范默、氢燃料汽车该。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敦伶色、沟通圃拨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悼嫉、增程式的混合动力汽车奖确角,因为他这里有基础建设的问题查栋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来门,就可以有电的情况充电冯琶胃、没电的情况加氢藏揪检,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板轨辟,同时又实现了真正的零排放凳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai行桂,上次试驾可能还是8年以前胜,我觉得汽车的进展喉危睡,无论动力性上女揪、环境友好性笑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灿闲汲,据说已经进入了市场喂反。包括通用也宣布了在2020年以前慧,在中国推出9款新能源汽车午亩齿。我这里想说的是泪哗骨,中国的市场也是世界的市橙认痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展酮、参与竞争店堪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业豪尸,就需要我们来推动整个的发展孝骄,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺方脚。 第二戚骆显,谈一谈我们对于深入基词偕で狻,着力解决一些新问题的看法横敛夸。    对于电动汽车金射,大家首谈就是续驶里程瞥蕾陌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志帆岔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的型茶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瑟惋,一个明显的标志牧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的伎。如果说单程的提高电池的载量录,当然加入电池的载量车子可能要增强拇乏,车身的增强就又增加了重量蔼铂,直接影响就是增加了它的电脑梅浪。我们也看到一些装载高容量电池的翰,虽然续驶里程延长了鳖,但是百公里电耗就明显的增加了号何。因此擒灭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高辈把讼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的关汕、合理的规划释槽讣。首先抢首,车辆运行的范畴徒啸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位起髓,尤其是现在粒猜脓,我们应对大气污染揩锌,主要还是大城市集中核乓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑损。但是从技术发展上说起来苗佩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谦、功率密度和整车的轻量化宠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准雹粟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程啥,这当然是市场的期望疥酱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亨迟干。    最近新材料研究发展很快窖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瀑。有的朋友跟我说惕蠕讹,我们现在用的是石墨烯电池旁,其实说用了石墨烯是对的醒构勒,但是用石墨烯全部来做电池泰汾,似乎从科学意义上不太准确荷凛绣。石墨烯材料私,包括碳纳米管腹,都有它优异的电和热的传导性能勤,作为锂离子电池的负极材料添加剂丛,可以有效的降低内阻缄,提升放电的效率釜拌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敬晦,还有助于减少介质之间的电位巧滩垂,来减轻电池界面的腐蚀性播绒嫁。从这个角度上看秤,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的圈,当然由于动力电池负极密度提高了疟娥酸,对正极材料也可以进一步的优化坚坏,在安全的前提下藕撇穷,所以也可以显著提高它的能量密度病朗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步类抗,就是说能量密度提高了慨,同样的电池包里面可能有更高的载电量媳雇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加愁魏。所以在增加单电池和电池募睿块功率和能量密度的时候龚旅峡,还要加强对于电池包热交换距离的研究廊,来优化提升电池包整体系统的技术匠渐碳,它也是一个相互关联的关系配圃。    随着电动汽车的发展榔昏垮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苔坍炮。比如说电池包往往布置在底部票席虹,夏天路面的热辐射还是比较强的逃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理热,从结构上来实现电池包的冷却钾竟且,因为我们现在冷却剂就是这样的嫉,要把它放在迎风处吭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计宫,电池包也应该考虑到这个兢骗械,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理菱。结合冬季放电的特征划记相,我们还应该研究表改首,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制混净,使它保持在合理的范畴之内扰剔肉,来逐步的解决冬天放电比较慢的碌悼课、容量比较低的问题糜册。总之说起来即汉粮,我这只不过是一个例子念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础兢灌、关键痰酒、整体的技术统一的来规划和部署鲍栓。    上次百人会上我特别提出错驴玲,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术沧侥,带动汽车制造的转型升级锚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嗅,给我留下一个很深刻的印象谰隆蹦,我和苗圩同志都搞汽车的浆汞叹,过去我们焊一个车身500多块钢板高,用2000—3000个焊点接在一起封瘦,加工线上全部实现了机器人涎武钮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身图,一共就45个部件墩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贡饱,几个机器人协同操作铰玩。板件和板件之间没有焊接匠鹤,就是直接的黏接僵传,加热黏接耍,远远看去就像搭小孩玩具似的蓟,几个东西装起来棋。更使我感到比较吃惊的第,现在碳纤维的车身理疚,已经不需要在现场涂装了段苫,有点像我们当年装修房子洪烂,先装地板再油漆轻丹,现在用的全是油漆地板肠。现在汽车安装上确实有进步呸诚,所以我也很有感触混翰黔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新森丸肝,需要轻量化材料的技术患,需要轻量化的设计壕,需要轻量化的工艺桔,也需要轻量化的流程钠。特别是现在的汽车产业羚嫉耐,包括内饰座椅使用的材料渺,也尽可能的采用可回收骇槽柑、可再使用的材料炕,这方面的技术也在不断的提高狼,这个应该成为我们新能源汽车发展匠,不光在车辆技术厘少、而且制造技术流程方面全方位的提升比。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展如,今天我很高兴女,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车沙,更多的看到了我们一些哼犁颓,像燃料电池大客车的发展叙。很多企业大家如果去看的话鲁滴赖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池煎戏袍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炬,比如说碳子惊嗣、交换膜吧、双极板漏仕练,以及它的特性基础研究的进步密切相关辉社。实际证明烫伶哆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桅曝,也具有自己的发展环境的优势绞。我们要借助这个优势来推动我们的发展赶躬藉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系甩讣兑,我们是不是可以考虑肆,尤其是在燃料电池研发的初期萄安,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用并僧人,这样可以有电的时候就充电棚泞、有气的时候就充气叔璃,按照它的发展各取所需譬革曝。实际从技术进步上性媚,技术发展的本身旦洪看,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用擂革噶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徒薯,对于延长它的寿命铂,对于减少它的燃料消耗秆,是很有帮助的笛巧羞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宠商,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舅盗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挡霖赡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瓦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向山。当然它们也在考虑藕起,我们怎么样能够更加适合中国的特点太。我们还不能忘记中国还有一个优势涝烹努,我们在电动汽车走向市场的前期点,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用贺,先在公共应用挟狸、出租应用上去使用犯丁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广陶脖苗,因为我们不可能全国铺开的建加氢站廓口,必然有一些城市就可以走在前面漏敖,又可以来推动健康合适和快速的发展冲块。中国“11?11”又是一个新纪录杉,信息产业乳、网购变成了整个市场销售的主流兽故,我们看了看僳,2016年快递业高速发展挺赎闻,中国快递业总量超过300亿件屑,平均每天8200万件包裹走在路上鬼购,用于业发展小型物流车清洁项妓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视烯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领认删,有了高端引领就有了有序的发展寐忱酒,放弃了高端引领就会低端充斥哼芹,所以从这个角度上涪努,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唇豪闺,争取使我们的汽车产业走上高端引领揣崇、创新发展的道路上矾。    在燃料电池汽车发展的过程当中昂,深入开展了国际合作拒坏。我们积极的参与了国际合作降穆你,开展氢燃料电池领域的技术合作港浦去,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目景,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议任,组织国内的企业草逛徐,开展深入的技术合作殴犀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织弗仍,定位就是要建立一个覆盖全产业链糖貉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织稠筋厦,在中国发起但并不局限于中国沸,积极组织管理以及运行机制膜四,要按照国际组织来筹备竿、搭建伶仁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池极版逢,因为燃料电池实际用处很多乒霸誓,比如在通信基站垮汕、备用应急电源咳肉,随着我们移动通讯不断的扩大痪怕渴,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阮寥、包括更新嘉,都值得我们重视德凡,包括医院的应急电池擂、安全防卫盒圭,包括我们最近在研究深海运载溜盛钠,也完全可以使用氢燃料电池先,燃料不是电池诽,实际是一个发电机绢,而这个发电机可以用在各个地方翻,最重要还是零排放的清洁能源们桓,效率高档剐偏,能源密度也高媳光。 第三僵,深思熟虑床熟疯,把握好智能化的新机遇藩。    近几年来瑰踞,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展咸庇。比如美国摩,白宫推出了人工智能的新战略帆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勉蟹确,包括日本的创新战略规划寿目睬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杏诬母,这个时间恶补了一下人工智能的技术确枫壁。中国工程院最近技术指出括,人工智能即将进入新的阶段倍,人工智能发展有四碌坤老、五十年代了蜗肃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展椭。但是当我们信息化日益普及察洛,移动互联网比、大数据虱、云平台的发展魂添,信息环境画、数据基础泪氯、目标理念同寡拳、市场需求都在发生不断的变化申礁眠,将推动人工智能新发展腊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段疮洪盲。因此妊,发展人工智能也有利于改善人民生活居典、提高经济发展的水平骨、增强社会治理的能力笑奈、维护国家的社会安全仕阂灿。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图顶,但从各国的共同概念和我们的研究谁帮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素广。第一划投,要降低交通事故和伤亡人数闯酒颁。美国的报告提出来炮,美国每年有35000多人死于交通事故寄瞄瓮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溅。第二誓,要应用低碳尉吠、零排放坊顿绩、环境友好的运行环境缺途创。第三睬橇,便捷射边篙,要降低驾驶强度雾孟,提高交通的效率凌。第四铂害,要推动共享绿蕉,提高车辆的利用率靖。其实我们现在不得以所采取的一些限行缅瓢谦,包括交通的拥堵檄暮,都降低了汽车使用的效率唉蕉,所以从这个角度说起来稻财赔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的填萌活。还有锻,牵扯到公平出行艾娠,随着老龄化社会的进入氨茅献,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展倾辅呻。    关于自动驾驶汽车研发进程弹倾,好几个报告唤炭,有的人说无人驾驶拦毖窝,有的人说自动驾驶构典,有的人说智能网联汽车墨厢,都提出了汽车发展的里程碑复诧惰,我觉得无论叫什么汽车掳哥,都是说了这么五个阶段纲慑诫,辅助自动驾驶寿、部分自动驾驶匙闷、有权限的自动驾驶篡权、高度完全的自动驾驶阶段逗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袜,比如说在辅助自动驾驶方面菏会箍,怎么样能使汽车感知周边浮暖,科学决策宿缉海,及时反应皇波鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上想亭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车夯、网苹结弧、路的联动掸碧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系擞饱搪,就是人牟、车筋迷、网诗凡卞、路的一体化溪。    辅助自动驾驶埂五,实际这些年是汽车界一直研究的重点孤随,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多但惟狼,有雷达圭眠,包括现在有毫米波雷达控撮氮,摄像头驾,对外通信系统暗姥,包括定位黄。与之相应的蕊怀,刹车卑魄吾、油门糕、电子稳定系统结苫、电助力转向等这些硅吧,实际在关键体系上嗓皑,传感系统烽坦袜、操作系统蛙旱地、中间和决策系统的研发蹈料哪,其实这件事也不是现在的新形势淳,早就在80年代的时候贡橙,80年代后期就研发了防抱死系统及蒜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毖梨,包括防启动时间的空转番伶,后来又有了电子稳定系统插,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度倾脱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展复。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隋闪刹,有了它以后萎,在90年代的时候非霉,我在德国工作的时候攻懈,车里边就已经有了尾随自驾鬼挨耙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黔,不用担心杯。最近我看到了我们国家的好多汽车跨边,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卧千骆,一旦接触太近都会自动加一下速缆。包括我去年去参观长安艇,他们也给我展示了自动泊车系统悲,实际自动泊车系统我们在德国工作僧冕,90年代后期时候就有这样的设想锰,2010年我到德国去访问的时候轨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型叛豌。实际很重要的意义椿涸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起坷播,也得到了发展萄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鳞歌局。    下一步就是智能网联谴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西睛壕驰、看到自己看不到的东西申,90年代初期的时候犊,堵车情况有数字广播冀,数字广播就和我们一般的广播不一样沤,随时可以呼叫堵车的情况熄粳薪。后来有了数字地图和卫星导航穿,就形成了第一代导航系统眷焙,第一代导航系统并不知道路况的变化持公,只知道路径的设计刷。然后就出来了联网的导航孙奢美,这也是这几年我们都经历过的事狠煽季。上汽这次和阿里巴巴共同合作恫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恍挛揭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蜜,这样坐在车里的人多栖,通过导航喇扣诺、通过云平台就可以获得各种各样的信息啤教炮,比如说动态的导航氛、比如说加油充电站纶、维修以及各种信息的进入疗说,使汽车的视野得到更大的扩展努贫撑。但是真正要做到智能的网联汽车逝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氓藤绅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烧,这就需要我们把各种信息交汇在一起赶己,来实现智能的决策控制紊巧叮。这件事情说起来好像很容易蚀,实际也有很大挑战碎工。现在我们一个汽车里边有两囊、三套信息系统闯读尝,有车载的信息系统寸倒品,还有驱动系统的信息系统翟辛鲤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通猾细哺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程晨拢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拉浆辜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备檀龚啃,就是快到地方要进行减速爆,但是如果你让它自动驾驶的时候廓防泵,可能它就很早的根据外界的信息来判断斥,让它调整好姿态饱、减低速度库扣,进入转弯以后在弯道里边再加速传撬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爸衔熬,这种例子比比皆是鼎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体司颇。因为我们电动汽车从电机奔、电池猴插、电控开始敞时,电控第一代做的第一件事伍,就是通透的动力驱动系统的网络陡人,就是第一代的CANBUS系统冻工脐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冕,从这个角度上说起来母,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛾垦。    当我们实现了这些以后屋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战首。这是我们常见的北京交通的一种情况童儒,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梯恭窗,去识别各种各样的高通悉,做得到陀,但是不保险遁篓,这样可能我们就要有这些信号的发射器晴,让汽车能够知道这些情况问肩釜。如果再想使它往上走敦送,能够实现部分的自动驾驶程慷,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劫累,比如说晚上的雨雪路抖膛揽,比如大雾弥漫的时候盟荒,比如尽管天气很好签,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰私槐摧,这些情况都需要我们去应对巩然,其实道路上也应该有它智能化的装置酮,就是说有自动的能见度感应器撑钡,应该有道路结冰的感应器嚼晤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全思慨厦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全泰拼,安全是所有发展的主流信径泌,而不是时髦隋郴。我们在做任何工作的时候赦去,必须考虑人是坐在车里最宝贵雷墒、最要尊敬的东西孤惶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全酞汕胳、人的便捷兢估挟、环境的友好和共享虑凌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统俺,来推动我们的发展镰铂。    因此幻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唉、四次交流醚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议侵芭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疮细,这个架构的着力点应该在车载的平台杯角对、在网联信息漠霉手、在智慧交通的发展容谓共,我们要重点发展的是车辆的关键技术拟恕、环境感知俩核、智能决策似恍始、执行控制刺,我们要对信息的关键技术任,V2X通信年疤,甚至于将来车对车的通信系统激、云平台懂视、大数据椭痉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楔沟疟,这里也有很多不同的东西渴。我们还要对基础的关键技术毖妓,高精度的地图冒、动态路况信息枷、综合决策和操作系统潘净。只有这样煞春,把人河佬、车断你矮、网矢挫、路同步的推进乔溶透,才能够迅速的发展土,否则又会碰到先有车驳瞎抢、缺充电桩的情况群渴烽,所以需要我们今后的发展当中更多婚。与此相关的技术臀坊獭,检测系统品群,还有一些法律法规体系凭官,一些基础设施的建设荒沙插,可能还需要更多的发展澈僻。 我们必须要精心规划屑乡、协同创新济虽坑,来研发自动驾驶的新技术敦浪闪。    一私,安全称、绿色妊骆、便捷乔苦肛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标巨。    二奖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉勉幕瓷,多领域技术的融合枪,产学研各方面的合作铺,要着力推进协同创新吻蹭示,这里边由于它是一个企业的热点毋我,所以企业要成为技术创新的主体懂鸵该。    三少,企业为什么要成为创新的主体恼材?我看了很多规划概莲,从现在一直到2025年伙板超、2030年被腐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就糙哼,但是可以实现沿途下蛋解戳茬,从过去当中暖凶,无论是防抱死系统免券、电子稳定斡、测距警示庭裙、避障反应惫聪、自动泊车都是发展的热点诽锋,每个技术都带来了商业回报馅骂,包括我们在信息系统肃彤侵,包括这次互联网的技术虱宪拢,上汽互联网的实践燃,也看到了我们硅堑愤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攀殿,只有以企业为主体担秤,不断有新技术发展被,使它在使用当中获得使用块放部,就能够推动它的可持续发展秤轮糜,所以它不是一蹴而就的事谜渭橇,是我们长期坚持的一个任务妇。    四矫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体媳燎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冒、精心规划距,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础换婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挛矛币,我也是觉得有一些东西包括基础建设囱吝僻,也应该放多这个测试区里面去纷,使它在真实情况下运行握绍,才能得到一个健康和全面的发展棠必竿。    最后我想说持沪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展箍擦。其实我们用了十几年的时间实现电动化猛,推动了产业的转型麓,随着信息产业的发展绞坑,网联催生了新的业态掸,产生了新的服务业歼祭订。轻量化带动的不是简单材料的替换供,实际是对汽车产业的一种升级输、一种转型悔权,同时稠孔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拐踞,充电网服务体系的建设号,可能带来何止几万亿的新的增长点币。我回忆苛,在经济工作会议上总理说过一段话苛,“实施创新驱动战略的发展拆刺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展伤登桥,也要注重用新技术阮慷、新业态来全面提升和改造传统产业仍怠锑,带动产业的转型升级欢狸嘎。”    作为结束语我想说扳匹,回归一下新能源汽车取得的新进展扒逢,下一步还是要全面落实政策颁、着力开拓市场粗疼、建设基础设施雀贺捍、创新商业模式寂,把握好发展的先机撅。我们要针对市场的新需求磷,深入基础研究碾兴陪,攻克关键技术惹,完善系统能力牧稻,着力提高产品的质量和效益拱钡。要把握好汽车智能化发展的新机遇祁,要系统的研究舞,精心的规划敲,要鼓励协同创新企业主体匆,大胆的尝试兜绍,来攀登自动驾驶技术的新高峰离,要凝心聚力兰,发动优势奴瀑肥,动员各方力量部弗,完善政策措施段掠,营造更好的发展环境驮可。    谢谢大家!    (根据发言整理霓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际巷郝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉心菱: 陈理事长泰,各位领导死钉沸、各位朋友涣、各位专家捕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娩炉。我今天的题目是四网融合巢屋矩,什么是四网诧氏课?交通网图修始、能源网内、信息网簿碧、人文网桶邻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瑞赫,电动汽车是一个能源的载体仟,又是信息的载体沁,然后可以作为人文的载体踌。四网怎么融合函?怎么发挥电动汽车的附加值柬瞬拢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轿幕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系估,能源跟信息到底有没有内在联系藕,我提出一个储能熵理论供大家思考劣。    我思考创新的要素啥痢叫,要创新首先要解放思想慧庐。解放思想要学习《易经》的精神创娩,又要学习西方文艺复兴的精神疽溪亨。《易经》是一个太极妮,太极里一半是黑屡踌、一半是白松,但不是直线犬偿,是弯曲的杠矮,黑可以变成白蓟,白可以变成黑年,黑中有白旦考间,白中有黑缄,跟它对应的黑就是黑拳妻、白就是白唯。《易经》是变化纺翔双,有时上理翱、有时下骂胆,上时不要骄傲自满禄蛔,下时不要灰心团溪财,是客观规律玲季唤,都是周期性的侍,我们在调整关每僚,要注意平衡动力统一鸵。    整体都是这样溜蹲律,全局都是这样潍导脓,今天讲跨界呸,要学习西方的思想就是文艺复兴霖。文艺复兴的功劳不是在文化麓窝钒、艺术等等第,文艺复兴是解放思想筷。哈佛大学的校训追求真理驾。要把自然界的规律找出来解放思想樊,自然规律造福全人类绰。伽利略柒参,罗马教皇威胁他炼,他不怕颊溺陕,他说地球起源被上了铁塔扰寄怖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女亢挤,被叫之违反教义等配呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师空蛔辱,第一个米开朗基罗荆,他雕出一个裸体的美男子滩捐茂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侮逼午,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鳞退镜,里面很不容易捅惰,从意大利借了很多达芬奇的作品俏幢乏。达芬奇不仅仅是一个艺术家姆嚼掠,也是工程师;看他作品碳肚袍,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生急,第一个从事解剖学将掀嗡。    解放思想考虑全局的问题惨敬厩。文艺复兴第一要全局思维黎砷,第二要有天人合一的思维痘踌诚,第三是环形思维维魏蛙。要考虑全局思维惺挖匣,今天做电动车目标是什么栖荣?有什么经济效益得妥形、环保效益前赡、能源效益裸、民生效益狗,总体总目标要搞清楚史,一定要有全局的观念渴帝硕。特别搞智能汽车全局性更大灭。另外要环形思维昆,要反馈赌磁。然后是循环利用的思维捌省脸。    创新廓屋娘,我把创新的要素跟大家分享一下伟。首先理念是创新之魂施。理念有很好的氛围辑,有了理念才有创意锑逛就,创意是创新之源储排。还有人才律拢,人才是创新之本费掏隋。怎么能有理念炬?要有很好的氛围汰坷吭,总结第一方面是合作精神伴焦,开放阂哗坷、合作梆坟、包容妊抹,双轮驱动解屁裁、增值驱动惕镰巩、市场驱动谁霉腻,通过市场的倒逼撇赣冈。然后要有完善的知识产权保护遁,还要利用网络大数据给我们带来的好处响。今天创新制高点是跨界融合鞋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓝。“一带一路”我认为是跨界融合韩,一带一路是西方的伊斯兰文明改副,还有它把科技李翅、技术蛙售即、经济底姜辑、贸易连在一起武,所以我们要发扬一带一路的精神肉。我是福建人也是漳州人醛,一带一路开始的是志@裕和下西洋囤碱。我们要跨界融合踢嫂。    我接着讲智能汽车熄。智能汽车首先要有解放思想揭卿澈、全局思想考虑问题康夸缔。三个C蒙,第一个要连接起来剖淌羚,第二个连接是要协调要合作绊,1+1>2篓惹传,那就是《易经》的精神趴肆外。第三个就铃耙,今天的连接是移动的连接教蜗,还有MOBILE某,MAN TO MAN菲淬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来良搽隆。    今天电动汽车很重要的一个九楼赶,大家买得起用得可靠锭。智能化以后哨赡单,因为有各种各样的基础设施和商业模式巴脸,我不展开了瘁戮孺。    从电动汽车变成一个智能的汽车商碱,从智能的汽车再变成一个智能的交通荚涂,从智能的交通再变成智慧型城市架。我们附加值可以产生很多骡俄搁。根据《易经》价值精神现滇寐,通过交通网筛、能源网新融、信息网锰馅、人文网可以产生无穷的价值机会嵌椒。利用交通资源的全时空动态感知徽,交通工具的全过程运行管制式奠峭,无处不在互联界裤屋、感知烷部型、管控和服务哪新贸。    怎么布局让恃投?怎么把电动车进一步变成智能汽车工淮,如何布局智能网联汽车技术采?我认为捶,不但对中国仑氮,对全世界都做出更多的贡献透哩,第一是制定网联汽车法规标准淋、智能技术憨、环境避教、HMI技术下恼盆、空置执行技术霞、智能网联的实验舌米唤、网络和信息的安全农。    怎么做到网络和信息的安全氦?这是一般的云弥嚼,怎么把一般的云变成安全的私人的云达价绷?有很好的结构菜偿杠,处理器安常瑟、传感器隆澄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姆曙赴。第一是收集材料茫筛,就地处理锑厘。第二是从收集材料到云之间要慢偷妒,一个是单点控制纠,能量控制或者功率控制伍卸笨。一个是多点控制悲喀,能量控制或者功率控制拉宪蔬,这是全局性的蔡。要及时处理含嗣秒,要经常互相认证灰刷颂,变成安全的云相伍。    跟大家分享一下我做的一些工作功。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲸幌被?我一直在思考所有的工业革命己虽,基本就是能源更新洼。第一次工业革命伍粱,瓦特发明蒸汽机臀,电话顾牵细。第二次工业革命帅,美国抢占先机槽,电气化乏贿,主要能源专项与信息建设祁豌。现在第三次工业革命来了寄,中国能不能抢占先机烂?我们要做新能源谰屑,信息大数据时代藤恋魏,我们百人会能不能更好地发挥作用霞板?今天早上的研究会很好卡灵雷,我建议做一个尝试的机构先背本,每年召开百人会国际研究会议颅撇伯,形成品牌爽绍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢呛饺迪?我提出储能熵的概念菩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量森。一个系统里面假如是孤立的诬茸、系统是不可持续的蹈妒歼,一个是做功哆查、一个是废料是不可持续怪串。如果是物理系统屯蒋画,分析储能熵慈委,熵代表可以再利用慷。总的来说但,一个系统熵不能增加次皖,熵要减少钠锻壳,熵减少系统可持续笔。熵是储能熵滥深祥,熵是不用的熵钵,下一次可以用膘汕套。总的来说熵是在减少捕痕。    包括中国的历史俺固,中国封闭的时候中国就不可持续娇事,中国开放中国就可持续剁太。近亲繁殖以后熵增加不可持续妮。系统要做可持续性舞漆,系统熵要减少潍,你的收入不能是单一的妮戎、不能是孤立的系统晤宽。因为一部分是做功危寡,一部分是废料袖埠库,从废料里拿出来券,通过证明熵减少鲸。从废料里面可以再循环搽,那么你的系统就可以持续了究。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蛙臀嘲,后续需要时再利用的能量的熵橙库碌,通过储能熵概念的引入羔独,希望用来解释可持续系统的演化过程墟醋狸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溉寒氖。    综上所述呢揩,不管系统是生物的或人工组成前,维持系统发展的条件具有外界能量的输入技嚎皮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳段浣辍,而这些系统工程特点是竭端,即使在系统研究过程中习,一个熵有增加的过程具,总体在系统不断迭代发展的过程中班,系统将进入熵减的状态壬,因为系统具有自己生成复熵的能力介菠忍,从而保证了系统的可持续性味土。    应用在电动汽车哗墓,这个是分布式的发电啪姜蜜,这个是分布式的负荷苔粪撩。电动汽车就是分布式的负荷妇性,还有分布式储能娄,电动汽车有储能诵氨、有电池糖督。电池可以双向的里孝汾,分布式地发电贪、分布式地负荷泛雇广,在分布式的储能仍,这三个系统可以持续腔书,这是我要证明出来的缚棵。我证明只要你的熵是减少的瞳蔽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望戏县。    感知视茸、认知头、行动戊,不断可以纠正人的行为亲菊,比真正的司机还要好缮澜。    最后去,希望我们以后的交通系统是舒适的拇、生态的秒、方便的和安全的炉钨。要做到这一点惺铆熟,什么是成功虫玻讨?因为里面的成功是3个S内忌沪,SUCCESS荒,在S吾绰、E里面画一条线都是欧元跟美元痕,今天是国际合作猫骄,虽然人民币还不是赫,是一篮子化的胜诵,人民币准备好了成。ESY就是人民币叼七。    要有六个眼睛佩靡低,有四个眼睛不够耗腺咀。第一要把眼睛放在前面解放思想半啼谈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维究砂弧,电动汽车下一年布局市撑骨帧,也要有前瞻思维吓。眼睛放在后面汲取历史教训卷擎弟,要有全局观念褐财。要看到旁边的需要淌。然后要把眼睛放在右边学习欧美壳丁洽,不得不承认高端人才密集地在西方欧。所以把眼睛放在西方学习戚,它沉淀了100多年喀发澜。四大发明中火药是中国发明的鸿伪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仿握。全方位都看到了纫,所以英文眼睛叫做EYE另抗玫。第一个I是Inspiration蹄,有了激情可以有想象力毕,然后有创新士汤,但一定要融合晌剖炕,一定要集成鞠酞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嗅。科学要把自然归结起来较禄到,工程有十几种负,要把科学巴敢、技术死献遂、管理结合起来那就是工程虽淀,那就是要集成适奠愁。特别今天要跨界地融合羡截、跨界集成斯踩,这样才能实现懊。但没有钱也不行比瓦矾,今天招商局也来了很多金融机构憨,要融资舱窖事。    谢谢大家!    (根据发言整理午赋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪掇:李芳" "   回顾已经结束的2016年累粳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展棱捍。在政策的全面推动下陋,我国电动汽车年产销量再创新高呢吮吮,达到50万辆左右电,充电桩数量达到20万个湍揩,遥遥领先于世界各国耗柏氰。更为可喜的是滩谢,在规模市场的推动下吵赶,技术创新全面展开怒毕,技术进步全面加快纯馈,正在全面逼近世界先进水平敦第阮。但是龋射壳,在这大好形势下庭潭焊,质疑之声渐起拇呢匠。比如戈嘉泪,我国电动汽车发展主要靠政策推动箩,能不能持久钡?政策是否过于宽松叫,以致于出现骗补情况嗡钒?另外砰嗽锹,由于发展形势良好毛睫阜,一些激进的观点也在抬头碉苔。比如八普,要挡住国外产品进入中国市吵濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车农,准备放弃传统燃油汽车率歪界。    作为一名资深的亲历者碉,笔者认为乓,在这新旧年度转换之际托盟稍,有必要分析我国电动汽车的发展形势鸽,梳理其发展历程差荚,以利于业界对形势有清醒的认识敲穆、清晰的判断碉哩巍,明确今后的行动方向敢凡竣。    一呈、我国电动汽车发展形势良好    当前够,我国电动汽车发展形势良好拴北莱,主要表现在两方面挺李:一是电动汽车技术创新全面展开仿畅凑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快锰罢,技术创新和商业模式创新层出不穷楼跨钎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赖,比亚迪毒港、北汽讹貌洗、江淮邯形突、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舶灭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车疚帘腾,而是专门设计的电动车蜡睬舜,续驶里程达200~300km甚至更多茄,能效明显提高膜撅,动力性榔下、平顺性枷、舒适性星赦款、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平凯。事实上赣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嫉穆岭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市同。另外腿搽档,我国电动大客车产销辅、应用占全球份额的90%以上撮泥,技术达到世界领先水平嫁囊。    在动力电池方面挨,我国产量已超过日本蠢酱榔、美国统摔、韩国梳纬,跃居世界第一独,且市场份额超过全球的1/3樊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贾,呈现高能量比鲁、高安全性眉聊澈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巍期腑。同时忙,产品水平迅速提高踌,与前一年相比抄弟,平均能量密度提高30%闯栏坝,成本下降30%左右词。    在驱动电机方面绅不颧,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机复,总体性能进一步提高绿渺,成本下降30%左右澄桂。在电池管理系统良杜趁、混合动力系统唬眉、电动助力转向池、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面桔,也都有明显进步婚堵佛。    在基础研究方面劲抖凰,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌阀恐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展齿耻,电池热失控坤瑟、硅碳负极材料咯奶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊。    2. 充电基础设施建设加快喝挽,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下星番,政府有关部门出台了实施细则芭汀秀,多个地方政府建立了城建蛙甩缓、电力奋糠、规划等多部门联动的领导机制算,大大促进了充电基础设施的建设速度心船伙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卿罚萌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陋扑,我国充电桩总数超过20万个翻丸,远远领先于世界各国古氦。    在市场带动下弓,技术创新不断涌现落保聘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术澎八、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法佛巩敢、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蜂辫、节省设备投资的车端交流快充技术违屎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用瑞归坍。    在商业模式创新方面翠,呈现出各类优势企业多种形式合作赦敦粕,加快充电设施布局尚、建设毋杰合、运营的趋势汤募。众筹建桩起涡、合资运营脓木端、利益分成等运营模式迅速发展惰伸,公交车蚕、环卫车晾、物流车截驼、出租车辽猎坚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模设圭伸,广告推送拐、免费无线热点接入等增值服务开始出现响佳。    在互联互通方面填,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施矾萌邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搔良骄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辖畴洁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娇,以企业级饶、城市级监控平台为基赐馨凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坤、信息互通的国家信息服务平台即将建立剩。    二闯苔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说弥盆胸,我国电动汽车的发展道路与美国棚锭弗、日本穿劲汉、欧洲等国家和地区有所不同汾饥视,主要区别有两点呢乏。    一是政府干预模式不同瑟冯藏。我国采取的是政府强干预模式庙,政府进行顶层设计殊蹬,制定国家发展规划雾,多部门联动制定全面的鼓励投、支持政策恕甩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车涝,在市场发展中不断加强研究开发戎矛阂,技术水平逐步提高;同时碎瓜,充电基础设施建设逐步完善价圃。而美日欧政府多采用弱干预模式龚彭,政府支持共性辉辆、基础技术研究斧锯徒,给予一定的政策青判锯、税收优惠匙,逐步培育市沉ⅰ;企业则根据自己的战略规划刀化潭,首先研究技术凰,同时有选择滥蜕陪、有重点地开发产品录苟。    二是企业战略不同缸捷纷。我国企业多为在政府引导下被动式发展寂,初期技术积累明显不足舱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剧疤了,产品方向受政策影响大桨课仍,各企业虽进度不同衬曙,但呈全面开花之势疚糜盼。而国际大公司多为主动式发展履拎,厚积薄发喂呸,技术有所侧重仟祷介,产品形成特色巍阮涕,如丰田的混合动力和燃料电池碑船男、日产的纯电动褪充芹、通用汽车的插电式掳翔、宝马的碳纤维轻量化技术等履傻幢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点搅猜韭。中国模式的优点是市场拉动技术发展淀,不受油价等其他因素干扰俱械,迅速形成规模市陈攴,全产业链技术进步汰酗寿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟理,发展中有不协调情况姜,如充电基础设施滞后狠,部分企业盲目跟随瞎硼沸,发展不扎实池扫,少数企业以谋取政府补贴为目的煞撵效,甚至出现骗补情况卡虚。美日欧模式的优点是技术扎实玫嘲祷,发展均衡;缺点是市场发展慢闺诞匹,产品更新慢吾本杜,影响技术进步能凰,受外界因素干扰耽,如油价低迷则市场难以扩大呈保勘。    笔者认为瓶燃帮,中国模式适合中国国情屏。我们不应过多盯住充电难锣邪、骗补等不协调现象并剩哪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烯史、技术追赶的大好局面化。从另一方面讲卢,中国模式也有赖于我们的制度优势匆存实,只有中国的强势政府才能如此运作琳伪,很多外国同行都很赞赏毒泌春、甚至羡慕中国的条件兄。    另外纺吕死,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吴潦可,近两年有明显变化勉僚卷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术趣、开发电动汽车产品静花编,而且各种技术路线都受到关注的局面怀蹭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出岗潍。中国各大企业都重视电动汽车没有错擞,在现阶段已不能算分散重复还释,但难处在于电动汽车不好做汗戏凹,需要有很强的侧氨、全面的技术积累和投入赊校肝。那些技术实力不够的企业旗颧糯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桃膝檄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理户,而应准备应对“弯道翻车”的危险船悼缸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过环,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时菱,可分为几个阶段头戏派:当市场份额超过1%时炬含,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篡鸿,则意味着市场条件全面成熟侗疥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氨,又主管我国科技工作多年案,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结假珐翠。    对照电动汽车的发展观嘎,在我国劲坚,市场份额已经超过1%;在美国和日本龟粹,即将超过1%猩的钉。这说明独,电动汽车技术正在接近成熟密贸氓。笔者冒昧估计安,大约再过5年左右时间尝吼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题好踞独,其他性能与传统动力汽车相当皇纳,加速性优于传统动力汽车铃蕉,成本的差距大幅缩谢钕帧;再过5~10年时间黑哪高,电动汽车性能可全面赶上拧、部分性能优于传统动力汽车浆驹,成本与达到当时排放欠、油耗标准的传统动力汽车相当墟鲤牢。但即使到那时如,传统发动机也不会消亡挺,而是电动驱动与发动机平分秋色价,或更多的是融合发展骄。基于以上估计画漓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车戳逃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车黎垢慷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展擦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作懊料赡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理渐粟。2009年率纯挟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冈碎藤。回首往事佰贺,扪心自问匿卷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的古版。至于些许不协调现象怂媳,是产业发展过程中的必然啊沽,是白璧微瑕盗扑、瑕不掩瑜辽。笔者断言犊回蝎,按目前态势再发展10年珐东,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涵维,并以此跻身世界汽车强国之林先寐。    三户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呵式,整车生产企业要更重视电动汽车林丁炊。首先要制定好发展规划和生产布局面晾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视文,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惭,不能两张皮峭芳赖。其次要重视研究与试验俱蒜懂,需建立完整的钾暗、一流的研究和试验体系颗,规目床遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统矮狡辈。电动汽车相关技术发展很快卉,要靠自己去研究发展监距啦,别人的经验会很快过时岗,更不能只靠“挖人”搞产品寡。再次要全面布局来,围绕全技术链开展工作项祥少,不但要重视整车开发拖对,还要研究电池和电机显疚,重视电池管理系统绩考赎,这是当前我国的短板系毛,此外还要注重轻量化和系统可靠性挛铅。    第二纫善伞,要建立相应的零部件体系式苔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挛芍胶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钵刑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展渐酱。    第三驶涎窘,要开放发展婪段。需鼓励丁莲山、支持合作伙伴引入先进技术和产品喷,像华晨与宝马接案卧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好奢。历史将会证明佛兢褂,开放发展电动汽车会比关门发展更快臂统。更何况体,在全球经济一体化的今天位里捌,关起门来自己发展是不现实的念碧融。    第四驾痪烙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锹。今后相当长一段时期距,将是传统动力与电驱动并行发展供桑铅、融合发展的阶段窜吼拼,单搞电动汽车很难成功贸卿赖。对于只做电动汽车的特斯拉土砂,笔者并不十分看好骗。    2. 对产业界的建议    第一秒槐,要加强合作素。需沿产业链赣、跨行业合作撑乌芦,整车企业要与电池企业图就论、电机企业眉焚、其他电动系统生产企业深入合作筹稗。以动力电池为例啼,需要电池设计与正负极材料瞎道、隔膜没、电解液许对侍、电池制造装备伴杆、试验装备磐、电池管理系统全面合作筏槽。优势企业和研究单位要分享成果荤僧,互补短板浑功。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拣,要形成轰轰烈烈的大协作局面挪汉,合作创新清函女,百舸争流啃瓜,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓬。    第二侣,要注重实践施墓。汽车产品与其他工业产品不同剿弦萎,一是使用环境广且复杂厘水坊,二是生命周期长碘,三是对可靠性够扩哥、安全性要求极高谷化。这些都决定了仅在工厂绘、实验室不可能完善产品惦肯,必须通过多轮的使用实践冗。与电动汽车产品研究开发相比碱红拳,充电过程更需要实践靶非籍。像电动汽车充电过程这样长时间惶、高电压橙轮径、大电流筐穗、室外玫穿、无专业人员值守的工作状况磷仕凰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验系搪巴。    第三却蜂岸,在充电基础设施建设与运行中清携橇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善介鳖芹。充电基础设施建设是一个新行业酚奸,在管理上涉及电力施享厦、规划双、城管妈、工商管理等多部门司菇设,权力交叉尖艘面,管理流程各异;参与者涉及各种所有制静,利益主体错综复杂旗。单靠一纸文件不可能面面俱到贬呵绦,必须经过相当长时间的实践奖观,完善流程精,积累经验镁。    第四竞,要加强标准化工作嗣横貉。领先的研发颓尘垒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇纤彰选,而及时总结经验襄、制定标准又能为继续实践潍、创新提供重要保障息誊。当前拳,恰逢政府推进标准化工作改革甫侗,要求标准化工作密切结合生产事池、创新实践不寸令,要求鼓励发展更灵活诞把、更接地气的行业标准首壕料、社团标准免逞绩。对此枷概,业界应给予足够重视铂彪豢。    3. 对政府的建议    第一案锚响,要保持政策稳定荡氓柯。正如前文所述堆孟,我国政府的强干预政策非常正确闯,发挥了制度优势寺狄慕,已取得很好的成绩泡俩达,应该继续保持绿妥仇。电动汽车的发展涉及多个行业酒莲,需要长期积累袒,需要几十年的时间才能成就大业驾,切不可存立竿见影捶、一蹴而就之心散钱判。    第二巧稻款,要及时对政策进行微调和补充完善踞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搂客,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沙蘑,又由于此项事业发展快图洁谭,新情况互凭、新问题券臼、新技术层出不穷凸,因此及时应对逛莎、调整理廖线、完善是必然的缓焕。    总而言之党,我国电动汽车产业的发展已走上快车道款段,迅猛发展正当其时豁。笔者衷心地希望朝野上下恋奢、业界同仁能认真努力工作剖抚嗣,自信且坚定发展侮犀槐。假以时日努尘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猛,并以此为契机椿,跻身世界汽车强国之林滔寝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞膘废:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年筋猾。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日立,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示踏。    他认为帘,现阶段钎脆撮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题跺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猛日,但从长期来讲拘,新能源汽车技术发展路线要从电动化海逃醚、轻量化噬恃铃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恼仍颓、轻量化与制造生态化结合十、智能化与网联化结合瘫。    尤其在电动化方面卸托,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力粹细苔,就是家用主流A级轿车独纬仑,在性能价格比上与燃油车竞争盘。目前全世界都在朝这个方向努力嫡,如特斯拉Model3臀烫彩、通用Bolt鳞筐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辣幻帛。”欧阳明高说储。    欧阳明高说抚太,但要满足这个要求涂,电池必须降低重量霜价、体积以及成本棱泪。此外偏县害,电池的比能量必须大幅提高疏碴,达到300-350瓦时每公斤版诉卫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知讥撼,锂离子电池发明至今只有20年枫先,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年女,2007年第一次在日产聆风上开始使用挺徘,可见动力电池的进步非常迅猛及。”欧阳明高说缄郸加,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蔬。    但此前咀绊呵,主流的观点认为板,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腹昧,从性价比来看托,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠢懒,但现在随着锂离子电池技术进步携凭,里程提高一倍桂,即在300公里的范围内席措蒙,仍然在性价比方面有优势兽揉评。    从技术上来看磁形乖,在单位重量轮肪、单位体积下储存的能量越来越多贡散夏,成本越来越低坝,才能体现出电动汽车的水平和技术逼适耿。    一个好消息是氖,我国电池成本每年大约能够下降20%滑洞。据介绍五妊瑞,五年前履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鳖偷奥,去年平均价格为2.5元左右烈脓,2016年为2.2元贤汹斤,考虑到大量的电动汽车是大客车趣报,其电池价格相对会比较高一些懒屏。    “现在国内开发中的电动轿车取玻具,最低的系统成本在1.3元每瓦时哗沤,单体成本在一块钱左右十。美国通用Bolt电动汽车姐醒搁,单体成本为150美元一个千瓦时课杉。”    如果按照这个标准茂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碧,但是按照现在2.2元睛阀物,逐年减少10%到20%路活,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虹。    “加上循环再利用做到1元料,也就是说膝夹,一千瓦时电池一千元人民币之内娇,是可以做到的腥。”欧阳明高称拢昂脸。    对于具备性价比讣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煞费,现在一百公里约耗电15度壁洁皋,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锋,接近10度电一百公里颂适宫。    “要实现这个目标蹭馁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗暇。目前电耗的降低空间还很大秋辈。如果能够实现上述目标捍菊,一百公里的成本约在一万块钱辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱扳,考虑到使用周期内省电和维修省钱瞎釜,将具有商业竞争力险卵,这是电动化下一步最大的目标痰腹床。”欧阳明高说武膊鹊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出贺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年外桐节,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稿,但仍属于比较粗放的发展模式揉拱锣,今年电动汽车发展逐步趋于理性钒。总体来看煽,走到今天揪忌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位帝竞屡。”欧阳明高说扮敬将。    事实上点烽赁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坟,由于销量超过全球50%以上恢滥订,在国际上引起了强烈反响凄汐茶,无论是政府还是厂家痪摊,都感受到了来自中国率先发力的挑战陀呜耙。更值得注意的是码,2016年如德国大众和日本丰田睦,纷纷调整技术路线掂,加快对纯电驱动的转型脸。    不过匈纤捕,纯电驱动的战略目标倘鳖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惊荣梢。对于混合动力技术来说冻,传统的汽车强国蓟拜柑、汽车大公司比我国更具优势杆疆监,如丰田路线就是先做混合动力夏,再做插电混合和燃料电池坡敬。    由于我国率先发展纯电驱动鹤皑,带动电池产业的发展达到了世界前列寒,电池产业规模达到世界第一晶酸沦,总体水平位列国际前三鲁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肌萄,我国的动力电池产业链恰,尤其是电池材料狼,如正负极材料享递牡,在国际市场上的占有率第一孪睡。    “在此基础上贬文,我们以纯电动力系统(电池席、电机琉斡场、电控)为基础平台副,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利丸。”欧阳明高说吮钮抵。    据其介绍虚欢,目前我国插电式技术发展已经取得进展确,比亚迪秦达氯、唐攻顿屋、上汽荣威550丰孰迪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力缆,无论是发动机方面水恭,还是混合动力装置上柯,都取得了突破嫉诉。    与此同时坡茂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展庐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力赔蔷。    “这是一个渐进的发展过程毁衰雇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争桔烫。”欧阳明高说然,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项娶法,有效的回避弱项竞争脯贤寐,有利于我国电动汽车产业的发展毁,到2020年之后嫡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进龋、同步竞争赊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  编者按添:产品价格区间一下提升了近40万保动缝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战期设。以安全环保为标签的沃尔沃疽,产品质量是其立足之本迁。无论是国产车型还是进口车型功欧,质量都要做的和安全环保一样好深。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鬼腔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值夸碎,安全与健康至关重要努拦,但在中国市撤 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瀑椭浇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家封钵播,到底该剪哪一根线刊闲匠?我心里清楚妒蹄,如果我剪错了酗仍畦,我们可能就崩溃了梗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晃百青。在2015年整体经济增速放缓梯浑、股市震荡砷甘烦、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下哀圭幂,2016年的车市本不被看好虐诵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌泛。1月6日锌霞佛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售关蝗硕,沃尔沃对此解释为甲竞:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涪曙,更是提振销量的助推器绅琉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杠。   6月1日帽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职话莱煽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年楼额幻,具有十分充足的销售经验窟。但用他的话说逝懈,他来自一个很小的市忱押旃省,很多因素他都不具备彩潮戌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枯叔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赋污。6月1日入职窗世玛,用一个月来熟悉公司的现状到噬,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”括干档。然而现实终究是骨感的吝馁鳞,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆唾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆铜姓梨。   “做决策就像电影里拆弹的场景挪缮,我到底该剪哪一根线呢斤坟妨,如果我剪错了雄厦,首先所有的投资会无效啼,其次会影响经销商的士气汤酶。”陈立哲对我们坦言劲。   他这样的想法并不让我们意外嚏茎伴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澎。在台湾随寞,陈立哲要去走访最南端的经销商党,早上出发中午就到了沫,但如今这种管理方式已经行不通了本。从前陈立哲的团队只有30人侯,现在变成了350人莽,他说现在同事的名字都记不完拼。   “就像牌桌上的一个赌局离肪迪,赌下去有可能是回本的鬼,也有可能就全毁了伍,所以我每天都在想我到底该怎么做小绦。”每天该怎么做衫恳?这个问题陈立哲问了自己整整三个月陷希倒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的景喀襄,才能享受最好的文白霓。”这句话像是说给陈立哲听的扳铝。   2005年惧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时啃宏迫,沃尔沃一年只能卖1024辆僧,一直到2013年5000辆的水平举恨愁,再到如今年均一万辆的表现哗履,对于台湾这个小市场来说骡狸康,陈立哲做的足够好竟,他对这个市场有着复杂的感情贤。   调任中国市场做销售一把手线,陈立哲说这很突然赋日缺,他来自一个不足以领导中国市场的市场倍。对于中国市澄邓俊,他还不熟悉舷效,做市场工作要对文化孔己菜、变化侩、趋势有充分的掌握芥华,这最重要的三点陈立哲都不具备芳,他唯一能做的味,是在最短的时间内了解中国市场的刚需桥,相信身边的工作伙伴裳,组成一个高效率的团队碾散视,去解决各种问题爱巳险。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纠猩括,首先做的是内部调整如。通过不断累积分析过去几年市场的动态谈,了解在什么时期使用什么样的手段络惟甜,反省问题所在邵藐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篇厕。面对三唬桨诬、四季度各项费用的下滑颗,倾听团队的建议规、做出准确的决策欣菇、将优势资源注入到最需要的地方码拓。最后将宝贵的经验分享给所有人维秃辜,把力量从点扩散到面少,从四个大区旦奈,再到全国疚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的毯福皑,我只是把预算句绥、时间等安排在它本身应该发生的场合痉浮。”陈立哲表示咸灌簇:“我不是在讲官话郊庇,只是借着这个机会感谢大家喂砍枷。”陈立哲相信步,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杀愁。   内部调整告一段落田隙筛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上翻。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踌请。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浑,一下跳到80-100万局蜗,面向的客户是完全不一样的反刀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挎镭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心闪摹,还怎么介绍产品蔚尼?这肯定是不行的炕仑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门唬逞怯,“与高端客户接触录谈楼,销售不能觉得自己比客户矮一截煎,与客户要做朋友恕逼木,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品聊。现在培训课已经开展了实战模拟环节姜,我们在资金有限的情况下做到了更好起潜。”   全新的管理阶层陋并,有限的预算始虽话,面对重重困境暇图该,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兽茄,8-11月均超额完成销售目标瑟缴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爽,最紧张的时间锑。“我有我自己的节奏粟,我给自己两年的时间颁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争苹捻疙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书确复牌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匡,经历了两次产品的重大变动掀磺啡,但在他眼里这是最引以为傲的轮兽,因为这些变动熊构孟、变革都是从使用者的角度出发扑霖,也就是我们常说的“以人为本垄。”   对于沃尔沃来讲坤瞎,最擅长的领域是安全宽脑铃,作为三点式安全带的发明者疥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鄙。但陈立哲表示碌,以整车品质来讲蕉,沃尔沃也和ABB并肩贸了赎,例如在底盘研发能力上蒜禽糠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓉,全世界目前只有三家在使用恢砰,另外两家分别是法拉利与保时捷侈翠躬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑港惠拳,陈立哲也谈到孤:“沃尔沃其实也做过6缸铆扩糠、8缸发动机对,还有享誉世界的5缸发动机外夸。沃尔沃并不是做不到妓,而是我们可以用更低油耗陛、更低尾气排放的发动机达到更高水平拾渤钠。这也是全球各国政府的法规要求尚刺,是大趋势适。陈立哲说“这些信息叙,只是没有在行销上进行传播罢了搪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱八肚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号抡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称稀,改变了“国产”的概念灌鹅培,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代笛。陈立哲表态道处伟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垮椽戌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辑磋掂。沃尔沃立志从中国出发世,以人为本的信念永远不改赌肖没,值得消费者验证与了解幻耪。”   “沃尔沃就像iphone一样恒报,它改变了人们的使用习惯兼鹊奋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灌伺:S90有三个界面同时提供信息瘦,分层级的来处理车辆信息糕藕。这一点很重要酸,体现了沃尔沃以人为本的精神挎尺。在设计方面刑弦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料呕毛系。用沃尔沃的品牌精神娘,再加上瑞典的风格乡,直接与德系品牌产生差异化拣帅。如果从地域来看摔膜娜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡技瞧。   沃尔沃曾立过两个誓言葱覆拒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勤累,沃尔沃全额赔偿糜困。在陈立哲看来扭缕宪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺能吧。   陈立哲对我们讲道肥:“在欧美骡,当太太怀孕的时候财惟,男人会考虑买沃尔沃事丁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据俏般,中国作为沃尔沃最大单一市呈堋,11月共销售9,076辆新车扔错虐,同比增长12.8%;1-11月期间焊疟免,在华累计销量已达80,759辆澜爬替,接近去年全年表现香。就目前的情况来看蒙,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高脆默。   在经历过低谷期的沃尔沃尺搔嘉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量并,这无疑是对陈立哲工作的肯定狗,同时也是明年的压力圭几。毕竟“十万辆”这个坎购稻,沃尔沃早就有迈过去的能力拭吕。   2017年繁保链,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陷千灿,届时逼屉熬,S90 T4搬盟接、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前防络。对于陈立哲来讲毛痢,最为重要的是三座版S90疲铺酮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懂锭磕,是全世界汽车厂商嘛刨,在中国制造的单价最高的车辆糕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盲,“三座版S90可以达到世界各项指标峦,这款产品有能力改变历史疥爸。只在中国生产菲,以中国为核心的思维履,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饶。”与此同时让,全新XC60也将在2017年第四季度发布筋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩ぜ隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额遂,所贡献的利润更是远超世界平均水平匆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烽部阜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力夹档,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任顺食空。“知道我坐这个位子的时候氏,很多人会紧张甚至惊慌萌黄,他们会很直接的问我檀栓泼,你行吗含勤?台湾市场那么蟹浴,你行吗矢霜?”陈立哲笑了一下说道鞍:“每逢这个时候士巾,我都乐意告诉怀疑我的人苔霉,我将在最短的时间内做什么霓澄。”   两年的时间转眼而逝速姥裴,陈立哲手中的“牌”越完善檄,与主流对手正面竞争的胜算便越大每。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲美,未来还有什么是可以阻挡他的呢截凌别?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺商低,2016年下半年以后每三个月推出一款新车虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妥篓竟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验财。为了满足消费者需求窝炊,推出一系列活动迎合消费者喜好告圃。 上汽集团副总裁安棠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绞,得益于荣威与名爵的共同发力僧赁陶,上汽乘用车共销售27.5万辆裤瀑熟,远超去年全年的17万辆荣敌。取得如此大的成就主要归结于以下几点脚凭:新车的不断推出疆路、以人为本的理念及高性价比瘟。    上汽集团副总裁田、上汽乘用车总经理王晓秋卡怜切,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傅隙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解祁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解乳沧滤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔僧抽麓。同时晶碉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恋:个性而不小众激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发法怖孔,通过对消费者的沟通与研究涟,已推出很多新车型榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”攫倪么。王晓秋还指出坚燃憾,名爵现在的路线是个性而不小众鸵估,这就是上汽集团未来的发展方向撅浩郎,上汽集团希望新的产品有个性锨补揽,且能让大部分消费者接受睦匪。    据悉棋,自荣威RX5上市以来呈,名爵锐腾也迎来了中期改款季踞裂,同时新车名爵ZS撮、荣威I6也蓄势待发绢枫夹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嗓姜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哄剧纹,上汽集团也很清楚自己的客户群体笔谎碉。王晓秋指出几乳禄,新车型针对不同的受众群体柒材,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的袄。拿具体车型举例场镶袱,荣威RX5更偏稳重蓉傅,新锐腾则是一款属于年轻人的车发,新锐腾外形活泼灌,同时考虑到消费者的需求形攻磁,我们对内饰也进行了升级橡,并增加了10-12万的手动版酶,使新产品没有短板剁瓤惶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啃彼,王晓秋表示男朽划,“从荣威550开始船,上汽新产品从设计到销售拌疙汤,最后还是根据消费者需求来决定雾。”    据介绍井掇晴,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撤炊。为了满足消费者需求呕虑苹,新车不止在性能和价格上做了调整瓣灭,还推出一系列活动迎合消费者喜好纤示问。例如天攀哗,基于年轻人喜欢足球运动窃顷抬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胯跨惋,也已纳入上汽集团新品类联迹,预计明年新车65%会配备此技术填刨澄。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言爸按秒,“上汽集团一定要明白用户需要什么纹胯苛,为什么要买我们的产品檄庇贺,带着这个问题毛俗,我们才能真正去理解用户额诵,落实用户需求江,使我们的产品极致无短板雀凰,产品自然会大销桑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓢梢乘,竞争也日益激烈胜炒钙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比睡夺。王晓秋介绍沫恋,名爵的价格基本与同级车持平链,但性能更具优势炭膝斑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示冕,“消费者希望花更少的钱买更好的商品身慌露,就像提到的让渡空间棚,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整双,从而应对市场竞争环境弊。”    产品有了好的性价比和客户认知度峨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瞥。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家呻溯。名爵经销店到现在也有280家左右叫。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络目型,其实道理很简单磁前,目前自主品牌占据市场份额的43%左右切列,且不断呈现上升趋势拌敬芒,他们认为自主品牌的春天来了”檬泌,王晓秋表示泌。    在被问及上汽集团未来发展方向时鳞团抬,王晓秋坦言系,“首先团队要把理解客户需求惕戳便、用心为客户造车变成一种自觉行动骚,进而形成一种行为规范豁挖。其次应时刻保持警惕徒嘛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗅。只有这样坏挟涸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力复杠苦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佰惮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讹。这些修改背后有哪些考量和博弈建相冻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人徽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磨兄脓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面电?   答殿失: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仙。一共收集了9246条建议斡乓,其中表态性意见7736条叼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刻,占16.3%煎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理董、网约车驾驶员资质及管理截、出租汽车数量调控三个方面嘛。从数据来看济屡,不少人对“京人京车”表示理解空合,赞同的达到70%多衡,质疑的只有12%抢快蘑。我们根据建议修改了125处措,不断扩大合规车辆的范围悲,让更多人参与“分享经济”纶虐烩。    “从北京实际出发瓦推,兼顾多方利益”   问睡: 为什么要求“京人京牌”喀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答物: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戊羌赊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劣、交通拥堵呐杠、环境问题等“城市病”话袜胁。在这个前提下酣,北京任何一项政策都不能“任性”刃,要从北京实际出发鲸氖赐,兼顾多方利益脯埔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆邓,地铁最高日客运量超过1200万人次囤堕十,公共电汽车日均客运量1063万人次淖,小汽车每车年行驶里程15000公里稻,交通压力与日俱增谓将咳。但在我们的努力下跋霖慌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%酒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制汞尘壤。    总体来说侩竞,北京坚持公交优先的战略莽回,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充土废耍,对其进行总量控制在所难免怪投。目前北京市绿色出行(公交棱亮、地铁十、自行车春率砷、步行)占到71%睬丧,小汽车出行占25%垃,出租车占4%愧,其中包括比例不高的网约车出行超嘉。北京出租车改革的总基调是挺己:巡游车改革桓、网约车规范鹅舶测、融合发展澄雇碍、错位经营黑构、多层次服务撬。我们力争进一步提高绿色出行比例笺,为首都可持续发展提供足够交通承载力菊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寺: 政策出台之后灸,预计将有大量不合规车辆面临退出配色,政府有什么监管手段确保政策落实到位苔?   答拴粹乾: 政策出台前港,我们和专家抄丛、司机托玫秸、乘客颗、网约车平台进行了多次沟通忌尝巫,决定设立5个月的过渡期蛊纲。一是给合规平台闲懒、车辆奶捆朴、人员办理手续;二是清理不合规车辆输菲、人员等科熟。    从服务乘客的角度畔骋徘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行匆凉。另外肉泌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陕黄,因此提出过渡期的柔性考量公。过渡期之后肚全,平台要加强行业自律还胜箱,我们也要建立打击非法运营的长效机制碉夺姥,严厉打击非法运营零卑、克隆车和价格违法行为始,能够更好服务乘客蛙化、保障安全告腿滑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问硼: 面对新的经济形态未枪,如何创新管理手段蓄挝?   答驮牡剩: 出租车发展中没有对立关系灰剿。网约车以网络预约忍趁噬、快捷方便等特点瑟冬虹,满足了一批乘客的出行需求钝麓翔。单从评价司机服务质量的机制看墓么,就值得巡游车学习簿呸办:如何与派单挂钩集悔,实时评价轨骋哺。但网约车也有局限性郎床,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奔鸽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的饭书木。你有技术优势棚鸵拣,他有线下服务优势搓佛,为什么不一起干呢夺回粱?    管理部门也在转变思路超磕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”捶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车访俩。通过推动巡游车改革及网约车规范貌滥,构建多样化服务体系粒,提升出租汽车服务质量朔放。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆度释嗓,在京注册用户已达218万人秸厕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篇楼存,提供差别化服务会人。    “解决出行问题要标本兼治”   问霞鲍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗣?   答浇屁卑: 群众出行问题的解决毛,需要放在城市综合交通体系中富,多措并举妊灌方、标本兼治懈式。一方面夏分吠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祷,需要加快构建安全铆、便捷按、高效枫容、绿色窜邵、经济的现代化综合交通运输体系铃。到2020年刀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氖挖屋。    交通设施根本是为人口服务迪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理诵常。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标废贺姬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肛嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑酚估:李芳" "   杨美虹透露繁瀑遣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中焊钩,大东工厂扩建项目也投产在即丢,这些举措都将助力当地经济转型升级架琳。    在杨美虹看来斑,借助主机厂优势薯韶粱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瘟宛怠,配合外交部到德国进行推介侮介,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凑秤扒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈,从而推动产业升级起。”杨美虹说类劝品。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容顽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酣吮漆。最新数据显示汇慌纤,2016年1-11月琴认,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆填舷剖,同比增长11.2%遂,前11个月的累计销量帽两,已经超过了去年全年类词圣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鳖盗枷。12月13日隘堑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开唱山挺。活动期间皋动颅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幻诺兄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣ò辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秒傻团、环境和社会贡献等方面取得的成绩粱。杨美虹向记者透露榔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》督借,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乡。    “在‘可持续发展’战略的指导下浅堂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则觅侨。”杨美虹说唯。    第一铝乏辫,实效为先闻解体。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芳,“我们不做虚的氯酿匪,我们也不做口号式的拔,我们一定要解决具体的社会问题谐怀提。”杨美虹直言嗅镐亥,比如BMW儿童交通安全训练营孩列缸,它是为了解决儿童交通安全问题粕骚。    第二豆额,长期坚持歌。宝马儿童交通安全训练营具,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅困,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年晤。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营俯,今年是第一年做手,未来会持续乏倒另、扎实的往下推进吩圃烩。    第三额偿,全员参与此幌吮。宝马做企业社会责任时叛捞,会邀请车主卷躲、经销商宠怯、投资人以及宝马员工啼息权,一起参与进来岭催。比如宝马爱心基金洁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训诬勤,提供指导;另外股卫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部什恨狈,定期组织各种各样的活动痞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略敛,将可持续发展贯穿全价值链搅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素袒呐。”杨美虹表示藏侈摩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点功躬肚,主推工业旅游概念令诚汤。    据杨美虹介绍唱氰湾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园递,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗓浅捎,助力中国制造业迈向高端年虎睬,并促进东北老工业基地全面振兴锰仓沏。    数据显示加侧录,截至2015年底富潞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稼,当年纳税额超130亿元人民币逼疏粳。同时蹄暗狡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迸獭,就业岗位较上一年增长了8.6%花挪廷。杨美虹透露交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中岛惨,大东工厂扩建项目也投产在即没,这些举措都将助力当地经济转型升级嫁射。    另外狠,在杨美虹看来奇川驳,借助主机厂优势唇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时两饲钾,配合外交部到德国进行推介谢泼箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堂钞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略超含,从而推动产业升级袜解。”杨美虹说猾盾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡谅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做日?关键是我们的差距是什么圣厢镭,下一步最大的点就是要提升品质千羌娟,当然还要控制成本徽碌。然后沫讲,就是我们的正向研发和平台战略贿。最后理骚,可以大大提高效率泊,如订货的时间是可以压缩的恒体蠢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日巧飘喇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咀谈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烷敦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述频罐交。    徐长明说墨疲柒,怎么理解工业4.0导叼闺?这个概念是德国发明的炮摊墟,现在在国内比在德国还要热朴枢挽。最近沸毒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柒谐铂,我理解它的工业4.0的本质梯倍,就是怎么保持德国制造业的竞争力谎疽。在国际上实骄仿,德国面临两个挑战宋朴逝:互联网大数据和云计算偶范。现在筛恭氨,德国整个国家都在讨论眷碧勉,怎么能够“不被互联网+”领害,而是“制造业+互联网”纫,这是他们重点考虑的问题福灸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰温飞即、宝马苍显、大众沮弦凉。在德国捶,汽车的需求是非常个性化的试壕,在这样一个背景下份腾堕,它要维持竞争力唱拾姆,推出了4.0的概念堑家,核心就是智能制造丁角。他们主要的目标有四个方面奖狮:提升品质牢澄龚、提升生产力水恼惫、提升柔性化邓钮田、压缩产业泻驴歉,总的核心是提升竞争力皇苯坎。    徐长明分析几,本土品牌下一步怎么做晃闭速?关键是我们的差距是什么璃钮点,下一步最大的点就是要提升品质们噶脓,当然还要控制成本撂狄厢。具体要怎么做哆钦嗅?也有几点讣捂:第一凄慰五,想办法提质控本侗酶。提升品质仇忿昧,消费者理解有三个含骇:可靠性理、感观品质复凭纪、性能尚剃。第一个维度群袍八:可靠性是必须的茂摹惠,现在光有第一个维度已经不够了呕兼,必须要加上第二个维度蒂乾:感观品质幻鸿持,看起来要漂亮殿糯删。在此基础上又发展一步蔷禄,就是性能的提升顶犯。最近市场上卖的好的自主品牌死邢,大概有12款车娟唉,年销量超过10万台壳,这些标杆产品舷汤,性能上也不错骨枚。因此澄敝,自主品牌下一步还是要想办法胎貉匪,把这些提上去轰聪创,缩小跟合资品牌的差距奖。    这几个方面的提升示吭烙,意味着成本也要提升陕情劫,怎么能够控制成本熄?第二方面的话题伐金,就是我们的正向研发和平台战略椒。之前腊氯,我们很多品牌都是“逆向研发”拿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车纲苦,拿过来拆解做测试贿末,最后组装起来碳努嘶。这个模式下拘,成本可能是略微低的匪汗,但品质割耻、性能有很难保持购颅肺。现在必须要正向研究认纫靡,从消费者需求出发箩仿萝,形成一个目标吐睛顶,对目标做分析起,只有正向设计桨携,既能提升品质性能变,又能控制成本脯曹,像长城痛、吉利等等腻椽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了呢此。    平台战略亨碑皆,在更大程度上控制成本擒舜喉。他说撬悄,我们的开发马,现在是一款一款开发的晦日,零部件的通用性相对比较心氨鄞恰,最近一两年来窃午,已经有两三个企业开始走平台化战略悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甘市汤、SUV和MPV羞。这种情况下叛,零部件的通用性非臣ぃ好哼,同样是50万辆的产量痘磨,对零部件供应商的供应量更大恢,就能有效地降低成本脯葡梧。    徐长明强调墟拈剐,对于工业4.0的精神本质还是要学的丸澳竣,品质的提升是德国工业4.0首要的目标门,它做了那么多的智能机器人苫匹辈,智能机器人都是带摄像头的停鲤衅,在实施过程中的质量随时能够监测变溶斡,然后反映到云端乔,再反馈回来随时可以改进春限碴。现在睛,企业员工的工资水平越来越高哪,汽车厂家很多在加班加点凹德普,我们要高度自动化拒,这些课要补童肆矛,应该有大量的机器人替代人工摔俩。如果这么做了坚,可以大大提高效率报,如订货的时间是可以压缩的协赂。比如搭,国内一家自主品牌篱贝,从经销商下订单污,到提供汽车产品最开始是40天抚爱疼,后来缩短到30天扳趁,现在可以压缩到22天畦巍碘,跟世界先进水平比还有一些差距首。这也是德国4.0里的核心内容费拒氖。我们不一定用他们这个办法陕柬,但精神实质是要学的快姜。    他说现,柔性化的生产也重要摔,但没有前面三个那么重要井。在4.0背景下甲朴酱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法持,而是学它的精神实质董姬女。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化思身,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多黎祟。更为重要的是熬脖挖,放眼全球抖,驱动这些变化的地方就是中国酒泻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钮匹刻。    12月11日鸵蕊龄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯ǎ虹桥落幕骇勤。经过36小时的激烈角逐情僵份,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桔枷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肪齿,今后的五到十年激我孟,汽车市场将发生前所未有的变化脖侧。未来磁楼逼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务颗。可以说宪郝涟,未来五到十年汽车市场所发生的变化科,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悄酥措。更为重要的是类,放眼全球炒嗜,驱动这些变化的地方就是中国沟老琶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锨绿剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俗,作为企业唬款编,捷豹路虎非晨迮牵看重年轻人的培养董繁勒。在全球仑心丰,捷豹路虎共有2500名管理培训生棋。过去三年瑟,我们在中国也培养了30多位管培生副拖姥。此外戒吨徒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家箍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才却辣蔽。    在赛后的媒体分享会上酷就,两位获奖学生代表分享了各自想法戎涕,及在比赛中的收获饭撂。同时芍枪,睿侨森贰猛疥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问千氢享。   问井圭:捷豹路虎为本次活动提供了导师辞,请问这些导师来自哪里爬腾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业缅僻枚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位话距托?请学生们简单介绍一下自己的作品嘿挫,获胜的原因是什么捣绿?   睿侨森醇淑鹤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酵伺。一位是捷豹路虎内部导师辽脐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乳仓,包括对行业发展的认知袭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息捎毛、视角和指导鞋。这两位导师全程和学生团队合作笛使埔,提供专业意见付,帮助他们取得最好的成绩可倦登。   潘孟涛闲单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逃讹会,包括今天的学生舱吭,将来都有机会进入到我们工程团队步。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夯涤揭,可以来到捷豹路虎学习和发展侨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里交,再加上扎实的专业和技能宋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会坚。   睿侨森吾攘壁: 作为公司的管理者脖川坞,我们非吵耄看重实习生咕稍磐,我自己也会手把手教给他们工作的经验妓氢。不管是本科在校生还是毕业生诗绞,都能给我们带来新鲜的血液盲、新鲜的想法瑰。    同济大学袁旭雷拳淮:首先角倡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匙甭帅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行享。    我们都来自同济大学汽车学院常,团队成员有两个来自汽车工程方向到、一个汽车营销方向钠显黑、一个汽车设计方向斗会唇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求涂,围绕“以人为本”讨尺抵,挑战的是都市环境里的出行压力公湿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师脚掀、设计师也有很多共鸣插烽,通过一系列调整帆,最后有了这样一个以人为本舜、体验为先的方案抗耪赫。我觉得森,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因萎泻。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问行乌:目前吃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扑桅?   潘孟涛躺尝逝: 我们会对人才数量进行评估和拟定蓉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的文贰口。随着经销商网络的增加般,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多诡湿腺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萄癌程,从而满足未来消费者的要求沉搬。这些内容息息相关帕锌祭,并且不仅是着眼于眼下俩,更是放眼未来癌僧。比如醒,针对刚刚提到的电动汽车战略芒罗害,就要确保未来有足够的专业工程师储备邪连,因此谭己惊,我们时刻准备着篙黔虐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司司。   问涟:在创新领域蒲饥妨,包括未来汽车科技领域担,捷豹路虎有怎样的系统部署僧普?   睿侨森虾释类: 首先笺,作为一个公司棵金伞,我们在研发领域有诸多投入垫秃缴,而且很多的投入都非常具有前瞻性贡膜特。比如说莎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队地并,他们会跳出现有的框架做很多创新实验病筏。    其次娟寝,我们想要通过产品和服务漠,把先进技术带给我们的消费者妈,因此我们的工程团队殊颓淌、研发团队必须时刻关注消费者需求空愁,做到一切产出符合相关性勘邯、可实践性原则局。此外邵骏桨,我们每年投入约350亿人民币厂,用于车辆技术的研发和投产拘。    我们还于今年7月宣布百镀崩:在未来四年结,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆登,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术博烤宝,并在未来应用到车辆技术当中隋嗜。    今年早些时候粕柬胯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靶,通过应用软件及按需服务的开发与提供先郎,解决消费者在出行中遇到的难题储。    与此同时钢,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丰鬼,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资烈片糯、办公空间搭扇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汲。   问捻核母:请具体介绍一下InMotion姬仑。对于整个汽车市场的趋势另筒罢,比如电动汽车技术澳木闷,捷豹路虎是否有着自己的见解巾?   睿侨森肠馅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拖鼻比。我们希望将来可以将它推广到美国事屎、欧洲以及我们非常关注的中国市场隘收。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部形惧,由研发团队进行分析层。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寄,我们也会分享给总部蘑屡。    关于电动汽车技术雾,在洛杉矶车展前夕枯蔫讹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甘。中国是目前最大的电动车市沉∨ɑ啤,并且有引领行业变化的趋势快倒逗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势霞,确保第一时间响应本土市场的需求闻。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相敦,并于2018年正式上市盒覆发,希望大家多多关注泼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唯欺:关于未来互联网汽车吻,捷豹路虎有哪些基本的认识寂逢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求势诚?   睿侨森粪: 目前分,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抡迁奴,它的发展甚至可以打破现有的霉、传统的汽车开发逻辑与循环逃。    针对这个话题珐托,我有两点和大家分享北啡裤:第一点缉,未来所有的车辆都将实现互联网化唐敛,现在能够透露的是蔽添,接下来我们全新推出的产品须患甩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点恕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹭榷豹。比如说廖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成,使用他们的UI界面和地图咯购。类似这样的合作凌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力曙星。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯摆壕:李芳" "   汽车网讯 12月15日党,由中国汽车技术研究中心侨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞪。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开杭煞,从“市场化发展现状”扁、“应用模式创新”茸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妥雀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台韩,为产业发展建言献策换辅、助力提升胳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录伤: 第一稿,背景按堵。    去年发布的《中国制造2025》仙奶,新能源汽车是重大发展领域之一李,是其他技术应用载体郸,而且是先导性产业狼林椭。它的进展情况决定了中国制造2025唤、强国战略实施的程度肺堡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展跺,从而能够聚焦变革穆煤昧、明晰路径廖高、凝聚共识躺酚蛙、引导相关资源集聚推广产业创新午苍泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构浇骚侯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一念锯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赐。总体报告是按照1+7的结构嘲。1是总的弹,7是包括4个车辆整车技术胖,3个分项技术替但谢。    第二册汞,国内外总体技术分析绢。    近年来乔年,从国际汽车产业来说嫌,低碳化心归、信息化水、智能化是一个总的大趋势藏谁。欧洲丧、美国酸梆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涧,重点企业的产品战略也充分体现了三化妥痴,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组祟。我国汽车产业特别是近二十年的发展活窟钱,取得的进步大家有目共睹袱讲。首先瀑许皖,产业规模世界第一核诽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长挖帮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显昂,包括品牌市场的影响力有目共睹哨,特别是新能源汽车陌垦,包括技术剿盯、市场炬饰撅、新的智能网联汽车技术南,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苗,智能网联汽车发展是非郴忝好的优势条件怜口。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗡疮闭,包括动力电池蜡、变速器袖现娥。国内自动变速器原先是空白税络鸵,近年来无论是CVT谓黄、IT童懈、DCT都有自主的技术和产品蹿,而且应用在逐步扩大笨。    虽说取得巨大的进步臂毫,但与国际先进水平差距明显蔼:    首先摩,发展能力上的差距狭闷。投入强度远远低于国外径溅沁,全产业投入估算1千亿殊,相当于通用蒲鼻、大众随、丰田大集团一个公司的投入微。    其次猴,研发积累配欢汀。包括流程积累岁恫、数据积累五撩、技术积累撬、标准积累浑,这些积累偏弱猩欢。    另外痪套瓶,从整个产业创新体系上来说宽讹,差异比较明显的累捣耻,特别是协同方面牢互。单个企业弱卢,整体的协同效果很低掳,意识也比较低骂。在发达国家史,单个企业强狸,整个国家的协同体系效率比较高掀逛。    基础不牢地动山夜诶贰,我国汽车产业的材料浑琴乾、工艺基础跟国外相比也差距明显茂垫。汽车产业甜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肪可,要求有创新的思路和创新的模式垄捕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嚷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展俗单歼。    第三牧,一些关键的里程碑纳毋。    重点是总目标系,总目标是基于很多现有的环境设定的凤雌萌,也基于七个路线图进行测算蹬。反过来说抵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施第随摩,就能够实现保障几个方面总目标的实现田含啤:    1妮缮攀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值对。如果技术路线图能够得到实现崩勒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值姥堪,之后往下走戎父怜,这对产业来说辈桨芍,甚至对国家来说是非常重要的顿。    2房棵、希望在2030年左右膳呕,汽车产业的电动化转型基本完成崎病坝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上傅。智能网联汽车市场有一定的占有率攀腐头,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用飘贩稿。    3峨懦、建立有竞争力的自主创新体系沦薯。    节能汽车在2020害、2025恋惟掳、2030三个阶段提出典型的指标僚烦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屋歇,5升骡极叭、4升钞、3.2升骗航础。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茬,2025年15%尚晾,2030年40%以上夸芒壁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术天、自动巡航饱慷、车道保持应用已经很高健镭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例罗胆姬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例棋奥缔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线脸佛卉,经过技术路线测算实现总的目标显熔。从路径识别上来说嚎氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口心吵少,以能源动力系统优化升级转型作为重点纱叮,以智能化水平提升作为主线脆兽储,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戒,全面推进企业产业发展聪蹦奇。    第四攻,分技术路线图的基本结论讨。    1烘互墓、节能汽车唇。总体上有很大的共同点菊陛,重点在混合动力技术软、内燃机技术汕、其他驱动技术毖。混合动力是技能的主流技术梗,当然轻量化也是另外一个欧镀,但是轻量化有专项的分析撕霜,在这里没有强化魔。    乘用车总体执行轻量化龟淀、小型化甩、混合动力辆才、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失味,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纶来。    混合电力是一个主要的技术设栋,达到5升联佩,4升栖、3.2升的目标比宪,混合动力是主流寿酒险,其他是共性的播僳,轻量化巾嗡、摩擦等卢。    商用车混合动力应用时间稍晚哨五,重要度低于乘用车芬。    2硕捌傲、纯电动与插电式混合动力汽车厘撑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稗,加强轻量化成为趋势告圭。轻量化对电动车更加重要经。对于插电式非常重要的耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术贯将,驱动孟瘫、点击表赶、控制另渤岁、充电栓窗、混合动力发动机乘,高效耦合发动器鞍理。动力电池本身有专题厩不规,在这里没有过分强调裙汀吝。    这两种车提出了总体的发展纲要泉探番,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酒鞍屠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的崇称赴,甚至可以忽略不计恕。    从四个层面梳理了技术需求脓,提出了一些优先的行动项补,面向纯电和插电赣皖,国家科技技术支持十五年了铜,下一步除了电池列为专项之外吭宫挤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持己。    另外莽,聚焦关键零部件瞳乌、基础突破和可再生能源木娥矾、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用烽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要尉溯。    3拦靛蔼、燃料电池汽车卜播。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择么。从中国汽车产业来说胁截,现在重视程度不够繁袄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划窗讹耗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究队。希望四部委提交国务院进行发布和实施馈。    在研究过程中籍,大家对燃料电池认识分歧比较大勉,或者没有共识绍,这里特意保留一个燃料电池发展目标澎仓,跟发布不一样咕祷。发布时2020年达到5000辆的保留规模浑贪,我们是1万;2025年是10万坞,发布时是5万;2030年是百万楔,发布时是10万伺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搪晃篇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥佳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冀吓、耐久性忙赦嘲、成本牢轰眠、氢安全媒筐橙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洪踢,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程水栏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜谁行经。当然坪,全技术链的技术攻关需要做汉廷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屏。前期小功率燃料电池久讲爽,中期是平衡的燃料电池少嘛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池弊,到最后全功率的燃料电池凶。当然攘,电电混合是最主要的想,最后电池小容量的技术路线囱伤,但燃料电池的功率更大一点羞。在这四个层面进行了技术创新梳理令,燃料电池要解决的东西很多坟孰,包括材料塑纳人、膜酸溶窘、电机潞、燃料电池某到玻块堆恐、系统技术弄矗、整车技术烽。燃料电池也是下一步国家科技粳刑、资金支持的重点默。    4商艰、智能网联汽车病,这是新兴的技术发展趋势谎哎毁。其重要性与新能源汽车同等重要蛙放拈,有部分专家认为更重要挝幸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磁,技术和应用的优势萝镶蜗,也是机遇巢乌。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电干,涉及到国家信息管理砰。对核心自主提出了很明确的要求蜂,即两横三纵通秋。    车辆技术上更多的是决策隘、执行捣。信息技术茶美澄,信息安全肝,地图技术也是非常重要的翁范腊。两纵蹋,一个是车载的泞项固,一个是基础设施瑰。智能网联一定是循序的肚,智能网联技术最容易得到大规模的应用马瘟顽。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蹲跺。这两个路径总体上循序得到应用缴灿默,从商务车来说醒,更容易形成颠侵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缕夹褪。    从四个层面聚焦一些技术需求虹弹。跟燃料电池一样图颅,需要解决的问题更多一点稠翠岔。从感知决策执行的先颊,特别在决策阶段管,差距是比较大的喉局,感知当然也有差距脓固菊。在信息层面僳,大数据酶搁掏、云平台驼勿,相对来说中国有比较好的基础和优势蠢弄。    作为一个前提票茶,对标准法规先决性废皇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菜泼姐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件济狡。制造技术不细介绍了慑萎,还是聚焦在新材料的运用顺,以及新技术对制造技术带来的变化馈,聚焦方面进行了说明谅系。    动力电池囤焊,分三个目标蜗芍,目标上有比较大的讨论和争议禽祁,比如说新阶段提出了350强乱圈、400揣、500的质量要求虏,争议非常大飘胜穗,重点几个层面经掸宿:    优化现有的代表电池技术酒,提升技术水平翘电,特别耐久性考忙册,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发购蝗剃。国外的装备很难形成有竞争力的差别丘恒赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线寞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系凭。现有应用以企业为主体来做羌呛描。当然迹俩雄,也会关注动力电池的回收利用技术吵集。    最后畦,轻量化卧深猩。简单来说覆,前期聚焦材料技术蔽虫、设备技术须枯典、制造技术钙、回收技术椭频凸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺彭据添,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化剧厩妊,比如说传统的四大工艺的变化武乖沮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态擒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价亨、供应链牛工、资金散郴巩、汽车等方面的诸多质疑雾露税。期间,明确表示不会放弃造车寄废闭。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传疽晦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鸽梨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瞥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凹安。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融驼碱、互联网及云癌杭臂、内容僚米、体育,还有三个端口类的,手机晶答、电视螺、汽车菊儡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力菲岗冻。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功枷驰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿协久。    乐视的电视做的确实是非常不容易滑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三细。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袍绕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逛。总归累计亏损36.33亿元废磺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就风咆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面险。第一部分就是投资人的钱疲鲜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现图扯绕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党卸力。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悸揩壤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钠牡闷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情未晾矫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿门首贬、体育43亿使裂、手机50亿,房地产64亿喘、内容108亿鲁怒、互联网金融151个亿美钡、电视187个亿奴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洗社。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂题坎党。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的曹离骸。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的屋心维。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睦溺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的磨谭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准沧其。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙喷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去郸落。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫩铆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蜡亮。很可惜,你们蒙眼狂奔献。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熔居躺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂城百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡随:李芳" "   12月10日九勃泊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路石梯:一条是政府主导朽警铅、政府补贴的方式熄,这是当前的主流涂。一条是消费导向拇肖,依托市场的内生成长道路陀。”他表示挽俊,(电动车产业)进入者中箱镶内,大多数最终可能会被淘汰垮坞,但是不能不给他们机会溃爆。国家已经开始放宽市场准入蘑椭,此时翔勿抠,应该在两个方面把握好政策迪辅:1扒闷、应当欢迎新的进入者钡瞳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烘睬,让投资者自主决策嘿赊括,自担风险旱。2裂坛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掳,严格市场监管弟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仍恒澜,目的是建立好的产业生态泼。电动车产业化悉,最终必须依托市场来完成罗阂写,因此徊,政府的政策必须产生长期预期能吨舜。推进政策应当借力市趁缮狻,发掘市场的潜力吝。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用籍。政府政策不干预技术路线吕逢瞄,政策的实施不是导向对政策的依赖枫,而是政府作用的适时发挥瓶疲起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颈,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示容信尼,戴姆勒有望在今年成为全球最大啃莫垒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桑,这一目标比原计划提前四年实现喇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布氯趁屡:“戴姆勒今年即将实现这一目标趁毯,比预期时间(2020年)提前四年烂溃靶。”   据悉退,蔡澈最初于2011年宣布上述目标地,当时受到与会者的哄笑磋箔。然而办柑姐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攀酿贬,领先劲敌奥迪和宝马梢乃。(实习编译虑:刘欢 审稿圣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冠坊膘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编班:韩大为 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐测嵌,严禁转载弘,违者将被追究法律责任杠欠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道线答,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访饯碘。在提及新品牌“WEY”时痛薄,魏建军表示拓,“将夺取丰田和德国大众的用户”蘑编噶。   记者蛋:为什么把自己的姓氏作为品牌颅苯?   魏建军豢粗雀:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品挞革。我对WEY很有自信谢睦,就使用了自己的姓舞才逃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寞烫东,但在中国汽车行业我是第一个闷剖。   WEY之所以采用英语亮,是为了要瞄准成为全球品牌僳喷羔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力入迸蚂。   记者恢杰:对于竞争对手有什么设想嘶盖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军市:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亨到莎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势露称,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厂盆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饶斑,在此基础上还要实现15-20万元的定价筐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瓣。在性价比上WEY更具有优势恋邢帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编衬:李芳 版权作品朔毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫,严禁转载悔,违者将被追究法律责任兽劳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剂马,新能源汽车的发展也不会受阻京痹。   根据工信部核准的数据床龚欺,今年前三季度痕粉,整个新能源车销售16万台仑辨蚂,同比增长83%琳讲屉。其中酮,新能源客车已经占有40%以上的比例遂,达到了近半的水平房酒,发展前景面临压力窘孤,但乘用车只有0.1%衔割狠。“我们涨十倍是1%廉,涨100倍是10%忱街糯,新能源车发展有巨大的前景和空间筐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嫉蓉,全国乘联会秘书长崔东树说巴俩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力极嘘隙。根据国家制定的产业政策要求糠氏魏,到2020年冒甭,乘用车百公里油耗要降到5升节裤,这意味着五年内降38%的油耗边砂卧。“基本上谁也实现不了现僳固,只能靠新能源车来推动尽去。而这种新能源车漏阶,插电混动可以降80%锨丢晌,纯电的可以降100%的油耗莱氖,这种情况下只能发展新能源车缅串嫌,这样新能源车乘用化持烯喷,为什么我们一直定义为为生存而干矢滥,你不干就要挨打埠辫赔。”崔东树说口尺。   另一方面盘竞佛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姑诗烽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要纠释寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辱藏,因此定价弹性很大粗惋乳。”中金公司的研究员李璇说呈皮鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平遂谭,为消费者提供很多选择奇富。随着技术进步和更多电动车型的开发叔,新能源车的成本会不断下降及脖,比如苍骑掣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型屎内。“中国的纯电动车型出来以后狗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纽,发现基本上17啥炉、18年以后的新能源车蓉谢,达到8年10万公里以上鸿守撵,整个成本是比传统燃油车是要少的袱趁恳,甚至是少了20%到30%蓄懊。”   电池是电动汽车发展的核心畔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吧唤驼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒋恳控,电池成本还有很大的下降空间青歼狠。目前扒奶,整个电池的产能供应相对过剩寸峦蚊,国内电池企业达100多家论附磷。据统计弥,目前整个电池的价格大概在2块多左右毁低。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疚侯挎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刹哇。因此废土,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菩,这样才能达到标准脑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示艘帛攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆吕:李芳" "   我们不认为绝对的销量姬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁荚蚊。衡量一个品牌成功还有其他的因素酚遣,比如利润率男剁电,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霖邵。除此之外婪十,品牌力暗坤、品牌的知名度降棉、美誉度癸、影响力尘纽,也是决定品牌可持续发展的重要因素剧。宝马在创新精神上是首屈一指的挝,因为汽车行业正经历巨变继冬泻,在电动出行蔽、智能互联磷旱翱、无人驾驶等一系列发展方向上兄让仇,宝马都打下了比较好的基础肯辜滇。    临近年底臀酒独,伴着层出不穷的新闻事件栓钱号,高档车市场竞争愈发激烈鸵,作为全球领先的品牌——宝马础、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刻瞄燎。近日恨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士峨袭,听到他开诚布公捎商、推心置腹的看法遣陕。   问叼输芳:根据最新的销量数据纯藕技,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近共舱伐。那么烘护钨,您怎么看销量洁谁、利润堵、与经销商合作伙伴的关系双涎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智噶: 每个竞争对手的情况不太一样策晃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溅呕籍,所谓的增幅我们一般都讲同比饰挛,是跟去年的基础关系山。几个因素加一块儿拴泊,我们不认为绝对的销量姜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哀。对于宝马而言辩,今年前十个月聊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车笔静,同比增幅10.2%弘篡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焙半限,同比增幅接近11%票发。我们对这个数据还是非常满意的池,这也达到甚至超过了我们内部的目标聚。    除了销量本身的绝对量或者增幅仙把里,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素迷虚,比如利润率陆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞。除此之外琳,品牌力波、品牌的知名度摄、美誉度睫程锯、影响力校渭搞,也是决定品牌可持续发展的重要因素躬。宝马在创新精神上是首屈一指的司膜,因为汽车行业正经历巨变炮宝响,在电动出行广伯、智能互联叉荚鼓、无人驾驶等一系列发展方向上呛,我觉得宝马都打下了比较好的基础轰。总体来讲伤纠,我们并不惧怕任何竞争享阑,我们也欢迎竞争柔酶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灯汝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势详。   问喂:最近梳袒竟,关于奥迪的新闻比较火痉来。   刘智奈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略效垮。对于宝马品牌来讲记,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的确,双方的关系也非衬刹头剑好嚼。所以爸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司砂瀑密,一个是宝马(中国)脑冻禄,一个是华晨宝马尝涛趁,但是我们有一个整体式的营销团队东徊割,有统一的零售网络蜗感,我们在总部有一个统一的管理团队坤坚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现派。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蹲。至于竞争对手我不是特别方便评价孺幌赴,不过至少释放了一个很好的信号酬伎店,豪华车市场的前景依然很好露碴。    问吃瓢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展穗浚?    刘智司港: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度杭淋暴。因为从经济的基本面来讲飘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定刑蔑、持续的发展态势秀拷。之前以出口骸焊勿、基础设施建投资的经济拉动方式瞎械贫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式桑尸。需求的增长其实就表明了对于车的需求蟹受,其中也包括对豪华车的需求趟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长度的矩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绿,这几个因素相加冀惺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间扫。今年妊隙懊,豪华车的“盘子”接近200万辆孩敲,未来可能每年的增幅不会特别大署竟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑受剂等。所以怜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脓,力争在市场表现上优于竞争对手雷都娇。   问匿燎伯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虚沏垮,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷懂?   刘智歉哦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楷土,因为我在宝马的八华、九年时间臂,换的工作岗位也挺多的鳖剃。换了新的工作以来烽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营耗魄暖,比如负责国产车的销售诬,可能是比较短平快的尚谷窍,看的是一库轮、两年之内的事情坞。在宝马中国总裁这个位置上警烹,除了目前公司各个业务板块的运营溺洁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霉涪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蒲逞,像无人驾驶痴草卵、智能互联烽呕、电动车残挎,包括数字化营销笛媒搏、品牌年轻化等等一系列的东西垮茎泥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堑履穿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队邪秃颂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敬殴芳,力争在中国市场上打下一个非陈敛拢好的基础围。我相信酞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候非,宝马会拥有非常强大的竞争优势插。(中国经济网 记者费:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "   原标题板禽:王永清脆陪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底独芹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单甘恭炕。别克品牌今年销量已经突破100万辆薄戈岁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量巩琉蝎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名殿箔赌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幂椭。数据显示哀策停,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆其,同比上年的446764辆下跌28.64%拦哨。上个月睛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舷。    因此獭勺,在车展期间接受记者采访时姓限,王永清表示惫反,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帛谎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言江,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升授,但全年销量依然会同比下降20%左右戊汇氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来箍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凉苇冕,可能在布局上稍微有点滞后蹬卞槐。现在对于雪佛兰来说兰坍堕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乡馁茫。    事实上唇,雪佛兰已经开始了提速布局菲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上底陆惰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梧砰澄。王永清表示劣涟讼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堑倾翠,2016至2020年投放超过20款新车罗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列懒飘污,30%为SUV车型仕权,并将加速引入包括1.0T哗拒釜、2.0T偿、8AT孰冬、9AT喜甘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣扳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筛几,未来SUV将成为主推车型跑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造腔很缕,轴距2725mm啸,将与全球同步进入中国市场篙牵睹。同样绵阔履,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相割,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棉嫩库。    值得一提的是绍态,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS计,拓宽产品线擎补。RS车型将采用包括侧包围哺赊、运动尾翼辰邻、双排气管号蜗乔、降低化运动悬架瓢琳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吴耽任,并加载多项ESS智能安全科技唯叉。    在品牌营销上贤妙,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼兜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销先输内。另外僻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拜从,演绎雪佛兰“热爱掣杯擅,梦想檀踌,行动涩,分享”的精神劝撇浪。    “今后新车的利润越来越写炀磐稀,主要利润来源于衍生服务灭、二手车置换等沧童校。相信雪佛兰将它的结构调好后斡,未来两年将会真正出成果钠诬及。”施弘说吗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外还硕力,上汽通用的新能源战略也将全面提速害疼吵。车展当天抢芒欺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骡惩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成贬欧,发动机的最大功率为73千瓦剐,其中电动机负责驱动洁箔何,汽油机负责发电使,它的综合百公里油耗是0.9L坚杉。从上汽通用发布的节奏看贤唐室,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搜舌巩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案躺,王永清说孪扑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些库迷,产品还要丰富溶抗,才能满足这个法规的要求花赔送。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度快稿,到2020年之后比例更高菲呵。王永清表示捣:“估计到2022年呜,我们的电池技术会有很大突破熟临璃,能量密度大幅度提升敬霓,成本是大幅度下降宋。这对纯电动的新能源车发展是好消息活适。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭卉苗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筛泡牵、豪华”品牌——WEY浅茎,W01界锭、W02两款全新SUV首发亮相瞳梢棚,售价区间将在15-20万元阔篇。对于新品牌的未来发展规划插酵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丰:“WEY品牌明年将有3款车上市楷缸醚,到2018年还将推出2款左右的产品护嚎,以支撑起全新的销售网络体系贰骨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柯哀揉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍河扣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眯笨,8月份推出第二款SUV W02霜迹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型授巳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蓖渭,魏建军详细介绍到丸烯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA离,配置上拥有最先进的安全技术羚、智能技术敲黎,也更加精致皋。此外在性能上两者也有很大差异叛赣焦,例如在NVH方面嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造烯此。   在经销渠道方面配蛙衅,魏建军介绍说撤氓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络娠防,没有想过招募新经销商赂驳森,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诞媳屑。”   对于新品牌的未来发展端葱刀,魏建军信心十足敛,他表示祥比:“我从没想过这个品牌会失败妒,只有退路封死才能做好这件事忌笺郊,自主企业只有没有后路才能把事情做好词。”此外偿,魏建军坦言魔习搭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸡,因为新品牌叫什么并不重要讥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝份酿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咸赏,将方向转到共享经济侈、互联网徽绿挡、自动驾驶方面新的技术钳怕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜜馆姜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上幢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩士、生动的演讲喇歼,就城市交通停蕉、自动驾驶和汽车互联等热点话题拌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索部如帛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业荒搐。    徐大全说郡欠菩,博世始终认为斧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担荚逛,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式幸。    徐大全谈到乡,作为在汽车领域的老牌企业文侈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化秦评、多样化的发展态势和需求挛,博世已经有了自己的思考和方向氢。    他说蹲肖滤,如今芜港,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钱,将方向转到共享经济阿砰屯、互联网辞函唉、自动驾驶方面新的技术京诽孟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商趣恐录。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牧,面对新一轮汽车技术的变革灯拱了,无论是传统汽车肠涉悸、零部件企业嘉哨梳,还是互联网孤哭挡、科技企业焦镭薪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烹俯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点凤锣:互联化壤吐蹭、自动化和安全化赂。我们预计蓟,到2021年恐姬砷,汽车将成为第三大互联移动实体焕,同时扮演人类的第三大生活空间妇卜。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甸沥,来充分发挥互联驾驶的各种优势怠赖柯。    谈及自动化领域纶己期,徐大全判断麻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势骄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术戳窜送,通过持续创新驾驶员辅助系统抄斧驰,从辅助驾驶吹、部分自动蓉花千、高度自动驾驶再到完全自动驾驶播,分阶段朝“零事故”愿景迈进笔吉黔。目前捎狄麻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产告,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用须菲,到2020年左右软非煎,自动泊车功能将进行试点项目测试还镣擦。    说到自动泊车署瞳,徐大全特别谈到停车难的问题竭力牡。他说围腾拇,停车难是在城市生活中的一大困扰鲁。今年潘矾般,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题江。在八项智能泊车功能里避裁,“手机查询停车场位置并导航”疮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晾齐柑。其实尾棉犊,在大型商场里沫申,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莽使韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础渺。根据一项市场调研显示煤艇宪,2015年媚填曙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿商桑篓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力揽权话。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞠仆权,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露丸,在深入巩固原本的互联化干、自动化和安全化“三化”战略基础上镜谢,博世今年也把两轮交通桶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度尉坑。    他介绍咆散,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部忍尸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力化常粕。未来十年哺彤瑞,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酞。    在两轮交通方面递乐扰,博世提供两轮驱动距稀宏、安全等各方面的解决方案蚀辛,涉及两轮电动车青、摩托车垦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式柒推歉。    最后肃邦氮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咕诫,满足这些变化的需求驶凯跋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈弹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柬,“双积分”法规贿,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议穆拎毙,连日来粕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涧布坤,让观望中的车企备受煎熬雾。针对业内关注的焦点问题尾能烷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全逼梁拌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苍仕:不久前葛拭浓,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规复侮,如何理解这两套方案沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全壳博:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)篱夯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熟陌茄,但又有独立性盒弗,各自的核心目标有所不同吝磺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量那休暖,进而确保国家能源安全扔签。由于中国的石油对外依存度已超过60%阀刻味,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胳陷催。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铂沛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展得己荚,进而实现国家节能减排的长期目标需窜煽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集舍闺电,但现阶段并不能彼此替代党。对于CAFC而言糯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斯,其中当然也包含新能源汽车唤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碑史邯。但不同的企业由于自身能力队、技术储备和对未来技术趋势判断不同俱,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求什雇快。特别是目前新能源汽车尚未形成规模桑吉柔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补令墨虹,而以后补贴将逐步退坡黄边绒,企业更担心成本无法负担盘惰啃。因此仅有CAFC法规授踌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况憨播缕,所以有必要出台NEV积分蒲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憋。同时把伙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫燎哄茹,从而有利于新能源汽车早日取得突破拘蔡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线首豆概,其目标应是降低汽车及相关产业壳宠、乃至整个国家的碳排放沤,和降低能源消耗诉求不同势嫂。作为碳排放第一大国辈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值日,后续国际压力还将不断增大评搔榷。因此摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鳞刺恍,从大方向上讲是正确的椿。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段概,这和NEV积分没有本质区别谜,也无法确保总体低碳目标的实现唤惨寒。实际上挥,跨行业础江亮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舵墙亢。以电动汽车为例藐窖,其在使用阶段确实是零排放瑞船铺,但与欧美不同说垃,中国的电能以高碳电为主墩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放距。也就是说钾谎,在使用高碳电的情况下非,电动车全生命周期的碳排放并不低取寇。这正是碳配额管理应该解决的问题末。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中聪坟艇,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额隘驳摹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业卧。实际上拈,将新能源汽车确定为国家战略睬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抗末,生产更多的低碳电梅睛,否则减碳的国际承诺将难以兑现匙旁。    另外美铺币,对于汽车行业毁,无论是CAFC裙驳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞄铜菏,但都应该由一个部门来统筹策划逗,系统思考勺,拿出科学魏侨、系统倦使矗、具体稠券顾、有效的管理办法来推动实施介,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旗巧抄。    ■积分交易细则需加快制定惫挡、尽早出台    《中国汽车报》腻鼎勾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睹肠,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赣咐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汾隘?    赵福全纹:确定合理的积分价格急婪,涉及到技术外、成本和市场接受度京青,需要综合测算和动态调整缮毛。我认为基本原则是停筏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力涵戳,让没做新能源汽车的企业有经济压力仁断韧。如果NEV积分是“白菜价”甭殴,大家直接买就可以骸色,谁还会愿意在新能源汽车上投入价巍邯?    因此弊,NEV积分的定价应足够高廷般,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褐褪,通过自己的新能源产品获取积分仕,满足法规要求哎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惮晾,能够通过购买积分先生存下去墟祈溉,争取时间把自己的新能源产品做起来醛撕旗。    《中国汽车报》搅谩掣:除了积分价格之外浅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑峨玖,目前处于“空档”状态弥刷,怎么看待这个问题曙?    赵福全溅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力柒劲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间许,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫竿匪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性散。同时磐股壕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闪袄。对于汽车企业来说廓,3年仅仅是一轮产品开发的周期沉窖,政府作为“游戏规则”的制定者绘饭,应尽快给企业一个明确的目标熔度嘲,否则企业将无所适从搪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》矛妈焊:“双积分”中提出了2018年起戊惦,8%磐妙、10%纱倘铂、12%的NEV积分比例华,而经权威机构按照法规要求测算投卑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难欢?    赵福全懈:在这个问题上梧香,我并不持悲观看法焙负帛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拖棵腹,因为还有很多企业尚未完全发力咳赣。按照国家的发展预期岭陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%噶甲,如果每辆车以最低积分2分计算谭认兔,整体积分比例就达到了14%崔筹,如果是分值更高的产品寇,达到18%的积分比例都有可能册扁。关键是要努力实现7%销量占比目标略怯,而这也正是NEV积分的目的所在窗阑。    不过另一个问题引人担忧少缄概。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沁歌挎,同时在CAFC核算中也有优惠洛掂:一方面油耗直接按零计算突,另一方面核算数量加倍赔蚂,从2016到2020年分别是5倍横娥、3倍咐、2倍假矩。此外唯,按照单项抵偿原则甭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓢兰,还可用于抵消CAFC负积分时霞曹。我们经过测算发现柬挖骋,CAFC中的这种双重优惠居盒猴,对新能源汽车的“照顾”过多了订,不利于促进其他节能技术发展店,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险扣痉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展墨习,CAFC的达标难度就会随之大大降低苍揩跑。实际上挖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嫡诺郊,两者不可偏废避。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刀,但如果CAFC目标落空懦,国家能源安全受到威胁加耍,汽车产业的可持续发展仍无从保障椽。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消普,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿管滴,这不仅能确保CAFC目标的达成敛坷,也会提升NEV积分的价值水盼,避免NEV交易落空桔芍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》捶椭锑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吉,而没有将电耗的概念纳入其中烤殴,这样的算法是否科学夺翘?    赵福全亩淀:NEV积分分值以续驶里程为依据滤氢,这与推广新能源汽车的初衷相违背滴,也不利于鼓励技术进步肆咯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褂离衅。推广新能源汽车是为了节能减排坤,因此不仅传统汽车寂贿,新能源汽车也同样应该抑大扬小霸玛僧、抑重扬轻粗挎唉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”达巳惺,而不是搭载电池越多越好疗,因为大量电池搭载在汽车上移动浓,这本身就会使能耗增加领扳苍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾荒,也意味着大量增加电池生产的排放掸耻寿。    政府应鼓励企业开发低成本孔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品缚,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悔。也就是说弹,政策制定一定要“勿忘初心”材矢。建议NEV引入单位电耗徒乘烩,即吨百公里电耗的概念吠舞轨,作为积分分值的依据沦。同时怖,对于小型车电耗适当放宽猜能钉,而对大型车提出更高要求你荒吹,以鼓励新能源汽车小型化狸灰,进一步提升节能减排效果蔬脯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》松:在“双积分”中垦攫揽,没有将新能源商用车列入管理范围盛沏为,这样做合理吗蕊壤妙?    赵福全哩始:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝罕乔担可持续发展的问题搪舱凶。2015年搓常乐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%顽歼喊,获得国家补贴的比例比这个数字还高霜匣。而此次NEV出台却未涉及商用车绒舱乔,这是不合理的括,表明政策的全面性和系统性有所欠缺好,也会让乘用车企业感到不公平踞玲皮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规危瓦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求固撼降。我建议擦,应该单独给商用车设立NEV比例要求暖,可以不与CAFC积分抵偿朽,但企业之间可以交易集。因为如果没有NEV的强制要求躬礁酮,在补贴退坡后狮熬讥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑暑柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺颂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口快卉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炬秘聊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上番纹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家灿,盲目投资之后祥,多数公司要垮下来管需。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热啊驾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎笆岗钢。    以蔚来汽车为例蹲草钦,去年8月还只有100多名员工豢幕汝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模汗经顷。据中国汽车工业协会最新统计燎苦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓬誓,销售4.4万辆匡藕,同比分别增长25.7%和43.8%晾梆枢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甭氯拓,销售28.9万辆句行烙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瞥潦。蔚来嘲食茬、威马捣锯访、前途俺迪、小鹏等已是新能源造车领域的热词佬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入变勒叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面衔坎眷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》毖岸其,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惠敖啤。至此草闪,奇瑞新能源成为继北汽新能源金、长江汽车频伺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业栋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哭。    “新能源车企的风险稻,其实很大墙市蒂。”王秉刚说栓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拿碴,对风险有足够的分析恐堤兴,有可能投了很多钱浅态,最后做不成倪补便,带来不必要的损失含。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下第,简单地投资建厂歌、增强制造能力瓮实娶,未来堪忧熄晃孪。新能源车电池的技术进步非常迅速 尘,现在可以用的技术一年后就不行了瞥函。如果没有研发能力就做不过人家偷。“一下十几个亿扎进去蠕副弊,有可能最后做不成罗,我还是提醒新进者要谨慎一点绥悍。”王秉刚说捶。    事实上纬,目前国内的新能源电池生产厂太多了匆侠徘,但规模都不大蟹家。而且动力电池总的规模也在扩张中课,尤其质量好的不多醚,“据我了解侣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单看翰翠。”因此洛肠,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺砂坝轰。   谈不上“红海”棚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的山,但道路曲折川。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说省恨巷,造车得有钱伦窍、有人才驮湍、有时间拣薯鲸。“钱我们还行胆,人也不错氮透,就是时间太紧避,毕竟搞汽车三年算很快晶了,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碘坦。”万锐坦言绕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的爱屡。    不过疵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疟,万锐并不认同窜宠绊。在他看来释宦如,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上屑,因为大家都还没“下海”短姆富。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程薯汇,大家还在忙于造车抬,搏杀还没开始厂武。    “这是好事胺肥浒健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业金捐饭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蟹绒锚,目前中国传统整车企业有150多家垢钮,新能源车企至少有30多家捣呜嫌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法春糖拧。    至于是不是过剩啪钝酷,梁伟表示这还是要市场来判断捻蛾。在梁伟看来酿保毙,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹭聊垦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长馈,除非汽车消费大幅好转潮靶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况灯烙。    但另一方面习焦秋,根据预测储,未来5~10年潞径涎,中国的新能源汽车将保持两位数增长哦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称膏痹,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆脾帽泄,到2020年时产能达200万辆拦、累计产销量超过500万辆夕。梁伟认为绕鸵,从年产几十万辆到200万辆的目标朴氰,新能源车汽车肯定还要快速发展道斤桅。目前的新能源车市场还完全没有定型弘牢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会接掣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功炮溪,“很多人此前担心特斯拉会破产备董,但Model S和Model X推出后效果不错太泻,用户接受精咸。经过多轮产品积淀忌芒灰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丛呐哆,特别是成本下降得较明显败倒莆。特斯拉可以闯出来评,中国企业也有机会颇、有成本优势绵卫。”梁伟说讹窝慨。    对于最近贾跃亭的乐视泄肮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象导,梁伟指出兰,除了技术惰坏,汽车行业还是一个资金密集驼、劳动密集的行业篮念盯。如果要进入供,需要企业在未来几年有大量投入华累,以格力电器(000651.SZ)为例睬迷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗矗帝。    梁伟表示高茫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来趟笆,毕竟快速把产品推出来晤霜犀,现金压力会非常大悍。另外褂凸监,一家企业在原有行业中具有很强的能力舜石,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功朔,这是一个很长的学习过程慈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较赁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜗热兄,也是第十七个中国记者节堪。2000年冗欢遂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》还,将中国记协的成立日11月8日定为记者节幢。此后记者节像护士节电、教师节一样艇阀,是我国仅有的3个行业性节日之一泌凸。   值此之际凹靠蛔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱困,在这个纸媒寒冬的大趋势之下顽盎度,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”匙。      坚守还是离开星?   根据《新媒体蓝皮书》里披露放怂粱:去年网络广告总量2096亿元胆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元被请斧。报纸下跌超过35%盘粟褪,杂志下跌近20%讽帽韶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿起,单项将全面超越传统广告绣醛避。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齿几荷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汀价,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下韧掇,也仍能保持着不俗的销量歌厕旱。    “没有路可以让我选择矢屯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓜烙。”陈总对此直言到诺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚弊脸肖,但发行量保持一直不减继收。诚然归妮济,这离不开报社给予的支持奈。但从自身发展来讲尚沏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孺灵。究其原因局撬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的呜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者火奸。   汽车也好叛刺,新闻也罢底帘立。毋庸置疑伸拳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题补。   纵观整个汽车行业的发展趋势景袱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志虱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受犀翔摄,但不可否认的是钱湾虾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碉理彭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物驴粹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者惋侗俗。    除去对报纸炮紊百、杂志缉歼黄、广播径氦、电视颓久、音像等载体样样能玩得起来既司,还需操弄3G多扇辨、4G等流媒体技术绵怠违。我们不知道下一站会到哪里纪。   面对媒体融合大潮旗淘,陈总胸有成竹的坦言辱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代沦挝冈,家用汽车转企改制之后继续深化改革纷叔。由媒体到传播机构汾,由杂志到全媒体平台芯餐宛,历经两次创业埔就,家用汽车探求新的发展方向舌免,抓住变革时代的发展机遇才,赢得了全新的利益增长点破。不再只是单纯的纸质杂志特旗檄,视频凛舜猴、自媒体等做出了不错的效果掂稗焦。   其次夸肠,就是在自己的企业定位方面缓籍,中国医护工作者汽车消费调查朵、中国城市教师汽车消费调查是以医生脱、护士讥、教师等特定的人群为对象做的系列调查孔鬼。这些调查一做就是3年妈啥把,走遍全国大中小城市孩,做出最真实的数据癌防。 ?   “网红”营销时代   今年以来纲铆,网红主播频繁出现在各类活动现炒灸娼唷,手机发布会慨高居、车展倒尝、房产开盘坝卤乔、比赛等一场不落屎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伺。”   日前供,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凤教几,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军浚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”褂。   对此事件愤亮览,亦不乏业内人士称度拎善,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愁确齿,呈高开低走的态势唱示。   陈梓萱表示剔:“在现阶段的传播环境下呜,媒体记者朝网红转型己春,把读者转为粘合度极高的粉丝始项,增强彼此互动麓宪仓、沟通袖投紊,无论对于报社还是记者个人邻犁,都是一件好事胃。”   “把流失的用户拉回来募,用互联网攻、新媒体的方式投现富,我们正在努力尝试铜悲,但具体执行效果如何放街,尚无法判断惩怖窃。”全媒体时代鼻删痰,我们永远在路上醒曝汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲扁描:张瑞丽 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢竿,严禁转载叮,违者将被追究法律责任蓖。 获取授权" "  原标题迟:广汽传祺肖勇骂常痴:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日婪热,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典俱鸽。在本次活动上怯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念墙。广汽乘用车副总经理肖勇表示脱:“时尚是一种潮流搏上,其实就是顾客需求图,引起客户共鸣歌,汽车也需要时尚哗,所以GS8出现在了这里社。同时传褀GS8我们就是承担梦想亢驮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莽辨趟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙记岣狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌面形憋,中国品牌基本上没有一席之地豪黑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豢嘶颓,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赔。   对此敝懒,肖勇表示恒膳篓:“传褀GS8我们就是承担梦想臂杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上塑辈蚊,所以在豪华汽车上烧弧嵌,我们率先实现突破挟戚扮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚估呸陶,我们就是要跟汉兰达逼来、福特锐界形成三足鼎立堕,甚至未来超越这两个品牌汕牡,这就是我们的目标盟。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示盼彭诲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆签洞茬,创造单月销量的历史新高富,爆款车型占3.4万辆能,但受制于产能安排的影响旁锤,造成其他车型总的销量并不是很高闺县荤。面对这些问题韩荤蒋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略圈。   肖勇表示佬侮惟:“明年我们的产能导特哀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目摆,产能将得到释放古斜。我们在满足GS4的同时苫侵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揉限,最起码销售五千辆以上经,剩下我们会再分配个其他车型抬革。”   同时为了加速品牌向上蚕妓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乖赖。同时肖勇说道瘟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型暇搽扳,在明年全部投产量诬门,所以明年最大的问题还是产能挽醒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型木却洁,我就是聚焦我的明星车型常。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  还有不到一个月呕,东风标致4008就要上市了阂旅桨。它的颜值淮隧、科技装配足够有吸引力颁黎盾,那么随着锁定竞争对手帮控翱、谍价袍佩雹、销量预期等关键信息逐步浮出水面弄涟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢灿连?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尉切统,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赋蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胳。比这番景象更热闹的币视吝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咳挝幸。   说到品驮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒缅来,让媒体品到了极致颓柑俗。在工作人员的讲解下妻厢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统闷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计迷粳管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴琶龚补,无不让到场的记者红弯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识菱费。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外阶堆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宿宛猎、品味烹。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象宦猛,东风标致在今年推出3008交篓、4008后灵郝,也将在明年陆续推出3008S茫持、及另一款7座SUV睛。据中汽协最新数据显示莫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锰晌,同比增长45.91%漂救。那么盖甲魏,在众多SUV产品中擞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢歉坝那?东风标致总经理李海港对记者表示梅私哆:“我认为要总结一个词就是‘品’字架惊,东风标致的SUV一定是最有品的僵悉盼,这个品是指品质提衰卵、品味蚀腻,今天的4008就足以支撑这两个词桓权。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刊芦?李海港对汽车产经网独家表示底漏其:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同仇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型畴迷,轴距达到2730mm佩,是同级别车里最大的本,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统省,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绕,在配置方面更趋向于高端翁、智能谋棱剑,进军更高一级的SUV市场惶嘘。”   然而媒乃氢,另据乘联会的最新数据害,1-8月描疮蔚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV嘎级,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬狼函。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邵,作为中级SUV曹虽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期线腻罚?李海港向记者算了笔账孺呢香,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剖惧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求咕艘旁。“这种需求就是4008的机会稗喀,也是4008成功的保障溜夸。”李海港表示裙含。   “狮虎之战”将上演   还未上市坞,4008已将主要对手锁定为福特翼虎台。李海港认为炒,4008在科技装备郎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势放,“2730的轴距在同级别车型中是最大的构溯鞠。”李海港强调究觅簇。   通过外观设计及车况数据对比后发现兼庙救,4008的设计颇具未来感和运动感库缺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下溉欠裸,4008在轴距上占有一定优势镣,也使得整车造型看上去更加修长叛阶。   那么空款,价格呢齐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谱,通过对比翼虎的指导价潞萝盼,小编认为4008的价格应该在19万元左右戳飞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合掣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢高叹信?据乘联会最新数据喂,翼虎1-9月累计销售84258辆藤耪,月均销售9362辆墒效骂。但值得注意的是琅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%串时。那么脑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量腺桂,可以说也有一定难度恭洁。   汽车产经网了解到孔峰,由于目标客户锁定在换车需求的群体弓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案敖厩,以吸引用户选择4008呢戒。至于置换方案的细节率,李海港表示还未最终确定骆拌眠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴钎睬:李芳" "   国庆结束后和闭,北京狗涤、上海门、广州昧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿划眯,引来了社会广泛关注磷。平台闻风声频脊,媒体炒热闹坏失,百姓愁价格城辣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻儡,“网约车”只是第一块烫手的山芋黔冲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咖空,又要确保公共交通体系的稳定建,还得照顾老百姓的感受忻旱。    比较普遍的观点认为豆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升归阑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高褪吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痛舌纠,征求意见中提到让市场来决定寐噬,这是非辰璐В科学的老硼瞎。作为用户旱层乒,担心价格上涨匡峡,特别是比出租车贵窝,认为监管部门是要维护出租车体系利益儒,我觉得这是大家多虑了唬体。过去妊旅,在平台混战的阶段茎,资本介入烧钱抢流量忌陋巴,这本身就是不可持续的掏,价格逐渐上赶魏康臁,平台收取中间费用是必然的宋。    对于各地的征求意见戒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌寒把。比如说要求司机是本地户籍墙、要求网约车辆的舒适度等等繁掸怖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拣绰。    网约车规范的政策是非常需要的妙誓,作为共享经济热潮下的产物妹蛊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哀恐痊。任何一个商业模式赋首此,都需要规范起来蜜。因处于监管边缘何换,过去已经发生了数起网约车的挝蹋害案件尖。我们在对受害者表达同情髓禽酿、对肇事者表示愤怒之后膜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猫模。    然而翟收,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的弹娥。比如说颠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍唯潍迷、车辆要有上海车牌璃亢叔,并且轴距要达到2700毫米炊赣。根据滴滴公布的数据吠侩幸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暴,拥有上海户籍的不足万人特斤查。这个情况在深圳类似笆啥怖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车诧狗。如果按照细则明确执行辣灯牡,这就意味着叭遂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”看豹。    共享经济是大趋势替去,但监管太严可能打击积极性判,这对立法部门是大考验策孙。互联网时代捅浓合,网约车大大增加了出行的便利龚福,使人们在出行上拥有更多选择付。监管是为了提供安全高效的服务保障柒嘛,而并非要让网约车集体消失嗣。现在的征求意见许多还是首次提出羞敲,建立体系的过程中应该让用户婚短帮、司机及平台有更多发言权横蚕虑。    我们鼓励共享雇燃赊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伟,与传统交通体系形成良性的交叉互补倾蝎。    我们希望立法坦,只有合法合理才能保障各方的利益动柒钡,所以网约车服务一定会是标准化歼巳、安全化的贸剐。    我们希望在所有领域都有不断开放颁鞋、不断完善的发展方向辖富,这是产业互联网时代的必经之路付。    文 | 著名职业经理人刷辣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蒲摔:新造车企业已经不再神秘却,告别概念车的品牌曝光期葡蹋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段校。投建工厂贤日疗、申请资质钩事,造车慑躺腾,他们是认真的娃晦。不过挠人洽,“八仙过海浪释暖、各显神通”坊,出身背景不同的创始人瘁陇草,对企业产品和品牌的定位旧凯境、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拐。    想听“真知灼见”构柏稼,走进新造车企业另刊瓦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肚胶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖烤猫,敬请关注搂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中雹魏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上担棉。10月10日逼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准阮。这也意味着蒜,前途汽车继北汽新能源狮虽词、长江汽车之后伐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”凭某箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中狮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本将,可以稍稍松口气偷乾蚊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看漏东蓬,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶陈,有许多事情需要持续推进寄补鞘。即使如此挨渡船,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心魔泞。在与记者的沟通中境救,他详细讲述了自己的创业经历枫勉、资质申请的情况疤目促、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斑灰盆。    短短的一个小时回淖楷,陆群留给记者最深刻的印象是坝蔷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师瓶,他们怀揣一个美好的愿景泉缚棚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”靡柑竿。    ■ 拿下资质不神秘菊沧晒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”顺,许多人都对过程感到好奇拨。陆群则表示兽,拿到资质并不是一件神秘的事情握刮愁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求骚,一点一点把技术做到位锰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刚。”陆群说封唐茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奶磕。具体流程是腥半卯,企业根据相关标准去申报项目秃才,国家发改委则根据“27号令”去核准申请慨脖交。陆群认为糜捞傅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掏畴版、引入新的技术和参与者上,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术尾。其中对电动汽车的四项关键技术丹呈,包括整车的集成和控制技术荆煤,电池的管理技术紊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求底衬。同时崎,技术具备后还需要做出整车垮刃,并按照标准做大量测试猫械兴,要达到很高的标准起。据了解辖,整车控制管理系统(VCU)蹭监街、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向灵,也是已经掌握的三大核心技术改。    更重要的是癌醋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逗葡艾。早在2010年淬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啦,开始布局电动车尾泻忙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目缅簧供。2012~2013年哭伤够,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目罢赦思,在高端纯电动整车设计卵、研发方面取得了初步成绩磐邓炽。陆群说检,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”彭刷、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妮核,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展藐粳乐,开始引起业界关注痰。那时侍驼,行业对电动汽车的关注已经比较高济沙,而前途汽车早已走在了前列恋项块。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隧杠。”陆群说仕刑唱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司钮,专注纯电动车研发其玻俺、生产匪海镐、销售及服务鲸碗脑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诉甭。”2015年9月竭,长城华冠登陆新三板挂牌交易设疾,成为新三板电动汽车第一股票。目前泥传腾,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团浪深,包括整车业务板块(前途汽车)让、设计研发业务板块(华冠设计)坊,以及核心零部件业务(华特技术)抖楔。这三大板块互为依托韦融,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑持。    拿下资质冒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓄。    ■ 技术磁、生产基地怪、供应商都得一流    在做电动车的这几年擦,陆群对电动汽车的理解越来越深入委,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机愁、变速器等物理结构吴,还需要产业链配套菲镶贰、成本控制街、核心技术开发等一系列工作裳及锑。“自主研发的核心技术此拷密、国际一线的供应商和自建的生产基地宏,是我们的三大优势墩粪鸵。”陆群说桓哥柏。    陆群说归,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现温认,市场上找不到合适的零部件供应商盖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术暗。目前疙,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案丰茂礁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娟、VCU士权、RESS等核心技术骗超氯,使零到百公里加速仅需4.6秒妇,最高时速为200公里歧篙干,最大续驶里程达到300公里嘶。而据陆群介绍颊龄,这些电控技术相关的零部件荡,不仅前途汽车自己使用歇,也已经为行业中其他厂商供应底。    在供应商体系上玻弦,前途汽车同样拥有强大阵容辫,已经先后与IAC巳马、博世泵稠、布雷博梆茎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泥腑。这不仅确保了产品的品质内梦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验妨芭慷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蝎擒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蓟款,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地请。今年2月钢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基估,按照规划摔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆啥,将在2017年中试生产牢局,第一款车K50将在明年底上市贡毯。值得一提的是快舱氓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什戌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”础,最大可能提升汽车的轻量化水平录。    陆群认为辆妹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车媚,而是要通过成本控制具额杰、技术提升来实现高亨,其中轻量化就是很好的解决方案凄檄筒。他强调捅妇娶:“前途汽车的产品规划和市场策略芳陡危,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的到马,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嗡,在全新的市场领域不断成长加扮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来募团米,中国新能源汽车市场前景广阔宪,存在巨大的市场机遇鼓膝纠。据他估计量庐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来香兽。他表示兼示杭,前途汽车已经做好了准备芦荣。    陆群始终坚信一点浪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西骨少棋。在他看来嫂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”疟躬。“所以破特,我们专注车辆性能融导湿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台保,迎接智能互联时代醚梧揭。”他说哦剁。    自1990年大学毕业进入汽车行业盗热女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骋峨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖,创业历程也已经13年藤毖刻,算是行业的资深“老人”毛剿鞍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”失钾,他的团队也是一群“汽车工程师”弧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锰挺幌。    陆群说磁呢剖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绅,像华为一样拥有先进的技术辨、过硬的产品品质以及国际化的视野鞠察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改颇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲜,同时埃蠢携,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卉。一时间逃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来不。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访睹柒为,对于新政飘般瞄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淖队杰。    看自己   记者腺: 首汽约车有哪些新的动作和布局螺?   魏东界: 一方面沁吕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面衰冗太,根据北京镁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑尚,我们会在司机岸、车辆和运营都符合当地规定的基础上霞鞘,继续增加运力保障笛瘟法,这其中包括增加自有车辆剑,也包括增强与当地伙伴的合作刺擦动。    看政策   记者绰桂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后力,有观点认为塘廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东卤莆: 这样的说法不客观患。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恕。    某种意义上讲樊麓,首汽约车项目上线之前丘蹈赣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台勿紊,我们只是在政策范围内尝试着做娩氏羡。彼时嫁,我们借鉴同行业企业技术手段丛邻伺、商业模式和合作模式闭税箍,在政策合规的前提下零凸,尽可能尝试洞陋外,当然得澳档,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后踢芬必,我们是十分期待政策落地的船。因此拼非继,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情摆寂俱。    记者毁佛: 怎么看待首汽约车的先发优势文肯?   魏东顺蔫极: 的确奇汉梦,北京市场上我们目前是最贴近政策的骑,但从全国“一地一策”的角度来看苔储搐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熬骚。    看行业   记者黄: 按照当前征求意见稿来操作帮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虽。   魏东金笔: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘸,网约车实行一地一策制度蒲蜡些,各地会根据各地的交通发展水平册络风、城市交通需求来决定如何管理网约车光烂拎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发客。    看未来   记者刑寒貌: 未来行业格局将有怎样的变化煌从贿?   魏东抽: 当各地政策正式落地之后记,会明确供给的标准叙谭坤,把目前平台存在的一些低端车型清除市称燎,筛选出部分中高端车型进入服务领域记,同时题辖,对于准入的司机进行严格监管柏善摩。因此股,在未来行业格局变化上彩,在大的方向和框架上由政府来把关箱痹,在框架和方向范围内宫,各家寻找自家的竞争点和突破口苫,现有的平台选择优化平台和转型升级绦寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始劝矛富,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略催吞,并通过一系列体育河、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掣表喘、活力的品牌形象翰恼膏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讨嚼,除了年龄胯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人览妹故。” 10月13日脸孰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示乓长。   据悉帆刀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婚控旁,并向年青人传递积极的正能量澳狮垫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典筹魂冻。未来蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动门埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言达罚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型僧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型镁埂偿,借助本次人物盛典骨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暑膜囤。   “2016年撂豁戎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’擦。” 郭伟表示兰捕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作师钾畏,不仅让不同圈层的消费者辫丹颅、车主龋捐块、粉丝共同参与到活动中堪南,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅摄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缔侍叭。”   事实上固酗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域促尸暖,包括体育以及音乐类的综艺节目捕戎酵,实现了跨界合作刃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称慧,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流皇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度馈。”   根据最新销量数据显示亩,东风日产9月份的销量出色参会,同比增长超30%贫。其中主力车型轩逸碳、逍客穆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗救棘变。   郭伟表示沽爽壤,“东风日产今年的目标有所提升惜度圭,对今年销量保持信心年。”此外乡,谈到是否有可能再接再厉腥浮鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时撤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撤萎,能超过前一名最好返,但最重要的是与自己对标卡。”   责任编辑猛谰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁丧扳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组廊摄汀,管理层不参与讨论维饲,每组都有来自全球各地巧趁攫、不同级别砍、不同性别的同事茎充攘。”蔡澈说免氏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展届埃,大家相互协作骄、互相支持卡、勇于尝试婚。”    中国经济网综合外电报道炭位挡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怒,其宏大的构想才刚刚开始茸。蔡澈现年63岁笨楷踏,其工作合约预计到2019年啡抖,在刚刚过去的2016巴黎车展上橡尝,他再次用前瞻的眼光和布局堑,为戴姆勒集团未来的发展劲缅,提出了新的方向洽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说甲:当年学的是电子工程专业晨急破,就有人建议“傻小子裙,去学机械工程跨解通。”皆,“今天来看较灌赦,坚持初心世竟,梦想终有回报睛传箩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒙啡扰,在报道戴姆勒集团的“变化”时牧孪靠,都会引用蔡澈的公开演讲激翘,因为他提到了电动硕、互联啊苦、智能和共享等前瞻主题茧玫旦。    首先撕耙丹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ捻,并计划到2025年揪偿琼,成为高端电动车市场的领导者龋飞胎。当然田位,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列金,奔驰不是最早“吃螃蟹”的染床,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念驹艾,恐怕显得更稳健蹦煽。    “在所有这些领域凸,你必须为未来的投资做好准备献匪策,”蔡澈说吐。 “但这是令人兴奋的戮窝红,所有这些发展不仅仅是技术的改变陇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鼻坷疽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棵,内容丰富的CASE(瞰思)计划熄导,它取自于智能互联葱、自动驾驶闲苍乘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廓扔。有评论指出警鲜电:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矩杜,就是要对未来做出承诺偶。 巴黎车展发布会期间柒镐,蔡澈穿着休闲衬衫逃溺、牛仔裤和运动板鞋官,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名梢,但蔡澈作为首席执行官甘斑,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目腑法,以加速决策和赋予员工权力著称丁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”福桂,鼓励对新产品和新发现瓢踏滤,进行实验性的尝试共使。    巴黎车展发布会期间撑诚,蔡澈穿着休闲衬衫堑、牛仔裤和运动板鞋换础篱,一改西装革履的常规风格某记。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氛:“我们并不是穿衣方面的专家蜕赡茹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斜镐,而是留在了在工厂附近的办公室荆翁乃,尽管条件略艰苦替艰。至于在衣着方面的变化谅,没有具体的规划盗,因为衣着是表面化的锈,符号化的去纷博,尽管这会传递一些信息蓖拢绿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飘形:近些年表赁,我们尝